Δοκιμαστική κίνηση Vaz Kalina 1118 sedan από το 2004 sedan
Ταιριάζει στα ευρωπαϊκά πρότυπα
Διανείμει με νέες επιλογές, η Lada-Kalina είναι όλο και περισσότερο σαν ένα σύγχρονο ευρωπαϊκό αυτοκίνητο. Ο Andrei Sidorov μιλά για τις τελευταίες αλλαγές. Φωτογραφία: Pavel Sidorov. Για το τρέχον έτος, η Kalina κατόρθωσε να χάσει λίγο λίπος και ταυτόχρονα να αυξήσει τη μυϊκή μάζα ενός νέου κινητήρα 16 βαλβίδων ξεφορτώθηκε από τους επιπλέον 200 κύβους όγκου, αλλά ταυτόχρονα πρόσθεσε εννέα άλογα ισχύος. Το αποτέλεσμα ήταν ένα ελαφρώς πιο δυναμικό και αισθητά λιγότερο αδηφάγο. Και αν ο ιδιοκτήτης ουσιαστικά δεν παρατηρεί τη βελτίωση της δυναμικής (η μέγιστη ταχύτητα αυξήθηκε κατά μόνο 5 km/h και η επιτάχυνση σε εκατό έπεσε κατά 0,8 δευτερόλεπτα), τότε θα αισθανθεί αποτελεσματικότητα με τη δική του τσέπη. Εκατό κατανάλωση σε μηχανή 1,4 λίτρων σε μικτό κύκλο 6,7 λίτρα έναντι των προηγούμενων 7,8 λίτρων. Με άλλα λόγια, κάθε έβδομο χιλιόμετρο είναι δωρεάν.
Μιλήσαμε λεπτομερώς σχετικά με τον νέο κινητήρα VAZ-11194 στο ZR, 2005, Νο. 9. Ανακάλυψη, ο όγκος μειώθηκε μειώνοντας τη διάμετρο των κυλίνδρων από 82 σε 76,5 mm. Άλλαξε το θάλαμο καύσης, φάσεις κατανομής αερίου, εξοπλισμένη με κυλινδροκεφαλή 16 βαλβίδων και Grets Grm (Gates), του οποίου ο πόρος (συμπεριλαμβανομένης μιας ζώνης ταχύτητας) είναι 200 \u200b\u200bχιλιάδες χιλιόμετρα! Ένα άλλο εγκεφαλικό επεισόδιο νεωτερισμού νέοι κινητήρες συμμορφώνονται με τα περιβαλλοντικά πρότυπα
Το Euro III, ανακατασκευάστηκε εύκολα στο Euro IV και, όπως εξασφαλίζουν οι εμπειρογνώμονες του εργοστασίου, είναι αρκετά στον ώμο και υπόσχεται το Euro V. Αφήστε τον μεμονωμένο αγοραστή να μην νοιάζονται, αλλά όλα μαζί τα οφέλη από περισσότερα ή Λιγότερο μεγάλες πόλεις της Ρωσίας είναι σταθερά σταθερά τα γκρίζα καπέλα του Gari. Μέχρι το τέλος του έτους, η Avtovaz σχεδιάζει να παράγει περίπου τρεισήμισι χιλιάδες Kalin με νέο κινητήρα, ενώ ένας κινητήρας 1,6 λίτρων άνω των 30 χιλιάδων. Στη συνέχεια, η παραγωγή 1,4 λίτρων θα αυξηθεί σε 50 χιλιάδες ετησίως.
Τα ακόλουθα δύο νέα στοιχεία της διαμόρφωσης, αν και είναι λιγότερο αξιοσημείωτα στο φόντο ενός νέου κινητήρα, αλλά, κατά τη γνώμη μου, είναι πολύ πιο σημαντικό. Αυτοί είναι οι αερόσακοι για τον οδηγό και τον συνοδηγό και τα φρένα με το σύστημα αντι -λίθου (ABS) στη μονάδα δίσκου.
