Volkswagen Amarok Test Drive από το 2010 pickup

Βίαιη παραλαβή Volkswagen Amarok

Μια βίαιη παραλαβή με ένα πάνελ από τα μικρο -γραμμές, τον έλεγχο των επιβατών και την τεχνητή νοημοσύνη είναι αυτό που είναι το VW Amarok. Και εδώ είναι οι εντυπώσεις της πρώτης δοκιμής του μοντέλου που πραγματοποιήθηκε στην Παταγονία ...


Αφήστε τους διαχειριστές PR από το Wolfsburg να τραγουδήσουν τόσα τραγούδια για το γεγονός ότι η λέξη Amarok σημαίνει στη γλώσσα του The Innuites Wolf. Ποιος γνωρίζει τη γλώσσα αυτού του βόρειου λαού, ποιος θα ελέγξει; Νομίζω ότι αυτό μεταφράζεται στην πραγματικότητα ως γερμανός ποιμένας έλκηθρο. Επειδή αν μπορείτε να φανταστείτε ένα σκυλί που τρέχει στην πλεξούδα αυτής της φυλής, θα αποδειχθεί στο Amarok: υπάκουο, εκπαιδευμένο, σωστό.

Φυσικά, αυτή είναι μια εντελώς νέα πλατφόρμα που δεν έχει σχεδόν τίποτα να κάνει με το VW Touareg. Γενικά, το κλασικό της κατασκευής Picapo. Ο σχεδιασμός πλαισίου, μια ανεξάρτητη μπροστινή ανάρτηση, μια αβέβαιη πίσω γέφυρα σε χαμηλές πηγές, μειώνοντας το εργαλείο, τον κινητήρα ντίζελ. Το Diesel είναι υπερσύγχρονο δύο λίτρα όγκου εργασίας, δύο στρόβιλοι και ροπή 400 nm. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι μια μηχανική ταχύτητα έξι και τα πολυβόλα δεν έχουν ακόμη αναμένεται.


Φαίνεται ότι ο πίνακας οργάνων είναι από το πόλο και τα πλαστικά είναι σκληρά, αλλά ακόμα σωστά

Φυσικά πέντε -
Ειλικρινά, είμαι ευγνώμων στην ανησυχία της VW για το ότι δεν είναι επιρρεπείς σε πειράματα. Καθισμένος στο Amarok στο αεροδρόμιο του San-Carlos de Bariloche (Αργεντινή), μου φάνηκε ήδη ήδη ήξερα πώς θα ήταν όλα. Μια άνετη καρέκλα που σας τυλίγει σφιχτά. Κανονική προσγείωση. Άψογη εργονομία. Το κλασικό, χωρίς περιττό παθό, ο εσωτερικός σχεδιασμός φαίνεται να είναι ένας πίνακας οργάνων πόλο και η κεντρική κονσόλα από το Golf Plus. Μαλακό ρολόι-tuk πλαστικό. Σταματήστε, γιατί tuk-tuk; Eskuzo Moa, ηλικιωμένοι, φαίνονται μόνο μαλακά. Λοιπόν, εντάξει, θα επιβιώσουμε. Στο πλάτος, το σαλόνι είναι ευρύχωρο, και στη δεύτερη σειρά ο τόπος περισσότερο από αρκετό θα ταιριάζει εκεί και θα είναι σε θέση να πάει χωρίς τη βοήθεια μη κανονικού λεξιλογίου τρία στους καλύτερους άνδρες. Αυτό είναι πολύ σημαντικό, επειδή οι περισσότερες pickups για τη ρωσική αγορά είναι μόνο υπό όρους πέντε θέσεις.

