Δοκιμή οδήγησης UAZ Patriot 2005 - HB SUV
URA PATRIOT
Εσωτερικός νοτιοδυτικός τι θα μπορούσε να είναι καλύτερο για το ταξίδι στη χώρα μας; Έτσι, αυτό, σκέφτηκα τον Σεργκέι Mishin, περνώντας ένα και μισό χιλιάδες χιλιόμετρα κατά μήκος του Altai Mountain Altai. Φωτογραφία από τον συντάκτη. UAZ Patriot.
Το Patriot κυκλοφόρησε από την πτώση του 2006.
Κινητήρας: Βενζίνη, 2,7 L, 128 HP
Μετάδοση: Μηχανική 5-ταχύτητα. Πλαίσιο διανομής 2 ταχυτήτων.
Πλήρες σύνολο: Επτά επιλογές.
Τιμή: 430510 χιλιάδες ρούβλια.
Δοκιμαστικό αυτοκίνητο: Περιορισμένος εξοπλισμός, 510 χιλιάδες ρούβλια.
Διαδρομή: Barnaul Seminist Pass Chuyet Pass Pass Cyci-Taman Kurayskaya Basin Βόρεια-Chuy περιοχή Mount Aktra Dead Lake Glacier Aktra Kurayaya Steppe Barnaul. 1500 χλμ. Η μέση κατανάλωση βενζίνης ΑΙ-92 14 L / 100 χλμ.
Από το Barnaul σε μας, μια ομάδα εννέα δημοσιογράφων σε πέντε UAZ, για να φτάσετε στους παγετώνες Aktra, το οποίο βρίσκεται στη βόρεια σειρά CHUY του Altai. Αυτά τα μηχανήματα είναι ήδη εξοικειωμένοι με τους αναγνώστες (SP, 2007, Νο. 4): Άνετα καθίσματα από reston, ενημερωμένο ενισχυτή κενού και σύστημα πέδησης κύριου κυλίνδρου, ABS της όγδοης γενιάς από το BOSCH, το αναβαθμισμένο σύστημα ψύξης, το DEL-PHI υδραυλικό το πρώην ZF και κλιματισμό. Τα υπάρχοντά μας διαλύονται σε έναν τεράστιο κορμό, αν και υπάρχουν ήδη μερικά μεγάλα κουτιά, ένα ζευγάρι ορυκτών πακέτων, πτυσσόμενα έπιπλα και άλλα μικρά κομμάτια, ανεξέλεγκτα μακριά από τον πολιτισμό. Και αν κατεβάσετε όσο το ίδιο, το άλογο μόλις θα πάρει το ήμισυ του ελεύθερου χώρου.
Ο συνάδελφός μου έρχεται ο πρώτος πίσω από το τιμόνι και είμαι ακόμα στο πίσω μέρος. Αρχικά, μου φάνηκε μάλιστα ότι ο Andrei Novice οδήγησε, ωστόσο, αποδείχθηκε ότι μόνο το αριστερό τιμόνι ήταν ατελείωτο γι 'αυτόν: στο σπίτι είναι το δεξιόχειρο Ιαπωνικά με ένα πολυβόλο. (Τέτοιες μηχανές στο Altai περισσότερο από το μισό επηρεάζουν την επίδραση της Ανατολής.) Ο Andrew προσαρμόζεται γρήγορα στον πατριώτη, επιβεβαιώνοντας ότι δεν υπάρχει ειδική ικανότητα να διαχειριστεί αυτό το μηχάνημα.
Η καμπίνα είναι σχετικά ήσυχη και δεν κουνάει. Αλλά το κλιματιστικό είναι ειλικρινά ασθενώς κάτω από το διοικητικό συμβούλιο, συν 33, και στο πίσω μου κάθισμα, εκτός από το ότι ο βαθμός είναι πιο δροσερός. Η δεύτερη παρατήρηση είναι πολύ λιγότερο ευχάριστη γιατί χρειάζεστε μια τέτοια επιλογή; Εξοικονομήστε, ανοίγοντας την καταπακτή στην οροφή τώρα υπάρχει τουλάχιστον κάποια κίνηση του αέρα. Έρχεται η σειρά μου να καθίσετε πίσω από το τιμόνι και τώρα είναι σαφές γιατί ο συνάδελφος αισθάνθηκε αρχικά άβολα στη θέση σωστά το branca bitally δάγκωμα και παραμονή μέσα στην ταινία κοστίζει σημαντικά έργα. Είναι σαφώς τραβηγμένο στον μηχανισμό διεύθυνσης. Κοιτάζοντας μπροστά, θα πω ότι κατά τη διάρκεια των χιλιομέτρων είχα την ευκαιρία να οδηγήσω όλα τα μηχανήματα της αποστολής μας, και όλοι συμπεριφέρονται διαφορετικά! Φαίνεται ότι ο μεταφορέας εργοστασίου θα πρέπει να παρέχει υψηλή επαναληψιμότητα του αποτελέσματος και τα μηχανήματα όπως τα αυγά του Faberge: δεν θα βρείτε δύο το ίδιο. Ακόμη και στη σύνθεση του πίνακα οργάνων, η κονσόλα ταπετσαριών των θυρών μετράμε έξι (!) Διαφορετικές αποχρώσεις και επιλογές για πλαστικό ανάγλυφο. Λένε, ήταν έντεκα.
