Δοκιμή Drive Vaz Kalina Sport από το 2009 Hatchback

"Kalina" σήμερα και αύριο

Τον Αύγουστο, στο 5ο Ρωσικό Διεθνές Αυτοκίνητο, το VAZ θα παρουσιάσει την τελική έκδοση της οικογένειας Viburnum. Η αρχή της σειριακής παραγωγής αυτών των μηχανών έχει προγραμματιστεί για το τέλος του 2004. Το πρώτο sedan VAZ-1118 θα σταθεί στο ρεύμα.
 
Γνωρίζω με το sedan VAZ-1118, θα κάνουμε μόνο μια συζήτηση για την έννοια αυτού του μηχανήματος. Είναι το ίδιο όπως στις φωτογραφίες που δεν θα δείτε το αυτοκίνητο: μέχρι τον Αύγουστο, το Vaz θα αναπτύξει ένα νέο σχέδιο. Επιπλέον, ένα πιο προηγμένο Δύο εκατό -eater έχει ήδη αντικαταστήσει την εκατοντάδες σειρά. Ταυτόχρονα, το σασί, η μονάδα ισχύος και το εσωτερικό του VAZ-1118 καθορίζονται σχεδόν τελικά.
 
Θυμηθείτε ότι το 1999, το Hatchback VAZ-1119 εκπροσωπήθηκε στο Salon Car Car, το οποίο μιλήσαμε λεπτομερώς στο τεύχος Δεκεμβρίου του περιοδικού για το ίδιο έτος. Η πρεμιέρα του sedan VAZ-1118 έλαβε χώρα στο MIMS-2000. Η οικογένεια Kalina περιλαμβάνει επίσης το βαγόνι VAZ-1117 και το συμπαγές minivan VAZ-1120.
 
Σημειώστε ότι για πρώτη φορά η έναρξη των αυτοκινήτων της νέας οικογένειας στην παραγωγή καθοδηγείται από μια ειδικά δημιουργημένη Διεύθυνση Έργων.
 
Το VAZ-1118 Kalina τοποθετείται ως ένα συμπαγές τμήμα της πόλης του V. Δυτική Ευρώπη (VW Polo Classic, Rkoda Fabia sedan) δεν είναι ιδιαίτερα δημοφιλείς. Πιο συχνά, τα sedment sedans βρίσκονται στις αναπτυσσόμενες χώρες (Fiat Siena, Renault CLIO σύμβολο).
 
Η κύρια διαφορά μεταξύ του sedan και του hatchback VAZ -1119 είναι μια διάταξη τριών δρόμων με έναν απροσδόκητα εκφρασμένο κορμό, η ικανότητα του οποίου αυξήθηκε από 260 σε 420 λίτρα. Ο δείκτης, ωστόσο, δεν είναι εξαιρετικός: στα παραπάνω ξένα αυτοκίνητα -455-510 λίτρα. Ωστόσο, το πίσω μέρος του οπίσθιου καθίσματος που αναδιπλώνεται σε τμήματα θα επεκτείνει σημαντικά τις δυνατότητες μεταφοράς αποσκευών. Σημειώνουμε επίσης επαρκή τιμή του ανοίγματος του καλύμματος του κορμού και του ανεκτού βήματος μεταξύ του δαπέδου και του επιπέδου του συνδετήρα.
 
Εάν το προηγούμενο viburnum μοιάζει με ένα GNOME (λόγω της χρήσης μιας οπτικής κεφαλής από ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο με ένα GNOME), τότε στα τρέχοντα σκίτσα είναι περισσότερο σαν συγγενείς Vazovsky. Οι υαλοκαθαριστήρες καλύπτονται τώρα με σφράγιση στην κουκούλα, οι λαβές της πόρτας γίνονται σαν ευρωπαϊκές, αλλά το τρίτο σήμα στάσης που δεν είναι καφέ-μέθι πιθανότατα θα μεταναστεύσει από το καπάκι του κορμού κάτω από το ανώτατο όριο του σαλόνι.
 
Οι πόρτες ανοίγουν ευρεία, η οποία παρέχει ευκολία προσγείωσης. Η προσαρμογή του καθίσματος του οδηγού που σημειώνεται στο hatchback δεν θα είναι καθόλου εκτελέσεις, αν και, κατ 'αρχήν, οι τυπικές προσαρμογές είναι αρκετές εδώ. Το καθιστικό από πίσω είναι λιγότερο άνετο από ό, τι στο VAZ -1119 - το κεφάλι στηρίζεται στην οροφή. Σε μια σειριακή μηχανή, αυτό το μειονέκτημα θα εξαφανιστεί, αφού η δυσκαμψία και το ύψος του καθίσματος θα αλλάξουν.
 
