Δοκιμαστική κίνηση Vaz Kalina 1118 sedan από το 2004 sedan

Lada Kalina με νέο κινητήρα. Η πρώτη δοκιμασία στη Ρωσία

Το γεγονός ότι το συμπέρασμα στην αγορά της Lada Kalina ήταν ειλικρινά η αποτυχία δεν είναι κρυμμένο ακόμη και στην ηγεσία του Avtovaz. Και, πράγματι, τα αυτοκίνητα που εμφανίστηκαν πριν από λίγα χρόνια είχαν πολλές ατέλειες και, εκτός αυτού, η τιμή της πρώτης Kalina ήταν εκτός τόπου για περισσότερα από 300 χιλιάδες ρούβλια, τα οποία εκείνη την εποχή ήταν ένα πολύ μεγάλο ποσό. Ως αποτέλεσμα, σχεδόν όλες οι δημοσιεύσεις έγραψαν εξαιρετικά αρνητικά υλικά για την Kalina, τα οποία, φυσικά, δεν επηρέασαν τις πωλήσεις με τον καλύτερο τρόπο (για παράδειγμα, η Kalina έλαβε τη χαμηλότερη αξιολόγηση μεταξύ όλων των δοκιμασμένων [email protected] των αυτοκινήτων).
Ωστόσο, οι εκπρόσωποι της Avtovaz εξασφαλίζουν ότι η Lada Kalina που κατεβαίνει τώρα από τον μεταφορέα έχει γίνει αισθητά καλύτερα και τα ίδια τα αυτοκίνητα έχουν υποβληθεί σε πολλές εποικοδομητικές αλλαγές. Αυτό, παρεμπιπτόντως, επιβεβαιώνεται από τους Δασκάλους των Κέντρων Υπηρεσιών Εγγύησης, υπάρχουν λιγότερες καταγγελίες σχετικά με την ποιότητα των αυτοκινήτων. Ως εκ τούτου, ήταν πολύ ενδιαφέρον για εμάς να ταξιδέψουμε ξανά στην Kalina, ειδικά αφού η Avtovaz άρχισε να εγκαθιστά έναν νέο κινητήρα με όγκο 1,4 λίτρων σε αυτό το μοντέλο. Είναι ενδιαφέρον ότι η Kalina 1.4 κοστίζει περισσότερο από το ίδιο αυτοκίνητο με μονάδα 1,6 λίτρων. Παράδοξο? Ποια είναι η έννοια της αγοράς ενός αυτοκινήτου με λιγότερο ογκώδη μονάδα; Αυτό προσπαθήσαμε να μάθουμε κατά τη διάρκεια της δοκιμής Lada Kalina στην Καρέλια.
Τώρα ένας κινητήρας 1,4 λίτρων εγκαθίσταται σε αυτοκίνητα στην πιο ακριβή έκδοση, η οποία ονομάζεται πολύ περίεργος κανόνας με πολυτελή στοιχεία. Πιθανότατα, αυτό το μυστηριώδες όνομα σύντομα θα αλλάξει σε κανονικό + ή κάτι τέτοιο. Αυτή η έκδοση διαφέρει από τον κανόνα με την παρουσία δύο αερόσακων και αλεξιπτωτιστών, βελούδινης ταπετσαρία των καθισμάτων και δίσκων κράματος των 14 ιντσών. Λοιπόν, αμέσως για τις τιμές. Εάν η βασική διαμόρφωση του sedan Kalina χωρίς τιμόνι και ηλεκτρικούς δίσκους γυαλιών με μονάδα 1,6 λίτρων κοστίζει 238.300 ρούβλια, τότε η έκδοση που δοκιμάσαμε στο σώμα του hatchback με κινητήρα 1,4 λίτρων. Πωλείται ήδη για 271.416 ρούβλια. Και αυτό, παρεμπιπτόντως, είναι σχεδόν 11.000 δολάρια!
