Volkswagen Amarok Test Drive από το 2010 pickup

Nissan Navara εναντίον Volkswagen Amarok. Πορτρέτο στο παρασκήνιο

Nissan Navara. Τιμή: Από το 1 279 450 τρίβετε. Πώληση: 2010
Volkswagen Amarok. Τιμή: Από 990.000 ρούβλια. Πώληση: 2010

VW Amarok και Nissan Navara. Κάποιος μόλις εμφανίστηκε στην αγορά, το δεύτερο είναι παρόν σε αυτό για μεγάλο χρονικό διάστημα. Το πρώτο είναι τοποθετημένο από τους δημιουργούς ως εργαζόμενος, ο δεύτερος ανατέθηκε το ρόλο μιας παραλαβής στο στυλ του Lakshari. Και τι φτάνει ο καταναλωτής στο τέλος;

Δοκιμαστικές επιφάνειες
Oleg Kalaushin, 41 ετών, δημοσιογράφος αυτοκινήτων, εμπειρία οδήγησης 22 ετών, προσωπικό αυτοκίνητο - Renault Logan

Igor Kuznetsov, 48 ετών, δημοσιογράφος αυτοκινήτων, εμπειρία οδήγησης 31 ετών, προσωπικό αυτοκίνητο - Nissan Qashqai


Αρχίσαμε να αγοράζουμε pickups από μια συγκεκριμένη χρονική στιγμή αρκετά ζωηρά. Επιπλέον, κυρίως οι ιδιοκτήτες αυτών των μάλλον αμφιλεγόμενων, από την άποψη της λειτουργικότητας, είναι αποκλειστικά ιδιώτες. Κρίνετε για τον εαυτό σας. Οι επιχειρήσεις είναι ελάχιστα ενδιαφέρουσες σε σχέση με την ανεπαρκή ικανότητα μεταφοράς και τον όγκο του μικρού σώματος. Οι αγρότες, οι οποίοι, θεωρητικά, πρέπει απλώς να προσευχηθούν για τέτοια αυτοκίνητα, προτιμούν να διαχειρίζονται σε μισή φθηνότερη. Οι μικρές επιχειρήσεις που θα μπορούσαν να χρησιμοποιήσουν τέτοιες μηχανές για τον επιδιωκόμενο σκοπό τους απλά δεν μπορούν να αντέξουν οικονομικά λόγω του υψηλού κόστους. Έτσι αποδεικνύεται ότι κυρίως αυτοί οι Dubblkebs λαμβάνονται από τους απλούς πολίτες που χρειάζονται ένα αρκετά αξιόπιστο και ισχυρό SUV, αλλά δεν μπορούν να το αντέξουν οικονομικά. Υπάρχει μόνο μία διέξοδος. Αγοράστε ένα pickup, στο οπλοστάσιο του οποίου υπάρχουν ό, τι ονειρευόταν. Λοιπόν, το γεγονός ότι το σώμα θα γεμίσει αποκλειστικά με τον αέρα είναι ήδη ανησυχούν για λίγους. Και αν εξακολουθεί να ανησυχεί; Ίσως θα αρχίσουμε να συγκρίνουμε τους Amarok και Navara με το σώμα.

