Δοκιμή Drive Volkswagen Amarok από το 2010 Pickup

Pickups vw amarok και mazda bt-50

Το VW Amarok και Mazda BT-50 δεν είναι μέχρι τώρα τιμές. Αλλά διαφορετικά υπάρχει μια άβυσσο μεταξύ τους ... Περίεργος αποδεικνύεται η ευθυγράμμιση με τα pickups που πωλούνται επίσημα στη ρωσική αγορά. Αυτός είναι ο πιο γελοίο όλων των οχημάτων που υπάρχουν στον κόσμο, αλλά ο πληθυσμός του αυξάνεται συνεχώς.

Δεν υπάρχει τίποτα περισσότερο άβολο και λιγότερο πρακτικό από ένα picap με μια διπλή καμπίνα. Το σώμα του δεν είναι σε θέση να φιλοξενήσει ακόμη και μια ξύλινη ράγα μήκους δύο μέτρων. Θα πρέπει να εκτελέσει ένα ανοιχτό συμβούλιο και στη συνέχεια θα σπάσει το παρμπρίζ της όχι εγκαίρως τον βραστήρα, ο οποίος προσπάθησε να συμβαδίσει μαζί σας στο φανάρι. Ή θα το πάρετε στην οροφή, αλλά στη συνέχεια θα διανείμετε την πύλη εισόδου στο υπόγειο πάρκινγκ, αν με τον τρόπο αυτό, αυτό το ριπές rack δεν κυριαρχείται με τον άνεμο μαζί με το Chill Scotch.

Λοιπόν, πώς είναι γενικά;
Η συνήθης παραλαβή στις διαστάσεις άνω των πέντε μέτρων, στη γλώσσα του απλού χρήστη λίγο λιγότερο από ένα δώδεκα ορόφων σπίτι. Σε αυτή την περίπτωση, το εσωτερικό είναι εντελώς ενοχλητικό για τους επιβάτες, και σε ορισμένα μοντέλα και για τον οδηγό. Επιπλέον, γίνετε όμηρος μιας εικόνας παραλαβής. Προσπάθησα να στερεώσει ένα κομμάτι ξύλου στο Chrome Doug Vw Amarok, όταν ένα παντρεμένο ζευγάρι μεσήλικας ήρθε σε μένα. Ο άνθρωπος κοίταξε, και στη συνέχεια ρώτησε: πώς τελικά; Δεδομένου ότι έχω κουραστεί από καιρό να απαντήσω τέτοιες ερωτήσεις, διευκρινίζω: τι ακριβώς θέλετε να ξέρετε; Ο συνομιλητής κατάλαβε τα πάντα και να διορθώσει γρήγορα: καλά, τελικά, πώς; Σκέφτηκα λίγο, τσαλακωμένο μέτωπο και μύτη και απάντησε: Τέλος τάξη. Είναι απίθανο ότι αυτό το άτομο εφαρμόζει τις ίδιες ταχύτητες ομιλίας στην οικογένεια, απλώς αποφάσισε ότι ήταν σε ένα τέτοιο στυλ ότι ήταν απαραίτητο να μιλήσουμε με τους ιδιοκτήτες των παραλαβών.


Δεν θα έλεγε ότι τα πάντα στο Amarok είναι πολύ βολικά, αλλά, αναμφισβήτητα, αρκετά ωραία


Το εσωτερικό BT-50 είναι απλό. Ο έλεγχος του κλίματος είναι κατανοητός, αλλά άλλες λειτουργίες, δυστυχώς

Με μια μύτη που πεθαίνει
Μια ερώτηση για τους συνδέσμους: Εάν δεν είναι κατάλληλο για το απλούστερο φορτίο, τα οποία είναι εύκολα περιλαμβάνονται στο μεσαίο crossover, υποφέρουν επιβάτες και κάνει τον ιδιοκτήτη να συμμετέχει σε ημι-ζαχαροπλαστικής, τότε γιατί χρειάζεται γενικά; Οι Ιάπωνες γνώριζαν γι 'αυτό, αλλά, έχοντας χάσει τα αυτιά, συνέχισε να παράγει Mazda BT-50, και οι Γερμανοί άκουγαν και βγήκαν με το VW Amarok. Επομένως, τα περάσαμε σε μία δοκιμή.

