Δοκιμαστική κίνηση Vaz Kalina 1118 sedan από το 2004 sedan
Μια άλλη Lada Kalina- τι νέο υπάρχει;
Ο Avtovaz ολοκλήρωσε τη δημιουργία της σειράς της οικογένειας Kalina, ξεκινώντας την παραγωγή του μακροπρόθεσμου φορτηγού σταθμού. Ωστόσο, ο λόγος για τη συλλογή δημοσιογράφων δεν ήταν μόνο η εμφάνιση μιας έκδοσης φορτίου. Ένα άλλο κλιματιστικό καινοτομίας. Το καλοκαίρι πλησιάζει και είναι δύσκολο να υπερεκτιμηθεί η σημασία αυτής της επιλογής. Η μορφή της εκδήλωσης επιλέχθηκε πολύ ασυνήθιστη: Rally-Raid. Για δύο ημέρες - 1200 χιλιόμετρα στην επικράτεια του Καζακστάν: από την Αστάνα έως την Αλματού, καθώς και διάφορα ειδικά στάδια στη στέπα. Οι δοκιμές ήταν για κάθε γεύση. Και στην αλληλεπίδραση μεταξύ του πιλότου και του πλοηγού και της εργασίας με πλοήγηση και, φυσικά, για την ικανότητα οδήγησης
Τα αυτοκίνητα σε αυτό το χιλιόμετρο έγιναν όμορφα. Η διαδρομή δεν ήταν καθόλου σαν μια συνηθισμένη δοκιμή θερμοκηπίου σε εκατό ή δύο χιλιόμετρα για καλή άσφαλτο. Ο ίδιος ο αυτοκινητόδρομος Astana -almaty αρχικά εκπλήσσει τη φαντασία του οδηγού της Μόσχας με την ποιότητά της - τέλεια ακόμη και άσφαλτο, όχι ένα μόνο λάκκο, πολύ λίγα αυτοκίνητα και πολλά μέρη για την προσπέραση, τα ευρύτατα κράσπεδα της αλήθεια εμφανίζονται περιοχές. Αλλά το κύριο φορτίο στο αυτοκίνητο βρισκόταν, φυσικά, σε ειδικά στάδια. Κανείς δεν νίκησε τους εκκινητές στέπας μπροστά μας, και όταν ολοκλήρωσε τα καθήκοντα κατέστη σαφές ότι η προσφορά της αναστολής είναι πολύ μεγάλη. Για όλη την ώρα, η ανάρτηση διάτρησε μόνο μία φορά! Και αυτό παρά το γεγονός ότι το αυτοκίνητο ήταν καλά φορτωμένο: τέσσερα άτομα και αποσκευές. Έτσι, για τις συνθήκες ρωσικής (και Καζακιού!), Τι χρειάζεται. Στο τέλος του εδάφους, περίμενα να ακούσω τη διαφωνία της χορωδίας όλων των πάνελ της ταπετσαρία της καμπίνας, επειδή το πλαστικό είναι δύσκολο παντού. Όχι, όλα δεν ήταν τόσο άσχημα. Πείτε ότι η καμπίνα είναι τέλεια, δεν θα γίνω, σκασίματα
Εντούτοις, ακούγονται. Αλλά γενικά, το επίπεδο είναι πολύ άξιο. Αλλά τι θα συμβεί μετά από 50 χιλιάδες χιλιόμετρα στις ρωσικές περιοχές, θα είναι χαλαροί οι πλαστικοί συνδετήρες; Μέχρι στιγμής, κανείς δεν θα δώσει απάντηση σε αυτή την ερώτηση. Με υψηλή ταχύτητα στην καμπίνα είναι θορυβώδη και οι soloes του κινητήρα. Η δόνηση εξακολουθεί να είναι ενοχλητική όταν η ταχύτητα κερδίζεται στο μοχλό κιβωτίου ταχυτήτων και ακόμη και μερικές φορές στα μαξιλάρια των καθισμάτων, υποχωρεί μόνο όταν οδηγεί σε σταθερή ταχύτητα. Αυτό οφείλεται στον ανεπιτυχή σχεδιασμό των υποστηρίξεων της μονάδας ισχύος, αλλά, σύμφωνα με τους εκπροσώπους του εργοστασίου (που συμμετέχουν επίσης μαζί μας στο τρέξιμο), πραγματοποιείται ενεργή εργασία προς αυτή την κατεύθυνση και σύντομα στην καμπίνα, Ο Καλίν θα γίνει αισθητά πιο ήσυχο. Ας περιμένουμε και φροντίστε να ελέγξετε!