Η φύτευση των αναβατών στην Καλίνα είναι πιο κατακόρυφη από ό, τι σε ένα συνηθισμένο επιβατικό αυτοκίνητο. Το αυτοκίνητο είναι μικρότερο από άλλους, αλλά και υψηλότερο (1500 mm), και υπερβαίνει ακόμη και το οκτώ σε πλάτος.
 
Ο σχεδιασμός του ταμπλό, η κεντρική κονσόλα και η τορπίλη στο σύνολό της έχει βελτιωθεί. Τώρα διαιρούνται λειτουργικά και περιέχουν τα στοιχεία ελέγχου των συστημάτων αυτοκινήτων που υιοθετούνται παντού στην Ευρώπη. Ο μοχλός KP έχει κλειδαριά από την τυχαία ενεργοποίηση του πίσω εργαλείου. Το τυπικό δέκα τιμόνι χαλάει την εικόνα κάπως - θα ήταν πιο κατάλληλο εδώ, σχεδιασμένο ειδικά για viburnum.
 
Οι δοκιμές σύγκρουσης που πραγματοποιήθηκαν αποκάλυψαν την πλήρη συμμόρφωση του σχεδιασμού του αυτοκινήτου με τις απαιτήσεις της ασφάλειας κατά τη διάρκεια του πλευρικού πλήγμα και των μικρών αποκλίσεων από τους κανόνες με τις αγκύλες. Όλα τα σχόλια σχετικά με τα αποτελέσματα των δοκιμών ελήφθησαν υπόψη κατά τη δημιουργία πρωτοτύπων διακόσια σειρών.
 
Τέσσερις κινητήρες (1,6-1,7 λίτρα) υποτίθεται ότι θα εγκατασταθούν στην Καλίνα, οδηγώντας το γενεαλογικό τους από τα κλασικά και τα βάζα του μπροστινού τροχού. Στην περίπτωσή μας, το μηχάνημα ήταν εξοπλισμένο με τον κινητήρα VAZ-11183 (1,6 λίτρα, 79 hp) με δύο βαλβίδες στον κύλινδρο και το σωλήνα εισαγωγής του μεταβλητού μήκους, γεγονός που οδήγησε σε ένα αρκετά ευγενικό χαρακτηριστικό της ροπής με την καλή του αξία στα πυθμένα. Αυτό το sedan είναι αρκετά ευέλικτο και άνετο στη διαχείριση.
 
Η μακροχρόνια διαφωνία μας σχετικά με τη σκοπιμότητα της χρήσης τέτοιων μεγάλων μονάδων ισχύος στην Kalina (βλέπε τον πέμπτο τροχό αριθ. 12'99) δεν τελείωσε - και οι δύο πλευρές παρέμειναν κατά τη γνώμη τους. Η ενίσχυση του σώματος για την εξασφάλιση των απαιτήσεων ασφαλείας για απεργίες οδήγησε σε αύξηση της εξοπλισμένης μάζας στα 1000-1080 kg. Η έρευνα είναι η εγκατάσταση πιο σταθερών μηχανών και έλξης που παρέχουν αποδεκτή δυναμική.
 
Σε ξένα σειριακά ανάλογα, το σώμα είναι ελαφρώς ευκολότερο (950-1050 kg) και οι μικρότεροι κινητήρες έχουν πολύ καλύτερους δείκτες. Το δείγμα μπορεί να είναι το σύμβολο της Renault Clio με τον τελευταίο κινητήρα 16 βαλβίδων (1,4 L), με μικρότερο βάρος με μεγάλες διαστάσεις (μήκος 4150 mm).
 
Εξετάζοντας τον μηχανικό χώρο, σημειώσαμε μια αδύναμη μελέτη των επισκευών. Το Driper Drive έχει γίνει προσβάσιμο όχι μόνο για επισκευές, αλλά και για τους ιδιοκτήτες του αυτοκινήτου, οι οποίοι δεν μπορούν να ειπωθούν για τη δεξαμενή επέκτασης - σε περίπτωση βλάβης, δεν το αφαιρείται καθόλου λόγω μεγάλων κινητικών διαστάσεων. Ο υπολογισμός για ολόκληρη την περίοδο της λειτουργίας του στο αυτοκίνητο εξακολουθεί να είναι αδύναμος.
 