Λοιπόν, τι είναι στην πλάτη μας; Υπάρχει η ενσάρκωση της φιλοσοφίας του τετραγωνικού πεκτίβα. Θεωρητικά, ακόμη και ένα ATV θα ταιριάζει, και στην πράξη, οι διοργανωτές έριξαν τα ευρωπαϊκά wations στο σακίδιο μας, εισέρχεται ακριβώς όπως ένα φυσίγγιο σε ένα κλιπ. Η απόσταση μεταξύ των τόξων των τροχών είναι 1222 mm και το μήκος και το πλάτος των παλετών είναι 1200x1800 mm. Φυσικά, η παλέτα μας δεν ήταν τίποτα περισσότερο από έρμα. Οι Γερμανοί παραδέχτηκαν ειλικρινά ότι η μάζα της είναι 160 κιλά. Μια πονηρή κίνηση που σχεδιάστηκε για να βελτιώσει τις τρέχουσες ιδιότητες του αυτοκινήτου. Ωστόσο, είναι περίεργο αν αυτό το βάρος θα νιώσει έναν κινητήρα Turbo δύο; Κοιτάζοντας μπροστά, θα πω: Σχεδόν όχι. Και τι είναι για μια παραλαβή με χωρητικότητα μεταφοράς 1000 κιλών;


Στο πίσω μέρος είτε των τριών πλήρων τόπων, είτε ενός χώρου αποσκευών ή και των δύο

Ασκητική όρεξη
Ο κινητήρας με το σύστημα κοινής σιδηροδρομικής ενέργειας και δύο στρόβιλοι είναι εκπληκτικά ήσυχοι για το ντίζελ. Ούτε επιμετάλλωση ούτε δονήσεις. Αυτή η νοημοσύνη μου βρέθηκε πριν, αλλά κυρίως σε ακριβά μοντέλα. Ωστόσο, από την άποψη της Volkswagen, το κύριο πλεονέκτημα αυτού του κινητήρα είναι μια οικονομία καυσίμου ρεκόρ. Έτσι θα απαντήσω αμέσως στην ερώτηση;: Στους ορεινούς δρόμους (250 χλμ.) Και έναν αυτοκινητόδρομο (100 χλμ.) Με δύο άτομα μέσα και το διαβόητο φορτίο στο σώμα, η κατανάλωση ήταν 9,8 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα ( ). Το εύρος λειτουργίας του κινητήρα είναι 15002000 σ.α.λ. Είναι πάνω του ότι η μέγιστη ροπή πρέπει να. Ωστόσο, ο Amarok τραβάει ανηφορικά και από 1200 σ.α.λ. Αλλά για να στρίψει τον κινητήρα, αντίθετα, είναι άχρηστο.

Υπάρχουν τρία επίπεδα
Αυτό που δεν μου άρεσε αμέσως ήταν ένα μακρύ πεντάλ προσκόλλησης. Και επίσης πώς η τρίτη ταχύτητα ενεργοποιείται κάπως ασαφής, χαλαρά. Το κολλάτε, αλλά δεν υπάρχει ευχαρίστηση. Αν και ο τρίτος δεν μπορούσε να το απενεργοποιήσει, ήταν κατάλληλο για αναρρίχηση και για καταβάσεις. Επιπλέον, είναι καλύτερο να ξεχάσουμε οτιδήποτε για τη μηχανή πέδησης στη νέα παραλαβή Volkswagen. Ίσως αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι ο κινητήρας είναι αν και ισχυρός, αλλά ελαφρύ;


Φρενάρισμα σε λειτουργία off-rock: Το ABS προσπαθεί να παρέμβει λιγότερο

Άνετη ταχύτητα κρουαζιέρας στην πίστα 120 χιλιόμετρα την ώρα. Μπορείτε, φυσικά, τόσο 160 όσο και 170, αλλά τότε ο σκοπευτής της ευχαρίστησης της ευχαρίστησης αρχίζει να κλίνει αριστερά. Θα ήταν γελοίο να μιλάμε για αυτό γενικά και όλα είναι σαφές, αυτό είναι ένα pickup, αν όχι για τη συμπεριφορά των επιβατών του φορτηγού μας. Κατέχει πολύ σαφώς την τροχιά τόσο στη γραμμή όσο και στο τόξο. Μην κυλήσετε, δεν κουνιέται, δεν τσαλακώνει με τη μύτη του. Θα είχε ένα σύστημα διεύθυνσης λίγο περισσότερο από αυτόν, και θα μπορούσε να γίνει ένα μάλλον ζεστό μικρό πράγμα. Αλλά αυτό συμβαίνει, φυσικά, ο Amarok, εξ ορισμού, δεν χρειάζεται ευκρίνεια. Είναι γενικά γενικά στις λειτουργίες που είναι πολύ κοντά στα σύγχρονα καθολικά SUV στο γεγονός ότι με το υποστηρικτικό σώμα και την ανεξάρτητη αναστολή όλων των τροχών.

