Δοκιμή οδήγησης UAZ Patriot 2005-NV SUV
Εκπαίδευση του Πατριώτη
Το συντακτικό γραφείο εμφανίστηκε και πάλι Patriot. Το νέο έτος μοντέλου 2007, εκσυγχρονίστηκε, με ένα νέο σαλόνι και ABS, σε ακριβή περιορισμένη διαμόρφωση. Ένα αυτοκίνητο με θερμότητα με θερμότητα απευθείας από τη γραμμή συναρμολόγησης, ακόμη και χωρίς προετοιμασία πριν από την προετοιμασία. UAZ Patriot
Κατασκευαστής OJSC UAZ
Έτος κυκλοφορίας 2007
Σε λειτουργία οδήγησης από τον Ιούνιο του 2007
Χιλιόμετρα κατά τη στιγμή της έκθεσης 1300 χλμ.
Δεν είναι μυστικό ότι πολλοί ιδιοκτήτες εγχώριων αυτοκινήτων προτιμούν να εκτελούν πριν από την υπηρεσία, χωρίς να εμπιστεύονται την υπηρεσία. Για αυτούς, δίνουμε μια λίστα βασικών έργων που συνιστώνται από το εργοστάσιο.
Έτσι, ξεκινάμε: το αυτοκίνητο στον ανελκυστήρα, το όργανο είναι έτοιμο για τη συντριπτική πλειοψηφία των μπουλονιών και των παξιμάτων για τα 2/3 της στροφής και τα καρύδια των βοσκότη του πίσω άξονα και των διαμήκων μοχλών του μπροστινού εναιώρημα είναι Περισσότερα από ένα και μισό. Δεν ήμασταν πολύ τεμπέλης, ξεβιδώνουμε τους μετρητές της φουρκέτας στήριξης του σώματος στο πλαίσιο. Και όχι μάταια. Το δεύτερο παξιμάδι καλύπτει το ελαφρώς σφιχτό. Γιατί δεν βιάζονται να χωρίσουν με παλιές τεχνολογίες στο UAZ και να μην χρησιμοποιούν το μόνο καρύδι με πλαστικό δακτύλιο που αποτρέπει την αυτο -επεξεργασία; Ταυτόχρονα, θα εξοικονομούσαν χρόνο, και έτσι ο συλλέκτης πρέπει να κάνει διπλή εργασία. Ήταν ελαφρώς διαλυμένη και η σιωπηλή μπάλα του μπροστινού μοχλού. Η σύσφιξη των στοιχείων του πλαισίου δεν προκάλεσε επιπλοκές, δεν απαιτείται ειδικό εργαλείο.
Τα επίπεδα των ελαίων στις μονάδες μετάδοσης είναι φυσιολογικά, δεν υπάρχουν ροές. Αλλά με πλαστικό λιπαντικό, οι εργαζόμενοι εργαζόμενοι σιγουρευτούν: οι σταυροί και οι σχισμένες αρθρώσεις των άξονων Cardan είναι ξηροί. Ο πρώτος πατριώτης μας, θυμάμαι, ζήτησε επίσης άφθονη λίπανση των καρδανών ...
Οι σχεδιαστές απέτυχαν να φτιάξουν μια δεξαμενή καυσίμου και το κύκλωμα με δύο αναγκάστηκαν το σύστημα άντλησης καυσίμου. Δεν είναι πάντοτε δυνατό να γεμίσετε τις δεξαμενές σε μία δόση, αφού σε πολλές στήλες ο εύκαμπτος σωλήνας είναι σύντομος και το αυτοκίνητο πρέπει να αναπτυχθεί. Για να αποφευχθεί αυτό, προσπαθούμε να υποστηρίξουμε τη σωστή δεξαμενή γεμάτη και ανεφοδιάζουμε τα αριστερά. Θυμηθείτε ότι το καύσιμο στον κινητήρα προέρχεται από τη δεξιά δεξαμενή, βρίσκεται σε αυτό μια αντλία βενζίνης και συνεχώς αναπληρώνεται από τα αριστερά. Είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί ότι και οι δύο φελλοί είναι σφιχτά στριμωγμένοι, διαφορετικά το καύσιμο δεν αντλείται ή χύνεται από τη δεξιά δεξαμενή.