Εάν δεν παίρνετε μια ρουλέτα, τότε είναι πολύ πιθανό να συγκλίνει η γνώμη ότι το σώμα των αυτοκινήτων είναι σχεδόν πανομοιότυπο στις διαστάσεις. Ωστόσο, οι αριθμοί υποδεικνύουν ότι το σώμα του Amarok είναι περισσότερο σε μήκος και σε πλάτος. Όχι πολύ, αλλά μερικές φορές το ίδιο το cherch ή έξι εκατοστά μπορεί να μην είναι αρκετό. Το Amarok και οι πλευρές είναι επίσης σημαντικές. Και οι σχεδιαστές προσπάθησαν στο μέγιστο να σπρώξουν τις καμάρες των τροχών στη Volkswagen και επομένως η Ευρώπη τοποθετείται στο σώμα χωρίς προβλήματα. Παρέχει στο σώμα του Amarok και των ισχυρών βρόχων εξάρτησης. Ωστόσο, η Navara πήγε λίγο περισσότερο: το σύστημα C-Channel αναπτύχθηκε ειδικά. Η ουσία του είναι ότι κατά μήκος της περιμέτρου του σώματος, εκτός από την αναδιπλούμενη πλευρά, τοποθετούνται οδηγοί, όπου οι συνδετήρες μετακινούνται και σταθεροποιούνται σε οποιοδήποτε βολικό μέρος. Με τη βοήθειά τους, οποιοδήποτε φορτίο μπορεί να διορθωθεί στο πίσω μέρος χωρίς προβλήματα. Το κύριο πράγμα κατά τη διάρκεια αυτής της ενοποίησης δεν γλιστράει και δεν πέφτει. Επιπλέον, αυτό ισχύει τόσο για το πρώτο όσο και για το δεύτερο αυτοκίνητο. Το ήμισυ του σώματος, τι υπάρχει, τι υπάρχει, ολισθηρός, όπως ο πάγος. Είναι αλήθεια ότι η Navara έχει δύο ελαστικές ταινίες που τοποθετούνται κατά μήκος της πλατφόρμας φόρτωσης, αλλά δεν αποθηκεύουν ούτε. Σε γενικές γραμμές, πρέπει να είστε πολύ προσεκτικοί, ειδικά το χειμώνα. Παρατηρήσαμε επίσης ότι το σώμα Amarok έχει φωτισμό. Είναι ενσωματωμένο στο τρίτο σήμα στάσης. Και αν είναι απαραίτητο, μπορείτε να το χρησιμοποιήσετε πατώντας το αντίστοιχο πλήκτρο στον πίνακα οργάνων. Μην ανησυχείτε επίσης ότι, για παράδειγμα, θα ξεχάσετε να απενεργοποιήσετε αυτόν τον οπίσθιο φωτισμό. Μόλις ξεκινήσει το αυτοκίνητο, καθώς το φως σβήνει από μόνο του. Δεν βρήκαμε ούτε το τρίτο σήμα στάσης, ούτε ακόμα πιο φωτεινές στο Navara. Καθώς δεν βρήκαν επιπλέον έξοδο 12 βολτ που υπάρχει στο σώμα Amarok.

Δεδομένου ότι οι άνθρωποι αγοράζουν τέτοια αυτοκίνητα ως αντικαταστάτη για πλήρη SUV, το ερώτημα εγείρει λογικά: πώς είναι στη δεύτερη σειρά; Είναι άνετο; Δεδομένου ότι η Navara βρίσκεται στην αγορά μας για μεγάλο χρονικό διάστημα, για αρχάριους πηγαίνουμε σε αυτό. Ανοίγοντας την πίσω πόρτα, είστε έκπληκτοι στο χώρο που παρέχεται στους επιβάτες της δεύτερης σειράς. Φαίνεται ότι δεν υπάρχει λιγότερο χώρος από ό, τι σε συγκρίσιμο σε μέγεθος με ένα SUV. Αλλά αξίζει να καθίσετε στο κάθισμα, καθώς καταλαβαίνετε ότι όχι μόνο ο χώρος και η δερμάτινη επένδυση καθορίζονται. Από την άποψη της ανθρώπινης ανατομίας, τα καθίσματα της δεύτερης σειράς είναι ενοχλητικά. Κατακόρυφη πλάτη, χαμηλή προσγείωση Όλα αυτά δεν συμβάλλουν σε μια μακρά διαμονή σε αυτά τα μέρη. Πιθανότατα, τα παιδιά των οποίων η ηλικία καθορίζει τη χρήση των καθισμάτων των παιδιών μπορεί να αισθάνεται άνετα εδώ. Ευτυχώς, το σύστημα της στερέωσης τους παρέχεται εδώ. Στρέφοντας και grunts, πηγαίνουμε να μελετήσουμε τη δεύτερη σειρά με τον Amarok. Οπτικά, τα μέρη σε αυτό είναι λιγότερο, αλλά αξίζει να καθίσετε, καθώς καταλαβαίνετε ότι η κατάσταση εδώ είναι ευνοϊκά διαφορετική από αυτή που μπορεί να προσφέρει η Navara. Η συνεδρίαση είναι πραγματικά βολική. Το μυστικό είναι απλό: οι πίσω θέσεις είναι ελαφρώς υψηλότερες από το επίπεδο της πρώτης γραμμής και επομένως η προσγείωση είναι πιο ανατομική. Είναι πιο βολικό στο Amarok και τα μπροστινά καθίσματα. Στη Navara, είναι επίσης καλές, αλλά η πλευρική υποστήριξη είναι πιο αναπτυγμένη από τη Volkswagen.

