Volkswagen Amarok Test Drive από το 2010 pickup

Volkswagen Amarok. Εξαίρεση στον κανόνα

VW Amarok. Τιμή: 1 428 900 σελ. Πώληση: Από το 2012 Γαμώτο, μερικά ακόμη χιλιόμετρα από τέτοια κούνημα, και το Amarok μας θα καταρρεύσει. Δεν υπάρχει τίποτα να κάνετε, θα πρέπει να σταματήσετε και να διαλέξετε από τους δίσκους ένα χιόνι που προκαλεί κατά τη διάρκεια της εκτός εποχής, προκαλώντας αυτή την άγρια \u200b\u200bανισορροπία. Αλλά μέχρι στιγμής δεν είναι δυνατόν να σταματήσουμε, απαγορεύεται στον αυτοκινητόδρομο και συνεχίζουμε να βιώνουμε τον εαυτό μας και το αυτοκίνητο για δύναμη. Αλλά πρώτα, φοβόμασταν να βγούμε -δρόμο. Το Snow Virgin Lands, ακόμα και κάτω από το Nast, εξακολουθεί να είναι διασκεδαστικό, αν το υποτιμούμε και υπερεκτιμούμε τις δυνατότητες του αυτοκινήτου. Τέλος, το όνειρο εκείνων που ήθελαν να πάρουν αυτό το pickup, αλλά δεν σκέφτηκαν μια τέτοια συνύπαρξη χωρίς αυτόματο κουτί. Είναι αλήθεια ότι πρέπει να είστε προετοιμασμένοι για το γεγονός ότι μόνο ένα αυτοκίνητο με κινητήρα Bitdi 2.0 με χωρητικότητα 180 λίτρων συγκεντρώνεται από μια τέτοια μετάδοση. με. Επιπλέον, πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι το πρόθεμα BI εδώ δεν μιλάει για κάποιο υπερ-οικολογικό συστατικό αυτού του κινητήρα, αν και οι σχεδιαστές προσπάθησαν να μην ξεχάσουν την οικολογία, αλλά για δύο στρόβιλους. Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας έχει μέγιστη ροπή 420 nm, η οποία είναι ήδη διαθέσιμη από 1750 περιστροφές. Όλος αυτός ο πλούτος διατίθεται για ένα κουτί 8 -ταχύτητας. Το χαρακτηριστικό του μπορεί να θεωρηθεί ένα πολύ σύντομο πρώτο πρόγραμμα, το οποίο είναι αρκετά κατάλληλο, ελλείψει μιας σειράς μείωσης της μετάδοσης και ένα πολύ μεγάλο όγδοο. Σας επιτρέπει απλώς να εξοικονομήσετε σημαντικά καύσιμα και εκτός από τη μείωση της ταχύτητας του κινητήρα, η οποία επηρεάζει θετικά την ακουστική άνεση στην καμπίνα. Η αρχιτεκτονική του σαλόνι είναι πολύ παρόμοια με άλλα μοντέλα Volkswagen. Δεν υπάρχει αμφιβολία, στον αυτοκινητόδρομο αυτό το διαδοχικό λειτουργεί αποκλειστικά. Πρώτον, το αυτοκίνητο αιχμαλωτίζει αμέσως με τη δυναμική του. Φαίνεται, περίπου το 1968 κύβοι, αλλά τραβώντας! Δεν είναι φυσικά ένα dragster, αλλά αυτό το φορτηγό μπορεί να ανταλλάξει εκατό σε 11 δευτερόλεπτα. Ναι, και η μέγιστη ταχύτητα των 179 km/h, κατά τη γνώμη μας, είναι υπερβολική. Παρ 'όλα αυτά, αυτό συμβαίνει. Εδώ το τιμόνι θα ήταν λίγο πιο κατανοητό, διαφορετικά τα πράγματα δεν είναι πολύ καλά με τα σχόλια. Ευτυχώς, τουλάχιστον με αύξηση της ταχύτητας, η σοβαρότητα της αυξάνεται ελαφρώς. Ωστόσο, αυτή τη φορά δεν μας ενδιαφέρει το τιμόνι, αλλά ένα νέο κουτί, που σημαίνει ότι θα επικεντρωθούμε σε αυτό. Σε γενικές γραμμές, δεν μπορείτε να διαμαρτυρηθείτε για το έργο του: μετατρέπεται γρήγορα, ρίχνει προς τα κάτω τα προς τα κάτω με ενεργό πεντάλ σχεδόν αμέσως. Και η επιλογή των προγραμμάτων πραγματοποιείται σωστά. Κρίνοντας από τις ενδείξεις της οθόνης στην ασπίδα οργάνων, όπου εκτός από διαφορετικές άλλες πληροφορίες, εμφανίζεται επίσης η μετάδοση σε μια συγκεκριμένη στιγμή, το μηχάνημα μπορεί να κολλήσει στα 60 km/h, αν δεν βιάζεστε και βιασύνη και Μπορεί να διατηρηθεί στο τρίτο, αν καταλαβαίνετε, αν το καταλαβαίνετε, αν καταλαβαίνετε. ότι έχετε χρόνο για εσάς. Μπορεί ακόμη και να λάβει υπόψη την κατεύθυνση του ανέμου. Ενάντια στον άνεμο, ακόμη και με τους πιο επιτρεπόμενους δρόμους σε αυτό το τμήμα των 110 χλμ./H, δεν ανέβηκε πάνω από την έβδομη και γρήγορα έσπασε στο όγδοο κατά την οδήγηση προς την αντίθετη