Η μετάδοση και το σασί κληρονόμησαν από τις οκτώ και δεκάδες. Ωστόσο, υπάρχουν σημαντικές διαφορές. Η διαδρομή των τροχών του viburnum διευρύνεται μπροστά και πίσω, γεγονός που επέτρεψε την επίτευξη μεγαλύτερης έκτασης στην καμπίνα και - όσο το δυνατόν περισσότερο, το χώρο του κινητήρα. Η ανώτερη στήριξη των μπροστινών ράφια είναι δύο σταδιακά, με κωνικά ελατήρια. Ένας σταθεροποιητής ερπετών εισάγεται στην οπίσθια ανάρτηση.
 
Το αυτοκίνητο κινείται ομαλά. Το βάρος του κινητήρα γίνεται αισθητή (133 nm στα 2800 min-1), αν και, κατά τη γνώμη μας, οι αριθμοί μεταφοράς στο CP θα μπορούσαν να είναι διαφορετικοί. Η επιτάχυνση είναι σίγουρη, δυναμική, το viburnum προκαλεί ενεργό στυλ οδήγησης.
 
Το τιμόνι είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρική ενέργεια - ένα απαραίτητο πράγμα στο χώρο στάθμευσης. Ωστόσο, θα αποφύγουμε να αξιολογήσουμε το έργο του. Σε κάποιο σημείο, το τιμόνι φάνηκε απότομη, αλλά εντελώς απαλλαγμένη από αντιδραστική προσπάθεια. Επιπλέον, η ακτίνα της στροφής είναι πολύ μεγάλη για μια τέτοια μηχανή.
 
Η ανάρτηση του καλίου μπορεί να ονομαστεί πιο συλλεχής από τις δεκάδες. Κάτι σαν μια χρυσή μέση μεταξύ των VAZ -2108 και -2110. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η δυνατότητα ελέγχου του αυτοκινήτου έκανε την πιο ευχάριστη εντύπωση, καθώς, πράγματι, ενημερωτικά φρένα.
 
Το πνευματικό τέκνο Vazov απλά μαθαίνει να περπατάει κατά μήκος των δρόμων. Ωστόσο, τώρα είναι απαραίτητο να σκεφτούμε τη διεύθυνση του καταναλωτή του. Εάν το μοντέλο έχει σχεδιαστεί για να γεμίσει το χάσμα στο τμήμα V -segence της αγοράς μας, αυτό είναι ένα. Εάν αντικαθιστά οποιοδήποτε από τα τρέχοντα μοντέλα του μεταφορέα - εντελώς διαφορετικό. Ένας πολύ σημαντικός παράγοντας είναι η τιμή αγοράς του viburnum. Παρεμπιπτόντως, το αυτοκίνητο μπορεί να γίνει σε ζήτηση ως αντικατάσταση της Tavria.
 
Συμπερασματικά, υπενθυμίζουμε ότι η Διεύθυνση Τεχνικής Ανάπτυξης του VAZ θα δημιουργήσει από καιρό ομάδες καταναλωτών για να αξιολογήσει τα πολλά υποσχόμενα αυτοκίνητα. Η γνώμη των αντιπροσώπων αυτών των ομάδων θα μπορούσε να αντικατοπτρίζει πραγματικές απαιτήσεις τόσο για το νέο προϊόν στο σύνολό του όσο και για τις πτυχές όπως το επίπεδο της βασικής διαμόρφωσης, του κόστους και της συντήρησης. Ήρθε η ώρα να επιστρέψετε στο πρόβλημα.
 
Ο επικεφαλής σχεδιαστής του εργοστασίου Petr Mikhailovich Prusov λέει για τους κύριους τομείς του έργου της τεχνικής ανάπτυξης του Avtovaz.
 
- Σε ποιο στάδιο είναι το έργο Kalina;
 
- Περιλαμβάνει τέσσερα αυτοκίνητα, η ανάπτυξη καθενός από τα οποία πραγματοποιείται σύμφωνα με το σχέδιο.
 
Για το 19ο και το 18ο μοντέλο, παρασκευάζεται η παραγωγή. Προτεραιότητα δίνεται στο sedan VAZ-1118.
 
Σύμφωνα με το φορτηγό VAZ-1117, η έκδοση της τεκμηρίωσης σχεδιασμού για την κατασκευή της πρώτης σειράς δειγμάτων ολοκληρώνεται.
 