Σε γενικές γραμμές, αν μιλάμε για σαλόνια, τότε στο εσωτερικό της Nissan, φυσικά, είναι πιο ενδιαφέρον. Δεν περιέχει την οπτική φθηνότητα που προωθεί η Volkswagen. Και αυτό παρά το γεγονός ότι και τα δύο μηχανήματα είναι αρκετά πλούσια εξοπλισμένα από την άποψη της άνεσης, είτε πρόκειται για ένα καλά ηχητικό σύστημα ήχου είτε για τον έλεγχο του κλίματος δύο ζωνών. Επιπλέον, η Navara προσφέρει επίσης πολλαπλά. Η Amarok δεν το έχει καν στις επιλογές. Καθώς ο τελευταίος δεν έχει κάμερα πίσω προβολής, η παρουσία της οποίας στα αυτοκίνητα με τέτοιες διαστάσεις είναι κάτι περισσότερο από δικαιολογημένη. Ωστόσο, σε δίκαιη κατάσταση, σημειώνουμε ότι στο Navara είναι μόνο ως επιλογή.

Και τα δύο αυτοκίνητα ήταν με κινητήρες ντίζελ. Στο Amarok βρισκόταν μια μονάδα 2,0 -απάτη 163 -Horsepower Bituural Power, στο Navara 174 -HorsePower 2,5 -lit -fiber και επίσης υπερσυμπιεστή. Και οι δύο κινητήρες έδειξαν πολύ καλά. Επιπλέον, αυτό αφορούσε τόσο το ταξίδι σε δημόσιους δρόμους όσο και έξω από αυτούς. Είναι αλήθεια ότι το ταξίδι γύρω από την πόλη ήταν ακόμα πιο ευχάριστη στη Navara. Γιατί; Ναι, όλα είναι απλά: στη Nissan υπήρξε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Παρεμπιπτόντως, ένα από τα τρία που προσφέρονται για αυτό το αυτοκίνητο: υπάρχει ακόμα μηχανική μηχανή έξι -ταχύτητας και επτά -ταχύτητας. Η Amarok, μέχρι στιγμής, μπορεί να υπερηφανεύεται μόνο για έξι μηχανισμούς. Και η Navara μπορεί να καυχηθεί για μια μαλακότερη αναστολή, η οποία έχει επίσης ευεργετική επίδραση στη γενική άνεση.

Και τι μπορούν να τα αυτοκίνητα στο δρόμο; Όπως αποδείχθηκε, πολλά. Το να μην χτυπήσει τη λάσπη με έναν προφυλακτήρα τους επιτρέπει ένα αρκετά μεγάλο οπλοστάσιο. Τόσο το πρώτο όσο και το δεύτερο αυτοκίνητο έχουν μια σειρά χαμηλών σε μετάδοση και ένα άκαμπτο μπλοκάρισμα του κεντρικού διαφορικού. Επίσης, η Navara και η Amarok μπορούν να εμποδίσουν την πίσω διαφορική διαφορά. Και οι δύο pickups έχουν μια αρκετά εντυπωσιακή εκκαθάριση 240 mm στη Navara και 249 στο Amarok. Παρόμοια με τα μηχανήματα και τη γεωμετρική ικανότητα σταυροειδούς. Ωστόσο, λόγω του μικρότερου μεταξόνιο του Amarok στις υπερβολές, λιγότερο συχνά χτυπημένη από μια κοιλιά. Και ήταν δυνατό να βγούμε από την αιχμαλωσία σε αυτό πολύ πιο γρήγορα από ό, τι στη Navara. Ο λόγος είναι όλα στο ίδιο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Είναι πολύ πιο εύκολο να πετάξετε ένα αυτοκίνητο με μηχανική παρά να κάνετε το ίδιο στο μηχάνημα. Ωστόσο, με ένα τέτοιο οπλοστάσιο κλειδαριών, η φύτευση και η Navara είναι αρκετά δύσκολη.