Και αφήστε το viburnum, χάρη στην υπέροχη ακαμψία του σώματος και στο ασφαλές εσωτερικό και χωρίς μαξιλάρια, να ταιριάζουν στους τρέχοντες κανόνες του ΟΗΕ, ο τελευταίος είναι πολύ πιο ήρεμος. Επιπλέον, τα μαξιλάρια από τη Σουηδία, από την εταιρεία Autoliv, που γνωρίζει στην επιχείρησή της και τις ζώνες ασφαλείας με τους premixers του Εσθονικού κανόνα. Αλλά viburnum
Το ρωσικό αυτοκίνητο, οπότε θα ήταν ωραίο να λάβουμε υπόψη την αρχική ρωσική νοοτροπία σε αυτό το θέμα. Τίποτα δεν εμποδίζει τον κινητήρα και σπεύδουν τουλάχιστον με μέγιστη ταχύτητα, φτύνουν σε αυτές τις ζώνες. Τα κεφάλια, συγκρίσιμα με τις μπάλες χυτού, μεταξύ μας, φαίνεται, τρία τέταρτα. Τα μάτια τους κοιτάζουν προς τα κάτω σε ένα εκκεντρικό, στερεωμένο σύμφωνα με όλους τους κανόνες. Με άλλα λόγια, ο μηχανισμός που εμποδίζει την κίνηση του αυτοκινήτου, μέχρι να στερεωθούν τα πάντα σε αυτό, χρειαζόμαστε σχεδόν περισσότερο από τα ίδια τα μαξιλάρια. Και όχι πρωτόγονη, που μπορεί να εξαπατηθεί με την πρόσκρουση των κλειδαριών στη θέση της ζώνης πίσω από την πλάτη και το πραγματικό, με τριπλή προστασία από τον ανόητο. Η προσαρμογή του συστήματος αντι -λόφου στην Kalina ξεκίνησε τον Φεβρουάριο του 2005, όταν ο Vaz υπέγραψε σύμβαση με τη Bosch. Παράλληλα, οι δοκιμές πραγματοποιήθηκαν επίσης από τη διαγνωστική τεχνολογία ABS σε σταθμούς συντήρησης.
Το σύστημα αποτελείται από μια υδραυλική μονάδα (η κύρια εκτελεστική συσκευή που ελέγχει μέσω ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων στην πίεση στα φρένα), τη μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου, την ηλεκτρική αντλία και τους αισθητήρες τεσσάρων ταχύτητας στο τιμόνι. Κοστίζει τον τροχό
Αποκλείεται στο φρενάρισμα, καθώς η πίεση στο φρένο του πέφτει από ένα δευτερόλεπτο και αυξάνεται και πάλι, εμποδίζοντας τον τροχό με έναν συρόμενο τροχό. (Στα πεντάλ φρένου, το έργο του ABS θεωρείται ως ξεχωριστή κουβέντα ή τραγάνισμα.) Χάρη σε αυτό, το αυτοκίνητο παραμένει ελεγχόμενο σε φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης ακόμη και σε υγρούς και ολισθηρούς δρόμους. Η εισαγωγή του ABS συνεπαγόταν κάποιες εποικοδομητικές αλλαγές: για την εγκατάσταση του αισθητήρα ταχύτητας, άλλαξε μια περιστροφική γροθιά και μπροστά βάση. Οι σκληροί ρότορες από τους οποίους διαβάζεται η ταχύτητα περιστροφής των τροχών στις μονάδες δίσκου. Ο ρυθμιστής πίεσης στα πίσω φρένα καταργείται. Ο Kalin, εξοπλισμένος με μια τέτοια χρήσιμη επιλογή, σχεδιάζει να κυκλοφορήσει περίπου ενάμισι χιλιάδες φέτος.
Το κριτήριο της αλήθειας
Λοιπόν, τώρα, όταν ξέρουμε τι να δώσουμε προσοχή, ήρθε η ώρα να δοκιμάσουμε τις καινοτομίες στο τιμόνι του προγράμματος παρουσίασης που επιτρέπεται να το κάνει αυτό καλά, χωρίς βιασύνη.
Στο πρώτο στάδιο, παίρνω ένα hatchback 1,4 λίτρων και ένα και μισό χιλιόμετρα από καραλιανούς δρόμους. Είμαι άνετα. Πίσω από το τιμόνι, είναι αρκετά ευρύχωρο και, σε αντίθεση με τα δεκάδες, τα πόδια, φαίνεται, είναι λίγο πιο απελευθερωμένο από το πεντάλ του φυσικού αερίου ελαφρώς πνιγμένο προς τα εμπρός. Οι καθρέφτες θα αξιολογήσουν εύκολα την ατμόσφαιρα στο πίσω μέρος των μεγάλων, βολικών μορφών και η σφαίρα είναι τέτοια που τα αντικείμενα σε αυτά διατηρούν φυσικές αναλογίες. Προσαρμογή με χειριστήρια από την καμπίνα: Παρά τα μικρά τους τσιμπήματα, δεν αντιπροσωπεύει καθρέφτες σε αύξηση της πολυπλοκότητας.
