Δοκιμή οδήγησης Vaz Kalina Sport από το 2009 hatchback
Σειριακό αντίγραφο
Το μακροχρόνιο γεγονός συνέβη. Το φως παρατηρήθηκε από το σειριακό viburnum που συλλέχθηκε στο νέο εργοστάσιο Avtovaz στο Togliatti. Το δοκιμαστικό sedan, που θα κυκλοφορήσει το καλοκαίρι, πραγματοποιήθηκε στα προάστια του Σότσι.Αυτοκίνητο για την πόλη
Το εξωτερικό της Kalina είναι γνωστό. Είναι μια δημιουργία ενός βιολογικού σχεδιασμού που έχει γίνει μοντέρνα πριν από δέκα χρόνια. Είναι αλήθεια, ωστόσο, αξίζει να σημειωθεί ότι, σε αντίθεση με άλλα μοντέλα του Avtovaz, η λεπτή και τακτοποιημένη κάθαρση μεταξύ των πάνελ, μειωμένη στα 2 mm είναι αμέσως εντυπωσιακά. Αυτό, σύμφωνα με τους προγραμματιστές, επιτυγχάνεται χάρη στη μοντελοποίηση υπολογιστών του αυτοκινήτου. Η νέα προσέγγιση, πρώτον, μειώνει σημαντικά τον χρόνο γέννησης του μηχανήματος και, δεύτερον, αυξάνει την ακρίβεια των υπολογισμών, η οποία τελικά επηρεάζει τη συμβατότητα των συστατικών του αυτοκινήτου.
Η εργονομία του σαλόνι είναι ένα λιγότερο μελετημένο και πιο άξιο θέμα προσοχής της συζήτησης. Παρά τις μικρές εξωτερικές διαστάσεις (μήκος - 4040 mm, πλάτος - 1676), το sedan είναι πολύ ευρύχωρο. Είναι ιδιαίτερα βολικό για τους πίσω επιβάτες, οι οποίοι έχουν λίγα εκατοστά από τα γόνατα στην καρέκλα, η οποία οφείλεται σε κατακόρυφη προσγείωση. Ταυτόχρονα, μια στέγη με ύψος 1500 mm σας επιτρέπει να οδηγείτε ακόμη και σε ένα καπέλο. Για την ευκολία της εισόδου και της παραγωγής, η γωνία ανοίγματος των μπροστινών θυρών αυξάνεται. Η κουκούλα και το καπάκι του κορμού ρίχνονται πίσω σχεδόν σε δεξιά γωνίες, οι οποίες διευκολύνουν σε μεγάλο βαθμό την πρόσβαση στον κινητήρα και τον κορμό. Με απλά λόγια, οι Vazovites ήταν σε θέση να δημιουργήσουν ένα μηχάνημα κατάλληλο για λειτουργία σε μια πυκνοκατοικημένη μητρόπολη.
Όσο για την πλήρωση του σαλόνι, όπως τα πάνελ οργάνων, υπάρχουν πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα. Φυσικά, όλα φαίνονται πολύ πιο μοντέρνα από ό, τι στην πρώτη δεκάδα - αυτό είναι καλό. Αλλά η ποιότητα των υλικών φινιρίσματος αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά. Οι αγοραστές του αυτοκινήτου πιθανότατα θα εκτιμήσουν το τιμόνι με τη δυνατότητα κατακόρυφης ρύθμισης. Επιπλέον, οι μηχανικοί της Avtovaz κατάφεραν να βρουν τη βέλτιστη απόσταση από τα καθίσματα του οδηγού και του συνοδηγού σε όλα τα διοικητικά σώματα. Η δύναμη που πρέπει να συνδεθεί σε μοχλούς διακόπτη ή κουμπιά έχει μειωθεί. Μεταξύ άλλων καινοτομιών, των σιωπηλών κλειδαριών πόρτας, των ηλεκτρικών παραθύρων μιας νέας δομής, ενός πρωτότυπου μηχανισμού για το κλείσιμο του κορμού.
Σημειώνουμε επίσης την υπέροχη ορατότητα, η οποία επιτεύχθηκε με τη βοήθεια μιας περιοχής υψηλής τζάνας του χαμηλού περβισμένου παραθύρου και των μεγάλων πλευρικών καθρέφτη.