Volkswagen Amarok
Είναι αδύνατο να πούμε ότι αυτό το αυτοκίνητο στερείται ελλείψεων. Ωστόσο, ένα ευρύχωρο σαλόνι, ένας ισχυρός κινητήρας και μια μεγάλη χωρητικότητα μεταφοράς περισσότερο από τα μειονεκτήματα που μπορούν να σκάψουν. Μην πετάξετε τους λογαριασμούς ότι το μηχάνημα έχει μια πλήρη δεύτερη σειρά καθισμάτων. Και δυστυχώς, όχι κάθε pickup που πωλείται στην αγορά μας μπορεί να καυχηθεί από αυτά.


Οδήγηση
Παρά την οντότητα του φορτίου, το αυτοκίνητο είναι πολύ καλά προετοιμασμένο για δυναμική οδήγηση και άσφαλτο. Τα συστήματα σταθεροποίησης βοηθούν να μην χάσετε ένα αυτοκίνητο σε έναν ολισθηρό δρόμο.

Σαλόνι
Σε αντίθεση με τα περισσότερα αυτοκίνητα αυτού του σχεδίου, η πίσω σειρά καθισμάτων εδώ είναι πολύ άνετα.

Ανεση
Τίποτα όμως περιττό, δεν θα πραγματοποιηθεί στο αυτοκίνητο για αρκετές ώρες στη σειρά στην καμπίνα.

Ασφάλεια
Στο επίπεδο των ανταγωνιστών.

Τιμή
Επαρκής.


Nissan Navara
Pickup στο ύφος του Lakeshar. Ίσως αυτό είναι το πώς αυτό το αυτοκίνητο χαρακτηρίζεται σε μια φράση. Το σαλόνι έχει τελειώσει με πλαστικό υψηλής ποιότητας. Η διαμόρφωση περιέχει δέρμα, σύστημα πλοήγησης και κάμερα πίσω προβολής. Δεν είναι κακός στο OFF -ROAD. Ωστόσο, θα είναι μια αρκετά μεγάλη χρονική περίοδος στη δεύτερη σειρά μόνο στα παιδιά.

Οδήγηση
Στους δημόσιους δρόμους σε αυτό, μόνο οι διαστάσεις μπορούν να συγχέονται από τον οδηγό. Διαφορετικά, όλα είναι πολύ σε αξιοπρεπές επίπεδο. Εκτός αν η αναστολή είναι πολύ εντυπωσιακή.

Σαλόνι
Ευρύχωρο και βολικό, αλλά σε ορισμένα όρια που ξεκινούν πίσω από το πίσω μέρος των μπροστινών καθισμάτων.

Ανεση
Ο οδηγός και ο συνοδηγός θα κυριαρχήσουν τον μακρύ δρόμο χωρίς προβλήματα. Αλλά στην πίσω σειρά, η δυσαρέσκεια θα αρχίσει να αναπτύσσεται γρήγορα.

Ασφάλεια
Στο επίπεδο.

Τιμή
Δεκτός.


Η ετυμηγορία μας
Αναμφισβήτητα, τόσο το VW Amarok όσο και η Nissan Navara θα πρέπει να θεωρούνται ισοδύναμη αντικατάσταση του SUV με το σώμα του φορτηγού. Αλλά αν εξακολουθείτε να αποφασίσετε ότι μπορείτε να κάνετε με ένα τέτοιο μισό έτος, θα σας συμβουλεύουμε να επιλέξετε το Amorok. Με τη λειτουργικότητα και τον βαθμό εξοπλισμού παρόμοιο με το Navara, το γερμανικό αυτοκίνητο έχει ένα πολύ σημαντικό επιχείρημα προς όφελός του: η δεύτερη σειρά καθισμάτων μπορεί να θεωρηθεί πλήρης. Και για πολλούς είναι σημαντικό. Και η πλατφόρμα φορτίου είναι καλύτερα προσαρμοσμένη στα ευρωπαϊκά πρότυπα.


Συγγραφέας: Oleg Kalaushin
Φωτογραφία: Igor Kuznetsov

 

Μια πηγή: Περιοδικό 5 Wheel [Ιανουάριος 2011]