Δεν είναι φθηνό, δεν είναι φθηνό, επειδή ο Chevrolet Lanos στη διαμόρφωση με κλιματισμό (!), Αλλά με ένα μαξιλάρι πωλείται για 289.000 ρούβλια. (και ένα αυτοκίνητο χωρίς conde και ηλεκτρικό αυτοκίνητο των μπροστινών γυαλιών κοστίζει 270.000 ρούβλια). Η Lada Kalina και η μεγαλύτερη Renault Logan εξαντλούνται, η βασική τιμή του οποίου είναι 263.000 ρούβλια. Logan με κινητήρα 1,6 λίτρων. (87 hp), ο ενισχυτής του τιμονιού, οι ηλεκτρικοί δίσκοι των μπροστινών γυαλιών, το μαξιλάρι αέρα κοστίζει 303.000 ρούβλια. Φυσικά, σχεδόν 30 κομμάτια είναι η διαφορά. Ωστόσο, εξαρτάται από το τι πρέπει να συγκρίνετε. Αν μιλάμε για τυχόν ασήμαντα πράγματα, τότε το ποσό των 30.000 ρούβλια. Φαίνεται τεράστιο. Αλλά τώρα συζητάμε για το αυτοκίνητο. Και εδώ είναι η διαφορά 30.000 ρούβλια. Δεν φαίνεται τεράστιο σε μια υπόθεση υπό όρους για να προσθέσει λίγο περισσότερο.
Λοιπόν, ας δούμε τι θα μας ευχαριστήσει η έντεκα -χιλιοστό Kalina. Ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου, και τώρα θα μιλήσουμε για το hatchback, δεν προκαλεί καταγγελίες. Στην πραγματικότητα, ένα αυτοκίνητο με 5 πόρτα φαίνεται πολύ καλό. Φυσικά, η Kalina δεν φαίνεται τόσο μοντέρνα όσο οι νέες γενιές της Opel Corsa ή του Fiat Grande Punto, αλλά η εμφάνιση είναι πολύ καλή. Το hatchback του sedan είναι πιο όμορφο ή όχι, όλοι αποφασίζουν για τον εαυτό του. Αλλά κατά τη γνώμη μας, ένα αυτοκίνητο με 5 πόρτες είναι πολύ πιο ενδιαφέρον. Και σίγουρα το hatchback της Kalina κερδίζει στο σχεδιασμό της τέτοιων μηχανών όπως η Daewoo Nexia, η Chevrolet Lanos ή η Renault Logan (αν και η αντιπαλότητα με τις ρωσικές επιτυχίες της αγοράς ως Hyundai Getz ή Chevrolet Aveo είναι ήδη με δυσκολία).
Ναι, και στο σαλόνι Kalina δεν υπάρχει τίποτα (το επαναλαμβάνουμε αποκλειστικά για το σχεδιασμό). Φυσικά, μπορούμε να πούμε ότι μέσα στο Kalina γίνεται με το στυλ των αυτοκινήτων στα μέσα της δεκαετίας του '90. Αυτό είναι αλήθεια, αν και δεν υπάρχει τίποτα κακό με αυτό. Πολύ περισσότερο ενδιαφέρονται για την ποιότητα της εποπτείας των εσωτερικών, επειδή την τελευταία φορά που αυτό το αυτοκίνητο με σχεδόν μηδενική χιλιόμετρα εξέπληξε αρκετές λάθη, όπως τα τμήματα ντάμπινγκ στην καμπίνα, μια καρέκλα επιβατών ή ένα πρακτικά σκισμένο περίβλημα του σημείου ελέγχου. Στην πραγματικότητα, η Καλίνα από τα πρώτα κόμματα έκαναν μια ζοφερή εντύπωση, επιβεβαιώνοντας ένα από τα λαϊκά ψευδώνυμα Kalina, τα οποία οι αντίπαλοι της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας καλούν τον Fekalin.
