Test Drive Vaz Kalina Sport από το 2009 Hatchback
Kalina: Πρώτη Σειρά
VAZ δημιουργήσει μια ανταγωνιστική κατηγορία αυτοκινήτουΣε γενικές γραμμές, στο Σότσι, αμέσως μετά την παρουσίαση στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης, ο πρώτος δρόμος πρεμιέρα του Lada Kalina πραγματοποιήθηκε. Και αν δεν υπάρχουν λέξεις παγκόσμια πρεμιέρα στον τίτλο, είναι μόνο και μόνο επειδή μόνο ρωσικά δημοσιογράφοι έλαβαν μέρος στο τεστ δοκιμής. Παρά το γεγονός ότι η εγχώρια αγορά, πρώτα απ 'όλα, μια καινοτομία στόχους απευθύνεται. Σε κάθε περίπτωση, είναι απαραίτητο να αποτίσω φόρο τιμής σε Togliattians - η εκδήλωση διοργανώθηκε καθώς είναι αδύνατο για την ώρα.
Ai έχουν επανειλημμένα πει για τον εαυτό του Kalina, και τα χαρακτηριστικά της παραγωγής της, και οι ρητές δοκιμές της προ-seventive αυτοκίνητα δημοσιεύθηκαν δύο φορές. Αλλά τώρα - ένα άλλο πράγμα, οδηγώ ένα αυτοκίνητο που έχει έρθει κάτω από το μεταφορέα. Ως εκ τούτου, αναγκάζοντας τον εαυτό μου να ξεχάσουμε όλα όσα διάβασα πριν, και να αξιολογήσει τον σαν εκ νέου σε. Χωρίς εκπτώσεις στην καταγωγή - όπως έχω αξιολογήσει οποιοδήποτε άλλο μηχάνημα οποιουδήποτε κατασκευαστή.
Ειλικρινής δοκιμαστική οδήγηση
Ξεκίνησε δένει, όπου ο καθένας καλείται να αποδείξει τις ικανότητες του σχήματος οδήγησης - με μια απότομη έναρξη, φίδια, ανακατατάξεις και άλλα πράγματα. Και - για μια στιγμή. Θέλω να παραδεχτώ, αυτό το διαγωνισμό έχασα με ασφάλεια. Και ο κύριος λόγος που αποφάσισα για τον εαυτό μου, ήταν ότι δεν έχω ταξιδέψει για μεγάλο χρονικό διάστημα στην εγχώρια αυτοκίνητα. Για να ξεκινήσετε με τον καπνό από κάτω από τους τροχούς δεν είναι ένα πρόβλημα, αλλά στην πρώτη priese, το τιμόνι μου πέφτει στην έκπληξη - τέσσερις στροφές από τη στάση του μέχρι τη στάση! Ναι, τι να πω, η σάρωση, που τόσο ενεργά το έργο - και το φίδι δεν ήταν σε θέση να παραδώσει σε μένα συνηθισμένο χαρά. Και ποιος θα ευχαριστήσει ενεργά οδήγηση με κρεμαγιέρα από δεκάδες; Επιπλέον, σε χαμηλές ταχύτητες, πώς, όμως, υποτίθεται, τα ηλεκτρικά ισχυρές μάρκες του Baranka σχεδόν αδειάσει. Οι vasers φαινόταν να προσφέρει ειδικά στους δημοσιογράφους κατά την έναρξη για να μάθουν για την κύρια πληγή και να τους ζητήσει το σχετικό ερώτημα. Ρώτησα, έχοντας λάβει απάντηση: Ναι, γνωρίζουμε για το πρόβλημα, και ως εκ τούτου, στο εγγύς μέλλον θα αντικαταστήσει το συλλέκτη. Σε γενικές γραμμές: Kalina, η πρώτη σειρά. Συνεχίζεται. Αλλά τώρα ένα καταπληκτικό πράγμα - κατά τη διάρκεια του περαιτέρω ταξιδιού στην πόλη, και στη συνέχεια σε ένα μάλλον δύσκολο ορεινό σερπεντινό, δεν έχω βιώσει ειδικά προβλήματα με τον έλεγχο του συντονισμού. Με την αύξηση της ταχύτητας, του κριού και στην πραγματικότητα σε μεγάλο βαθμό. Προσδιορίστε πού φαίνονται οι τροχοί και πόσο χρειάζεστε για να μετατρέψετε το τιμόνι για να ταιριάζει σε στροφή από μια κίνηση, μου φαινόταν κάτι απλό.
