Δοκιμή οδήγησης UAZ Patriot 2005 - HB SUV
Σχετικά με τη διασπορά του πέτρινου στιφάδο
Μια μικρή πέτρα γλίστρησε από κάτω από το τιμόνι, και πάγωνα. Στο ανοιχτό παράθυρο, οι φρυγανιές της λαμπερής φυλής. Μέσα, σαν κάτι να κυρτό σε ένα μικρό μπερδεμένο. Ήδη από μισό λεπτό sat ακίνητο. Δύο καρδιές, η δική μου και το αυτοκίνητο, εργάστηκε σε Unison ... Φωτογραφία για μνήμη
Τόσο κοντά στην άβυσσο δεν θα έρθει ποτέ, ακόμη και για χάρη της φωτογραφίας. Μια απρόσεκτη πράξη έσπρωξε τον Uaz Patriot, με τον οποίο γνώρισα στα βουνά του Βόρειου Καυκάσου. Ξέρετε, λογικό μικρό.
Η γνωριμία αλληλογραφία με το αυτοκίνητο πραγματοποιήθηκε για μεγάλο χρονικό διάστημα (SP, 2005, Νο. 3, 6). Και για το γεγονός ότι οι αλλαγές σε σύγκριση με τον προκάτοχο Simibir γνώριζαν πολλά. Όμως, καθώς το εργοστάσιο παραγγέλθηκε εισαγόμενα συστατικά, τα οποία έδωσαν αναβαθμισμένη παραγωγή, θα εμφανιστούν τα αποτελέσματα των μεταφορικών εργασιών με την εταιρεία Engineering Prodrive; Αυτά τα ερωτήματα πρέπει να απαντηθούν από το ίδιο το αυτοκίνητο.
Γεια σου φίλε! Είστε ικανοποιημένοι με τον εαυτό σας; .. Ο κινητήρας έκανε κάτι ήσυχο, το κάπνισμα στο επόμενο χαλίκι. Ο ήχος του κινητήρα έγινε τώρα πιο ήσυχη και ευγενή πιθανότατα ικανοποιημένος.
Σε ορεινούς δρόμους, η αμαρτία δεν αξιολογεί ένα άνετο τιμόνι και το εισαγόμενο υδραυλικό, ένα νέο κιβώτιο ταχυτήτων και καλύτερη μόνωση θορύβου. Όπως, ωστόσο, είναι δύσκολο να μην παρατηρήσουμε τη δόνηση της στήλης διεύθυνσης στη διέλευση του Koldybin. Οι εργαζόμενοι στο εργοστάσιο λένε ότι θα μπορούσαν να το μειώσουν σημαντικά, αλλά εξακολουθούν να πρέπει να εργαστούν.
Όντας εξοικειωμένος με το προηγούμενο μοντέλο, φοβόταν ότι το σύστημα ψύξης δεν θα αντιμετώπισε υψηλά φορτία στα βουνά που κοίταξε τον δείκτη θερμοκρασίας, που εισπράττει. Ευτυχώς, όχι η μυρωδιά του Tosol ήρθε, αλλά μόνο ο ήχος ενός επιπλέον ηλεκτρικού ανεμιστήρα.
Έτσι, mastering, σκόνταψα ευχάριστα (με σπάνια εξαίρεση) τα μικρά πράγματα που δεν ήταν εκεί πριν. Θεωρήθηκε ότι ο πατριώτης έγινε εξαιρετικά κοντά στο παγκόσμιο αυτοκίνητο, και όχι ένα καθαρά χρηστικό, καθώς χρησιμοποιήσαμε οποιονδήποτε εκπρόσωπο της μάρκας. ΚΑΙ
Αν και ο εκτός δρόμου τον δεν τρομάζει, το μεγαλύτερο μέρος της ζωής του πατριώτη, πιθανότατα θα κρατήσει άσφαλτο. Ναι, από τον τρόπο, αυτός. Σερπεντίνη
Μικρά, μέτρα εκατόν πενήντα, άμεσο οικόπεδο επιτρέπεται να ξεπεράσει το φορτηγό και μέχρι την επόμενη μπορεί να διακοπεί και πάλι. Η Κορεάτικη Box Daimos (Dymos) μετράει τις μεταφορές και συζητούμε με έναν συνάδελφο που μας αρέσει στο αυτοκίνητο και τι να ποντάρετε.
Η κύρια περίσταση για επαίνους είναι μόνο η ονομαστική μονάδα. Δεν σας επιτρέπει μόνο να λύσετε γρήγορα τα προγράμματα, αλλά, κάτι που είναι ιδιαίτερα σημαντικό στα βουνά, ενεργοποιείται εύκολα, επιτρέποντας στον κινητήρα να επιβραδύνει σε οποιαδήποτε κάθοδο. Δεν θυμάμαι ένα άλλο εγχώριο αυτοκίνητο, όπου με την ταχύτητα των 40 km / h, η πρώτη θα ήταν τόσο εύκολα και 80 km / h δεύτερη μετάδοση.
Η πιο σοβαρή αξίωση για το τιμόνι. Είναι γενικά καλύτερο και ακριβέστερο από αυτό της Simita, αλλά η Branca δεν θέλει καν να επιστρέψει στο μηδέν, η αντιδραστική δύναμη είναι σχεδόν απουσία. Ίσως η έλλειψη να διορθωθεί, να μειώσει ελαφρώς τον λόγο μεταφοράς. Και το τιμόνι θα ήταν πιο έντονο. Και εδώ είναι ένα άλλο βαγόνι, και πάλι από ήπιο.