Η τεκμηρίωση σχετικά με το Compact Minivan VAZ-1120 θα εκδοθεί μέχρι το τέλος του έτους. Τότε θα ξεκινήσουμε την κατασκευή πρωτότυπων. Η έναρξη της παραγωγής και της θέσης συναρμολόγησης αυτού του μηχανήματος δεν έχει ακόμη καθοριστεί. Ένα πράγμα που μπορώ να πω: αν όλα λειτουργούν όπως είχε προγραμματιστεί, τότε το VAZ-1120 δεν θα παραχθεί ακόμη και στο OPP.
 
Δεδομένου ότι η παραγωγή του viburnum θα ξεδιπλώνεται σε νέες περιοχές, ο αριθμός των παραγόμενων αυτοκινήτων θα αυξηθεί σημαντικά. Μέχρι το 2006, ελπίζουμε να ξεπεράσουμε τη γραμμή των 750 χιλιάδων αυτοκινήτων το χρόνο και στη συνέχεια να φέρουμε αυτόν τον δείκτη σε 900 χιλιάδες.
 
- Πόσο καιρό θα διαρκέσει στον κλασικό μεταφορέα;
 
- Όλα εξαρτώνται από το πώς θα αναπτυχθούν τα βιοτικά πρότυπα των Ρώσων. Ενώ ζούμε σε μια πολύ κωφά κοινωνία, προτείνω να εισαγάγουμε την έννοια ενός κοινωνικού αυτοκινήτου. Είμαι ήδη συμφωνημένος σε αυτό το θέμα με πολλά ενδιαφερόμενα μέρη: την αστυνομία της τροχαίας, το κρατικό πρότυπο, το έδαφος κατάρτισης Dmitrovsky κ.λπ.
 
Αυτή η έννοια προκύπτει από τις σημερινές δυνατότητες του πληθυσμού: οι περισσότεροι αγοραστές διαλυτών είναι σε θέση να καταβάλλουν μέγιστο $ 4000 για το αυτοκίνητο. Τι μπορείτε να αγοράσετε για αυτά τα χρήματα, για παράδειγμα, στη Μόσχα; Πιθανότατα, ένα παλιό ξένο αυτοκίνητο. Και ποιο είναι το κλασικό μας χειρότερο;
 
Τα κοινωνικά αυτοκίνητα ήταν και είναι ακόμη και σε ανεπτυγμένες χώρες. Για παράδειγμα, στην Ιταλία αυτή η έννοια ακυρώθηκε μόνο το 1998. Στην Ιαπωνία, υπάρχει μέχρι σήμερα, ωστόσο, σε μια ελαφρώς τροποποιημένη μορφή.
 
Κάποιος θα πει ότι θα ασκήσω πιέσεις για τα συμφέροντα του εργοστασίου μου. Αλλά στην πραγματικότητα, κάθε αυτοκίνητο, το κόστος του οποίου ταιριάζει $ 4000, μπορεί να πάρει κοινωνική κατάσταση. Παρεμπιπτόντως, λιγότερο από το ένα τρίτο των κατασκευασμένων αυτοκινήτων θα πέσουν σε ένα βάζο για αυτόν τον όρο, ενώ ολόκληρο το πρόγραμμα παραγωγής του Μουσκολοβίτη, το Izhmash-auto και το 60% της απελευθέρωσης UAZ αντιστοιχούν στην κατάσταση ενός κοινωνικού αυτοκινήτου.
 
Επιστρέφοντας στην ερώτηση που έθεσε, μπορώ να πω ότι το κλασικό θα παραχθεί για άλλα δέκα χρόνια. Φυσικά, όχι σε τόμους όπως πριν (πάνω από 220 χιλιάδες υπολογιστές), και όχι όλοι άμεσα μαζί μας.
 
- Τι είδους βελτίωση απαιτεί ένα νέο πεδίο;
 
- Ο σχεδιασμός του νέου NIVA θα οριστικοποιηθεί σύμφωνα με τους όρους της συμφωνίας. Ένα από τα σημεία του προγράμματος είναι η ενίσχυση της παθητικής ασφάλειας. Θα εμφανιστούν μπροστινά μαξιλάρια αέρα για τον οδηγό και τον επιβάτη, καθώς και τις ζώνες με ένα κέντρο κράτησης πριν από τη δοκιμή και τον περιορισμό της δύναμης τάσης. Παρεμπιπτόντως, οι δοκιμές για το πλευρικό χτύπημα έδειξαν ότι το VAZ-2123 δεν απαιτεί την εγκατάσταση πλευρικών μαξιλαριών. Επιπλέον, υπάρχουν ευχές της εταιρείας Opel να εγκαταστήσουν τη μονάδα πεντάλ, μια καταπακτή στην οροφή, ένα προ -θερμότητα και αυτόνομο θερμαντήρα Webasto, κλιματισμό και ABS. Επιπλέον, όλα αυτά πρέπει να τοποθετηθούν στον μεταφορέα.
 