Τα μενταγιόν έδειξαν πολύ καλά. Σε άνισο, με ασφάλτου Pothole, παρέχουν ένα πολύ αξιοπρεπές επίπεδο άνεσης στην καμπίνα. Στον σερπεντίνη, δεν φοβούνται από τις υπερβολικές κυλίνδρους. Σε γενικές γραμμές, μια συμβιβαστική επιλογή, χωρίς κατώτερη, δεν θα φοβάμαι να πω, τα ευρωπαϊκά πρότυπα. Σε κάθε περίπτωση, στα βουνά αισθάνθηκα αρκετά σίγουρη. Και, πρέπει να σημειωθεί, ο δρόμος ήταν υγρός, βρέθηκε, τότε όταν ανέβηκαν ψηλότερα, χιόνι. Ναι, και το καουτσούκ δεν ήταν το καλύτερο, απλά πείτε. Παρ 'όλα αυτά, το αυτοκίνητο συμπεριφέρθηκε αρκετά προβλέψιμα. Η Καλίνα διάσπαρτα σε στροφές, κρατούσε το δρόμο καλά και το πιο σημαντικό, δεν ήταν δύσκολο να προβλεφθεί - σε ποια στιγμή η κατεδάφιση της πρύμνης αρχίζει, και όταν το αυτοκίνητο θέλει να πάει πλάγια. Αυτό είναι, συμπεριφέρεται σαν ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο οδήγησης μπροστά.
Το πεντάλ συμπλέκτη είναι επαρκώς διάτρηση και μικρής ταχύτητας, αλλά περίπου τη στιγμή της παραλαβής κάπως δεν νομίζεις. Τα φρένα αντιστοιχούν πλήρως στο δυναμικό και τη μάζα του μηχανήματος, ίσως με ένα περιθώριο. Το χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων είναι σαφώς συντονισμένο σε λειτουργία αστικής λειτουργίας: το πρώτο και το δεύτερο μετάδοσης σύντομο, έτσι ώστε να μπορείτε να καλέσετε σχετικά γρήγορα την ταχύτητα ή να κάνετε έναν ελιγμό, το τρίτο είναι τεντωμένο. Αλλά στο τέταρτο, και στην πέμπτη ταχύτητα, μπορείτε επίσης να επιτύχετε επιτάχυνση, η οποία ελέγχθηκε στον ομαλό αυτοκινητόδρομο.