ΤΑ ΒΟΥΝΑ Το πέρασμα του Seminovsky (ύψος 1800 μ.) Στην πλευρά μας χωρίς απότομες στροφές και σερμπεντίνες, οπότε η επίθεση δεν είναι διαφορετική από τη συνήθη κίνηση. Στο τρίτο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά ότι ο κινητήρας δεν είναι πεδίο εφαρμογής, διατηρώ την ταχύτητα όχι χαμηλότερη από 90 km / h αν επιβραδύνετε σε ακίδες έως 6070, πρέπει να πάτε στο δεύτερο. Στην κορυφή περιμένουμε το δείπνο και τη διανυκτέρευση στο ξενοδοχείο Cedar.
Νωρίς το πρωί. Ένας ψυχρός κινητήρας (σε θερμοκρασία συν) δεν θέλει να τραβήξει όταν προσπαθεί να αγγίξει τους φτέρνισμα και τους πάγκους. Λοιπόν, μην τρέχετε στην κουζίνα για βραστό νερό. Ζεσταίνετε τον κινητήρα στη θέση του μόνο μετά από αυτό μπορείτε να πάτε. Σύγχρονη ένεση ανάγκη θέρμανσης Αυτή είναι η βαθμονόμηση; Και τι θα είναι με αυτόν τον παγετό;
Σε αναζήτηση μιας καλής γωνίας για τη λήψη, απομακρύνω από το δρόμο στο πεδίο και αμέσως, αν και ανέρχονται στο ακατέργαστο από το γρασίδι της δροσιάς στρέφονται στους μπροστινούς τροχούς που συγκεντρώνονται μόνο με το αυτοκίνητο που οδηγεί εδώ δεν πηγαίνει. Παρόμοια με αυτό, φυσικά, ελαστικά με ασφάλτου. Αλλά όλοι οι παρουσιαστές κάνουν το έργο τους πατριώτης εύκολα διασχίζει την πράσινη πύλη και σε υγρή, επιλέγεται ολισθηρή πλάτη σε στερεό.
Στο The Pass Chicken Taman, πηγαίνουμε σε ένα στενό θρυμματισμένο πέτρινο δρόμο. Oleg (το δεύτερο barnaulz στη μεταφορά μας) πίσω από τον τροχό δεν χαλαρώνει στην αριστερή πλευρά και στα δεξιά, κοντά στο δρόμο, βράχο, έτοιμο στην περίπτωση του σύγχρονου από το Bocker του Oscilode, ολόκληρο τον μάγο καυσίμου. Ευτυχώς, πήραν στην κορυφή χωρίς απώλεια, και εγώ, για χάρη ενός όμορφου πλαισίου, οδηγώντας έναν πατριώτη μπροστά τροχό σε μια πέτρα. Ο συνάδελφος ήταν γεμάτος πίσω από την κάμερα στον κορμό και ... Δεν μπορούσα να το ανοίξω στο σώμα στριμμένο!
Μετά από 200 χιλιόμετρα ενεργοποιούμε τον αμμώδη δρόμο της στέπας Kuraya. Παράθυρο και φωνάζοντας εκκολαπτήριο, ο εξαερισμός περιλαμβάνει την πλήρη ατμόσφαιρα τη σκόνη. Κάθε αυτοκίνητο εκτείνεται ένα τρένο 100 μέτρων και σώζει μόνο τον άνεμο. Παρ 'όλα αυτά, το βράδυ, τα πράγματα στον κορμό καλύπτονται με ένα γενναιόδωρο στρώμα σκόνης.
