Volkswagen Amarok Test Drive από το 2010 pickup

Volkswagen Amarok Test Drive: Ήταν θαμμένος στην μπάλα της γης

Όλα τα pickups είναι κάπως ή άλλα παρόμοια μεταξύ τους: μεγάλο, πλαίσιο, με καλή ικανότητα διασταύρωσης, όχι ιδιαίτερα αξιοσημείωτη για την άνεση και τις αποκλειστικές επιλογές τους. Το Kolesa.ru μεταφέρθηκε στο τεστ Volkswagen Amarok για να καταλάβει πώς διαφέρει από τους άλλους, είτε είναι δυνατόν να το οδηγήσουμε σε μια χιονισμένη πόλη και τι χιονισμούς θα γίνει ένα ανυπέρβλητο εμπόδιο γι 'αυτόν.

Έτσι, το πρώτο στην πρόσφατη ιστορία των pickups ενός λαϊκού αυτοκινήτου. Οι αρχικές απαιτήσεις για ένα τέτοιο μοντέλο περιγράφονται παραπάνω. Και, γενικά, δεν μπορείτε να πείτε ότι η Volkswagen εξέπληξε κάτι. Όχι, δημιούργησε μια ειλικρινή παραλαβή. Αλλά εδώ είναι σκόπιμο να σχεδιάσετε παραλληλισμούς, ας πούμε, με αγώνες σκι. Σε αυτά, όπως γνωρίζετε, αυτός που ξεκινά το τελευταίο έχει ένα συγκεκριμένο πλεονέκτημα - γνωρίζει τα αποτελέσματα όλων. Μπορούμε να πούμε ότι οι Γερμανοί κοίταξαν τους μελλοντικούς τους αντιπάλους και προσπάθησαν να τους πάρουν. Τουλάχιστον λίγο.

Πόλη
Η θερμοκρασία είναι 15, χιόνι, το κέντρο της Αγίας Πετρούπολης. Γεια σας Amarok!
Τα πρώτα συναισθήματα ενός ατόμου που διέσχισε τον τροχό ενός pickup από ένα επιβατικό αυτοκίνητο της πόλης δεν θα είναι θετικό. Χρειάζεται χρόνος για να συνηθίσετε τις διαστάσεις και την προσγείωση των εμπορευμάτων στο τιμόνι. Είναι καλό ότι οι πλευρικοί καθρέφτες βοηθούν, τεράστια burdocks από τα οποία σας επιτρέπουν να ελέγχετε με κάποιο τρόπο την ασφάλεια κατά τη διάρκεια των ελιγμών.

Στην καμπίνα, όλα φαίνονται ασυνήθιστα μεγάλα. Προκειμένου να φιλοξενήσετε πίσω από το τιμόνι με άνεση, πρέπει να τραβήξετε μοχλούς, αρνιά και ένα τιμόνι αρκετές φορές. Το εύρος των κατάλληλων προσαρμογών είναι μεγάλο, αλλά δεν είναι εύκολο να τις φέρετε στη βέλτιστη θέση. Και όταν φέρετε, δεν έχει σημασία: όταν είναι απαραίτητο, για παράδειγμα, να απενεργοποιήσετε το ραδιόφωνο ή να ενεργοποιήσετε τα εργαλεία έκτακτης ανάγκης, πρέπει να σηκωθείτε από το κάθισμα και να τεντώσετε στην κεντρική κονσόλα.

Καθίζετε στο Amarok πολύ ψηλά. Τόσο ψηλά που βλέπετε μπροστά στα μάτια της οροφής των διασταυρώσεων που βρίσκονται κοντά και ακόμη και μερικά picaps. Δεν υπάρχει τίποτα περίεργο εδώ. Το Amarok είναι το υψηλότερο και το σαλόνι του είναι το μεγαλύτερο στην τάξη!

Ο κινητήρας ντίζελ Amarok είναι επαρκής για ένα τέτοιο αυτοκίνητο: 2,0 λίτρων, 163 hp. Υπάρχει 123 hp στο Amarok Amarok και ο κινητήρας είναι πιο αδύναμος, αλλά για κάποιο λόγο δεν θέλω να εξοικονομήσω ισχύ. Παρόλα αυτά, τα προγράμματα είναι απελπισμένα σύντομα και η απτή επιτάχυνση παρέχεται σε πολύ μικρό εύρος, από περίπου 1700 έως 2.100 περιστροφές. Και είναι αρκετό μόνο για να επιταχυνθεί κατά περίπου 20 km/h. Πείτε, στην 3η ταχύτητα από 50 έως 70 km/h.

Η πόλη έχει το πιο βέλτιστο πρόγραμμα - 3ο. Σε έναν παγωμένο προαστιακό δρόμο, ο 4ος είναι αρκετός. Λοιπόν, ο 5ος και ο 6ος κατά τη διάρκεια της δοκιμής έπρεπε μόνο να ενεργοποιηθεί μερικές φορές, μόνο για να ελέγξει: λειτουργούν; Τετραγωνισμένος. Δουλειά.

