Volkswagen Amarok Test Drive από το 2010 pickup

Volkswagen Amarok Test Drive: Χωρίς διαπραγμάτευση

Οι διαφημιζόμενοι δεν χρειάζεται να εργάζονται σκληρά για την Amarok να αρέσει το κοινό - είναι προφανές ότι η πρώτη ευρωπαϊκή παραλαβή δημιουργείται με προσοχή σε όλες τις πιθανές απαιτήσεις ανθρώπων που επιλέγουν μια pickupa.

Συναντήσαμε την πρώτη ευρωπαϊκή παραλαβή Volkswagen Amarok μόλις γεννήθηκε το καλοκαίρι του 2010. Αλλά αυτός ήταν ο καλοκαίρι και οι όμορφοι δρόμοι της Αυστρίας, στους οποίους θα έπρεπε να κατασκευαστεί εκτός δρόμου σε τεχνητές κατάρτισης. Ήρθε η ώρα να δοκιμάσετε το Amarok στη Ρωσία.

Αν ήμουν διαφημιστής της Volkswagen, δεν θα ήταν δύσκολο για μένα να βρω την έννοια της προώθησης του Amarok.

Ίσως τα μόνα προβλήματα αυτού του αυτοκινήτου είναι το κοινό -στόχος του. Στις Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής, για παράδειγμα, το ζήτημα των pickups έχει κλείσει από καιρό. Τα αυτοκίνητα με παρόμοιο τύπο σώματος ανεγέρθηκαν σε λατρεία. Είναι στην Αμερική ότι όλα τα είδη των pickups παράγονται σε διάφορες τροχοφόρες βάσεις σε δισεκατομμύρια τροποποιήσεις. Αλλά η Ρωσία είναι μια γιγαντιαία αγορά που δεν είναι συνηθισμένη σε πρακτικά μη πρακτικά αυτοκίνητα.

Έτσι ποιος μπορεί να χρειαστεί μια pickupa; Επιλέξτε τον σωστό αγρότη ή συλλογικό αγρότη. Μετά βίας. Λαμβάνοντας υπόψη τις οικονομικές πραγματικότητες της ρωσικής ενδοχώρας, δεν μπορούν να τραβηχτούν amaces. Το δεύτερο μεγαλύτερο καλάθι των καταναλωτών στην υπερ -μάρκετ αυτοκινήτων μπορεί να θεωρηθεί ενεργό κυνηγοί και ψαράδες. Υπάρχουν αισθητά περισσότερες προοπτικές ουράνιου τόξου από ό, τι στην πρώτη κατηγορία. Παρεμπιπτόντως, το κυνήγι αναψυχής για πολύ πλούσιους ανθρώπους, και συχνά επιλέγουν μεγάλα SUV πλαισίων για τις σκληρές του μαχήσεις. Ο άνδρας στο γόνατο καμουφλάζ -Deep στη λάσπη με ένα όπλο, προσπαθώντας να βάλει ένα φρέσκο \u200b\u200bθηρίο στον κορμό ενός πολυτελούς SUV αξίας 100 χιλιάδων ευρώ και να καταστρέψει την μπεζ ταπετσαρία του αυτοκινήτου του, είναι κωμική.

Και τέλος, φτάσαμε στην 3η κατηγορία. Οι άνθρωποι που, στην πραγματικότητα, δεν χρειάζονται ένα pickup, και καταλαβαίνουν τον εγκέφαλο ότι αυτό είναι OH-OH-OH-πολύ πρακτικό. Αλλά, όπως λένε, δεν μπορείτε να παραγγείλετε την καρδιά. Τους αρέσει το pickup, και αυτό είναι. Ο ταπεινός σας υπηρέτης αναφέρεται ακριβώς σε αυτό, την τελευταία κατηγορία δυνητικών αγοραστών του Amarok. Εάν με το πρώτο και το δεύτερο περισσότερο ή λιγότερο σαφές, δεν παρουσιάζουν αυξημένες απαιτήσεις για το εργαζόμενο, τότε οι κατηγορίες των ασθενών με pickups είναι σημαντικές από τα χαρακτηριστικά του SLED του αυτοκινήτου, της αποτελεσματικότητας, της άνεσης κλπ.

Θα καταλάβουμε τα πάντα στη σειρά. Η εμφάνιση είναι εντυπωσιακή και έγκυρη. Διαστάσεις: Μήκος 5254 mm, πλάτος 1944/1954 mm και ύψος 1.834 mm, επιβεβαιώστε μόνο τη σοβαρότητα της εφαρμογής για νίκη στην τάξη. Και το πιο σημαντικό, ο Amarok δεν μοιάζει να εξαντλείται στη σφαγή ενός σκληρού εργαζόμενου. Ο σχεδιασμός είναι φρέσκος, τακτοποιημένος και πολύ εμφανής. Φυσικά, όλα τα οικογενειακά χαρακτηριστικά υπάρχουν στο σχεδιασμό: οπτική, μάσκα καλοριφέρ και πολλά άλλα. Κοιτάζοντας το αυτοκίνητο έξω, αρχίζετε να το αντιλαμβάνεστε ως ένα πολυτελές SUV και όχι ως εμπορικές μεταφορές.

