Δοκιμαστική κίνηση Vaz Kalina 1118 sedan από το 2004 sedan
Καλίνα: Πρώτο επεισόδιο
Ο Vaz δημιούργησε ένα ανταγωνιστικό αυτοκίνητο στοΣε γενικές γραμμές, στο Σότσι, αμέσως μετά την παρουσίαση στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης, πραγματοποιήθηκε η πρώτη οδική πρεμιέρα της Lada Kalina. Και αν δεν υπάρχουν λόγια του παγκόσμιου πρωθυπουργού στην επικεφαλίδα, τότε μόνο επειδή μόνο οι Ρώσοι δημοσιογράφοι συμμετείχαν στη δοκιμαστική κίνηση. Αν και η καινοτομία απευθύνεται κυρίως στην εγχώρια αγορά. Σε κάθε περίπτωση, πρέπει να αποτίσουμε φόρο τιμής στους κατοίκους του Togliatti - η εκδήλωση οργανώθηκε όσο το δυνατόν έγκαιρα.
Η AI έχει επανειλημμένα μιλήσει για την ίδια την Kalina και για τα χαρακτηριστικά της παραγωγής της και δημοσίευσε δύο φορές ρητές δοκιμές μηχανών προπαραγωγής. Αλλά τώρα είναι ένα άλλο θέμα, οδηγώ ένα αυτοκίνητο που έχει κατεβεί από τη γραμμή συναρμολόγησης. Ως εκ τούτου, αναγκάζω τον εαυτό μου να ξεχάσω όλα όσα διάβασα πριν και να το αξιολογήσω σαν ξανά. Χωρίς εκπτώσεις για την προέλευση - καθώς αξιολογώ οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο οποιουδήποτε κατασκευαστή.
Ειλικρινής δοκιμαστική μονάδα
Ξεκίνησε στην προβλήτα, όπου όλοι κλήθηκαν να επιδείξουν δεξιότητες οδήγησης - με απότομη εκκίνηση, φίδια, μείωση και άλλα πράγματα. Επιπλέον, για λίγο. Θέλω να παραδεχτώ ότι έχασα αυτόν τον διαγωνισμό με ασφάλεια. Και ο κύριος λόγος, όπως αποφάσισα για τον εαυτό μου, ήταν ότι δεν είχα οδηγήσει σε εγχώρια αυτοκίνητα για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ξεκινώντας με καπνό από κάτω από τους τροχούς δεν είναι πρόβλημα, αλλά στην πρώτη στροφή το τιμόνι με έριξε σε έκπληξη - τέσσερις στροφές από τη στάση μέχρι τη στάση! Ναι, τι μπορώ να πω, φορούσα τόσο ενεργά δουλεύοντας - και το φίδι δεν ήταν σε θέση να μου δώσει συνηθισμένη χαρά. Και ποιος θα είναι ευχαριστημένος με την ενεργό οδήγηση με ένα ράφι διεύθυνσης από δεκάδες; Επιπλέον, σε χαμηλές ταχύτητες, όπως, ωστόσο, υποτίθεται ότι το ηλεκτρικό σύστημα διεύθυνσης καθιστά το τιμόνι σχεδόν άδειο. Οι Vazovites φάνηκαν να προσκαλούν ειδικά δημοσιογράφους να μάθουν για την κύρια πληγή και να τους ζητήσουν την κατάλληλη ερώτηση. Ρώτησα, έχοντας λάβει σε απάντηση: Ναι, γνωρίζουμε για το πρόβλημα και, ως εκ τούτου, στο εγγύς μέλλον θα αντικαταστήσουμε τη σιδηροτροχιά. Γενικά: Kalina, το πρώτο επεισόδιο. Συνεχίζεται. Αλλά εδώ είναι ένα εκπληκτικό πράγμα - κατά τη διάρκεια ενός περαιτέρω ταξιδιού γύρω από την πόλη, και στη συνέχεια σε ένα μάλλον δύσκολο ορεινό σερπεντινό, δεν αισθάνθηκα κανένα ειδικό πρόβλημα με το τιμόνι. Με την ανάπτυξη της ταχύτητας του τιμονιού, είναι πραγματικά βαριά. Για να προσδιορίσετε πού αναζητούν οι τροχοί και πόσο είναι απαραίτητο να γυρίσετε το τιμόνι για να χωρέσει στη στροφή από ένα κίνημα, μου φάνηκε ένα απλό θέμα.