Κοίτα, ότι υπάρχει πίσω στην οροφή (δεν θέλω να πίνω πίσω από το τιμόνι, έτσι κοιτάζω στον καθρέφτη). Μεγάλο, μέγεθος με εκκολαπτήριο αερισμού βιβλίου.
Και μακρά χειροταφτήρια πάνω από την πέμπτη πόρτα για όσους κάθονται στα πτυσσόμενα παγκάκια στον κορμό.
Ο Ulyanovsky δεν σώζει σε μικροπράσεις στο πίσω μέρος της κεντρικής σήραγγας, οι εκτροπείς εγκαταστάθηκαν για τους επιβάτες της δεύτερης σειράς, που καλύπτονται με πλαστικά καθίσματα και χώρο με πλαστικό χώρο κάτω από τον πίσω χώρο. Σαφώς σταθερά γάντια (όχι ακόμα
Μαξιλάρια, δύο από αυτά), κλείνοντας απαλά τις πόρτες, τα ταπετσαρίες και τα υποβραχιόνια φαίνονται καλύτερα. Εν τω μεταξύ, η ικανότητα να ξεπεράσει την προσφορά ενός κινητήρα να ανησυχείτε για να ασκηθεί. Αποδείχθηκε για να πάρει γύρω από το είδος του λουκάνικου σε άνοδο από ό, τι σε άμεσες περιοχές, έτσι στην αρχή και στο τέλος του ελιγμού είχε μια ώρα οδήγησης μερικές φορές. Αμέσως θυμήθηκε τα απορροφητικά αλεξίπτωτα με το φυσικό αέριο, αναβαθμίστηκε στην πρόταση της μπροστινής ανάρτησης, ελαφρύ έως τρία φύλλα στροφών από πίσω. Μετά από όλα, δεν είναι πλέον ένα symbir με τα βαθιά κυλίνδρους του κατά την οδήγηση γρήγορα. Πριν από τα σύγχρονα Parkets είναι πολύ μακριά, αλλά αυτό που έχετε ήδη συγκρίνετε μαζί τους είναι καλό. Ωστόσο
Όταν ρυθμίζετε, όπως ένα tankboard, με άλλο τρόπο, οι εμφανίσεις αλλάζουν ξανά. Θέλω να έχω σύγχρονες καρέκλες, ένα άνετο μαξιλάρι κάτω από το αριστερό πόδι, το άλλο τιμόνι, το οποίο έχει ήδη πει. Αν και ο κόμβος του πεντάλ έχει υποστεί αλλαγές, τα φρένα παρέμειναν παλιά (έτσι, τουλάχιστον φαίνεται). Σε σημαντικό μέρος του εγκεφαλικού επεισοδίου, το πεντάλ σχεδόν δεν έχει αντίσταση, και μόνο τότε αισθάνεται την προσπάθεια και το αυτοκίνητο επιβραδύνεται ανάλογα. Η διαδικασία πέδησης είναι σαν ένα πρώτο στάδιο πρώτα να επιλέξει μια κίνηση, τότε ίσως είναι ίσως μια δύναμη να δόση της προσπάθειας να επιστρέψει στην πρώην τόνωση.
Τιμή Τιμών Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι σε μια θέση έως 15.000 δολάρια η αγορά έλαβε έναν ισχυρό παίκτη. Μεγάλο λαθροθηρό, με το 20% των εισαγόμενων συστατικών (συμπεριλαμβανομένου του κιβωτίου ταχυτήτων), αρκετά αξιοπρεπή συμπεριφορά στην εθνική οδό και την καλή γεωμετρική ιθαγένεια. Αυτό δεν είναι ένα ξένο αυτοκίνητο, αλλά δεν είναι πλέον uaz στο συνηθισμένο για την περισσότερη κατανόηση. Για κανένα ατύχημα, μετατράπηκε σε έναν κατασκευαστή UAZ γράφει το όνομά του Latin: Patriot.
Τώρα έχουμε ένα μοντέλο έτους μοντέλου 2005, χωρίς ABS και αερόσακους, αλλά όλο αυτό το σχέδιο παρέχεται. Οι εργασίες για το σύστημα ψύξης και το τιμόνι, τα συστήματα κινητήρων και οι κλιματικές εκδόσεις συνεχίζονται. Το επόμενο έτος, το κλιματισμό θα εμφανιστεί στο αυτοκίνητο. Και ευθυμία! Υποσχέθηκε ντίζελ. Μετά από μερικά χρόνια, μια επιλογή με ανεξάρτητη μπροστινή ανάρτηση θα είναι διαθέσιμη και εκεί, θα δείτε και το pickup θα περιορίσει. Κτυπήστε το δέντρο ...
Τι σήμερα; Υποσχόμαστε πρωτοκόμματα σκληρό έλεγχο ποιότητας, λένε ότι όλα γαλβανισμένα από κάτω, και το σύστημα αποφοίτησης είναι γενικά από ανοξείδωτο χάλυβα (μπορώ να επιβεβαιώσω). Το εργοστάσιο ανακοινώνει μια πολύ ελκυστική εγγύηση 2 ετών ή 50 χιλιάδων χιλιομέτρων χιλιομέτρων. Ποια θα είναι η αξιοπιστία; Για δύο ημέρες σκληρά για το δοκιμαστικό αυτοκίνητο και περίπου 450 χιλιόμετρα διέρχονται από μία ασφάλεια. Εάν μια τέτοια ενόχληση είναι η μεγαλύτερη στην τύχη κάθε πατριώτη, το εργοστάσιο μπορεί να είναι περήφανο για μια φήμη.
Αλέξανδρος Budkin
Μια πηγή: Περιοδικό "πίσω από τον τροχό"