Υπάρχει ένας άλλος λόγος. Πολλοί πιθανοί αγοραστές φτηνών pickups δεν θεωρούν καν τη VW Amarok ως υποψήφια και αμέσως αρχίζουν να επιλέγουν μεταξύ Mazda BT-50 και Mitsubishi L200. Εν τω μεταξύ, η ελάχιστη διαμόρφωση του γερμανικού συμπίπτει με την τιμή της μέγιστης έκδοσης των Ιαπωνικών. Ίσως έχει νόημα να μην ενδιαφέρονται για τις ασιατικές επιλογές και να δώσουν χρήματα σε έναν γυμνό Ευρωπαίους; Στην πραγματικότητα, ναι.

Πού είναι καλή Mazda; Ας υποθέσουμε ότι αποφασίσατε να πάτε γύρω από το Baikal, τον Seliger και το Onega. Έχετε τα σιδερένια νεύρα, την υγεία, πολλά χρήματα, δεν έχετε απολύτως πουθενά να δώσετε τη δύναμή σας και ο οργασμός συμβαίνει όταν ο Palter του στροφαλοθαλάμου φέρει τη σπίθα από το λιθόστρωτο. Την ίδια στιγμή θέλετε να επιστρέψετε στο σπίτι σας από την πορεία σας. Στη συνέχεια, η ιαπωνική τεχνική είναι απαραίτητη. Αλλά αν είστε τουλάχιστον λίγο σίβρος και τουλάχιστον με ένα ελαφρύ τρέξιμο, θα πεθάνετε στο BT-50, απλά τρέχει από την αυλή. Αμέσως περιβάλλει τα γόνατά σας δεξιά σε ένα snowdrift και να ανακάμψει: Κύριε, δώσε μου Amarok!

Στη διαφήμιση και στη ζωή
Για πολλά χρόνια, η Mazda διαφημίζει τα pickups της ως αυτοκίνητα για τη ζωή και όχι για δουλειά. Και ξαφνικά έρχεται vw και αρχίζει να πωλεί φορτηγά, που πραγματικά αντιστοιχεί στην ιαπωνική διαφήμιση. Πώς πέτυχαν οι Γερμανοί; Έκαναν πολλά και κάθε νέος ιδιοκτήτης σίγουρα θα γιορτάσει κάτι ιδιαίτερο διακόσμηση, αναστολή, κλίμα, χώρο, άνεση. Μεταμοσχεύστε από το BT-50 στο Amarok και πίσω πολλές φορές μέχρι να συνειδητοποιήσω ότι είμαι ευχαριστημένος με το μεγαλύτερο μέρος. Η απουσία προσωρινών κραδασμών στο Amarok. Στη Mazda, είναι πολύ αισθητά. Και εδώ δεν αισθάνεστε ότι πηγαίνετε στο φορτηγό, η ψευδαίσθηση της οδήγησης όπως στο Touareg.


Το γεωμετρικό Pammdom Mazda είναι καλύτερο από το VW. Οι Ιάπωνες είναι υψηλότεροι και ήδη, το γερμανικό είναι χαμηλότερο και ευρύτερο. Αλλά το BT-50 από πίσω είναι εξαιρετικά άβολα πίσω, και η Amarok έχει πλήρεις θέσεις επιβατών

Οι Γερμανοί έκαναν έξυπνα. Δήλωσαν ότι η χωρητικότητα φορτίου των 200 κιλών μικρότερη από εκείνη της BT-50 και συν άρχισε να πωλεί μια ακόμη πιο εύκολη έκδοση με τρεις πηγές αντί πέντε ακόμη μείον 230 κιλά. Ταυτόχρονα, το ίδιο το σώμα αυξήθηκε, επειδή ένα άτομο είναι πολύ πιο πιθανό να φέρει τους πνεύμονες, αλλά ογκομετρικά και μακρά φορτία από τα μικρά και βαριά.