Τα μενταγιόν έδειξαν πολύ καλά. Σε άνιση, με λακκούβες ασφάλτου, παρέχουν ένα πολύ αξιοπρεπές επίπεδο άνεσης στην καμπίνα. Στον σερπεντίνη, δεν τρομάζουν υπερβολικά ρολά. Σε γενικές γραμμές, μια συμβιβαστική επιλογή που σε καμία περίπτωση δεν είναι κατώτερη, φοβάμαι να πω, ευρωπαϊκά πρότυπα. Σε κάθε περίπτωση, στα βουνά ένιωθα αρκετά σίγουρος. Και, πρέπει να σημειωθεί, ο δρόμος ήταν υγρός, βρέχει, όταν ανεβαίναμε ψηλότερα, χιόνι. Και το καουτσούκ δεν ήταν το καλύτερο, ειλικρινά. Ωστόσο, το αυτοκίνητο συμπεριφέρθηκε αρκετά προβλέψιμα. Η Kalina έβγαλε περίφημα τις γωνίες, κράτησε καλά το δρόμο και, κυρίως, ήταν εύκολο να προβλεφθεί - σε ποιο σημείο θα ξεκινούσε η κατεδάφιση και όταν το αυτοκίνητο ήθελε να πάει πλάγια. Δηλαδή, συμπεριφέρθηκε σαν ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο με μπροστινό μέρος.
Το πεντάλ του συμπλέκτη είναι αρκετά εύπλαστο και βραχυπρόθεσμα, αλλά δεν σκέφτεστε τη στιγμή της σύλληψης. Τα φρένα είναι πλήρως συνεπή με το δυναμικό και τη μάζα του μηχανήματος, ίσως με περιθώριο. Το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 5 -ταχύτητας έχει διαμορφωθεί σαφώς για τη λειτουργία λειτουργίας της πόλης: η πρώτη και η δεύτερη μετάδοση είναι σύντομες, έτσι ώστε να μπορείτε να κερδίσετε σχετικά γρήγορα ταχύτητα ή να φτιάξετε ελιγμό, το τρίτο είναι τεντωμένο. Αλλά στην τέταρτη και την πέμπτη ταχύτητα, μπορείτε επίσης να επιτύχετε επιτάχυνση, η οποία ελέγχθηκε σε έναν ακόμη και αυτοκινητόδρομο.
Τι θα μου άρεσε προσωπικά; Πιθανώς ένας ισχυρότερος κινητήρας, αλλά όχι σε αντάλλαγμα, αλλά μαζί με αυτόν που εγκαταστάθηκε σε δοκιμαστικά αυτοκίνητα. Πρόκειται για μια παλιά γνωριμία οκτώ -κλάσης, ωστόσο, σοβαρά εκσυγχρονίστηκε και πληροί τα πρότυπα ευρώ -3. Και παίρνει εύκολα την Καλίνα στους ηγέτες στη δυναμική μεταξύ των εγχώριων μηχανών, αλλά δεν συγκρίνουμε με αυτούς. Παρεμπιπτόντως, με τα τεχνικά χαρακτηριστικά γενικά - προβλήματα. Στο The Presselis, που διανέμονται στους δημοσιογράφους, δεν τους βρήκα. Έτσι, από τη συνήθεια, χρησιμοποίησα τον κατάλογο Automobil Revue, που ελήφθη πρόσφατα στη Γενεύη. Από την οποία με μια ευχάριστη έκπληξη έμαθε ότι, για παράδειγμα, η ισχύς του κινητήρα μεταφέρθηκε σε 90 hp, αν και ήταν δέκα μικρότερα για δείγματα προ -παραγωγής. Τα δεδομένα επιτάχυνσης στα 100 km/h, σύμφωνα με τις αισθήσεις, είναι αρκετά αντικειμενικά. Αλλά για να ελέγξετε την πραγματικότητα της μέγιστης ταχύτητας 180 χλμ./H δεν υπήρχε τρόπος. Και είναι τόσο σημαντικό σε αυτή την περίπτωση; Έτσι, το Vaz υπόσχεται να προμηθεύσει την Kalina με κινητήρες 16 βαλβίδων.