Στο εκκινητή, όπου η ταχύτητα για εκατό, ο πατριώτης πηγαίνει μαλακά, δεν είναι μια κατσίκα και ακόμη και ανώδυνα παραλείψτε τις εγκάρσιες χαντάκια, πλύθηκε, προφανώς ρυάκια. Τριάντα λεπτά αργότερα θα πάει στο ποτάμι και να ξεπεράσουν διάφορα brodes μισό μέτρο. Μπροστά είναι η αύξηση απότομη στο μονοπάτι του βουνού.
Ακρο
Αλλά πρώτα, πάνω από ένα ποτάμι στο βουνό σε μια σειρά ξύλινη γέφυρα με στροφή στη μέση. Σαρωτικές, είμαστε με πατριώτης ξεπεραστεί, το γενναίο αποθήκευση και με ασφάλεια ανιχνεύσουμε σε ακτή.
Ξεκινώντας από τις πέτρες και τις ρίζες των δέντρων, τραβώντας μετά το πρώτο αυτοκίνητο. Στην πρώτη μειωθεί χωρίς φυσικό αέριο, το αυτοκίνητο είναι απρόθυμοι, απαιτεί λίγο υποβάλει, και αυτό αυξάνει την ελάχιστη ταχύτητα. Ακόμα, δεν υπάρχουν αρκετά ώθηση για Nizakh, τόσο απαραίτητη στο δρόμο.
Και είναι αδύνατο να βιάζεται. Μια λανθασμένη κίνηση και πατριώτης θα κρεμάσει πάνω στις πέτρες ή τα διαλείμματα για αυτούς ό, τι βρίσκεται κάτω από το πλαίσιο. Το σώμα στο δρόμο ήταν αιωρούνται τις δεξαμενές αερίου κάτω από τα όρια του και κοίταξε μάζες πάνω στις πέτρες. Γι 'αυτό είναι: ένα αυτοκίνητο πρήζεται το ρεζερβουάρ, αρδευόμενες ορειβατικό μονοπάτι με τη βενζίνη. Το προεξέχον τάπα αποστράγγισης τραβιέται έξω με το κρέας. Δεξαμενές υπό την legitars κληρονομιά της στρατιωτικής κατσίκα. Αλλά η βάση είναι μικρότερη, και στη μάχη για να επιβιώσει με δύο δεξαμενές παραπάνω. Γιατί είναι αυτοί της πολιτικής του κινητήρα, και εξακολουθεί να είναι τόσο ανεπιτυχώς βρίσκεται; Ένα, πεισματάρης σε ασφαλέστερο μέρος ή, τουλάχιστον, προστατεύονται όπως θα έπρεπε, θα ήταν πολύ πιο κατάλληλο.
Με τους τραυματίες, τα ερείπια της τεχνικής, και το πλήρωμα είναι κατανεμημένη σε άλλα μηχανήματα. Έχοντας περάσει σχεδόν μια ώρα για να ξεπεραστεί η semiculometric τέντωμα, φτάσαμε σε ένα οροπέδιο που βρίσκεται σε υψόμετρο 2100 μ. Μπροστά από ένα βαθύ ποτάμι, είναι αδύνατο να προχωρήσουμε. Στο επισφαλής, η γέφυρα πεζών κινείται προς την άλλη πλευρά και σύντομα θα πάμε σε μια μικρή λίμνη στο βουνό Sacci.
Δείπνο, όλη τη νύκτα σε ένα σπίτι χωρίς φως (μονάδα παραγωγής ενέργειας έχει ξεκινήσει σε ένα καύσιμο εν συντομία για να παραδώσει ένα τιμολόγιο). Ήδη στο σκοτάδι, ο τραυματισμένος πατριώτης με τεχνικό δεξαμενή προσδιορίστηκε να κλείσει με ψυχρή συγκόλληση.
Στα μέσα της επόμενης ημέρας, hagging την ανάβαση του αιώνια χιόνια του Aktra του, επιστρέφουμε στα μηχανήματα και να αρχίσει την κατάβαση στην κοιλάδα. Εγκαίρως! Βρέχει στο δρόμο και πέτρες γίνονται ολισθηρό. Είναι απαραίτητο να συγκρατήσει το αυτοκίνητο όλη την ώρα: αν δημιουργεί, δεν είναι ότι οι δεξαμενές αυξάνονται.
Όταν κατέβηκε στη διάβαση, η βροχή δεν ήταν ένα αστείο. Έπρεπε να σέρνεται κατά μήκος αυτών παράκαμψη συρόμενη κούτσουρα, την επιστροφή τους στον τόπο μετά από κάθε αυτοκίνητο.