Ανοίγουμε τη μαζική πόρτα, διεισδύουν στο σαλόνι. Δούλεψαν σκληρά για τη διακόσμηση του σαλόνι. Θα κάνω αμέσως μια κράτηση ότι όλα τα υλικά, εξαιρουμένων του γέμισης και του τερματισμού των καθισμάτων, είναι σκληρά. Με όλα αυτά, φαίνονται πολύ εμφανή και σε σοβαρές επιχειρησιακές πραγματικότητες θα είναι περισσότερο από πρακτικές. Η εργονομία του σαλόνι αναμένεται από την Volkswagenovskaya, όλα είναι στη θέση του, χωρίς υπερβολική υπερφόρτωση.

Ναι, και υπάρχουν περισσότερα από αρκετά μέρη, τόσο για τους μπροστινούς επιβάτες όσο και για το πίσω μέρος. Η μόνη μικρή ταλαιπωρία για τους πίσω επιβάτες είναι η γωνία κλίσης του πίσω μέρος του καναπέ. Προσπαθεί για 90 μοίρες, και σε ένα μακρύ ταξίδι τέτοια προσγείωση μπορεί να είναι λίγο κουρασμένη.

Έχουμε ένα αυτοκίνητο για τη δοκιμή στον κορυφαίο εξοπλισμό της υψηλής γραμμής. Ως αποτέλεσμα, έχουμε ένα εντυπωσιακό ηλεκτρικό πακέτο που περιλαμβάνει γυάλινα παράθυρα και των τεσσάρων γυαλιών με αυτόματη λειτουργία, ρύθμιση και θέρμανση των καθρέφτη οπίσθιας όψης, μια θέρμανση δύο ζώνης των καθισμάτων, μια κλιματική εγκατάσταση δύο ζώνης, μια αρκετά καλή Πλήρης μουσική με μια συσκευή κεφαλής που εκτοξεύει mp3. Τρεις συνδετήρες του τύπου του αναπτήρα τσιγάρων για τη σύνδεση διαφόρων περιφερειακών συσκευών, μία από αυτές τις υποδοχές βρίσκεται σε μια πολύ σωστή θέση στο επάνω μέρος του πίνακα, σε μια θέση για μικρά, ακριβώς κάτω από το μεγαλύτερο παρμπρίζ. Και αν χρειαστεί να συνδέσετε τη πλοήγηση ή οποιαδήποτε άλλη συσκευή που πρέπει να επισυνάπτεται στο παρμπρίζ, δεν θα υπάρχουν προβλήματα.

Στον πίνακα από τον οδηγό και τον επιβάτη υπάρχουν δύο θέσεις με έναν ενοποιημένο σταθερό μηχανισμό, σχεδιασμένο για την εγκατάσταση διαφόρων συσκευών, οι οποίες σε τεράστιο ποσό μπορεί να αγοραστούν επιπλέον. Στην περίπτωσή μας, ένας κάτοχος φιάλες/γυαλιά εγκαταστάθηκε στην πλευρά του συνοδηγού και στην πολύ βολική ασύρματη επικοινωνία της συσκευής του οδηγού με το τηλέφωνο, εντελώς ενσωματωμένο για την εργασία με ένα τυπικό σύστημα ήχου, το οποίο έχει τις λειτουργίες του σετ φωνής και Πολλοί άλλοι, οι οποίοι, όπως αποδείχθηκαν, είναι πολύ βολικό στη χρήση, ακόμη και για μένα, αγνοώντας πάντα τέτοιες συσκευές. Αλλά το μικρόφωνο που εκτελεί τέλεια τις λειτουργίες του, στο σαλόνι, δεν μπορούσα να βρω.

Ο πίνακας ελέγχου Amaroka είναι επίσης στο πνεύμα ολόκληρης της σειράς μοντέλων της Volkswagen, δυσκολεύομαι να πω ποιο αυτοκίνητο έχει γίνει η συσκευή των συσκευών, είναι πολύ παρόμοιο με το Polo. Είναι παραδοσιακά βολικό να τα χρησιμοποιήσετε. Αλλά εδώ υπάρχει ένα μικρό πρόβλημα - η απουσία αισθητήρα επιπέδου υγρού στη δεξαμενή πλύσης. Σε οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο, δεν θα είχα δώσει προσοχή σε αυτό, αλλά ο Amarok δεν έχει κορμό ως τέτοιο. Ως εκ τούτου, θα πρέπει να μεταφέρετε το δοχείο με μη -αποδυναμώντας στα πόδια της δεύτερης σειράς καθισμάτων. Και αυτό θα μπορούσε να αποφευχθεί χρησιμοποιώντας μια πρώιμη ειδοποίηση από τον αισθητήρα σχετικά με το τελικό υγρό.