Τι θα ήθελα προσωπικά; Πιθανώς, ένας ισχυρότερος κινητήρας, αλλά όχι αντ 'αυτού, και μαζί με αυτό που εγκαταστάθηκε σε δοκιμαστικά αυτοκίνητα. Πρόκειται για ένα παλιό γνωστό οκτώ σημείων, ωστόσο, αναβαθμίζεται σοβαρά και ανταποκρίνεται σε πρότυπα EURO-3. Και αφαιρεί εύκολα την Καλίνα στους ηγέτες στη δυναμική μεταξύ των εγχώριων μηχανών παραγωγής, αλλά όχι μαζί τους συγκρίνουμε. Με την ευκαιρία, με τις τεχνικές προδιαγραφές γενικά - προβλήματα. Σε έναν τύπο, γεμάτο στους δημοσιογράφους, δεν τους βρήκα. Έτσι, με συνήθεια, χρησιμοποίησα τον κατάλογο του αυτοκινήτου Revue, που ελήφθη πρόσφατα στη Γενεύη. Από τα οποία, με μια ευχάριστη έκπληξη, έμαθα ότι, για παράδειγμα, η δύναμη του κινητήρα έφερε στις 90 HP, αν και σε προ-δεκαεπόπλοιο δείγματα ήταν λιγότερο από δώδεκα δύναμη. Δεδομένα σχετικά με την επιτάχυνση μέχρι 100 km / h, εάν πιστεύετε τα συναισθήματα, αρκετά στόχος. Αλλά ελέγξτε την πραγματικότητα της μέγιστης ταχύτητας 180 km / h δεν υπήρχε δυνατότητα. Ναι, και είναι σημαντικό στην περίπτωση αυτή; Έτσι, ο VAZ υπόσχεται να προμηθεύσει την Καλίνα και με κινητήρες 16 βαλβίδων.
Όχι μια κουδουνίστρα
Στην εμφάνιση της Καλίνα, φαίνεται ότι είναι ήδη άσκοπο, έτσι επικεντρωθεί στο σαλόνι. Δεν θα ήθελα να καλέσω την προσγείωση χαμηλή, αλλά άνετα - χωρίς αμφιβολία. Όσον αφορά την εργονομία του καθίσματος του οδηγού, δεν πρέπει να υπάρχουν καταγγελίες: όλες οι τοποθεσίες στον τομέα, πριν από τα μάτια ενός συνοπτικού και αναγνωρίσιμου πίνακα οργάνων. Το τιμόνι άρεσε, αν και μπορεί να είναι ελαφρώς μικρότερη διάμετρος, δεδομένης της παρουσίας ενός ενισχυτή. Η στήλη ρυθμίζεται σε ύψος, ακόμη και σε μικρά όρια. Δεν είμαι ένα μικρό άτομο, αλλά η προσγείωση πήρα εύκολα και, που είναι ιδιαίτερα σημαντική, αισθάνθηκε αρκετός χώρος γύρω, φυσικά, θεωρώντας ότι είμαι στο αυτοκίνητο. Το βλέμμα δεν είναι αυτό που είναι ιδιαίτερα ευχαριστημένοι, αλλά μην πιέζετε ωραία στρογγυλεμένες μορφές του μπροστινού πίνακα και μια αρκετά εκφραστική κεντρική κονσόλα με ωοειδείς εκτροπείς αγωγού, κάτω από τους οποίους βρίσκονται τα κουμπιά ελέγχου θέρμανσης και εξαερισμού. Παρακάτω είναι μια θέση κάτω από το κουμπί ραδιοφώνου και συναγερμού. Το δύο χρωματιστό πλαστικό στην καμπίνα είναι δαπανηρή, φυσικά, δεν κοιτάζει και είναι πολύ επίπεδη, αλλά είναι απαραίτητο να ληφθεί υπόψη το κόστος του αυτοκινήτου. Τα χρώματα της ταπετσαρίας υφάσματος είναι χαρούμενη, το ίδιο το ύφασμα, κατά τη γνώμη μου, είναι πολύ καλή ποιότητα. Αλλά για μένα, μια από την άλλη από τις εννέα, ήταν πιο σημαντικό: η Καλίνα δεν είναι κουδουνίστρα. Σε όλη τη δοκιμασία, δεν άκουσα τα κέντημα, τις κροτίδες ή άλλους ενοχλητικούς ήχους. Εάν αυτό είναι ένα πρότυπο για όλα τα σειριακά προϊόντα - πολύ καλά. Και δεν θα υπάρχουν ειδικές καταγγελίες στους εξωτερικούς θορύβους.
