Δοκιμαστική κίνηση Vaz Kalina 1118 sedan από το 2004 sedan
Απλοί αριθμοί
Με την έλευση των ξένων αυτοκινήτων στην αγορά μας, που ανταγωνίζεται άμεσα την τιμή με τα εγχώρια αυτοκίνητα, οι διαφωνίες για το τι είναι καλύτερο για τη Ρωσία που εξελίσσεται με ανανεωμένη σφριγηλότητα. Μερικοί βιαστικά πείθουν: τα αυτοκίνητά μας. Άλλοι δεν πνίγουν με ζήλο στη ρωσική αυτοκινητοβιομηχανία. Ford Focus
Κατασκευαστής Ford Motor, Vsevolzhsk
Έτος κυκλοφορίας 2005
Σε λειτουργία οδήγησης από τον Ιούλιο του 2006
Χιλιόμετρα κατά τη στιγμή της έκθεσης 60 χιλιάδες χλμ.
Προηγούμενες δημοσιεύσεις στο περιοδικό 2005, Νο. 9, 10, 12, 2006, Νο. 1, 4, 5, 8, 9, 12, 2007, Νο 1, 5
Renault Logan Κατασκευαστής του OJSC Avtoframmos, Μόσχα
Έτος κυκλοφορίας 2005
Σε λειτουργία οδήγησης από τον Αύγουστο του 2006
Χιλιόμετρα κατά τη στιγμή της έκθεσης 65 χιλιάδες χλμ.
Προηγούμενες δημοσιεύσεις στο περιοδικό 2005, αριθ. 10-12. 2006, Νο. 1, 4, 9, 2007, Νο. 8
Λάτα Καλίνα
Κατασκευαστής OJSC Avtovaz, Togliatti
Έτος κυκλοφορίας 2005
Σε λειτουργία οδήγησης από τον Ιούνιο του 2006
Χιλιόμετρα κατά τη στιγμή της έκθεσης 60 χιλιάδες χλμ.
Προηγούμενες δημοσιεύσεις στο περιοδικό 2005, Νο. 7, 10, 12, 2006, Νο. 1, 4, 9, 2007, Νο 7
Αφήνουμε τις υποεπιχειρησιακές αισθήσεις και τα επιχειρήματα από την κατηγορία - δεν μου αρέσει. Σε αυτή την ενότητα, εστιάζουμε στον πιο αντικειμενικό δείκτη - αριθμούς. Το κόστος λειτουργίας των συντακτικών μηχανών δημοσιεύεται τακτικά. Ας προσπαθήσουμε να τα συγκρίνουμε. Μια καλή περικοπή των ρωσικών αυτοκινήτων κοινότητας-συμμετέχοντες του πρώτου μαραθωνίου 60 ωρών οδήγησης (ZR, 2005, Νο. 10), bestsellers της αγοράς: Ford Focus, Reno-Logan και Lada Kalina. Τα αυτοκίνητα εμφανίστηκαν στο πάρκο μας ταυτόχρονα, τα σερβίρονται στο επίσημο σταθμό εξυπηρέτησης. Υπολογίζουμε το κόστος μετά από μια σειρά 60 χιλιάδων χιλιομέτρων (τώρα τα αυτοκίνητα το ξεπεράσουν). Δεδομένου του κόστους της βενζίνης που δαπανάται κατά την περίοδο αναφοράς, του κόστους συντήρησης και επισκευής, λαμβάνουμε πολύ εντυπωσιακά ποσά. Το 41% \u200b\u200bτου αρχικού κόστους δαπανήθηκαν για τη Ford - 177 556 ρούβλια. Η Renault ζήτησε να προσθέσει το 68% στην τιμή του μηχανήματος - 174 874 ρούβλια. Και στους ηγέτες της Lada - για 60 χιλιάδες χλμ., Ζήτησα να πληρώσω ένα άλλο 78% του ποσού με το οποίο κοστίζει αρχικά, δηλαδή 194.350 ρούβλια.
Προσδιορισμός των ρούβλων κατά χιλιόμετρα, έχουμε ένα συγκεκριμένο αντικειμενικό συντελεστή. Το αποτέλεσμα είναι απροσδόκητο: η τιμή των 1 χλμ. Στην Kalina είναι 3,24 ρούβλια, η οποία είναι αισθητά υψηλότερη από αυτή των ανταγωνιστών! Είναι φθηνότερο να οδηγούμε σε μια εστίαση - 2,96 ρούβλια, και ο Logan έδειξε τον εαυτό του το πιο οικονομικό - 2,69 ρούβλια.