Πόσο καθολική ήταν το νέο βαγόνι σταθμού; Με την πρώτη ματιά, ο όγκος του κορμού των 350 λίτρων κάτω από το ράφι δεν είναι μεγάλος. Ακόμη και στο πλαίσιο της τάξης σε μια μη -αναφορά. Μπορείτε να διπλώσετε τα πίσω καθίσματα, αφού διπλώνουν σε μέρη, σύμφωνα με το κλασικό σχέδιο, το μαξιλάρι που κλίνει προς τα εμπρός, η πλάτη ψέματα, σχηματίζοντας ένα ομοιόμορφο πάτωμα. Σε αυτή την περίπτωση, ο όγκος θα αυξηθεί στα 650 λίτρα, αλλά αυτό είναι επίσης όταν φορτώνεται στο Windowsill.
Είναι αρκετά βολικό να χρησιμοποιήσετε τον κορμό: υπάρχουν βρόχοι για τη στερέωση του φορτίου, η πέμπτη πόρτα είναι εξοπλισμένη με μια λαβή για το κλείσιμο του χεριού με καθαριότητα. Μόνο τα ρέματα στο άνοιγμα παρεμβαίνουν στο φορτίο. Παρεμπιπτόντως, όταν αναδιπλώνετε καθίσματα, τα οπίσθια κεφαλή συγκρατείται στο αυτοκίνητο παίζει στο χέρι. Ωστόσο, ο σχεδιασμός τους αναπτύσσεται τώρα και σύντομα θα εμφανιστούν σε σειριακές μηχανές. Αναμένεται ότι τα προσκέφαλα θα είναι ένας τύπος σχήματος Μ, δηλαδή μπορούν να δελεάσουν σχεδόν φλερτ με την άκρη του πίσω . Αντίθετα, όταν χτυπάτε πίσω από τους επιβάτες στο πίσω κάθισμα, δεν θα ζηλέψετε χωρίς προσκέφαλο, η πιθανότητα τραυματισμών στο λαιμό αυξάνεται επανειλημμένα.
Και τι γίνεται με τη δεύτερη καινοτομία, τον κλιματισμό; Μια ιαπωνική ιαπωνική μάρκα Panasonic τοποθετείται στην οικογένεια Kalina. Ο θερμαντήρας Kalina σχεδιάστηκε αρχικά για την εγκατάσταση του κλιματιστικού, οπότε δεν υπήρχε τίποτα να αλλάξει ριζικά σε αυτό, η εμφύτευση ήταν ανώδυνη. Η εγκατάσταση του κλίματος χρησιμοποιεί έναν αισθητήρα θερμοκρασίας
Ο αέρας στην καμπίνα και η ηλεκτρική μονάδα του πτερυγίου ζεστού αέρα, έτσι ώστε το σύστημα στην καμπίνα να παρακολουθεί τον καιρό αυτόματα, με ακρίβεια 2 βαθμών. Στην πορεία μας, ο υπολογιστής δεν έδειξε υψηλότερη από +24 μοίρες στη θάλασσα, αλλά στην καμπίνα υπήρχε μια άνετη δροσιά. Έτσι σε αυτή τη στήλη ξεκινήσαμε το αυτοκίνητο.
Αλλά γενικά, το αυτοκίνητο άφησε μια μάλλον ευχάριστη εντύπωση. Τα καθίσματα, παρά την άμορφη μορφή με την πρώτη ματιά, δεν οδήγησαν σε 700 χιλιόμετρα τρέξιμο την ημέρα μέχρι τον πόνο στην πλάτη. Η ανάμνηση των καθισμάτων των εννέα και δεκάδων είναι ένα βήμα προς τα εμπρός. Και μεγάλο. Και η καθισμένη πίσω είναι αρκετά βολική: ακόμη και με την ανάπτυξη του οδηγού για 185 εκατοστά, οι πίσω επιβάτες είναι αρκετές.