Καθίστε σε κάποιο σημείο από πίσω, ήμουν ειλικρινά έκπληκτος από το διάστημα στη ζώνη του γόνατος. Και αν εγκατασταθείτε εδώ μαζί, και όχι ο Threesome, όπως συνέβη, θα είναι αρκετά ελεύθερη και μπορεί να σταλεί στο μακρινό μονοπάτι. Ο κορμός είναι αρκετά ευρύχωρα - 280 λίτρα και αν διπλώσετε τον πίσω καναπέ, θα πάρετε μια βολική πλατφόρμα φορτίου και 380 λίτρα χρήσιμου όγκου.
Τιμές και ανταγωνιστές
Εδώ είναι ένα αστείο επεισόδιο που μας συνέβη σε μια από τις στάσεις για γυρίσματα. Δίπλα στο καταφύγιο των φρένων σταθμευμένα ένα νέο δέκα, από το οποίο βγήκε ένας ενθουσιασμένος πολίτης, ο οποίος ήθελε να μάθει τα πάντα αμέσως και τα πάντα για την Καλίνα. Ήταν τόσο άμεσα ότι ο συνάδελφός μου και εγώ δεν μπορούσα να τον αρνηθώ και να μοιραστούν ειλικρινά τις εντυπώσεις τους. Επόμενο προέρχεται από έναν τέτοιο διάλογο: - και γιατί αγόρασα μια δωδεκάδα!
- έτσι αυτό είναι ένα αυτοκίνητο μιας άλλης τάξης, είναι περισσότερο
- Τι είδους κατηγορίες υπάρχουν και ποια είναι η διαφορά! ... Ήταν απαραίτητο να περιμένετε μέχρι το καλοκαίρι
Σε γενικές γραμμές, δεν ξέρω πώς από μια άποψη μάρκετινγκ και με τη ζωή η Kalina είναι σε θέση να λάβει μέρος των πιθανών πελατών σε άλλα προϊόντα Togliatti. Αν και, φυσικά, δημιουργήθηκε για να ανταγωνιστεί στη ρωσική αγορά με ξένους μηχανές της ίδιας τάξης. Θα είναι σε θέση? Νομίζω ότι ναι: VAZ έκανε, κατά τη γνώμη μου, ένα ανταγωνιστικό αυτοκίνητο, αν λάβουμε υπόψη τον λόγο ποιότητας τιμών.
Λοιπόν, με την τιμή, όπως συμβαίνει, συμβαίνει μέχρι να είναι απλά. Το εργοστάσιο δεν μπορεί να υπαγορεύσει τους αντιπροσώπους της κατάστασης. Μιλώντας με πολλούς πωλητές, έφερα μια ορισμένη μεσαία τιμή λιανικής - περίπου $ 9000. Αλλά με μια κράτηση - καθώς η Καλίν γίνεται περισσότερο, οι τιμές θα αρχίσουν αναπόφευκτα να πέσουν.
Όσον αφορά τα πακέτα, ωστόσο είναι γνωστό, θα υπάρξουν δύο. Norma - Με κεντρική κλειδαριά πόρτας με τηλεχειριστήριο, ακινητοποιητή, ηλεκτρικό τιμόνι, ρυθμιζόμενο σε ύψος της στήλης τιμονιού και ζώνες ασφαλείας στα πίσω καθίσματα. Από τον Ιούλιο του 2005, θα περιλαμβάνει επίσης αερόσακους οδηγού και εμπρόσθιου επιβατών, ζώνες με προεντατήρες και περιορισμό της προσπάθειας. Σουίτα θα προσθέσει στα αναφερόμενα φώτα ομίχλης και τα βελτιωμένα τα επικαλυμμένα υλικά του καθίσματος. Επιπλέον, το αυτοκίνητο μπορεί επιπλέον να εξοπλιστεί με κλιματισμό, ABS, ηλεκτρικά παράθυρα όλων των θυρών, θέρμανσης μπροστά καθίσματα και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Κείμενο: Oleg Osipov
