Volkswagen Amarok Test Drive από το 2010 pickup

Περιμένετε!

Οποιοσδήποτε ευρωπαϊκός που προέρχεται από τη σκάλα της Intercontinental Liner στο Διεθνές Αεροδρόμιο του Μπουένος Άιρες ICEIS, συνειδητοποιεί σαφώς ότι από τώρα και στο εξής θα πρέπει να ζήσει με ένα πέμπτο σημείο που έλαβε χώρα στην καλύτερη τηγανίτα

Αλλά τα προβλήματα μιας 14ωρης πτήσης με αγενείς γαλλικούς αεροσυνοδούς ξεχνούν όταν θυμάστε ότι από το χειμώνα της Μόσχας μεταφέρετε στο καλοκαίρι της Αργεντινής για να γνωρίσετε την πρώτη στην ιστορία της Volkswagen, που ονομάζεται Amarok!

Η γερμανική ανησυχία αποφάσισε να ανταγωνιστεί τους Αμερικανούς και τους Ιαπωνικούς παραγωγούς παραλαβής σε παραδοσιακές αγορές για αυτούς τους Utilitans της Αμερικής, την Ασία, την Αυστραλία και, φυσικά, τη Ρωσία. Πιστεύεται ότι το όνομα Amarok δανείζεται από τη γλώσσα των αυτόχθονων κατοίκων της Γροιλανδίας των Ινδιάνων. Στη μυθολογία τους, ο γιγαντιαίος βόρειος λύκος ονομάζεται αυτό. Εάν αποσπάσετε την προσοχή από την ιδιόκτητη έκδοση, τότε η λέξη Amarok συμπίπτει φωνητικά με τη γαλλική λέξη Amarach, μεταφράζεται ως αύριο ή το πρωί. Ένας τέτοιος λύκος του αύριο ... για να οδηγήσει το VW Amarok, χτισμένο σε μια εντελώς νέα πλατφόρμα άνοιξης για την ανησυχία, μόνο μετά την άφιξή του στην Παταγονία, στην περιοχή εξαιρετικά παθών θέρετρο με διοικητικό κέντρο στο Bariloch. Με τον τρόπο, αποδείχθηκε ότι ήταν λίγο ακριβό να χαλαρώσετε εδώ με τις συνηθισμένες ετικέτες υψηλής τιμής. Παρ 'όλα αυτά, τα ξενοδοχεία, τα ξενοδοχεία και τα ιδιωτικά σπίτια καταθέτουν περισσότερο ή λιγότερο (πιο συχνά λιγότερο) ακόμη και θέσεις στις γραφικές ακτές της τοπικής λίμνης. Ο Πάφος Πάφος και τα φυλλάδια στο τοπικό αεροδρόμιο με το στυλ αναζητούνται από μια αστυνομία με τιμή 25.000 δολαρίων για τα κεφάλια τους υπαινιγμό: η Άγρια Δύση ακολουθεί τα ίχνη των παιδιών του καπετάνιου Grant!