Ο κινητήρας, φυσικά, σύμφωνα με τα σύγχρονα πρότυπα, είναι μάλλον αδύναμος από 1,6 λίτρα μπορεί να αφαιρεθεί περισσότερο. Αλλά ακόμη και με πλήρες φορτίο στον αυτοκινητόδρομο, μπορείτε να μετακινηθείτε χωρίς προβλήματα και η μέση κατανάλωση ήταν 7,3 λίτρα ανά 100 χλμ. Παρεμπιπτόντως, σύμφωνα με τον επικεφαλής σχεδιαστή του έργου Kalina, αναμένεται επίσης η εμφάνιση μιας έκδοσης με κινητήρα 1.6 16V. Εδώ έχει μια δυναμική
Θα είναι σωστό! Και σύντομα το αυτοκίνητο θα λάβει χρήσιμες επιλογές, όπως αισθητήρες στάθμευσης και αισθητήρα βροχής. Η αναστολή, όπως έχει ήδη πει, είναι πολύ ενεργειακή. Δεν μπορείτε να καλέσετε την εκλεπτυσμένη διαχειρισιμότητα, αλλά σε ένα φίδι υψηλής ταχύτητας στο έδαφος το αυτοκίνητο υπακούει στο τιμόνι και το αέριο, αν και χωρίς ενθουσιασμό, αλλά αρκετά
Ποια είναι η τιμή?
Η ελάχιστη τιμή του φορτηγού σταθμού είναι 246.809 ρούβλια. Για αυτά τα χρήματα, ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 1,6 λίτρων προσφέρεται στο πρότυπο: συναγερμός με τηλεχειριστήριο, ρύθμιση του τιμονιού, παράθυρα μπροστινών πόρτας. Δοκιμάσαμε την πιο ακριβή έκδοση του Lux, η οποία βρίσκεται με το κλιματιστικό 301 135 ρούβλια. Για αυτό το ποσό, ο αγοραστής θα λάβει ένα αυτοκίνητο με δύο αερόσακους, ABS, ένα ηλεκτρικό πακέτο, καθίσματα θέρμανσης και αρκετές πιο ευχάριστες επιλογές.
Μέχρι στιγμής, μόνο μηχανές με κινητήρα 1,6 λίτρων είναι εξοπλισμένα με κλιματιστικά, αλλά σύντομα η στροφή θα φτάσει στον κινητήρα 1,4 λίτρων. Συναγωνιστές:
Και με ποιον από τους ανταγωνιστές μπορείτε να συγκρίνετε αυτό το αυτοκίνητο; Η ανάλυση της αγοράς δείχνει ότι από ξένα αυτοκίνητα - με κανέναν. Υπάρχουν μικρά βαγόνια σταθμών, αλλά όλα θα είναι πολύ πιο ακριβά και η διαμόρφωση θα είναι φτωχότερη. Η σύγκριση θα είναι λανθασμένη.
Ένα άλλο πράγμα είναι τα εγχώρια αυτοκίνητα. Υπάρχει μια επιλογή βαγονιών σταθμών. Εάν φθηνότερα, τότε αυτό είναι ένα vaz 2104, από 180.000 ρούβλια. Όπως λένε, φθηνά και χαρούμενα. Εάν είναι πιο ακριβό, είναι η LADA-111, ένας εκπρόσωπος μιας παρωχημένης δέκατης οικογένειας (η τιμή λιανικής πώλησης που συνιστά το εργοστάσιο είναι 271.510 ρούβλια, αλλά δεν υπάρχει αερόσακος και κλιματιστικό σε αυτό). Επιπλέον, σε σύγκριση με την Kalina, έναν ελαφρώς μεγαλύτερο όγκο αποσκευών (426 λίτρα με τα οπίσθια καθίσματα). Αλλά, κατά τη γνώμη μου, αισθητικά, και με άνεση του σαλόνι, και από την άποψη της αξιοπιστίας στη λειτουργία της Kalina θα είναι προτιμότερη.
Leonid Aizikovich
Μια πηγή: Auto.mail.ru