Κινητήρας, τιμόνι και κουτί
Οι κινητήρες οκτώ βαλβίδων 1,6 λίτρων με χωρητικότητα 77 hp εγκαταστάθηκαν σε δοκιμασμένο viburnum. Για ένα αυτοκίνητο της πόλης, αυτό είναι αρκετό. Σε άμεσες περιοχές, η επιτάχυνση σε 100 km/h διαρκεί 13 δευτερόλεπτα, η οποία μπορεί να θεωρηθεί αξιοπρεπής δείκτης. Και η μέγιστη ταχύτητα του ρωσικού ντεμπούτο είναι 165 χλμ./H. Σημειώστε ότι αυτή η μονάδα ισχύος είναι πολύ οικονομική: Όταν οδηγείτε με ταχύτητα 90 km/h, η κατανάλωση βενζίνης είναι 5,8 λίτρα, στα 120 km/h - 7,8 λίτρα, στον κύκλο της πόλης - 9,8 λίτρα. Ο νέος κινητήρας δεν είναι μόνο καλός στις τεχνικές παραμέτρους, αλλά και διαφέρει από τη φιλικότητα στο περιβάλλον. Συμμορφώνεται με τους οικολογικούς κανόνες του Euro-3, και με έναν ορισμένο εκσυγχρονισμό, το Euro-4 είναι σε θέση να εκτελέσει.
Η πιο δύσκολη δοκιμή για τον νέο κινητήρα ήταν η ανάβαση στο Mount Akhun, που βρίσκεται στη γραμμή της πόλης. Στο αυτοκίνητό μας υπήρχαν τέσσερις ισχυροί άνδρες, το βάρος του καθενός ήταν τουλάχιστον 90 κιλά. Παρ 'όλα αυτά, η Kalina ξεπέρασε την άνοδο της δεύτερης ταχύτητας χωρίς μεγάλη ένταση, μερικές φορές ακόμη και στο τρίτο. Παρεμπιπτόντως, μετά τη σειριακή ανάπτυξη του Kalin με κινητήρες 8 βαλβίδων, οι αυτοκινητιστές θα προσφέρουν έναν ισχυρότερο κινητήρα 16 βαλβίδων.
Στο βουνό Serpentine, αποδείχθηκε ότι το viburnum ήταν εξοπλισμένο με πολύ μαλακό εναιώρημα. Το αυτοκίνητο είναι αρκετά άνετο κατά τη διάρκεια της αστικής λειτουργίας, αλλά οι δρόμοι που είναι γεμάτοι με τμήματα περιέλιξης δεν είναι κατάλληλοι. Δεν συμβάλλει στην ταχεία σύστημα ελιγμών και διεύθυνσης. Ο οδηγός πρέπει να παρακολουθεί το τιμόνι αρκετές φορές πριν το viburnum εισέλθει σε μια περισσότερο ή λιγότερο απότομη στροφή. Αυτό ήταν ιδιαίτερα αξιοσημείωτο κατά τη διάρκεια του διαγωνισμού του φιδιού, που διοργανώθηκε για δημοσιογράφους σε ένα από τα τετράγωνα Σότσι. Τα χέρια μετά από τέτοια διασκέδαση ήταν άρρωστα για μερικές ακόμη ημέρες, παρά το γεγονός ότι το τιμόνι συνεργάζεται με ηλεκτρική ενέργεια. Προκειμένου να μεταφερθούν οι τροχοί από μια ακραία θέση σε άλλη, απαιτούνται τέσσερις πλήρεις στροφές. Είναι αλήθεια ότι σύντομα ο αριθμός των περιστροφών υποσχέθηκε να μειώσει σε τρία.
Ως βασικοί σχεδιαστές, επέλεξαν ένα πηγάδι -προβλεπόμενο κιβώτιο ταχυτήτων από δεκάδες. Είναι αλήθεια ότι η KP εκσυγχρονίστηκε. Χρησιμοποιεί συγχρονιστές αυξημένης διάστασης, η οποία αυξάνει την ανθεκτικότητα. Επιπλέον, για πρώτη φορά στο ρωσικό αυτοκίνητο χρησιμοποιήθηκε ένας μηχανισμός πίσω, δηλαδή, κατά λάθος, είναι σχεδόν αδύνατο να επιστρέψει, όπως και στα μοντέλα της οικογένειας Samara.
Τρία αστέρια για ασφάλεια
Οι ξεχωριστές λέξεις αξίζουν ασφάλεια. Το αυτοκίνητο συμμορφώνεται πλήρως με τις σύγχρονες διεθνείς απαιτήσεις για την παραμόρφωση του σώματος κατά τη διάρκεια ενός μετωπικού χτύπημα με μετατόπιση και όταν χτυπήθηκε στο πλάι. Στο Viburnum, η σκληρότητα της στρέψης του σώματος υπερβαίνει τους δείκτες των δεκάδων κατά 20%. Η μείωση του κινδύνου τραυματισμών έχει επιτευχθεί λόγω της αύξησης των στοιχείων του σώματος και της μείωσης της ακαμψίας των άλλων.