Δεν θα σας πω για όλη την Οδησσό, αλλά βρήκα τα ακόλουθα χαρακτηριστικά σε ένα αυτοκίνητο με τον αριθμό 3. Η μπροστινή ανάρτηση, κατά τη γνώμη μου, είναι μάλλον αδύναμη, αρκετές αβλαβείς λακκούβες στην άσφαλτο την ανάγκασε να εργαστεί μέχρι να σταματήσει. Όχι για την παραμόρφωση του σώματος, αλλά εξακολουθεί να είναι αξιοσημείωτη. Ας λάβουμε υπόψη και να συνεχίσουμε να είμαστε πιο ακριβείς. Το κάθισμα σπρώχνει ελάχιστα ακουστικά, εντελώς στο σπίτι, όπως ένα κρίκετ πίσω από τη σόμπα, αλλά ο πίνακας, φαινόταν, θα κουδουνίζει μερικές φορές πιο δυνατά από ό, τι θα θέλαμε. Για να αξιολογήσουν τη μέγιστη ταχύτητα, κοίταξαν μια μεγάλη νέα εθνική οδό προς τον ορίζοντα όχι ούτε ένα αυτοκίνητο και οποιαδήποτε κατοικία κατά μήκος του δρόμου.
Αέριο στο πάτωμα, 160 km/h, διασχίζουμε με ελαφριά δόνηση στο τιμόνι και ξεκουράζονται στα 165 χλμ./H κατά μήκος του ταχύμετρου. Λοιπόν, κανείς άλλος δεν υποσχέθηκε. Και οι συνάδελφοί του στο δείπνο διαβεβαίωσαν ότι έβαλαν εύκολα το βέλος στην έμφαση (200 km/h). Ψαράδες ... Η φύση του νέου κινητήρα για έναν ερασιτέχνη. Για να αισθανθείτε την ανάπτυξη της εξουσίας, το βέλος ταχυτομέτρων θα πρέπει να μεταφερθεί στην κόκκινη ζώνη. Και το πρόσθετο κιλό της στιγμής κινήθηκε από τρεις για τέσσερις χιλιάδες επαναστάσεις. Με άλλα λόγια, είναι απαραίτητο να κάνετε κλικ στις μεταδόσεις πολύ πιο συχνά από ό, τι στο καλό παλιό καλό 1.6.
Σημειώνουμε ένα ευχάριστο χαρακτηριστικό: Ακόμη και με μέγιστη ταχύτητα στο αυτοκίνητο ήσυχα, δεν υπάρχει σχεδόν αεροδυναμικός θόρυβος, μπορείτε να μιλήσετε χωρίς να τεντώσετε. Και δύο λιγότερο ευχάριστα όταν κινείται απευθείας το τιμόνι, αποδεικνύεται προς τα δεξιά προς τα δεξιά περίπου 10. Ο αγοραστής bodantu τέτοια αμέλεια δεν θα του αρέσει.
Το δεύτερο χαρακτηριστικό ανακαλύφθηκε την επόμενη μέρα σε ένα αυτοκίνητο 1,6 λίτρων. Η ανάρτηση της άξια αντέχει στις δοκιμές για την ένταση της ενέργειας, ποτέ δεν εργάστηκε στη στάση, αλλά το απροσδόκητα αιχμηρό εγκεφαλικό επεισόδιο στο γρήγορο, απότομο ενεργοποιεί την άσφαλτο που προειδοποίησε. Αποδείχθηκε ότι ο πίσω εσωτερικός τροχός χάνει την επαφή με το δρόμο, το εξωτερικό, αντίστοιχα, σπάει και δίνει αξιοσημείωτο μόλυβδο. Είναι ότι κάνει το αυτοκίνητο βίδα στη στροφή. Ωστόσο, τέτοιοι ελιγμοί με ένα σκυλάκι των ελαστικών στην καθημερινή λειτουργία είναι ένας κακός τόνος. Αλλά η ευκολία ελέγχου, απόδοσης, δυναμικής, συμπαγής με ένα μάλλον ευρύχωρο σαλόνι είναι ένας καλός τόνος. Οι σύγχρονες επιλογές (EUR, ABS, αερόσακοι, κλιματισμός στο εγγύς μέλλον) και η μέτρια τιμή θα ελπίζουμε, τουλάχιστον με κάποιο τρόπο να αντισταθεί στην επέκταση από τα ανατολικά και τα ξένα αυτοκίνητα στη Ρωσία που συλλέγονται στη Ρωσία. Έχοντας λάβει τις επιλογές κατάλληλες για το σύγχρονο αυτοκίνητο και έχοντας μειώσει την τιμή στην τάξη που είναι υπεύθυνη για την τάξη της, η Lada-Kalina κέρδισε σταδιακά την θέση της στην αγορά.
Μια πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"