Δυστυχώς, ένα από τα κύρια επιχειρήματα που αναφέρθηκαν από τους υπερασπιστές του εγχώριου εξοπλισμού - φθηνά ανταλλακτικά και συντήρηση - αποδείχθηκε αφερέγγυος. Χάρη στην υψηλή ποιότητα των εξαρτημάτων και των συγκροτημάτων, οι Russified αλλοδαποί εύκολα νίκησαν τη Lada στο δικό της πεδίο. Ο κύριος λόγος είναι οι συνεχείς καταστροφές του viburnum, μικρού και όχι πολύ. Μερικοί μεγάλοι κόμβοι - για παράδειγμα, τα εμπρόσθια αμορτισέρ, ο ενισχυτής του τιμονιού και ο συμπλέκτης, για να μην αναφέρουμε τις άκρες διεύθυνσης, έχουν ήδη αλλάξει στο viburnum μας και το κόστος υπηρεσίας είναι αρκετά συγκρίσιμο με τις εισαγόμενες υπηρεσίες. Αλλά η Ford και η Renault δεν σπάνε και εξακολουθούν να είναι ικανοποιημένοι με τις ρυθμιστικές εργασίες, οι τιμές των οποίων τώρα δεν φαίνονται ουρανό -υψηλό.
Και τώρα θα αλλάξουμε τακτικές. Πού αρχίζουμε να βάζουμε αίμα; Αυτό είναι σωστό, στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων. Η χαμηλή τιμή των εγχώριων μηχανών είναι ένα σταθερό επιχείρημα των απολογητών τους. Ας προσπαθήσουμε να συγκρίνουμε το κόστος με το κόστος των αυτοκινήτων, επειδή αγοράστηκαν ταυτόχρονα.
Έτσι, προσθέτουμε την τιμή ενός νέου αυτοκινήτου στο κόστος λειτουργίας. Η ευθυγράμμιση έχει αλλάξει σημαντικά: η υψηλή τιμή ώθησε το Ford στην τελευταία θέση. Περισσότεροι από 600 χιλιάδες ρούβλια. Έναντι των 444 και 433 χιλιάδων μεταξύ των αντιπάλων είναι μια απτή διαφορά. Αυτή η αναλογία δεν έχει αλλάξει μετά από εκ νέου υπολογισμό με τον τύπο για ρούβλι για χιλιόμετρα. Δεδομένης της αρχικής τιμής, ένα χιλιόμετρο για ένα κόστος εστίασης 10,26 ρούβλια. Bulware, αλλά αρκετά αναμενόμενο. Αλλά το γεγονός ότι η Kalina απαίτησε 7,41 ρούβλια/χλμ. Έναντι 6,67 ρούβλια/χλμ του Logan, σε κάποιο βαθμό - μια έκπληξη. Δυστυχώς, θα διαμαρτυρηθούν το θέμα της φθηνότητας των αυτοκινήτων μας. Αλλά στο viburnum μας δεν υπάρχει ακριβός πρόσθετος εξοπλισμός. Τα κύρια στοιχεία των εξόδων για αυτό είναι η βενζίνη, η συντήρηση και η επισκευή. Αλλά η Ford μπορεί να καυχηθεί για μια πολύ ακριβή επιλογή - την εγκατάσταση του κόστους ρυμουλκίας, σχεδόν 32 χιλιάδες ρούβλια!
Σήμερα, πολλά ξένα αυτοκίνητα είναι έτοιμα να ανταγωνιστούν το κόστος λειτουργίας. Αλλά το θέμα δεν είναι μόνο στα χρήματα. Οι μη προγραμματισμένες επισκευές είναι πάντα απρόβλεπτες δαπάνες χρόνου, προσπάθειας, νεύρων. Ωστόσο, αυτοί είναι εν μέρει συναισθηματικοί δείκτες. Αλλά συμφωνήσαμε να μην λάβουμε υπόψη τέτοια
Δεδομένης της αρχικής τιμής, ένα χιλιόμετρο για ένα κόστος εστίασης 10,26 ρούβλια. Η Kalina απαίτησε 7,41 ρούβλια/χλμ, Logan - 6,67 ρούβλια/χλμ.
Κατεψυγμένο κεφάλαιο
Ο τελευταίος αριθμός που εμφανίζεται στη ζωή κάθε αυτοκινήτου είναι το υπολειπόμενο κόστος. Με μια διαδρομή 60 χιλιάδων χλμ., Θα μπορούσαμε να πουλήσουμε το viburnum μας για περίπου 200 χιλιάδες ρούβλια, Logan - για 260 χιλιάδες ρούβλια και την εστίαση για σχεδόν 375 χιλιάδες (τιμές με βάση την ανάλυση της δευτεροβάθμιας αγοράς). Εάν αφαιρέσετε τα χρήματα που επιστρέφονται από το συνολικό κόστος, έχετε το πλήρες κόστος κάθε χιλιομέτρου που έχει περάσει το αυτοκίνητο για το πρώτο μέρος της ζωής. Ο δείκτης Renault - 2.66 ρούβλια/χλμ - το οδηγεί και πάλι στους ηγέτες. Ακολουθώντας τη Ford - 3,98 ρούβλια/χλμ. Και η Lada δεν μπορούσε να κερδίσει εδώ - 4.05 ρούβλια/χλμ.
Μια πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"