Το πιο ευχάριστο και απροσδόκητο αίσθημα οδήγησης σε μια επίπεδη άσφαλτο. Στην πόλη για να διαχειριστείτε ακόμη και αυτό το VW είναι μια ευχαρίστηση. Ένα ελαφρύ βολικό τιμόνι με κατανοητές αντιδράσεις, άνετες μετατοπίσεις εργαλείων, βολικούς διακόπτες στο Folkvagenovsky. Και το πιο σημαντικό, δεν υπάρχει καμία αίσθηση ότι διαχειρίζεστε κάτι βαρύ και αδέξια.

Αν και κάθε λάκκο υπενθυμίζει τι θα πάτε. Τα σκληρά εγκεφαλικά επεισόδια στη σκάλα, τα οποία μεταφέρονται στο σώμα, τα οποία στη συνέχεια μεταφέρονται στα καθίσματα ... καλά, φυσικά, προβλήματα με το χώρο στάθμευσης. Εν μέρει από τη συνήθεια, εν μέρει λόγω των διαστάσεων. Στον χώρο στάθμευσης, το αυτοκίνητο έχει μεγάλη απόσταση 5 μέτρων για προσοχή.

Εξω απο την πόλη
Η πόλη έμεινε πίσω, και ο Amarok μας σέρνει με σιγουριά στο δάσος. Ήρθε η ώρα να συνδέσετε το All -Wheel Drive. Αυτό γίνεται πολύ απλό: πατώντας τα πλήκτρα στην κεντρική σήραγγα. Εδώ είναι η λειτουργία του μπλοκάρισμα των πίσω diproughs και της ενεργοποίησης της λειτουργίας off-road που αλλάζει τις ρυθμίσεις ABS, τα φρένα και τη σύνδεση της κάτω ταχύτητας.

Όπου υπάρχει κάποιο είδος προβλημάτων, φυσικά, δεν υπάρχουν. Σύμφωνα με το διαβατήριο, αυτό το pickup ξεπερνά ένα φράγμα νερού 50 εκατοστών. Δεν ήταν δυνατό να ανιχνευθεί νερό, μπορούμε να καταθέσουμε ότι σε μέρη όπου ο δρόμος καλύπτεται με στρώμα χιονιού 25-30 εκατοστών, δεν υπάρχουν προβλήματα.

Έχοντας οδηγήσει περίπου ένα χιλιόμετρο κατά μήκος ενός κακώς ανιχνευμένου χειμερινού δρόμου, αποφασίζουμε να γυρίσουμε. Αλλά πού? Δεν υπάρχει απλώς πουθενά να απομακρυνθείτε από το δρόμο.

Προσπαθούμε να εισέλθουμε στο βουνό. Όχι, ακόμη και σύντομες προεξοχές VW δεν σας επιτρέπουν να κερδίσετε ύψος.

Αλλά τώρα, φαίνεται, μια σχετικά αποδεκτή περιοχή. Το καλοκαίρι υπήρχε σίγουρα ένας δρόμος. Αλλά ακόμα - μια περιπέτεια!

Αργά παραδίδουμε πίσω και προφανώς χάνουμε, ο Amarok ολισθαίνει σε ένα χαντάκι με την αριστερή πλευρά. Οι τροχοί γλιστρούν απεγνωσμένα. Όλες οι κλειδαριές, η μείωση και η εκτός ράβδων εμπλέκονται κυριολεκτικά, λίγοι άνθρωποι έρχονται στη διάσωση: Φυσικά, η βοήθεια του χιονιού στην ώθηση του αυτοκινήτου 2 τόνων δεν είναι πολύ αποτελεσματική, αλλά δεν θέλω να καλέσω Το φορτηγό ρυμούλκησης, έχοντας υπογράψει με τη δική τους αδυναμία.

Και όμως συνέβη! Κυψώνοντας το κομμάτι σε μια μεγάλη πλατφόρμα, βγήκαμε από το δάσος

Παρόν και μέλλον
Δεν θα χαρούμε για το πραγματικό πέρασμα του Amarok. Στο τέλος, θα μπορούσαν πραγματικά να κολλήσουν όχι στην πιο τρομακτική επιφάνεια. Αλλά ας μην ξεχνάμε ότι στον κορμό ενός pickupa μπορεί να υπάρχει περίπου 1 τόνος φορτίου.

Το επόμενο έτος, στη Ρωσία, οι πωλήσεις εκδόσεων Amarok με σταθερή κίνηση σε όλους τους τροχούς, έναν βενζινοκινητήρα 2.0 λίτρων, θα πρέπει να ξεκινήσουν 160 hp. και αυτόματο σημείο ελέγχου. Σύμφωνα με τους πωλητές με τους οποίους μιλήσαμε, ένα μόνιμο πλήρες και το μηχάνημα θα είναι πολύ απαιτητικό.