Τα παθητικά συστήματα ασφαλείας παρέχονται επίσης στο Kalin, συμπεριλαμβανομένων, για παράδειγμα, των αερόσακων για τον οδηγό και τον συνοδηγό. Αλήθεια στα πρώτα αυτοκίνητα, κάτι που είναι λυπηρό, δεν θα είναι. Θα εμφανιστούν το 2006 και σε σειριακή διαμόρφωση. Ωστόσο, ακόμη και χωρίς τη χρήση αερόσακων, το sedan αντιστοιχεί σε τρία αστέρια στη δοκιμή του Euro NCAP. Οι ζώνες με τον μηχανισμό της προτίμησης και του περιοριστή θα εγκατασταθούν αμέσως στο Viburnum.
Αγοραστής και τιμή
Μέχρι τώρα, στη Ρωσία δεν υπήρχε πρακτικά η παραγωγή αυτοκινήτων κατηγορίας Β, στην οποία ανήκει το viburnum. Αντίθετα, το μοντέλο συμβόλων Renault στη Μόσχα ήταν η εξαίρεση από τον κανόνα. Τώρα στο Taganrog κάνουν την Hyundai Accent. Ωστόσο, δεν υπάρχει πραγματικά μαζική απελευθέρωση. Περίπου το 70% των αυτοκινήτων που πωλούνται στη Ρωσία - προϊόντα υψηλότερης κατηγορίας Γ. Στην αγορά της Δυτικής Ευρώπης παρατηρείται αντίστροφη εικόνα. Μόνο το 32% είναι στο C, και η κατηγορία Β προτιμά το 30% των αγοραστών. Αυτό είναι εύκολο να εξηγηθεί. Σε σχεδόν παρόμοιες καταναλωτικές ιδιότητες, τα μικρά αυτοκίνητα είναι πολύ κατάλληλα για τους κατοίκους της πόλης.
Τα αποτελέσματα των μελετών μας ήταν ακόμα καλύτερα από ό, τι περιμέναμε ", δήλωσε ο Αλέξανδρος Bredikhin, επικεφαλής του τμήματος μάρκετινγκ του OJSC Avtovaz. Σύμφωνα με τον ίδιο, περίπου το 25% της ομάδας -στόχου των καταναλωτών επιλέγουν την Kalina ως το επόμενο αυτοκίνητό τους. Περισσότερο από το ένα τρίτο των δυνητικών αγοραστών πιστεύουν ότι η καινοτομία είναι συγκρίσιμη σε τεχνικά χαρακτηριστικά με ξένα ανάλογα. Ταυτόχρονα, το εισόδημα των μελλοντικών ιδιοκτητών Kalina είναι σε μέσο επίπεδο ή υπερβαίνει το. Διαφορετικά, δεν μπορεί να είναι, δεδομένου ότι το viburnum δεν είναι η φθηνότερη επιλογή. Η συνιστώμενη τιμή λιανικής, ανάλογα με τη διαμόρφωση, θα είναι περίπου $ 8000.
Τεχνικά χαρακτηριστικά Lada Kalina
Εξοπλισμένη μάζα, KG - 1070
Πλήρης μάζα, KG - 1545
Διαστάσεις (μήκος/πλάτος/ύψος), mm - 4040/1676/1500
Βάση, mm - 2470
Όγκος κορμού, l - 400
Μέγιστη ταχύτητα, km/h - 160
Χρόνος επιτάχυνσης σε 100 km/h, s - 13
Ελέγξτε την κατανάλωση καυσίμου, L/100 km:
- Κύκλος της πόλης - 9.8
- Προαστιακό (στα 90/120 km/h) - 5.8/7.8
Κινητήρας:
- Τύπος - βενζίνη, 8 -valve.
- Τόμος εργασίας, CM3 - 1600
- δύναμη, l. Με. - 77
- ροπή, nm σε min -1 - 120/2700
Μέγεθος ελαστικών - 175/70SR13
Φρένα:
- Μπροστά - δίσκος
- Πίσω - τύμπανο
Δυτήριο - με ηλεκτρική ενέργεια
Κείμενο: Stanislav Pavlov