Έκαναν ένα καλό μπροστινό πάνελ και διαχωρίστηκαν αργά το σαλόνι με ένα ευχάριστο πλαστικό. Και γενικά προσπάθησε για τον πελάτη. Για ευκολία, υπάρχει ξεχωριστός έλεγχος κλιματισμού και σύστημα σταθεροποίησης. Δεν υπάρχει τίποτα τέτοιο στο BT-50 ακόμη και για χρήματα. Παρόλο που συμφωνήσαμε ότι θα συγκρίνουμε με τη Mazda η φθηνότερη έκδοση του Amarok και σε αυτό δεν παρέχονται αυτές οι επιλογές


Το σώμα της Volkswagen έχει μια μεγάλη περιοχή συν την παραπάνω πλευρά. Αλλά για έναν συνηθισμένο χρήστη, αυτό δεν αλλάζει τίποτα. Οι απλούστερες πλάκες σε μήκος άνω των 1,6 μέτρων θα απελευθερωθούν πίσω από τις διαστάσεις του διαμερίσματος

Σταματήστε ή σπάστε;
Περνάμε στο Pampas. Τα πλεονεκτήματα της Mazda BT-50 στο off-road είναι γνωστά: διατηρεί το χτύπημα καλά, δεν αφήνει μπροστά από τα σκάφη και τις μάχες. Αλλά τα μειονεκτήματα δεν είναι επίσης ένα μυστήριο: δεν υπάρχει κανονική οπίσθια κλειδαριά (μόνο άχρηστο αυτο-μπλοκ) και ηλεκτρονικούς βοηθούς. Γρήγορη στάχτη σε ένα χιονισμένο στην πρώτη ανυψωμένη και σε χαμηλή κατάσταση αρχίζει να buck. Σε δύσκολες περιπτώσεις τη νύχτα στο δάσος, η επιλογή μεταξύ της στάσης ή της βυθίσματος φαίνεται λίγο κοροϊδεύοντας.

Amarok μετά από BT-50 σε off-round ως ιδρώτα. Το τιμόνι είναι ελαφρύ, η ανάρτηση είναι άνετη, η δυναμική είναι αισθητά χαρούμενη. Υπάρχει ένας βοηθός όταν κατεβαίνετε από το βουνό, υπάρχουν προσομοιωτές κλειδαριών, υπάρχει επίσης μια σιδερένια πίσω κλειδαριά. Και αφήστε τη γεωμετρική ικανότητα του Γερμανού χειρότερα από τον αντίπαλο, είναι ακόμα καλύτερο με την κράτηση κατά τη διάρκεια της πολιτικής χρήσης. Μόλις οι αντιπάλοιοι πηγαίνουν στην άκαμπτη ακραία, ένα ελαφρύ και ακριβές σιδηροδρομικό σύστημα διεύθυνσης της VW θα χάσουν με το υποκείμενο και ισχυρό τιμόνι της Mazda.

Προσοχή, Τεχνικές λεπτομέρειες
Το VW Amarok είναι ένα πολύ σύγχρονο αυτοκίνητο, παρά τον αρχαϊκό σχεδιασμό. Πλαίσιο, ανεξάρτητη ανάρτηση ελατηρίου μπροστά, πηγές από πίσω όπως στο Mazda BT-50. Επίσης έναν άκαμπτο συνδεδεμένο μπροστινό άξονα. Η διαφορά στις αποχρώσεις, αλλά είναι τεράστιο.

Συμπεριλάβετε και απενεργοποιήστε τη μονάδα τεσσάρων τροχών σε VW τουλάχιστον κάθε εκατό μέτρα δεξιά στο κουμπί με το κουμπί. Η Mazda απαιτεί πιο σύνθετες τελετουργίες. Πρώτα πρέπει να σταματήσετε και να μετακινήσετε το μοχλό διανομής. Το εικονίδιο 4x4 και η τρομακτική επιγραφή RFW εμφανίζεται στον πίνακα οργάνων. Μετά από αυτό, μπορείτε να ενεργοποιήσετε και να απενεργοποιήσετε το μπροστινό μέρος, περιστρέφοντας το μοχλό εν κινήσει μέχρι να απενεργοποιήσετε το μπροστινό δεξί μισό (σχετικά με τη σύνδεσή του και λέει RFW) για να κλείσει εντελώς το μπροστινό μέρος. Στη συνέχεια, για την αντίθετη στροφή στον μπροστινό άξονα θα πρέπει να σταματήσετε ξανά. Ακριβώς οι Ιάπωνες που σώζονται σε αυτόματο κόμβο ή αυτόματο ημι-άξονα.