Στο τέλος, το κύριο πράγμα. Είναι αδύνατο να πούμε ότι η Amarok είναι θεμελιωδώς διαφορετική από έναν από τους ανταγωνιστές. Τις επόμενες εβδομάδες, θα συγκρίνουμε σίγουρα το pickup από το VW C που είναι ήδη γνωστό στη Ρωσία από τα μοντέλα, τότε οι διαφορές μπορούν και θα βγει στην επιφάνεια. Αλλά σχεδόν.

Εν τω μεταξύ, η VW θα προτιμήσει τους ανταγωνιστές, πρώτα απ 'όλα, τους οπαδούς της μάρκας. Και γενικά, τα γερμανικά οχήματα. Εκτός από εκείνους που θέλουν ένα pickup ελαφρώς μεγαλύτερο, λίγο βαρύτερο, λίγο πιο μαζικό. Και ποιος συμφωνεί να του πληρώσει λίγο περισσότερο.

Σχετικά με τις τιμές
Η βασική έκδοση του Amarok (πίσω-τροχός, με ένα turbodiesel 122 hp στη διαμόρφωση Basic, ESP Conferenne, ηλεκτρονική λειτουργία off-rod, ραδιοφωνικό πακέτο, πτυσσόμενη πίσω σειρά καθισμάτων) κοστίζει από 930 100 ρούβλια.

Το ίδιο αυτοκίνητο με κινητήρα 163 ίππων των 1.002.000.

Ένα αυτοκίνητο πλήρους τροχού με μονάδα 122 ίππων 1 002 500.

Η έκδοση πίσω τροχού με έλεγχο κρουαζιέρας, κλιματισμό, φώτα ομίχλης από 1 013 200, all-wheel drive από 1.085.600.

Δοκιμάσαμε το αυτοκίνητο στην πλουσιότερη διαμόρφωση για 1.277.400. Εδώ έχετε ξεχωριστό έλεγχο του κλίματος και ρίξτε 17 δίσκους αντί για κανονικό χάλυβα 16 και διακόσμηση δέρματος

Και τι γίνεται με τους ανταγωνιστές;
Mitsubishi L200 (Διαβάστε τη δοκιμαστική μονάδα) από 699.000 Rubles Turbodiesel 2.5 (136 hp), All-Wheel Drive, Χειροκίνητη μετάδοση 5 ταχυτήτων, κατάρτιση ήχου.

Μέσος εξοπλισμός για 899.000 ρούβλια με κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, θέρμανση μπροστινών καθισμάτων.

Για 1.069.000 πλήρη εξοπλισμό με ABS και EBD, ηλεκτρικό πακέτο, έλεγχο κλίματος, ραδιόφωνο.

Nissan Navara Ελάχιστη τιμή 1.150.000 ρούβλια, 190 ίππων Turbodiesel 190 HP, All-Wheel Drive, Χειροκίνητο Μεταφορά 5 ταχυτήτων, ABS, EBD, Cruise Control, ηλεκτρικό πακέτο, ραδιόφωνο, ξεχωριστό έλεγχο του κλίματος.
 
Mazda BT50 Η ελάχιστη τιμή είναι 936.000 ρούβλια για μια έκδοση με κινητήρα 2,5 λίτρων (143 hp), χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων, τροχόσπιτο, ABS, ηλεκτρικό πακέτο, κλιματισμό, ραδιόφωνο.


Μας άρεσε η Volkswagen Amarok
Συμπεριφορά ασφάλτου, χειρισμός, βατότητα

Δεν μας άρεσε η Volkswagen Amarok
Η τιμή των ανταγωνιστών, οι δυσκολίες στη διαχείριση και την τοποθέτηση σε χαμηλά επιβάτες

Η ικανότητα μεταφοράς VW Amarok σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές
VW Amarok 1150 kg
Mitsubishi L200 915 kg
Nissan Navara 1065 kg
Mazda BT-50 1175 kg
Nissan NP300 985 kg
Ford Ranger 1140 kg

Οδική εκκαθάριση VW Amarok σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές
VW Amarok 249 mm
Mitsubishi L200 235 mm
Nissan Navara 239 mm
Mazda BT-50 200 mm
Nissan NP300 230 mm
Ford Ranger 200 mm

Το ύψος VW Amarok σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές
VW Amarok 1834 mm
Mitsubishi L200 1775 mm
Nissan Navara 1774 mm
Mazda BT-50 1755 mm
Nissan NP300 1710 mm
Ford Ranger 1676 mm
 

Το αυτοκίνητο δόθηκε από την Sigma Motors, τον επίσημο αντιπρόσωπο της Volkswagen.

Συγγραφέας: Philip Berezin
Φωτογραφία: Ρωμαϊκή Οστενίνη





 

Μια πηγή: Magazine Wheel [Δεκέμβριος 2010]