Δοκιμή Drive Volkswagen Amarok από το 2010 Pickup

Volkswagen Amarok: Volkswall

Volkswagen Amarok. Πρώτη ευρωπαϊκή παραλαβή. Πριν εξοικειωθεί με το αυτοκίνητο (δημοσιεύεται, παρεμπιπτόντως, στην Αργεντινή) με ενδιέφερε μια ερώτηση. Όχι, δεν είμαστε για αξιοπιστία, κατανάλωση καυσίμου ή υλικά φινίρισμα ποιότητας. Ήταν ενδιαφέρον από το Amarok, όπως οι πιο μικρές pickups ντίζελ, αντιλαμβάνονται σε κίνηση ως τρακτέρ; Εξάλλου, η πλειοψηφία των ανταγωνιστών που επεκτείνονται στην ευρωπαϊκή αγορά υποτίθεται ότι. Οι ντίζελ τους βιάζονται, σαν χίλιες πλήρεις γάτες και δονήσεις στην καμπίνα και στα σώματα ελέγχου σχεδόν σαν ένα jackhammer. Και τη Volkswagen;

Αναβαίνω στο σαλόνι, εκπλήσσομαι στο πλάτος του μπροστινού πίνακα και δημιουργώ μια τυποποιημένη καρέκλα Volkswagen και ένα ακόμα πιο πρότυπο τιμόνι Volkswagen. Πάω να πάω, φαγητό. Όπως και στο συνηθισμένο Volkswagen!


Ο σχεδιασμός του Amoyagov είναι αμφιλεγόμενος. Σχεδόν νέο Touareg μπροστά. Και πίσω και η Volkswagen σε αυτό μόλις παραδέχονται

Από τη γλώσσα των Initian Indians, η Amarok μεταφράζεται ως ένας μόνο λύκος. Σχετικά με τον χαρακτήρα του λύκου Δεν ξέρω, αλλά μόνο το volkswagensky pickup μοιάζει: Είναι πραγματικά χτυπημένος από το κοπάδι του Feror.

Μέσα πολύ. Σχεδόν όλα τα συστατικά του σαλόνι από το γκολφ και το πόλο. Το πλαστικό είναι αρκετά απλό (αλλά μόνο για ένα επιβατικό αυτοκίνητο!), Αλλά το τιμόνι είναι ρυθμιζόμενο και γενικά η προσγείωση είναι καλή. Στο πάτωμα σωρό. Το γυμνό μέταλλο δεν βγαίνει από οπουδήποτε (και αυτό συχνά προκαλεί αμαρτία μίνι φορτηγά). Ο κινητήρας ντίζελ είναι θόρυβος, αλλά όχι τόσο πολύ ώστε ο θόρυβος να μπορεί να καλείται αισθητή ή ενοχλητικό. Και το πιο σημαντικό, σχεδόν καμία δονήσεις, καμία ανάρτηση με λεωφορείο! Βόλτες Το αυτοκίνητο είναι αρκετά επιβάτες.


Το σαλόνι για τα πρότυπα των παραλαβών είναι εξαιρετική. Η ποιότητα των υλικών δεν είναι το υψηλότερο, αλλά όλα συγκεντρώνονται καλά και οι έλεγχοι είναι εξοικειωμένοι με τη λαογραφία επιβατών. Στο μπροστινό πίνακα, υπάρχουν τρία δώδεκα πέλματα: ένα στο ράφι από πάνω και δύο κοντά στο μοχλό του σημείου ελέγχου. Πίσω από τα πόδια των επιβατών ξεκουράζονται στις πλάτες των μπροστινών πολυθρόνων. Αλλά ο πίσω καναπές μπορεί να διπλωθεί

Ταυτόχρονα, οι καρέκλες του Amoyagov δεν μειώθηκαν στις δυνατότητές του εμπορικού μεταφορέα (αν και ανήκει στα εμπορικά οχήματα της Volkswagen και ο κόσμος θα πωληθεί κυρίως ως μηχανή εργασίας): ανάλογα με την εκτέλεση (βαρέως τύπου ή άνεση), το Το Volkswalk παίρνει το 1, 15 ή 0,95 τόνους φορτίου και στην αναμονή του ανάμεσα στις καμάρες των τροχών, η erectradone τοποθετείται χωρίς προβλήματα. Είναι αλήθεια, μόνο μια παραλλαγή με μια διπλή καμπίνα είναι διαθέσιμη για μας. Η τροποποίηση με το ενιαίο θα εμφανιστεί σε περίπου ένα χρόνο.