Κάποιος θα καλέσει το εξωτερικό amarok ρουστίκ. Δεν θα υποστηρίξω: η εμφάνιση είναι θέμα γεύσης. Σημειώνω μόνο ότι το ρύγχος του αυτοκινήτου ταιριάζει εντελώς στο σημερινό στυλ της Volkswagen. Η μορφή των προβολέων, μια ψεύτικη μάσκα καλοριφέρ, ο μπροστινός προφυλακτήρας με την ομίχλη ενσωματωμένη σε αυτό, σχεδόν οποιαδήποτε λεπτομέρεια δίνει τρόφιμα για όλα τα είδη των ενώσεων και των αναφορών με την εμφάνιση τόσο του Sirocco όσο και του μεταφορέα. Εάν πραγματικά βρείτε λάθος με το εξωτερικό του αυτοκινήτου, τότε μπορείτε να βρείτε το μόνο οπτικό ελάττωμα, χαρακτηριστικό, παρεμπιπτόντως, στις περισσότερες pickups, οπτικά φάουλ μπροστά. Και μέσα ... μέσα είναι μια τυπική Audi-Volkswagen. Η τοποθεσία και η οργάνωση των συσκευών αντιστοιχούν πλήρως στην ιδεολογία της ανησυχίας που είναι εγγενής στις μηχανές. Ως καινοτομία, μπορείτε να ονομάσετε έναν επιλογέα των τρόπων μεταγωγής. Τα κουμπιά συμπερίληψης και η ένδειξη της τρέχουσας κατάστασής του πλαισιώνουν το πηγάδι των συναλλαγών χειροκίνητων ανθρώπων. Ο μπροστινός πίνακας δεν επιβαρύνεται με είδη σχεδιαστή. Όλα υπογραμμίζονται λειτουργικά και σωστά ξεκινώντας από την ποιότητα του πλαστικού και τελειώνουν με τη θέση των συσκευών. Στην κεντρική κονσόλα υπάρχει ένα μουσικό κέντρο 2 ημερών με ραδιοφωνικό δέκτη και λίγο χαμηλότερο από μια μονάδα ελέγχου κλιματισμού διπλής ζώνης. Το αίσθημα μιας μεγάλης μηχανής τονίζεται ακόμη και από μια εντυπωσιακή απόσταση μεταξύ αυτών των ομάδων συσκευών. Η μαρτυρία του υπολογιστή ON -board επιλύεται στη δημοτικότητα που κερδίζει δημοτικότητα, νέα για μηχανές μάρκας VW: κόκκινες κλίμακες αισθητήρων θερμοκρασίας και τα επίπεδα καυσίμου κατασκευάζονται με τη μορφή ομαλών τόξων. Κάτω από την κουκούλα του Amarok, που έπεσε στα χέρια μας, αποδείχθηκε ότι ήταν ένας πετρελαιοκινητήρας 2 λίτρων turbo που εκδίδει 163 hp. και 400 nm. Το κιβώτιο ταχυτήτων μέχρι στιγμής είναι μόνο μία μηχανική έξι -ταχύτητα. Το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να λειτουργήσει σε όλους τους τρόπους που είναι απαραίτητες για αυτό το SUV: μια πίσω κίνηση, όλα τα εδάφη με μια θέση του κεντρικού διαφορικού και μια πλήρη κίνηση με μειωμένο γρανάζι (μείωση του συντελεστή 2,7).

Όπως και το Amarok, ένα αυτοκίνητο πλαισίου με πηγές στην πίσω ανάρτηση κρατά το δρόμο ακόμα και με το ESP αποσυνδεδεμένο, απλά πρέπει να το αισθανθείτε. Προσκολλώντας με αυτοπεποίθηση τόσο στην άσφαλτο όσο και στον γκρέιντερ. Δεδομένων των σοβαρών διαστάσεων του αυτοκινήτου και του υψηλού κέντρου βάρους, θα κατευθύνει τέλεια. Αλλά αυτό το αυτοκίνητο έχει επίσης μερικές αδυναμίες, συνηθισμένες στο οποίο, σταματάτε να τις παρατηρείτε. Το πρώτο εκδηλώνεται με έντονη προσπέραση των φορτηγών. Με ταχύτητα 8090 km/h, βρίσκεστε σε μια κατάσταση όπου ο κινητήρας είναι ήδη βρυχηθμένος στην τρίτη μεταφορά, αλλά δεν υπάρχει ιδιαίτερη αύξηση στην πρόσφυση, αλλά δεν τραβάει ακόμα το τέταρτο. Η αυξημένη διαφορά στις σχέσεις των γραναζιών μεταξύ του τρίτου και του τέταρτου δυνάμεων για τον προσεκτικό υπολογισμό της προσπέρασης και ενσταλάται ένα μετρημένο στυλ οδήγησης στον αυτοκινητόδρομο. Αλλά στην τρίτη ταχύτητα μπορείτε να πάτε στην περιοχή ταχύτητας 3580 km/h. Όπως στο μηχάνημα. Το κύριο πράγμα είναι να αποφευχθούν σημαντικές επιταχύνσεις. Αλλά το έκτο, σύμφωνα με τους Γερμανούς, προορίζεται αποκλειστικά για να εξοικονομήσει καύσιμα με υψηλές ταχύτητες τη διαφορά από το πέμπτο ελάχιστο. Μιλώντας για εξοικονόμηση. Ο κατασκευαστής ισχυρίζεται ότι η Amarok μπορεί να οδηγήσει με ρυθμό ροής 7,6 λίτρων καυσίμου ντίζελ ανά εκατό, περνώντας σε ένα βενζινάδικο 1000 χλμ. Δεν καταφέραμε να επιτύχουμε μια τέτοια οικονομία: δεν έδειξε αριθμούς μικρότερους από 9,8 l/100 km. Το γεγονός είναι ότι κατά τη διάρκεια της δοκιμής υπήρχαν μόνο δύο τρόποι: είτε σε όλα τα υψηλής (σε λογική μέγιστη) ταχύτητα κατά μήκος του γκρέιντερ, είτε 100130 km/h κατά μήκος της εθνικής οδού, με την προσπέραση των περαστικών αυτοκινήτων. Είναι σαφές ότι δεν χρειάζεται να μιλάμε για ειδικές αποταμιεύσεις εδώ. Επομένως, ο δείκτης της μέσης κατανάλωσης καυσίμου για ένα αυτοκίνητο δύο με εντυπωσιακή μετωπική αντίσταση μπορεί να θεωρηθεί εξαιρετική με πλήρη βάση. Μια άλλη απόχρωση που στρέφεται στα πρώτα 30 χιλιόμετρα γνωριμίας με την Amarok, κάποιο ασαφές έργο του Κομμουνιστικού Κόμματος. Αρχικά, συχνά αντί του πρώτου προγράμματος, προσπαθείτε να κολλήσετε το τρίτο. Σχετικά με το αυτοκίνητο με το έμβλημα VW στην κουκούλα, αυτό πρέπει να γραφτεί για πρώτη φορά: ίσως μόλις πήραμε ένα αντίγραφο πολύ τυλιγμένο από συναδέλφους στο εργαστήριο. Μιλώντας για pickups, θα ήταν περίεργο να αγνοήσουμε τις ευκαιρίες των εμπορευμάτων. Η ικανότητα μεταφοράς Amarok είναι 1,15 τόνοι. Αλλά η πιο ευχάριστη απόσταση για τους μελλοντικούς ιδιοκτήτες αυτού του αυτοκινήτου μεταξύ των καμάρων των τροχών. Καταγράφει ένα ρεκόρ για αυτή την κατηγορία φορτηγών 1,222 μ. Χωρίς τη χρήση τριών στρωμάτων και άλλων αυτοσχέδιων μέσων, φορτωμένο ένα πρότυπο euro subdod (1,2x0,8 m) παπούτσια.

