Δοκιμή Drive Volkswagen Amarok από το 2010 Pickup

Πλήρης προσφορά. Δοκιμάστε το Volkswagen Amarok με "αυτόματο"

Η Volkswagen Amarok είναι ένας λαμπρός εκπρόσωπος των παραλαβών του νέου κύματος. Με κανονική εσωτερική, προσπάθειες επιβατών για τα όργανα διαχείρισης και ένα αξιοπρεπές επίπεδο άνεσης. Αλλά το Amarok δεν είναι ιδανικό. Μεταξύ των κύριων μειονεκτημάτων της: συνδεδεμένη τετρακίνηση οδήγησης (εξαιρετική ευκαιρία για να οδηγήσετε τα νεύρα το χειμώνα), ασθενής έλξη στα πυθμένα, σφιχτά λαβή, αναξιόπιστο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων στην πρώτη σειρά. Νιώστε τι είναι κοινό μεταξύ όλων των παραπάνω;


Αυτό είναι σωστό, όλα τα προβλήματα του amider από τη μετάδοσή του. Ένας μηχανικός έξι ταχυτήτων δεν επέτρεψε με σιγουριά να κινηθεί κατά μήκος των διαδρομών που καλύπτονται από χιόνι, απαίτησε ορισμένες δεξιότητες στη διοίκηση και επίσης διέφεραν στην καλύτερη υγεία στις μηχανές των πρώτων χρόνων απελευθέρωσης. Η στερείται αυτών των ελλείψεων αυτόματη Amarok πωλήθηκε ήδη στην Ευρώπη. Τώρα ο χρόνος είναι η ώρα της ρωσικής πρεμιέρας.


Η μονάδα ZF 8 βημάτων με αποσβεστήρα διπλής δόνησης σχεδιάστηκε ειδικά για το μοντέλο Amarok.

Η ενημέρωση των μονάδων Amarok είναι η ίδια περίπτωση που είναι λεπτομερώς για το έργο του κουτιού δεν είναι επαγγελματική βαρετή, αλλά μια συναρπαστική ανάγκη. Έτσι, οι αγοραστές των αυτόματων pickups της Volkswagen θα λάβουν αυτοκίνητα με οκταδόχο αδρανές που κατασκευάζεται από ZF. Αυτός ο κόμβος δεν πρέπει να συγχέεται με ένα κιβώτιο tague με τον ίδιο αριθμό βημάτων που παράγει aisin. Η πρώτη μετάδοση αυτής της μετάδοσης είναι αβεβαιότητα και ο όγδοος είναι ήδη εξαιρετικά μεγάλος και έχει σχεδιαστεί για να βοηθήσει το Amaroku να οδηγεί τα υβρίδια των επιβατών στο χρώμα κατά τον υπολογισμό του καυσίμου που καταναλώνεται.


Το Amarok με αυτόματο κιβώτιο διατίθεται μόνο σε έκδοση διπλής καμπίνας και με τον πιο ισχυρό κινητήρα ντίζελ.

Ένα μόνο κουτί θα εισάγει αυτόματα τον τύπο μετατόπισης της μονάδας δίσκου. Όχι, η Amarok δεν έγινε προηγμένη, αλλά η αρχή της διανομής της ροπής έχει αλλάξει. Τώρα το pickup της Volkswagen είναι εξοπλισμένο με μη συνδεδεμένη, αλλά σταθερή κίνηση πλήρους τροχού. Στην αυτόματη έκδοση, η ροπή ρυθμίζει τη διαφορά torsen c, η ίδια με την Volkswagen Touareg ή SUV AUDI Q7. Τι τελικά θα πρέπει να λάβετε έκδοση ιδιοκτήτη με ένα πολυβόλο; Βασικά πλεονεκτήματα που υπολογίστηκα τέσσερα: Εύκολη εκκίνηση, ευκολία στον off-road, απουσία δεξιοτήτων οδήγησης εκτός δρόμου, καλύτερη απόδοση και ασφαλέστερη ιππασία το χειμώνα.