Το δοκιμαστικό αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ένα biturbo-diesel 2,0 λίτρων με εντυπωσιακά χαρακτηριστικά: ιπποδύναμη αυτός ο κινητήρας δίνει έως και 163 και η ροπή είναι 400 nm στις 1.500 περιστροφές. Έξι -ταχύτητα μηχανική μετάδοση. Σύμφωνα με ορισμένες αναφορές, μέχρι την άνοιξη του 2011, μπορείτε να περιμένετε αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Οι πρώτες εντυπώσεις της οδήγησης στο Amarok στους δημόσιους δρόμους αναπνέουν το αυτοκίνητο. Ανταποκρίνεται επαρκώς στην πίεση του ηλεκτρονικού πεντάλ αερίου και είναι έτοιμο ανά πάσα στιγμή για να βιαστούμε στη μάχη, έχοντας ένα πολύ στερεό απόθεμα δυναμικής. Τα μόνα αφόρητα οδικά αυτοκίνητα είναι χαρακτηριστικά είναι ένας μακροπρόθεσμος συμπλέκτης και οι σύντομες μεταφορές, ειδικά τα πρώτα τρία. Φυσικά, επιλέγονται τέτοιες ρυθμίσεις για τη χρήση του αυτοκινήτου κάτω από βαριά φορτία. Το τιμόνι του Amarok είναι κατανοητό, με άνετες προσπάθειες. Μπορεί να φαίνεται άσκοπα ευάερο σε κάποιον, αλλά εκτελεί το έργο του άψογα, χωρίς να βαρεθεί ο οδηγός με υπερβολικές πληροφορίες που μεταδίδονται από την επιφάνεια του δρόμου. Περιττό να πούμε ότι δεν υπάρχουν δονήσεις, υποστηρίξεις θορύβου και άλλες γοητείες εμπορικών μεταφορών στην καμπίνα κατά την οδήγηση. Σίγουρα στο VW Amarok μπορείτε και πρέπει να ταξιδέψετε κατά μήκος του καλού και όχι πολύ δρόμων ακόμη και για μεγάλες αποστάσεις.

Και τώρα λίγο curtsy προς την πρώτη και τη δεύτερη κατηγορία δυνητικών καταναλωτών του αυτοκινήτου. ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ. Η σωστή μονάδα είναι το πίσω μέρος, με τη δυνατότητα αναγκαστικής σύνδεσης όλων των δίσκων -τροχού χρησιμοποιώντας ένα συμπλέκτη CAM που παρέχει μια άκαμπτη σύνδεση μεταξύ των άξονων. Προκειμένου να λυθούν τα πιο δύσκολα καθήκοντα που βρίσκονται μπροστά από το αυτοκίνητο, υπάρχει ένα μειωμένο κιβώτιο ταχυτήτων που θα βοηθήσει να ξεπεραστούν οι σοβαρές αυξήσεις όταν το αυτοκίνητο είναι πλήρως φορτωμένο, καθώς και κατά τη μεταφορά συνολικών αντικειμένων, τα οποία, παρεμπιπτόντως, μπορούν Να είστε έως και 2,8 τόνοι όταν εξοπλίζετε τον πίσω άξονα με ελατήρια πέντε γραμμών όπως στο δοκιμαστικό μας αυτοκίνητο. Με μια λέξη, με όλα τα τεχνικά όπλα που υπάρχουν στο σκάφος, ένα ισχυρό πλαίσιο και μια αβέβαιη πίσω γέφυρα με ελατήρια Amaroks δεν θα χτυπήσει τη λάσπη με σχεδόν οποιαδήποτε πολύπλοκη επίστρωση.

Οι διαφημιζόμενοι δεν χρειάζεται να εργάζονται σκληρά για την Amarok να αρέσει το κοινό - είναι προφανές ότι η πρώτη ευρωπαϊκή παραλαβή δημιουργείται με προσοχή σε όλες τις πιθανές απαιτήσεις των ανθρώπων που επιλέγουν ένα pickupian, ανεξάρτητα από τον λόγο. Και ως δημοσιογράφος, σημειώνω ότι το αυτοκίνητο δεν είναι αρκετό στη γραμμή μοντέλου του κινητήρα βενζίνης και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - ωστόσο, το 2011 αυτό το κενό πρέπει να εξαλειφθεί.

Οι ευκολότερο Amaroks θα ζητήσουν να διατυπώσουν από 983.000 ρούβλια. Ενδιάμεσο εξοπλισμό τάσης από 1 013 000. Και τέλος, η τελική, πλουσιότερη υψηλής γραμμής από 1.133.000 ρούβλια.

   
 
 

Dmitry Malygin

 

Πηγή: Carclub.ru