Το ερώτημα ότι κατά τη διάρκεια ολόκληρης της δοκιμής ζήτησε συχνότερα εκπροσώπους της Volkswagen σε διαφορετικές γλώσσες μειώθηκε σε ένα: πόσο;! Αλλά σε απάντηση, μόνο οι υποσχέσεις ακούστηκαν ότι το VW Amarok θα κοστίσει στο επίπεδο Nissan Navara. Δεν έχουν αποφασίσει ακόμα, λένε. Τι μπορούμε να πούμε για την τιμή εάν η VW δεν έχει ακόμη αποφασίσει ακόμη και με τους ακριβείς όρους για την παραγωγή του μοντέλου στη ρωσική αγορά: είτε την επόμενη άνοιξη είτε το φθινοπωρινό κινητήρα

&

Το Dakar-2010, το οποίο τραυματίστηκε 9.000 χιλιόμετρα μέσω της επικράτειας της Χιλής και της Αργεντινής, ήταν ένα δώρο για τους έμποροι της Volkswagen. Ήταν μια αμαρτία να μην χρησιμοποιήσετε τον ιστότοπο τόσο επιτυχημένο για την στοχευμένη πώληση! Έτσι, η VW Amarok έγινε επίσημο αυτοκίνητο συνοδείας του Dakar-2010. Η ανησυχία ήταν στη διάθεση των διοργανωτών 20 νέων pickups και άλλα 15 αυτοκίνητα χρησιμοποιήθηκαν από τον Τύπο και την ομάδα Volkswagen Motorsport.

ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ

VW Amarok

Διαστάσεις (mm) 5254x1944x1834
Βάση τροχών (mm) 3095
Οδική εκκαθάριση (mm) 240
Μάζα (kg) 1993
Περιοχή σώματος (M2) 2.52
Δούλος. Όγκος κινητήρα (CM3) 1968
Μέγιστη. Power (L.S.) 163
Μέγιστη. Στρίβοντας τη στιγμή (nm) 400
Μέγιστη. Ταχύτητα (km/h) 181
Επιτάχυνση 0100 km/h (c) 11.1
Πρβλ. Κατανάλωση καυσίμου (L/100 km) 7.9
Τιμή n.d.


Υλικό: Alexey Batushenko
 

Μια πηγή: Mkobil Magazine [Μάρτιος 2010]