TORSEN C 40 Διαφορική διανομή ροπής της διαφοράς

Υπάρχουν άλλα νέα αυτή η εκσυγχρονισμένη μηχανή για το έτος 2013. Οι μηχανικοί έθεσαν ένα τέταρτο δύο λίτρων με ένα ζεύγος πίεσης υπερτροφοδότησης υπερτροφοδότησης και πήρε μια μικρή, αλλά ευχάριστη αύξηση της εξουσίας και της ερατιότητας: τώρα ο κινητήρας παράγει 180 δυνάμεις ισχύος και ροπή 420 n ∙ m στο ίδιο 163/400. Με την ευκαιρία, οι μηχανικές μηχανές παρέμειναν στο ίδιο επίπεδο, συνδέεται με τις πιο μικρές δυνατότητες του χειροκίνητου πλαισίου για την πέψη της ροπής.

Η δοκιμαστική μονάδα κρατήθηκε στην περιοχή του Σότσι, επομένως μας επέτρεψε να αξιολογήσουμε όχι μόνο τις ικανότητες του αυτοκινήτου στην πίστα και στα βουνά, αλλά και τη συμπεριφορά του στην αστική στιγμή. Μετά από όλα, η επόμενη Ολυμπιάδα γύρισε το θέρετρο σε ένα μεγάλο αντίγραφο της Μόσχας: όλη την ίδια κατασκευή και την ίδια κυκλοφοριακή συμφόρηση. Στην πόλη Amarok, τυλίγεται αποκλειστικά από τη δεύτερη μεταφορά, και αυτό δεν αποτελεί έκπληξη την πρώτη αντικατάσταση εδώ. Ένας μεγάλος αριθμός βημάτων δεν αναγκάζει το αυτοκίνητο να συγχέεται σε αυτά και η εναλλαγή συμβαίνει τόσο απαρατήρητη ώστε να είναι πιο ευχάριστη να ωθήσει την κυκλοφορία παρά στη μηχανική έκδοση. Επιπλέον, το αυτοκίνητο ελπίζει εντελώς την πλήρη απουσία της έλξης του ντίζελ στο κάτω μέρος τώρα, δεν είναι ήδη ανησυχητικό όχι ο οδηγός, αλλά τα κιβώτια ταχυτήτων.


Ένας μεγάλος αριθμός βημάτων απαιτεί μια ειδική ομαλότητα και την ταχύτητα του busting τους. Με την πρώτη τάξη, με το δεύτερο, και σχεδόν όλα είναι καλά, ειδικά με την τροπολογία ότι είναι μια παραλαβή, και όχι μια αθλητική μονάδα

Η αύξηση του όγδοου σκηνικού ενσωματώνεται κάπου με ταχύτητα περίπου 80 km / h και σας επιτρέπει να μετακινηθείτε άνετα ακόμη και στα προάστια με μια κορδέλα στρέψης επιταχύνσεων και επιβράδυνσης. Μια τέτοια πρώιμη μετάβαση στο ανώτερο εργαλείο στο όνομα της εξοικονόμησης. Η κατανάλωση καυσίμου στο Amid Machine με ένα αυτοματοποιημένο δηλώνεται σε 7,6 λίτρα καυσίμου ντίζελ ανά 100 χιλιόμετρα. Αν και δεν έχω δει τίποτα όπως στην οθόνη του ενσωματωμένου υπολογιστή. Αλλά αυτό δεν συμβαίνει επειδή οι Γερμανοί αποφάσισαν να μας ικανοποιήσουν, ακριβώς στην κατανάλωση καυσίμου εκτός δρόμου μπορεί να πολλαπλασιαστεί από δύο, και στην εθνική οδό, ο πίνακας οδηγών απλά δεν αφήνει το πεντάλ του αερίου!


Η μέγιστη ταχύτητα 177 km / h επιτυγχάνεται στην έβδομη ταχύτητα

Ναι, Ναι Pickup Driver! Μετακινήσαμε ανάμεσα σε ορεινά ντόπια εκτός δρόμου από λίγο σπασμένα, αλλά ακόμα τα φίδια των ασυνευρωμάτων. Amarok απλά Lotus μεταξύ pickups! Για κόλαση, κιτ ανελκυστήρα και λάσπη καουτσούκ θέλω μια μειωμένη ανάρτηση και αθλητικά ελαστικά! Και ... κλοπή πέταλα. Αστεία με αστεία και η συμπεριφορά του amider στην άσφαλτο είναι πραγματικά εντυπωσιακή: δεν εργάζεστε στο τιμόνι αυτού του φορτηγού και ξεκουραστείτε και με ευχαρίστηση. Δερμάτινο τιμόνι τριών ακτίνων με σχεδόν μια επιβατική προσπάθεια μιλάει με σαφήνεια τι συμβαίνει κάτω από τους τροχούς και το 180-ισχυρό ντίζελ τράβηξε τέλεια, είναι πολύ ακριβέστερο να βέλτουμε το δεξί πεντάλ. Πίσω από τον τροχό του ίδιου Ford Ranger ή Chevrolet Colorado μιας τέτοιας απόλαυσης σε άσφαλτο δεν παίρνουν.