Ο κινητήρας των δύο λίτρων είναι πολύ οικονομικός: θα μπορούσα να βάλω στα 7,5 l / 100 km έξω από την πόλη. Εργοστασιακά δεδομένα για μεσαία κατανάλωση σε μικτή λειτουργία 7,8 l / 100 km. Αποδεικνύεται ότι σε πλήρη δεξαμενή (80 L) είναι σε θέση να ξεπεράσει έως και 1000 χιλιόμετρα

Ο κινητήρας είναι επίσης ένας. Ένας κινητήρας ντίζελ με διπλό διαδοχικό στροβιλοσυμπιεστή είναι το ίδιο όπως πρόσφατα τοποθετημένο στο μοντέλο T5. Ισχύς 163 HP, ροπή 400 nm στις 1500 rpm. Με την ευκαιρία, καθώς η Volkswagens διασφαλίζει, δεν έχει σχεδόν τίποτα να κάνει με έναν κινητήρα ντίζελ δύο λίτρων, το οποίο τίθεται σε επιβατικά αυτοκίνητα. Σύντομα θα υπάρξει μια παραμορφωμένη έκδοση αυτού του κινητήρα με έναν στροβιλοσυμπιεστή (122 hp και 340 nm), και ειδικά για τη ρωσική αγορά, οι Γερμανοί συλλέγονται σε μερικά χρόνια για να κάνουν μια έκδοση βενζίνης πιο πιθανό με έναν κινητήρα Turbo 1,8 Tsi Turbo . Αυτό δεν είναι απλώς σαφές αν θα εμφανιστεί το κουτί

Και στην Αυστρία και τη Σλοβακία οδηγήσαμε άνετους αμυδώτες με ισχυρούς κινητήρες και σε αξιοπρεπή εξοπλισμό.

Η ισχύς σε 163 δυνάμεις Amaroku είναι αρκετά. Ναι, δεν είναι ιδιαίτερα έξυπνος, αλλά και ένας εσφαλμένος οδηγός ο ίδιος δεν θα νιώσει σαφώς. Εάν πιστεύετε ότι ο κατασκευαστής, τότε από το σημείο σε εκατοντάδες του οπίσθιου τροχού, η Amarok μπορεί να επιταχυνθεί για 10,8 δευτερόλεπτα και σε όλες τις τροχούς το 11,1. Τραβήξει τον κινητήρα με τα πρότυπα των σύγχρονων κινητήρων ντίζελ από σχεδόν το χαμηλότερο, και τα γρανάζια από μηχανική έξι ταχυτήτων είναι αρκετά σύντομα, οπότε ο ρυθμός της πόλης υποστηρίζει το αυτοκίνητο. Είναι αλήθεια, αλλά: οι έλεγχοι κυρίως τα πεντάλ και ο μοχλός του κιβωτίου ταχυτήτων δεν είναι ακόμη σε επιβάτη.


Η περιοχή του εμπορευματικού διαμερίσματος 2.52 m2 είναι ένα από τα καλύτερα στην τάξη. Και μεταξύ των καμάρων των τροχών (απόσταση 1222 mm) θα ταιριάζει στο Ευρωπαϊκό Dodon. Υπάρχουν δύο εκδόσεις της ανυψωτικής ικανότητας 0,95 τόνων και 1,15 τόνων (επιλογή ανάρτησης βαρέως τύπου). Η μέγιστη μάζα του ρυμουλκούμενου είναι 2,8 τόνους

Για παράδειγμα, ένας σφιχτός συμπλέκτης πρέπει να αναμιγνύεται ομαλά, ο οποίος απότομα αρπάγει στην αρχή της διαδρομής πεντάλ, ενώ η δύναμη ώθησης στα πεντάλ ξαφνικά αυξάνεται αρκετές φορές. I gloh σαν μια ντροπή τσαγιέρα, περισσότερες από μία φορές. Και το μεγάλο εγκεφαλικό επεισόδιο του κιβωτίου ταχυτήτων που αφήνει γρήγορα παρεμβαίνει.