Στο χώρο του κινητήρα, είναι αξιοσημείωτες αλλαγές: οι σωλήνες, οι εύκαμπτοι σωλήνες και τα καλώδια είναι εκπληκτικά προσεκτικά τοποθετημένα, οι σφιγκτήρες εγκαθίστανται χωρίς στρεβλώσεις και σφίγγονται όπως αναμένεται. Αντί για τους εύκαμπτους σωλήνες θερμαντήρα που προσαρμόζονται στον τόπο, εμφανίστηκε ο χυτός. Ο άνω σωλήνας του καλοριφέρ δεν τρίβεται πλέον στο κάλυμμα της βαλβίδας, αλλά το κάτω εξακολουθεί να βρίσκεται στον μηχανισμό διεύθυνσης. Υπάρχουν λιγότερες αιχμηρές άκρες και burrs κατά μήκος των φτερών και του καλοριφέρ, αλλά δεν συνιστούμε να εργάζεστε χωρίς γάντια στο χώρο του κινητήρα ούτως ή άλλως. Ο προσροφητής κοντά στην μπαταρία δίπλα στην μπαταρία θυμίζει τον κινητήρα. Αντί για έναν αναποτελεσματικό εγχώριο ενισχυτή κενού, ένας συμπαγής εισαγόμενος λειτουργεί τώρα, παράλληλα με έναν νέο κύριο κύλινδρο φρένου. Στους συνδετήρες της μόνωσης ήχου της κουκούλας, οι εργαζόμενοι εργοστασιακοί έσωσαν το ήμισυ των εμβόλων και το βαρύ χαλάκι είναι χαλαρό σαν παλιές ταπετσαρίες. Το διορθώθηκαν με τα οκτώ έμβολα της ταπετσαρίας των θυρών.
Τα πηνία ανάφλεξης είναι τα ίδια, αλλά αντί για ξεπερασμένους συνδετήρες, μοντέρνοι με δακτύλιο στεγανοποίησης από καουτσούκ και μάνδαλο. Η μονάδα ελέγχου του κινητήρα είναι σταθερή στο χώρο του κινητήρα δίπλα στη δεξαμενή επέκτασης και δεν προστατεύεται από επιτιθέμενους. Αφαιρέστε το σύνδεσμο από αυτό και συνδέστε ένα άλλο μπλοκ για μερικά δευτερόλεπτα. Και ο ακινητοποιητής που εισήγαγε το εργοστάσιο παραμένει εκτός εργασίας. Όλη η ελπίδα για συναγερμό και μυστικά που πρέπει να φροντίσει ο ιδιοκτήτης.
Ο κινητήρας λειτούργησε ομαλά, αλλά προσπάθησε να βράσει σε κυκλοφοριακές συμφόρησης. Και δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι ο ηλεκτρικός ανεμιστήρας δεν ήταν ενεργοποιημένος. Η δυσλειτουργία εξαλείφθηκε γρήγορα αντικαταστάθηκε από μια καμένη ασφάλεια, η οποία βρίσκεται σε ένα κουτί δίπλα στην μπαταρία. Παρεμπιπτόντως, δύο ασφάλειες είναι υπεύθυνες για την ηλεκτρική εστίαση, τον ίδιο αριθμό ρελέ.
Μετά την έναρξη του κινητήρα, το ρελέ αποσύνδεσης του εκκινητή δεν επέστρεψε πάντοτε στην αρχική του θέση και η άγκυρα συνέχισε να περιστρέφεται με το σφόνδυλο, κάνοντας δυσάρεστους ήχους. Το άνοιγμα της κλειδαριάς ανάφλεξης έδειξε ότι σχεδόν όλες οι πλάκες των προνυμφών είναι λυγισμένες. Δεδομένου ότι το αυτοκίνητο έχει ένα μόνο κλειδί για την ανάφλεξη και οι πόρτες κλειδώνουν, αποφασίσαμε να μην αλλάξουμε τον κόμπο, αποκαθιστώντας το μόνοι μας.
Το κύριο πλεονέκτημα του νέου σαλόνι σε σύγκριση με την προηγούμενη θέση. Μπροστά με πρόσθετες προσαρμογές του μαξιλαριού και της οσφυϊκής υποστήριξης. Ο πίσω καναπές είναι εύκολα τοποθετημένος. Κάτω από αυτό είναι ευρύχωροι δίσκοι στους οποίους μπορείτε να αποκρύψετε το εργαλείο και τα αξεσουάρ. Καταργήσαμε επιπλέον πλευρικά καθίσματα στο χώρο αποσκευών, καθώς δεν πρόκειται να χρησιμοποιήσουμε το αυτοκίνητο στην έκδοση λεωφορείου. Εάν τοποθετήσετε τον πίσω καναπέ, τότε ο Πατριώτης μετατρέπεται σε ένα μικρό φορτηγό. Αλλά μια επίπεδη περιοχή δεν λειτουργεί. Δεν υπάρχουν ράφια του κορμού, ακόμη και στην πιο ακριβή διαμόρφωση, επομένως τα περιεχόμενά του από τα αδιάκριτα μάτια πρέπει να καλύπτονται με αυτοσχέδια υλικά.