κατεύθυνση, επιτυγχάνοντας έτσι τη βέλτιστη οικονομία καυσίμου. Ως αποτέλεσμα, η μέση κατανάλωση καυσίμου ήταν περίπου 11 λίτρα. Το στιγμιαίο καταφέρνει να φέρει στο 7.5. Σε κάθε περίπτωση, αυτοί οι αριθμοί εμφανίστηκαν από τον υπολογιστή διαδρομής. Το κάθισμα του οδηγού έχει τον απαραίτητο και επαρκή αριθμό προσαρμογών. Έχοντας εγκαταλείψει την άσφαλτο, πρώτα βρήκαμε τον εαυτό μας στο τυλιγμένο χιονισμένο Lanage, όπου δεν υπήρχαν προβλήματα με την κίνηση, φυσικά,. Το επόμενο επόμενο στη σειρά ήταν η παρθένα γη. Αυτό δεν σημαίνει ότι υπήρχε ήδη πολύ χιόνι, αλλά εδώ είναι ο προς τα πίσω, που άρχισε να σπάει, αξίζει να πάει σε αυτόν, αρχικά ήταν κάπως ανησυχητικός. Δεν υπήρχε καμία εμπιστοσύνη ότι θα μπορούσαμε να επιστρέψουμε στην αρχή. Αλλά ο διάβολος δεν είναι τόσο τρομερός όσο το μωρό του. Μεταφράζουμε τον αυτόματο μοχλό μετάδοσης στην πρώτη θέση ταχύτητας, εμποδίζουμε το πίσω διαφορικό Inter -Sea και το Amarok χωρίς προβλήματα, χάνοντας τη σπονδυλική στήλη σαν παγοθραυστικό. Μετά από μισή ώρα, οργώσαμε κυριολεκτικά ολόκληρο το πεδίο και το ικανοποιημένο αποτέλεσμα επέστρεψε στο δρόμο, όπου, στην πραγματικότητα, άρχισαν οι ανισορροπημένοι χοροί. Παίρνοντας περίπου μισό κύκλο χιονιού από τους δίσκους και αποκαθιστώντας την εξισορρόπηση, βγήκαμε προς την αντιπροσωπεία. Η Ημέρα του Αμαόκ ήταν κοντά στην ολοκλήρωση. Αλλά αυτό είναι μαζί μας, γιατί κάποιος θα ξεκινήσει μόνο, και μπορεί να ζηλεύει μόνο. Η απουσία μιας σειράς μείωσης στη μετάδοση αντισταθμίζεται από τη σύντομη πρώτη ταχύτητα. Η ετυμηγορία μας είναι αναμφισβήτητη όταν πρόκειται για ένα πραγματικό SUV, είναι καλύτερο να εξετάσουμε ένα αυτοκίνητο με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων και την παρουσία μιας γραμμής μείωσης σε μια μετάδοση. Ωστόσο, όπως δείχνει η πρακτική, υπάρχουν πάντα εξαιρέσεις από τους κανόνες, και αυτή τη φορά η Volkswagen Amarok με ένα αυτόματο κουτί ήταν μια τέτοια εξαίρεση. Μια παράλληλη με λίγο γύρω από τον κινητήρα ντίζελ αποδείχθηκε εξαιρετική. Τα parctronics με τέτοιες διαστάσεις δεν είναι καθόλου περιττές. Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα + Ένας οδυνηρός και μάλλον οικονομικός κινητήρας, επαρκής λειτουργία ενός αυτόματου κουτιού, ένα ευρύχωρο και, κυρίως, βολικό σαλόνι. Καλή ικανότητα διασταύρωσης έξω από τους δρόμους. Καλή ηχομόνωση. - Ανεπαρκής ανατροφοδότηση του τιμονιού. Η οδήγηση είναι δυναμική. Ελέγουμε. Υποδειγματική λειτουργία του μηχανήματος. Οι μικρές καταγγελίες προκαλούνται μόνο από το σύστημα διεύθυνσης. Το σαλόνι είναι εξίσου βολικό τόσο για τον οδηγό όσο και για τον επιβάτη, συμπεριλαμβανομένης της δεύτερης σειράς. Δεν υπάρχει άνεση σε αυτή τη διαμόρφωση για αυτόν τον δείκτη. Ασφάλεια στη βασική διαμόρφωση 2 αερόσακοι, ABS ESP. Η τιμή είναι συγκρίσιμη με τους ανταγωνιστές. Αγαπάμε την έλλειψη μιας σειράς μείωσης στη μετάδοση που αγαπάμε ικανοποιητικά δεν αγαπάται από τη σύντομη πρώτη ταχύτητα. Λογικά το κάθισμα του οδηγού έχει τον απαραίτητο και επαρκή αριθμό προσαρμογών. Πρακτικά πλαστική επένδυση προστατεύει αξιόπιστα το σώμα από ζημιές. Τεχνικά χαρακτηριστικά των διαστάσεων 5181x19444x1834 mm Βάση 3095 mm Εξοπλισμένη μάζα 2203 kg πλήρους βάρους 2820 kg κάθαρση 265 mm Διαστάσεις πλατφόρμας 1550x1620 mm 80 l κινητήρα ντίζελ 1968 cm3, 180/4000 hp, 420/17502250 nm/min-1 Διβάθμια μετάδοση, 8. 8 -Ποήθεια Dynamics Max 179 km/h, 10.9 c έως 100 km/h Κατανάλωση καυσίμου 10.1/7.3/8.3 l ανά 100 km ανταγωνιστές Ford Ranger, Nissan Navara, Mitsubishi L200

Μια πηγή: Περιοδικό 5 Wheel [Μάρτιος 2013]