Αλλά η Kalina που δοκιμάστηκε τώρα φαινόταν πολύ καλύτερα. Είναι σαφές ότι είχαμε ένα νέο αυτοκίνητο και δεν είναι γνωστό σε ποια κατάσταση θα είναι σε 3-5 χρόνια. Αλλά αυτό που είδαμε έκανε μια πολύ καλή εντύπωση. Τουλάχιστον για ολόκληρο το ταξίδι, ούτε ένα μέρος δεν έσπασε και έπεσε στο πάτωμα (και η Avtovaz έφερε 10 αυτοκίνητα ταυτόχρονα). Όλοι οι διακόπτες λειτούργησαν σαφώς, το διαμέρισμα του γαντιού έκλεισε/ανοίχτηκε χωρίς προβλήματα, ο υπολογιστής του σκάφους έδειξε τακτικά το τρέξιμο και οι όμορφοι γύρους του συστήματος θέρμανσης δεν εμπλακεί. Γενικά, βαρετό, χωρίς σκάνδαλο. Επιπλέον, δεν υπάρχουν παράπονα στην εργονομία, ο πίσω καναπές μπορεί να διατεθεί σε μέρη και το κάθισμα έχει μια πραγματικά μεγάλη προσφορά για την προσαρμογή του τροχού της Καλίνας, ένα ψηλό άτομο μπορεί να πάρει ήρεμα ένα ψηλό από δύο μέτρα. Ίσως υπάρχει μόνο ένα σημείο που δεν του άρεσε το γυαλί στις μπροστινές πόρτες δεν πέφτουν στο τέλος. Αυτό οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στην υψηλή γραμμή της οροφής, έτσι ώστε να δημιουργηθεί η αίσθηση της ευρυχωρίας. Αλλά το γεγονός παραμένει να βγάλει τον αγκώνα από την καμπίνα. Επιπλέον, φαίνονται κάποιο είδος αμηχανίας των εσωτερικών λαβών του ανοίγματος των θυρών, φαίνονται κάποιο είδος λεπτού και συνεχώς φοβούνται να τις σπάσουν (αν και αξίζει να σημειωθεί ότι εξακολουθούν να υπάρχουν λίγες καταγγελίες σχετικά με την αξιοπιστία αυτών των στοιχείων) .
Τώρα για την αναστολή. Τα ρωσικά αυτοκίνητα ήταν πάντα διάσημα για καλή ομαλότητα, επειδή χωρίς άνετη λειτουργία τρέξιμο, η οποία αντιμετωπίζει τις οδηγίες μας, είναι απλά αδύνατο να οδηγείτε σε πολλούς δρόμους. Στην τάξη της, η Kalina είναι ένα από τα πιο μαλακά αυτοκίνητα, αλλά με την ενεργειακή ένταση έχει κάποια προβλήματα αν μπείτε σε μια περισσότερο ή λιγότερο μεγάλη βόμβο στην ταχύτητα, τότε η ανάρτηση εξακολουθεί να σπάει.
Θυμάμαι ότι η Lada Kalina από τα πρώτα κόμματα φοβόταν τον αηδιαστικό χειρισμό τους. Το αυτοκίνητο χτυπούσε πολύ στις γωνίες και ο οδηγός απλά δεν αισθάνθηκε πού πηγαίνει. Τώρα η κατάσταση έχει γίνει λίγο καλύτερη. Φυσικά, η Kalina δεν έλεγξε ως τους καλύτερους εκπροσώπους της ευρωπαϊκής ή ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Ωστόσο, το αυτοκίνητο έχει γίνει πολύ πιο επαρκές, αν και εξακολουθεί να υπάρχει πρόβλημα.
Λοιπόν, τώρα το πιο ενδιαφέρον. Ο κινητήρας 1,4 λίτρων, παρά τον πιο μέτριο όγκο εργασίας του, έχει γίνει καλύτερος από μια παλιά μονάδα 1,6 λίτρων. Σύμφωνα με τα στοιχεία διαβατηρίου, η Kalina 1.4 επιταχύνει λίγο ταχύτερα από την Kalina 1.6 και η μέγιστη ταχύτητά της έχει γίνει υψηλότερη (η μέγιστη ταχύτητα αυξήθηκε από 162 km/h έως 167 km/h και ο χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km/h μειώθηκε από 13, 3 δευτερόλεπτα, έως και 12,5 δευτερόλεπτα). Είναι αλήθεια ότι ο νέος κινητήρας έχει γίνει πιο δροσερός και απαιτεί από τον οδηγό να πιέζει λίγο περισσότερο το πεντάλ του φυσικού αερίου. Έτσι, αν το Kalina 1.6 αρχίσει να επιταχύνει πολύ καλά ήδη κάπου κατά 3000 σ.α.λ., τότε ο νέος κινητήρας δείχνει όλες τις καλύτερες ιδιότητές του για περίπου 4000 σ.α.λ. Ωστόσο, στην πραγματικότητα, είναι πολύ δύσκολο να αισθανθείτε τη διαφορά στη συμπεριφορά δύο διαφορετικών μηχανών. και 1,6 λίτρα. Εάν διαφέρει, τότε μόνο λίγο. Είναι πιο σημαντικό από κάτι άλλο. Η Avtovaz διαβεβαιώνει ότι ο κινητήρας 1,4 λίτρων έχει γίνει αισθητά πιο οικονομικός (ήταν 7,8 λίτρα ανά εκατό και έγινε 6,7 λίτρα). Και στην καμπίνα ενός αυτοκινήτου με μια νέα μονάδα λιγότερο κραδασμούς. Δυστυχώς, αλλά 1,6 λίτρα. Αυτές οι αμαρτίες στο Idle από το σαλόνι, αν και όχι πάρα πολύ, αλλά εξακολουθούν να κουνιέται δυσάρεστα.