Όσον αφορά την αύξηση της τιμής του εργοστασίου του VAZ-2123 κατά περίπου $ 100, θα επηρεάσει μόνο τη βασική διαμόρφωση, η οποία θα περιλαμβάνει τη μονάδα Opel του πεντάλ.
 
Ο βασικός εξοπλισμός δεν θα περιλαμβάνει άλλους κινητήρες, για παράδειγμα, Opelian Ecotec ή Fiat Diesel. Εάν υπάρχει ανάγκη για αυτές τις μονάδες ισχύος, τότε θα εμφανιστούν κατάλληλες προσθήκες στη συμφωνία.
 
Ο σκοπός της βελτίωσης είναι ένας - για να ευθυγραμμιστεί το πεδίο σύμφωνα με τα πρότυπα που υιοθετήθηκαν στη Δυτική Ευρώπη.
 
Τεχνικά χαρακτηριστικά VAZ-11183 KALINA
 
Σώμα - 4 -Door sedan
Αριθμός θέσεων, άνθρωποι. - πέντε
Εξοπλισμένη μάζα, KG - 1000-1080
Πλήρης μάζα, KG - 1555
Διαστάσεις (μήκος/πλάτος/ύψος), mm - 4040/1670/1500
Βάση, mm - 2470
Μέγιστη ταχύτητα, km/h - 170
Χρόνος επιτάχυνσης σε 100 km/h, s - 12.5
Κατανάλωση καυσίμου, L/100 km (σύμφωνα με το Dir. 93/116) - 7.4
Κινητήρας:
- Τύπος - 4 -cylinder., Βενζίνη
- Όγκος εργασίας, CM3 - 1596
- Power, L.S. στο Min -1 - 79/5600
- ροπή, nm σε min -1 - 133/2800
- τροφοδοσία - κατανεμημένη ένεση
Μετάδοση - Μηχανική., 5 -ταχύτητα
Μέγεθος ελαστικών - 175/70R13
Αναστολή τροχών:
- Front - Independent, McPherson
- πίσω - ημι -εξαρτημένη
Φρένα:
- μπροστινό - δίσκο
- Πίσω - τύμπανο
Το τιμόνι - rheck, με electro -power.
 
Η αρχή της λειτουργίας της ισχύος του τιμονιού μπορεί να εξεταστεί από το παράδειγμα αυτής της συσκευής για το αυτοκίνητο Opel Corsa.
 
Ο ηλεκτρονικός ενισχυτής είναι ένα σύνολο που συνδέεται με τη στήλη διεύθυνσης. Η βάση του είναι ένας κινητήρας άμεσου ρεύματος ηλεκτρικού κινητήρα, τροφοδοτεί από ένα δίκτυο με τάση 12V. Η ηλεκτρονική μονάδα επεξεργάζεται αμέσως τα εισερχόμενα δεδομένα: η δύναμη που συνδέεται με το τιμόνι, την ταχύτητα του αυτοκινήτου, την ταχύτητα του κινητήρα κ.λπ. Σε αυτή την περίπτωση, μέσω του ίδιου του ελεγκτή, η μονάδα ελέγχου παρέχει τη δύναμη που απαιτείται σε κάθε περίπτωση.
 
Εκτός από το γεγονός ότι ο ηλεκτρικός ενισχυτής έχει τις ικανότητες ενός συμβατικού υδραυλικού περιτυλίγματος, έχει λιγότερα συστατικά, είναι πιο εύκολη και απαιτεί λιγότερη κατανάλωση ενέργειας για να παρέχει τη μονάδα δίσκου. Όλοι μαζί επιτρέπουν στην Opel Corsa να εξοικονομήσει από 2 έως 5% του καυσίμου που καταναλώνεται.
 
Κείμενο: Sergey Zhukov
 

Μια πηγή: Περιοδικό 5 τροχούς [06/2001]