Όχι μια κουδουνίστρα
Φαίνεται να είναι άσκοπο να μιλάμε για την εμφάνιση της Καλίνα, οπότε θα επικεντρωθούμε στην καμπίνα. Δεν θα έλεγα την προσγείωση χαμηλή, αλλά άνετα - χωρίς αμφιβολία. Φαίνεται ότι δεν πρέπει να υπάρχουν καταγγελίες σχετικά με την εργονομία του τόπου του οδηγού του τόπου του οδηγού: όλα τα χειριστήρια στον τομέα, ο λακωνικός και καλά αναγνώσιμος πίνακας οργάνων βρίσκεται μπροστά στα μάτια. Μου άρεσε το τιμόνι, αν και θα μπορούσε να είναι λίγο μικρότερο σε διάμετρο, δεδομένης της παρουσίας ενός ενισχυτή. Η στήλη είναι ρυθμιζόμενη σε ύψος, αν και σε μικρά όρια. Δεν είμαι μικρός άνθρωπος, αλλά πήρα εύκολα την προσγείωση και, κυρίως, ένιωσα αρκετό χώρο γύρω, φυσικά, δεδομένου ότι βρισκόμουν σε ένα αυτοκίνητο στο αυτοκίνητο. Το βλέμμα δεν είναι αυτό που είναι ιδιαίτερα ευχάριστο, αλλά ευχάριστα στρογγυλεμένα σχήματα του μπροστινού πίνακα και μια μάλλον εκφραστική κεντρική κονσόλα με ωοειδείς εκτροπές αεροπλάνου δεν στρέφονται, κάτω από τα οποία βρίσκονται τα κουμπιά ελέγχου του συστήματος θέρμανσης και εξαερισμού. Παρακάτω - μια θέση για το ραδιόφωνο και το κουμπί συναγερμού έκτακτης ανάγκης. Δύο πλαστικό στην καμπίνα είναι ακριβό, φυσικά, δεν φαίνεται και δεν είναι πολύ υφή, αλλά πρέπει επίσης να λάβουμε υπόψη το κόστος του μηχανήματος. Ο χρωματισμός της ταπετσαρία του υφάσματος είναι χαρούμενος, το ίδιο το ύφασμα, κατά τη γνώμη μου, είναι πολύ καλής ποιότητας. Αλλά για μένα, ο οποίος κάποτε ανήκε σε εννέα, ήταν πιο σημαντικό από ένα άλλο: η Καλίνα δεν είναι κουδουνίστρα. Σε όλη τη δοκιμή, δεν άκουσα creaks, crackling ή άλλους ενοχλητικούς ήχους. Εάν αυτό είναι ένα πρότυπο για όλα τα σειριακά προϊόντα - πολύ καλά. Και δεν θα υπάρξουν ιδιαίτερες καταγγελίες σχετικά με τους εξωτερικούς θορύβους.