Όλα αυτά τα θαύματα εξηγούνται απλά ένας κινητήρας 1,4 λίτρων. Έχει 16 βαλβίδες και ο κινητήρας των 1,6 λίτρων είναι μόνο 8. Και εκτός αυτού, οι μηχανικοί έχουν εργαστεί σοβαρά στα εσωτερικά της μονάδας, η οποία έχει πολλές νέες λεπτομέρειες. Ως αποτέλεσμα, η ισχύς του κινητήρα είναι 1,4 λίτρα. Είναι 90 hp και η μέγιστη ροπή της είναι 130 nm. Για αυτόν τον τόμο, περισσότερα από καλά χαρακτηριστικά στο επίπεδο των παγκόσμιων ανάλογων. Όμως, το πιο σημαντικό πράγμα για εμάς είναι ότι ο κινητήρας 1,4 λίτρων υπερβαίνει το πιο ογκώδες αντίστοιχο, ο οποίος έχει 81 hp. και 120 nm.
Αν και τίθεται μια άλλη ερώτηση. Γιατί η Avtovaz πωλεί τώρα αυτοκίνητα με δύο διαφορετικούς κινητήρες, οι οποίοι στη συμπεριφορά τους είναι πολύ παρόμοια μεταξύ τους. Ταυτόχρονα, ο νέος κινητήρας έχει μικρότερο όγκο και ταυτόχρονα κοστίζει περισσότερο. Εξάλλου, πολλοί αγοραστές ρωσικών αυτοκινήτων θα αντιληφθούν την Kalina 1.4 ως λιγότερο απότομο μοντέλο σε σύγκριση με την Kalina 1.6 (και αυτό θα είναι πραγματικά απολύτως φυσικό). Πιθανώς, θα ήταν πιο λογικό να αφαιρέσετε απλά την παλιά μονάδα 1,6 λίτρων και αυτό είναι όλο.
Είναι τρομακτικό να πούμε, αλλά η Lada Kalina 1.4 αποδείχθηκε ότι ήταν ένα αξιοπρεπές αυτοκίνητο στο οποίο δεν προέκυψε σοβαρή αξίωση. Ωστόσο, πρέπει να γίνει μια σημαντική παρατήρηση εδώ. Όλες οι λέξεις που αναφέρθηκαν παραπάνω σχετίζονται μόνο με τα αυτοκίνητα που παρέχονται για τη δοκιμή. Δεν ξέρουμε πώς θα συμπεριφερθούν άλλα Kalina. Οι εκπρόσωποι της Avtovaz ορκίζονται ότι όλα τα αυτοκίνητα παράγονται τώρα εξίσου αξιόπιστα και αυτό παρακολουθείται πολύ προσεκτικά σε όλα τα επίπεδα. Ωστόσο, δεν το πιστεύουμε αυτό. Τουλάχιστον για τώρα, γιατί πόσες φορές εκπρόσωποι της ρωσικής αυτοκινητοβιομηχανίας μίλησαν για την επίτευξη ενός νέου επιπέδου ποιότητας, αν και στην πραγματικότητα δεν άλλαξε τίποτα. Το αν η Avtovaz θα είναι σε θέση να εκπληρώσει τις υποσχέσεις του ή όχι, θα δείξει μόνο ο χρόνος.

Πηγή: Auto.mail.ru