Η κατανάλωση καυσίμου εξακολουθεί να είναι μεγάλη: στον προαστιακό αυτοκινητόδρομο σύμφωνα με τη λειτουργία υψηλής ταχύτητας περίπου 12 λίτρα ανά εκατό, στην πόλη κάτω των 18 ετών. Τα πρώτα χιλιόμετρα που το αυτοκίνητο διατηρούσε αβέβαια στο δρόμο που γράφτηκε από την πλευρά στην άλλη. Μετά την ρύθμιση των γωνιών της εγκατάστασης των τροχών, ο Πατριώτης ηρεμεί και διατηρεί την πορεία αισθητά καλύτερα. Μια αίσθηση εμπιστοσύνης και αμοιβαίας κατανόησης αυξάνεται ανάλογα με την πορεία. Μετά από μερικές μέρες συνηθίζετε στις αντιδράσεις του, τρόπο για να εκτελέσετε την προσπέραση και την περιστροφή. Αλλά δεν υπάρχει σχεδόν καμία ανατροφοδότηση σχετικά με το τιμόνι, στην έξοδο από τη στροφή του τροχού δεν επιστρέφει στην αρχική του θέση όπου εσείς, ο υποσχεμένος νέος Gur;
Είτε πρόκειται για ένα νέο φρένο: πριν, ήταν προσεκτικά να διατηρηθεί μια διευρυμένη απόσταση από το μπροστινό αυτοκίνητο μπροστά, έτσι ώστε να μην κάνουμε προβλήματα. Τώρα ο πατριώτης επιβραδύνεται με σιγουριά, η δύναμη του πεντάλ είναι βέλτιστη και αν το ABS βοηθά να το παρακάνετε. Στην άσφαλτο, λειτουργεί πολύ απαλά, ο ξυλοδαρμός στο πεντάλ είναι μικρός.
Κρίνοντας από την αντίδραση άλλων συμμετεχόντων στο κίνημα, ο Πατριώτης φοβάται στο δρόμο. Ακόμη και όταν κυλήσετε ήρεμα στη δεξιά σειρά, δεν έχει κάθε οδηγός την υπομονή να δει στην ουρά ένα τεράστιο αυτοκίνητο ξαναχτίστηκε σε μια γειτονική σειρά. Ναι, και στο χώρο στάθμευσης προτιμούν να απομακρυνθούν.
Δυστυχώς, χωρίς ελαττώματα στον Πατριώτη, αυτή τη φορά, δεν έγινε. Παρόλο που πρέπει να παραδεχτούμε ότι σε σύγκριση με το αυτοκίνητο πρώιμης απελευθέρωσης (η προετοιμασία πριν από την προετοιμασία!) Έχουν γίνει αισθητά λιγότερο. Το UAZ εξακολουθεί να είναι τόσο μακριά στο ιδανικό, αλλά το κίνημα προς τη σωστή κατεύθυνση είναι αισθητή. Πρόσφατα ανακοίνωσε την εισαγωγή ενός νέου συστήματος ποιότητας στο εργοστάσιο. Λοιπόν, ο δανεισμός ξένης εμπειρίας είναι χρήσιμος. Είναι καλύτερο να μάθουμε από λάθη άλλων ανθρώπων παρά από τους καταναλωτές τους.
Το κύριο έργο για την προετοιμασία του αυτοκινήτου πριν
1. Ελέγξτε και, εάν είναι απαραίτητο, φέρτε το επίπεδο (ποσότητα) στον κανόνα:
ψυκτικό στη δεξαμενή επέκτασης.
Τα υγρά στις δεξαμενές των υδραυλικών φρένων και του συμπλέκτη.
υγρά στη δεξαμενή του πλυντηρίου πλυντηρίου.
έλαια στη δεξαμενή του υδραυλικού τιμονιού του μηχανισμού διεύθυνσης ·
έλαια στο στροφαλοθάλαμο.
Έλαια σε μονάδες μετάδοσης.
2. Ελέγξτε τη στεγανότητα του συστήματος ισχύος του κινητήρα και την υδραυλική μονάδα φρένων. Εξαλείψτε τις ανιχνεύσιμες δυσλειτουργίες.
3. Ελέγξτε το επίπεδο και την πυκνότητα του ηλεκτρολύτη. Εάν είναι απαραίτητο, φέρετε στο φυσιολογικό.
4. Ελέγξτε και, εάν είναι απαραίτητο, προσαρμόστε:
ένταση των ζωνών κίνησης των αρθρωτών μονάδων κινητήρων.
Πίεση αέρα στα ελαστικά.
5. Ελέγξτε (σφίξτε) τη στερέωση των άξονων και των τροχών Cardan.
6. Ελέγξτε την εργασία και εξαλείψτε τις δυσλειτουργίες:
παράθυρα, κλειδαριές πόρτας.
ηλεκτρολογικός εξοπλισμός;
Κλείδωμα ασφαλείας.
Μηχανισμοί ρύθμισης καθισμάτων.
Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"