Αλλά γενικά επαρκής! Η εμπρόσθια ανεξάρτητη ανάρτηση δεν προκαλεί παράπονα και ο οπίσθιος άξονας στις πηγές δεν είναι ιδιαίτερα κατσικίσιο ακόμη και στο μη φορτωμένο μηχάνημα. Ο αυτοκινητόδρομος Amarok πηγαίνει εύκολα 120-130 km / h, επιδεικνύοντας αξιοσημείωτη σταθερότητα μαθημάτων. Δεν θέλω να πάω ταχύτερα πρώτα απ 'όλα λόγω του αεροδυναμικού θορύβου, το οποίο από το σημάδι 140 km / h γίνεται άβολα. Αλλά προσπάθησα ακόμη και να οδηγήσω μέσα από τα φίδια: ευχαρίστηση από μια τέτοια βόλτα, φυσικά, δεν πήρε τίποτα, αλλά δεν φοβόταν. Το Amarok μπορεί να γυρίσει μαζί και με ασφάλεια.


Τα δεδομένα εκτός δρόμου του AMIDISH εμπνέουν τον σεβασμό προς την κάθαρση των 240 mm, γωνία εισόδου 30 μοίρες, ένα συνέδριο 17,6 βαθμών

Οι ανάμεσες μεταδόσεις προσφέρονται ήδη τρεις: μία οδήγηση πίσω τροχών και δύο με τέσσερις τροχούς. Και τα δύο τελευταία στάση εξίσου, αλλά έχουν καρδινικές διαφορές. Η πρώτη επιλογή με μια σταθερή μονάδα πλήρους τροχού, χωρίς καμία σοφία σχεδόν ένα πλήρες αντίγραφο της μετάδοσης taaregovo. Ταξίδευαμε σε τέτοιες μηχανές σε δημόσιους δρόμους. Είναι μια καλή επιλογή αν το χειρισμό σε ολισθηρή κάλυψη είναι πιο σημαντική. Το δεύτερο, με μια άκαμπτη προσφορά εκ των προτέρων είναι απόλυτα κατάλληλη για off-round. Υπάρχει ήδη χαμηλότερη μετάδοση και η αναγκαστική ασφάλιση του οπίσθιου διαφορικού (προαιρετικά). Σε αυτή την έκδοση, είχα την ευκαιρία να οδηγήσω στον χωματόδρομο εκτός δρόμου, το οποίο χρησιμοποιείται για τις δοκιμές της αυστριακής πιστοποίησης και της Magna-Steyr, παραγωγής JEEP SUV σε αυτή τη χώρα.


Για να συμπεριλάβετε μια μονάδα τετρακίνησης ή χαμηλότερη μετάδοση, πρέπει να σταματήσετε

Σε απότομη τριάντα perduss και ακόμη και η ανύψωση του σαράντα βαθμού Amarok κλείνει παίζοντας. Αρκεί να ενεργοποιηθεί η μειωμένη μετάδοση (ο λόγος μεταφοράς του απλαλώτη είναι 2.48 ή 2.72), ενεργοποιήστε την πρώτη ή τη δεύτερη ταχύτητα, απελευθερώστε το αέριο και το μηχάνημα θα κάνει τα ίδια. Και ακόμη και ακόμη και να σταματήσει στη μέση της ανύψωσης (ή της κάθοδος), τότε δεν θα συμβεί τίποτα τρομερό. Αν και το ουδέτερο είναι ενεργοποιημένο και συμπλέκτη συμπίεση του συστήματος βοήθειας όταν ο λόφος έχει σχεδιαστεί από ένα λόφο που λειτουργεί τα φρένα, τα έργα και όταν ο κινητήρας είναι απενεργοποιημένος. Επομένως, το αυτοκίνητο είναι αργό, κάτω από το κοιλιακό κοιλιακό, κυλάει. Είναι αλήθεια ότι αυτά τα συστήματα δραστηριοποιούνται μόνο εάν ο οδηγός επέλεξε πλήρη κίνηση εκ των προτέρων και μειωμένη μετάδοση. Είτε έκανα κλικ στο κουμπί Off-Routine Mode σε ένα αυξημένο φάσμα προέκυψε.

Όταν κάνετε κλικ στο πλήκτρο Off-Road, ο αλγόριθμος ABS αλλάζει επίσης το σύστημα για να επιτρέψει μεγαλύτερη δέσμευση των τροχών. Το δοκίμασα στο έδαφος και σε πέδηση με 60 km / h κέρδισε περισσότερο από την υπόθεση!