Υπάρχει σε αυτή τη μετάδοση και ένα γυμναστήριο, το οποίο περιλαμβάνεται σε έναν βολικό μη εγγεγραμμένο επιλογέα ενάντια στην κίνηση. Αληθινή, πολύ νόημα σε αυτό το πρόγραμμα διαχείρισης κουτιού δεν είδα

Αλλά ακόμα το στοιχείο ενός τέτοιου αυτοκινήτου είναι όπου υπάρχουν αιχμηρές πέτρες κάτω από τροχούς, βουνό ποτάμια και σκέιτερ. Μετά από όλα, η τετρακίνηση εδώ είναι παντού και πάντα. Ξεκινώντας στη μέση του παρατεταμένου ανελκυστήρα ... Τώρα θα ελέγξω την ψευδο-ιδιόμορφη ψευδοπωνία! Αλλά όχι μοίρα στο παρμπρίζ μόνο στον ουρανό, και εξακολουθεί να αρχίζει με το δεύτερο. Ήμουν ακόμα άβολα μπροστά από το αυτοκίνητο για να ξεπεράσει ένα τέτοιο φορτίο στο δεύτερο εργαλείο. Αλλά η Amarok είναι σαφέστερη. Το πρώτο βήμα της παραλαβής περιλαμβάνει μόνο όταν κάτω από τους τροχούς χαλαρά εδάφη, μεγάλες πέτρες ή όταν η ανοδική κίνηση αρχίζει να μοιάζει με απολύτως κάθετη.

Αλλά όταν συνέδεσε από το βουνό, δεν υπάρχει νόημα από το πρώτο εργαλείο: Χρησιμοποιήστε ένα μειωμένο στάδιο αντί για το σύστημα ελέγχου κατάβασης από το βουνό, όπως και στο ίδιο Chevrolet Colorado, δεν θα λειτουργήσει. Λοιπόν, δεν είναι απαραίτητο να έχουμε ένα τέλεια διαμορφωμένο ηλεκτρονικό από τον amider και η ταχύτητα της κατάβασης ρυθμίζεται ομαλά σε πεντάλ αερίου και φρένων. Με την ευκαιρία, στη διαδικασία της δοκιμαστικής μονάδας, όχι μόνο εγώ, αλλά και μια αίσθηση ότι η μετάδοση είναι προσαρμοστική: ανάλογα με τον τρόπο κίνησης στην προηγούμενη ενότητα, η ίδια ανύψωση του Amarok το παίρνει στο πρώτο, τότε στο Δεύτερη μετάδοση. Αλλά, δυστυχώς, η επίσημη επιβεβαίωση των προσαρμοστικών ικανοτήτων της μετάδοσης δεν μπορούσε να βρεθεί.


Το νέο μηχάνημα επέτρεψε στην Amaropu να τραβήξει ένα πιο σοβαρό ρυμουλκούμενο: τώρα είναι 3200 kg αντί για 2800. Αλλά ο Ranger ή ο Κολοράντο θα συγκρίνει ακόμα περισσότερα: 3350 και 3500 κιλά, αντίστοιχα,