Κανόνας πηγών
Για μια γραφική παράσταση εκτός δρόμου, οι διοργανωτές έδωσαν ξεχωριστά αυτοκίνητα χωρίς έρμα. Ωστόσο, σε έναν ειδικά κατασκευασμένο χώρο υγειονομικής ταφής, έπρεπε ακόμα να φτάσουν σε έναν μη -λανσάριο εδάφους. Έτσι, αν υπήρχε αναστολή της χρονιάς, θα ήθελα να το παραδώσω στους δημιουργούς του VW Amarok. Μια μικρή χτένα, μεγάλες κοιλότητες και bugrs επεξεργάζεται καθαρά, χωρίς καταστροφές, κάθετη ταλάντευση και κούνημα. Ένας Γερμανός σύμβουλος φυτεύτηκε σε εμάς, έτσι στο δρόμο εκεί καθόμουν πίσω, και ένας συνάδελφος στο δρόμο πίσω. Η γνώμη της γνώμης ακόμη και με ένα άδειο σώμα στη δεύτερη σειρά μπορεί να ζήσει. Εκείνοι που ταξίδεψαν σε άλλα pickups από έναν επιβάτη (ή άκουγαν τους στενούς τους) θα καταλάβουν τι μιλούσαμε. Με μια λέξη, η ανάρτηση άφησε μια μεγάλη εντύπωση, δεν είναι πολύ δύσκολο, αλλά αδιαπέραστο. Το καλύτερο που συναντήθηκα σε pickups.


Η απόσταση μεταξύ των καμάρων των 1222 mm σας επιτρέπει να φορτώσετε τον ευρωπαϊκό θάλαμο


Δώστε προσοχή στον προφυλακτήρα: Εδώ εργάστηκαν σαφώς σε μια αύξηση της γωνίας εισόδου

Ελέγχου κουμπιών
Στο δωμάτιο εκτός χώρου, ο Amarok με απογοήτευσε ειλικρινά. Ένιωσα σαν ένα παιδί από το οποίο οι γονείς μου πήραν το αγαπημένο μου slingshot. Περίμενα την αδρεναλίνη και την οδήγηση. Και από ποιον άλλο άλλο θα περίμενε κανείς, αν όχι από μια βίαιη παραλαβή με εκκαθάριση δρόμου 265 χιλιοστών; Χωρίς ψευδή σεμνότητα, επρόκειτο να δείξω στους Γερμανούς πώς να περάσουν πραγματικά από το σταυρωμένο έδαφος. Και στο τέλος, αποδείχθηκε ότι το κορίτσι θα αντιμετώπιζε αυτό το pickup. Αρκεί να ενεργοποιηθεί η μειωμένη σειρά (βαθμός μείωσης 2,7: 1, ταχύτητα αδράνειας 2 χιλιόμετρα την ώρα), μπλοκάρει το πίσω διαφορικό (αυτό είναι, ωστόσο, η επιλογή) και πατήστε το κουμπί off-road. Το τελευταίο περιλαμβάνει προγράμματα βοήθειας από το λόφο και κατά την ανύψωση, καθώς και από το OFF -Road Anti -Lock και Anti -Circus Systems.