ΕΠΙΣΤΡΟΦΗ Έπρεψαν κάτω από τη βροχή τη στέπα και τελικά ξέσπασαν στην άσφαλτο. Εδώ μπορείτε να απενεργοποιήσετε τις συνδέσεις πλήμνης Front-Bridge για να αποθηκεύσετε το κιβώτιο ταχυτήτων, υποδηλώνοντας την εξοικονόμηση καυσίμου. Αλήθεια, έμπειροι ιδιοκτήτες σε αυτό το κόστος τη γνώμη τους. Με τα άτομα με ειδικές ανάγκες, οι εγκοπές του σταθερού άξονα καρδηνίου φθάνουν άνισα και με την πάροδο του χρόνου αρχίζει να νικήσει.
Το ταξίδι έρχεται στο τέλος, η τελευταία μέρα είναι η Saddest. Όλα τα ενδιαφέροντα πίσω, και στη συνέχεια έβγαλε τη βροχή από το πρωί. Ήρθε η ώρα να συνοψίσω.
Κανένας από τους πατριώτες για αυτό το χιλιόμετρο δεν απέφυγε από την αντικατάσταση της αντλίας καυσίμου και να τραβήξει τα καρύδια στους μοχλούς υαλοκαθαριστήρα. Δύο αυτοκίνητα κάτω από τους βαριές υαλοκαθαριστήρες έχουν απενεργοποιηθεί καθόλου τις ασφάλειες. Δεν υπήρχαν άλλα προβλήματα.
Προκαλεί η αμηχανία της παραλλαγής των χαρακτηριστικών μεταξύ των σειριακών πατριωτών: Κάποιος διακρίνεται από έναν καλό, παρακολουθούμενο κινητήρα και λιγότερο από εκείνο του υπόλοιπου, της κατανάλωσης βενζίνης. Αλλά σε αυτό ήταν το πιο θορυβώδες κουτί, αν και άλλαξε καλύτερα από άλλους.
Το δεύτερο, με ένα τιμόνι σνακ, δεν ήταν εύκολο να κρατήσει μέσα στη λωρίδα. Το τρίτο για να ενεργοποιηθεί η κατανομή, έπρεπε να κόψει ένα πλαστικό κομμάτι στην κονσόλα. Το τέταρτο θυμάται από ένα σφιχτό πεντάλ φρένου και σκάψιμο κατά την πέδηση. Η εντύπωση ότι αυτά τα αυτοκίνητα συλλέχθηκαν στο Artisan Startle Artisans.
Και ταυτόχρονα, η βελτίωση της φύσης του Πατριώτη είναι αισθητή. Όλα τα πληρώματα άρεσαν νέα άνετα καθίσματα ένα σαφές συν. Κανένα από τα αυτοκίνητα δεν έδωσε πρόβλημα με το σύστημα ψύξης. Τα ενημερωμένα φρένα λειτουργούν καλύτερα και πιο σταθερά για δυστυχώς, και πάλι όχι σε όλες τις μηχανές.
Αλλά ο υδραυλικός κύλινδρος Delphi αντί του ZF αντικατάστασης στο σαπούνι. Επιπλέον, δεν υπάρχουν προφανή πλεονεκτήματα, μόνο ένα αυτοκίνητο δεν σκάβουν στη λωρίδα. Το κλιματιστικό είναι σαφώς αδύναμο για ένα ευρύχωρο εσωτερικό: την επιλογή, απλά να πω, για ένα τσιμπούρι ... και τιμές: μισό εκατομμύριο ρούβλια συμμορφώνονται με το επίπεδο του κόσμου.
Ο Uaz Patriot συνδυάζει τη διαπερατότητα και τη σχετική απλότητα του στρατιωτικού UAZ με αρκετά σύγχρονη άνεση και εξοπλισμό (ABS, κλιματισμό, καταπακτή στην οροφή κ.λπ.).
+ Εξαιρετική διαπερατότητα, ευρύχωρο εσωτερικό, τεράστιο κορμό, άνετα καθίσματα, σχετικά χαμηλό θόρυβο, τη δυνατότητα επιλογής κατάλληλης διαμόρφωσης.
- Κατασκευή χαμηλής ποιότητας ως σύνολο, κρεμασμένες δεξαμενές, χειροκίνητη σύνδεση του μπροστινού άξονα, ατομική σειρά ελαττωμάτων για κάθε μηχανή.
Μια πηγή: Περιοδικό "πίσω από τον τροχό"