Σε κάθε περίπτωση, το μηχάνημα για αυτό το μηχάνημα είναι άνευ όρων όφελος, αν όχι να χρησιμοποιήσετε το Amarok στο Off-Road Trophy, όπου το κέντρο σκληρού κλειδώματος και η πλήρης μειωμένη σειρά έχουν κρίσιμη σημασία. Με την ευκαιρία, η αυτόματη έκδοση είναι επίσης διαθέσιμη προαιρετική κλειδαριά του οπίσθιου διαφορικού, η οποία του επιτρέπει να μην χάσει σχεδόν τα σημεία υπό τις συνθήκες των μουσικών σε σύγκριση με τη μηχανική τροποποίηση (η επιλογή ισχύει). Το υπόλοιπο Amarok παρέμεινε το ίδιο με τον ίδιο ικανό περασμένο, ανώτερο από τις δεξιότητες του μεσαίου οδηγού: η κάθαρση είναι 230 mm και οι γωνίες εισόδου και το συνέδριο των 28 μοιρών. Από τους τελευταίους ανταγωνιστές, ο Ford Ranger έχει ακριβώς τους ίδιους δείκτες. Και μόνο στο βαθύ brorroon amarok θα δώσει τη θέση του στο Ringer: Το βάθος της υπερνίκησης είναι 500 mm έναντι 800 από το φορτηγό Ford.


Υπάρχουν και άλλες ειδήσεις που σχετίζονται με τη Volkswagen Amarok. Πρώτον, τον Απρίλιο, η παραγωγή αυτού του μοντέλου ξεκίνησε στο γερμανικό Αννόβερο και ως εκ τούτου, οι δυσκολίες με τις προθεσμίες για την παράδοση των αυτοκινήτων σε ρώσους αγοραστές θα εξαφανιστούν. Και δεύτερον, μια ελαφρώς βελτιωμένη διαμόρφωση στο πλαίσιο της γενικής τάσης στην κατασκευή παραλαβής, το αυτοκίνητο έχει γίνει ακόμη πιο φιλικό προς τους συνήθεις οδηγούς. Έτσι, η επισήμανση των στροφών εμφανίστηκε σε τυποποιημένο εξοπλισμό μέσω των φώτων ομίχλης και μεταξύ των επιλογών υπάρχει ένα πακέτο φωτός και μια επισκόπηση (αισθητήρας βροχής, αυτόματη ανάμιξη του καθρέφτη καμπίνας, τον αισθητήρα σκοτάδι και τη λειτουργία της ενεργοποίησης του φωτός Κατά τη διάρκεια του ξεκλείδωμα και το κλείδωμα του αυτοκινήτου), ο μπροστινός αισθητήρας στάθμευσης και η κάμερα οπίσθιας προβολής (θα είναι διαθέσιμη από την άνοιξη). Πίσω πλευρά: Το σπείρωμα του κλεισίματος του μειώθηκε λόγω της εγκατάστασης ενός πιο ισχυρού ελατηρίου και η κλειδαριά εμφανίστηκε στον μηχανισμό ασφάλισης, το πρότυπο είναι πρότυπο για σχεδόν όλα τα μοντέλα.


Με την εξαγορά στη ρωσική αυτόματη μετάδοση του Amarok, είναι αρκετά ικανό να επιβιώσει από τη δεύτερη νεολαία και να μην εγκαταλείψει μια επίθεση πιο πρόσφατων ανταγωνιστών. Μετά από όλα, τώρα το pickup έχει γίνει ευκολότερο να ελέγξετε τόσο στην άσφαλτο όσο και στους εξωτερικούς δρόμους (ειδικά το χειμώνα). Αλλά οι μηχανικές εκδόσεις δεν πρέπει να διαγραφούν: είναι φθηνότερα και καλύτερα κατάλληλα για όσους αγαπούν τη βρωμιά. Από το δρόμο, σχετικά με τις τιμές. Το πιο προσιτό αυτόματο κόστος Amarok από 1.343.300 ρούβλια, τα οποία είναι 86.200 ρούβλια περισσότερο από την ίδια μηχανή με μηχανική. Και όσο το δυνατόν περισσότερο η Highline Amarok θα κοστίσει 1.512.900 ρούβλια. Αυτό είναι περίπου στο επίπεδο της αξίας των συγκρίσιμων τροποποιήσεων του φρέσκου Fordsky Ranger. Η εμφάνιση στη Ρωσία του αυτόματου Αμέα σημαίνει, πρώτα απ 'όλα, δύο πράγματα: η Amarok έγινε τελικά μια πλήρης μετατόπιση στην αγορά και η αγορά των ίδιων των πολιτικών pickups είναι ενεργά αναπτυσσόμενη στυλ. Περιμένουμε το Κολοράντο και ένα νέο Mazda BT-50!

Dmitry laskov
Φωτογραφία από τον συγγραφέα
 

Μια πηγή: Auto.mail.ru.