Μετά από αυτό, μπορείτε (και ακόμη και να χρειαστείτε) να ρίξετε τα πεντάλ και να εργαστείτε αποκλειστικά με το τιμόνι. Και σε άνοδο επίσης. Επιπλέον, αν πατήσετε το συμπλέκτη όταν κατεβαίνετε με τρόμο, τίποτα δεν θα συμβεί, η ταχύτητα κίνησης δεν θα αλλάξει. Με μια λέξη, ο ίδιος ο Amarok ανεβαίνει κατά 100 τοις εκατό (45 μοίρες) πλαγιές και απομακρύνεται από αυτές, αγωνίζεται με τον κρέμονται τους τροχούς και αποφασίζει πώς είναι καλύτερο να επιβραδύνει. Όσο για τους τελευταίους, θα εξηγήσω: το off-road ABS επιτρέπει στους τροχούς να μπλοκαριστούν λίγο, ώστε να μπορούν να θερμαίνονται μπροστά τους έναν κύλινδρο από το έδαφος. Έτσι, το σύστημα έκτακτης ανάγκης στα τρένα έριξε άμμο μπροστά από την ατμομηχανή ατμού έτσι ώστε να σταματά ταχύτερα. Ωστόσο, όπως μας εξηγήθηκε, το Off -Road ABS είναι αναποτελεσματικό στο χιόνι ή στον πάγο. Και στον πηλό, πιθανότατα, δεν είναι πάντα καλό.


Ίσως οι τακτικοί αναγνώστες να θυμούνται ότι στην πραγματικότητα έχω αναγνωρίσει από καιρό τα οφέλη των ηλεκτρονικών συστημάτων. Για παράδειγμα, το Land Cruiser Prado 150 και το Land Rover Discovery IV είναι τόσο επιτυχημένα αυτοματοποιημένα ώστε να παραμένει μόνο να θαυμάσει. Ήταν απλά απροσδόκητο να συναντήσουμε ένα είδος τεχνητής νοημοσύνης σε μια pickupa.

Μεταξύ Mitsu και Nissan
Έτσι, όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα της Volkswagen Amarok είναι τώρα σαφές. Όλα είναι σαφή εκτός από την κύρια τιμή. Θα ανακοινωθεί όχι νωρίτερα από τον Αύγουστο, όταν η παραλαβή μεταφέρεται στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων της Μόσχας. Οι πωλήσεις της στη Ρωσία θα ξεκινήσουν το φθινόπωρο αργότερα από ό, τι στη Λατινική Αμερική, όπου συλλέγονται, αλλά νωρίτερα από ό, τι στην Ευρώπη. Τώρα είναι μόνο γνωστό ότι το μοντέλο θα έχει τρεις βασικές διαμορφώσεις, συμπεριλαμβανομένων των απλούστερων, με Black Bumers και χωρίς ηλεκτρικό πακέτο. Είναι ενδιαφέρον ότι θα υπάρξει μια τροποποίηση με μια σταθερή κίνηση όλων των τροχών που εφαρμόζεται μέσω του διαφορικού Torsen.


Το επιτρεπόμενο βάθος της Ford είναι 500 mm. Αλλά αυτό, φυσικά, είναι αντασφάλιση

Για το Amarok, θα προσφερθούν πολλά αξεσουάρ διαφορετικών βαθμών χρησιμότητας. Για παράδειγμα, μια πλαστική καρτέλα στο διαμέρισμα φορτίου είναι ένα απαραίτητο πράγμα. Αλλά χωρίς ένα ραδιόφωνο διήμερου με οθόνη αφής, μπορείτε εύκολα να κάνετε.

Είναι ήδη προφανές ότι ο μόνος ανταγωνιστής της Pickupa της Volkswagen στη ρωσική αγορά Nissan Navara. Ωστόσο, ο επικεφαλής της μάρκας Volkswagen Commercial Cars Mikhail Semenikhin έχει ήδη δηλώσει ότι η καινοτομία θα κοστίσει περισσότερο από το Mitsubishi L200 σε τιμή, αλλά η Nissan Navara είναι φθηνότερη.



Συγγραφέας: Savva Safonov, Φωτογραφία του συγγραφέα και της Volkswagen AG
 

Μια πηγή: Περιοδικό 4x4 [Απρίλιος /2010]