Καθισμένος σε κάποιο σημείο πίσω, ήμουν ειλικρινά έκπληκτος στο χώρο στην περιοχή του γόνατος. Και αν καθίσετε εδώ μαζί, και όχι οι τρεις, όπως συνέβη, θα είναι αρκετά ελεύθερο και μπορείτε να πάτε σε ένα μακρύ ταξίδι. Ο κορμός είναι αρκετά ευρύχωρος - 280 λίτρα, και αν διπλώσετε τον πίσω καναπέ, παίρνετε μια βολική πλατφόρμα φορτίου και 380 λίτρα χρήσιμου όγκου.
Τιμές και ανταγωνιστές
Εδώ είναι ένα αστείο επεισόδιο που μας συνέβη κατά τη διάρκεια μιας από τις στάσεις για γυρίσματα. Μια νέα δωδεκάδα σταθμεύθηκε δίπλα στο σκυλάκι του φρένου, από την οποία βγήκε αμέσως ένας ενθουσιασμένος πολίτης που ήθελε αμέσως και να μάθει για την Καλίνα. Ήταν τόσο άμεσος που ο συνάδελφός μου και δεν μπορούσα να τον αρνηθώ και να μοιραστώ ειλικρινά τις εντυπώσεις του. Στη συνέχεια βγήκε περίπου ένας τέτοιος διάλογος: - Και γιατί αγόρασα μια ντουζίνα!;
- Έτσι αυτό είναι ένα αυτοκίνητο διαφορετικής τάξης, είναι περισσότερο
- Ναι, ποιες τάξεις υπάρχουν και ποια διαφορά! ... ήταν απαραίτητο να περιμένουμε μέχρι το καλοκαίρι
Σε γενικές γραμμές, δεν ξέρω πώς, από την άποψη του μάρκετινγκ, και από τη ζωή της Kalina μπορεί να λάβει μέρος των δυνητικών πελατών από άλλα προϊόντα Togliatti. Παρόλο που, φυσικά, δημιουργήθηκε για να ανταγωνιστεί στη ρωσική αγορά με ξένα αυτοκίνητα της ίδιας τάξης. Θα είναι σε θέση? Νομίζω ότι ναι: το Vaz έκανε, κατά τη γνώμη μου, ένα ανταγωνιστικό αυτοκίνητο, δεδομένου του λόγου ποιότητας των τιμών.
Λοιπόν, με την τιμή, όπως συμβαίνει μαζί μας, μέχρι στιγμής δεν είναι όλα απλά. Το εργοστάσιο δεν μπορεί να υπαγορεύσει τις συνθήκες για τους αντιπροσώπους. Έχοντας μιλήσει με αρκετούς πωλητές, συνήγαγα μια συγκεκριμένη μέση τιμή λιανικής - περίπου $ 9.000. Αλλά με μία κράτηση - καθώς ο Kalin γίνεται περισσότερο, οι τιμές θα αρχίσουν αναπόφευκτα να πέφτουν.
Όσο για τις διαμορφώσεις, όσο γνωρίζετε, θα υπάρχουν δύο από αυτούς. Ο κανόνας είναι με κεντρικό κλείδωμα κλειδώματος τηλεχειριστηρίου, ακινητοποιητή, ηλεκτρικής ενέργειας του τιμονιού, ρυθμιζόμενο σε ύψος με στήλη διεύθυνσης και ζώνες ασφαλείας στα πίσω καθίσματα. Από τον Ιούλιο του 2005, θα περιλαμβάνει επίσης μαξιλάρια της ασφάλειας του οδηγού και του συνοδηγού, ζώνες με προσποίηση και περιορισμό της προσπάθειας. Το Lux θα προσθέσει φώτα ομίχλης και βελτιωμένα καθίσματα ταπετσαρία των αναφερόμενων. Επιπλέον, το μηχάνημα μπορεί να είναι επιπλέον εξοπλισμένο με κλιματισμό, ABS, ηλεκτρικά παράθυρα όλων των θυρών, θέρμανση πρόσθιων καθισμάτων και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Κείμενο: Oleg Osipov