Το Amarok θα παραχθεί σε τρεις κύριους εξοπλισμούς: βασικό μη δημόσιο, καθώς και trendline και highline. Το πρώτο είναι πολύ ωραίο: εδώ και τα παράθυρα και οι κλειδαριές και οι καθρέφτες ελέγχονται με το χέρι, οι προφυλακτήρες, οι καθρέφτες και οι λαβές πόρτας είναι κατασκευασμένες από διακριτικό πλαστικό και οι τροχοί 16-ιντσών σφραγίζονται. Σε μια πιο άνετη έκδοση του Trendline δεν υπάρχει τέτοια απλότητα, καθώς και τα φώτα ομίχλης και τα ημιαυτόματα κλίματα ελέγχου και τους τροχούς κράματος (επίσης με διάσταση 16 ίντσες). Λοιπόν, η Highline αναβοσβήνει τέτοια πράγματα όπως ο Chrome Bumpers και οι καθρέφτες, τους τροχούς 17 ιντσών, τον έλεγχο του κλίματος και άλλα μικρά κομμάτια. Ως επιλογή υπάρχει ακόμη και μια διακόσμηση δύο χρώματος δέρματος

Το κλείδωμα του οπίσθιου διαφορικού είναι επίσης ένα χρήσιμο πράγμα, ειδικά επειδή το άδειο μηχάνημα είναι πολύ ελαφρύ και το αέριο δόσης σε ολισθηρή επίστρωση έτσι ώστε το αυτοκίνητο να είναι απλώς σκαρφαλωμένο, είναι δύσκολο. Ναι και ηλεκτρονική απομίμηση του οπίσθιου διαφορικού κλειδώματος (λειτουργεί όλη την ώρα μέχρι ο οδηγός να έχει ενεργοποιηθεί το δίκαιο αποκλεισμό) δεν είναι τόσο αποδοτικό.

Η κύρια παγκόσμια αγορά για την πώληση παραλαβών των Ηνωμένων Πολιτειών, αλλά στη Βόρεια Αμερική, η Volkswagens δεν σπεύδουν το αυτοκίνητο. Οι κύριες αγορές γι 'αυτόν είναι η Νότια Αμερική, η Αφρική και η Αυστραλία. Το Star-Striped Amarok δεν θα δει για διάφορους λόγους. Πρώτον, δεν αρκεί. Δεύτερον, στις Ηνωμένες Πολιτείες όχι στο Αξιότιμο Dieseli. Και, τρίτον, θα ήταν πολύ ακριβό για τους Αμερικανούς.

Αλλά η Amarok σίγουρα θα είναι η πρεμιέρα σας θα πραγματοποιηθεί το φθινόπωρο στο Moscow Motor Show. Δεν υπάρχει τίποτα πιο γνωστό για τις τιμές στη Ρωσία, αλλά η εκπροσώπηση της εταιρείας ενημερώθηκε ότι η Amarok θα ήταν ακριβότερη από το Mitsubishi L200 και λίγο φθηνότερο από το Nissan Navara. Και αν ναι, τότε οι πιθανότητές του στην αγορά μας μπορούν να αναγνωριστούν τόσο καλά. Παρόλο που δεν θα υπάρξει μοναχικός στο τμήμα σας του volkswall.


Vlad klepach
Φωτογραφία από τον συγγραφέα
 
Προδιαγραφές
Σώμα
Τύπος παραλαβής
Μηχανή
Όγκος εργασίας, βλ. 1968
Ισχύς, HP σε rpm 163 στα 4000
Ροπή, nm σε rpm 400 στα 1500
Διαστάσεις, βάρος, όγκοι
Μήκος, mm 5254
Πλάτος, ΜΜ 1954
Ύψος, mm 1834
Βάση τροχών, mm 3095
Εκκαθάριση, mm 240
Βάρος Curb, KG 1807
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Overclocking από το διάστημα έως 100 km / h, από 11,1
Μέγιστη ταχύτητα, km / h 181
Κατανάλωση καυσίμου
Μέση συμβατική κατανάλωση καυσίμου, L / 100 km 7.8
Πόλη, l / 100 km 9,9
Αυτοκινητόδρομος, L / 100 km 6.5



 

Μια πηγή: Auto.mail.ru.