Το πίσω διαφορικό Volkswagen έχει ένα μπλοκάρισμα (ενεργοποιημένο με ένα κουμπί και μόνο μετά τη μετάβαση σε μειωμένη μετάδοση), η Mazda έχει LSD χαμηλής επένδυσης. Το σύστημα κατά της δοκιμής στο Amarok είναι και μπορεί να απενεργοποιηθεί. Το Mazda δεν προσφέρει κάτι τέτοιο. Η αναστολή VW αναπτύσσεται σαφώς από μηχανικούς που έχουν την εμπειρία του Ντακάρ. Δεν έχει μόνο μια ικανότητα ανύψωσης, αλλά επίσης λειτουργεί παρατυπίες χωρίς περιττή κούνημα, διατηρώντας το χειρισμό του αυτοκινήτου, άξια ενός καλού επιβατικού SUV. Αυτό δεν μπορεί να ειπωθεί για την αναστολή της Mazda, η οποία προορίζεται σαφώς για την αδιάσπαστη μεταφορά εμπορευμάτων. Αν και το βάρος του curb και η ικανότητα μεταφοράς και των δύο αυτοκινήτων είναι περίπου το ίδιο και ο όγκος του σώματος Amarok είναι ακόμη περισσότερο.

Έτσι, στην ενεργή άνεση και το χειρισμό VW. Και τι μπορεί να καυχηθεί η Mazda; Ένας πιο απλός και ο σχεδιασμός βελανιδιάς συνεπάγεται μεγαλύτερη αξιοπιστία και συντηρησιμότητα που είναι σημαντικό στις εκτάσεις της πατρίδας μας.

Ξέρω πού κόλαση
Παρόλο που δεν είναι απαραίτητο να κανονίσουμε τον ανταγωνισμό στην Taiga. Είναι αρκετό παγετό πτυχίο περίπου τέσσερα για να ελέγξει τη δύναμη της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Σε αυτό το μέρος, οι υποστηρικτές της Mazda θα πρέπει να πάρουν μπάλες για τους οπαδούς και να ξεκινήσουν ένα ποτάμι, γιατί τώρα θα πω μια τρομερή ιστορία. Κατά τη διάρκεια αυτής της δοκιμής, έμαθα τι είναι η αληθινή κόλαση. Η κόλαση είναι η ακτή του Αρκτικού Ωκεανού, κατά μήκος του οποίου είναι τα vw pickups. Σε αυτούς κλειδωμένοι αμαρτωλοί. Επιτρέπεται να συμπεριλάβουν τη σόμπα. Μπορείτε ακόμη να βγείτε, αλλά κανείς δεν το κάνει στο δρόμο πολύ κρύο. Αλλά είναι αδύνατο να καθίσετε και το εσωτερικό, επειδή το κουμπί της μέγιστης θέρμανσης των καθισμάτων δεν σβήνει! Ήμουν σε μια παρόμοια κόλαση, μόνο στο δρόμο από το σπίτι στον συντάκτη. Και ακόμα και αν μια τέτοια ανοησία κολλήσει ήδη με μείον τέσσερα, τα οποία αποτυγχάνουν μείον είκοσι; Είναι τρομερό να σκεφτείς.

Οι ιδιοκτήτες παραλαβής Οι άνθρωποι είναι περίεργοι, μπορεί να μην είναι ενοχλητικές. Στην παιδική ηλικία, ονειρεύτηκαν για οδήγηση φορτηγών, και αυτή η ευκαιρία εμφανίστηκε. Όταν οι αρχές επιτρέπουν στους πολίτες να αποκτήσουν φορείς Lunas και Rocket, θα τα αγοράσουν επίσης. Και δεν χρειάζεται να ρωτήσετε γιατί


Συντάκτης: Dmitry Leontyev, φωτογραφίες του Αλεξάνδρου Ασφάλισης Baranova


 

Μια πηγή: 4x4 περιοδικό [Απρίλιος / 2011]