Δοκιμή οδήγησης UAZ Patriot 2005 - HB SUV

Αγαπητέ λευκό

Βόρεια της Ρωσίας είναι ένα εξαιρετικό έδαφος δοκιμών. Ο Vladimir Arbuzov, ο Evgeny Mikhalkevich, Andrei Sidorov και ο Peter Torich, πήγαν στο Soveor Pechora. Φωτογραφία: Valery Novikov.
 
Όποιος υποστηρίζει - ταξιδεύουν καλύτερα από την πρώτη τάξη. Η θερμότητα, η ικανοποίηση, δεν κουνιέται και η ευκολία είναι πάντα έτοιμη. Αλλά βλέπετε πολλά από το παράθυρο του λεωφορείου, τα τρένα ή το αεροπλάνο; Μόνο ό, τι έχει δει εκατομμύρια. Για ένα αποκλειστικό - παρακαλώ με τα πόδια. Αλλά δεν θα πάτε μακριά με τα πόδια. Τουλάχιστον επειδή ο χρόνος, όπως συνήθως, δεν αρκεί. Αυτό είναι χίλια χρόνια πριν ένα άτομο μπορούσε να αντέξει να ταξιδέψει με την ταχύτητα της πιο αργής καμήλας στο τροχόσπιτο. Ναι, και όχι στο πρόσωπο του αυτοκινητιστή να μετρήσει τη γη με βήματα - υπάρχει ένα χιλιόμετρο για αυτό. Και αν είναι στο σαλόνι, τότε οι διαδρομές μπορούν να επιλέξουν το πιο γενναίο. Μέχρι εκείνες όπου οι μοσχάρια Makar δεν κυνηγούν - το καλοκαίρι υπάρχουν αδιάκοποι βάλτο, και το χειμώνα - καλά, που τους οδηγούν το χειμώνα!
Έτσι, πηγαίνουμε στο βορρά, στο Pechora, όπου οι δρόμοι ζουν από τον Δεκέμβριο μέχρι τον Μάρτιο, ενώ τους κρατούν παγετό. Κατά τη διάρκεια του υπόλοιπου έτους, η σύνδεση με τη μεγάλη γη στο σιδηροδρομικό, τα ποτάμια ή τα αεροσκάφη.
Οι πατριώτες και ο Shevi-Niva είναι οι πιο συνηθισμένοι σύγχρονοι οικιακοί οδηγοί όλων των τροχών και θα τους πάνε. Από τη Μόσχα, αφήνουμε για τη δεύτερη εργάσιμη ημέρα μετά το νέο έτος και τις διακοπές των Χριστουγέννων. Οι Longches έχουν τελειώσει και το εκτεταμένο Gai, φαίνεται ότι φαινόταν να απομακρύνει το χαμένο και να επιβραδύνει τη λάμψη μας σχεδόν κάθε μισή ώρα. Για χιλιάδες με μικρά χιλιόμετρα που ταξίδεψαν την πρώτη μέρα, τα έγγραφα έλεγαν περίπου τριάντα φορές! Το τελευταίο picket, ήδη βαθιά για τα μεσάνυχτα, μισή ώρα μελέτησε το χαρτί, αλλά δεν μας έδωσε την αιτία της στάσης. Λοιπόν, από το Cheboksary, ένα ύποπτο αυτοκίνητο στη Μόσχα είναι τόσο εύκολο να μην σπάσει.
Και τα δύο αυτοκίνητα φορτωμένα καλά. Κίνδυνος πνιγμού, με εξαίρεση τα δοχεία και τα εργαλεία, το φως, αλλά ογκομετρική. Σε Shevi-Niva, ενόψει του μικρού μεγέθους του αυτοκινήτου, τακτοποιημένα συσκευασμένα σε σάκους των, και στα ευρύχωρα ψέματα πατριώτης στο πορτ-μπαγκάζ είναι λίγο λιγότερο από ένα τακτοποιημένο σωρό - αλλά τα πάντα είναι στον ορίζοντα και εύκολα προσβάσιμα. Ωστόσο, μέχρι το τέλος της ημέρας, η μέθοδος αυτή της καλύψεως έδειξε τις αδυναμίες της. Το ακίνητο διαιρέθηκε με ειδική πυκνότητα - σοβαρή έπεσε στο κάτω μέρος, το φως - στην επιφάνεια. Και άξιζε ανοίγοντας την πίσω πόρτα - σχεδόν έπεσε στο δρόμο. Για το μέλλον αξίζει τραβώντας το πλέγμα μπροστά στην πόρτα.
Patriot - First Blood
Η εικόνα στο ταμπλό, προειδοποιώντας για την άρνηση του ABS, φωτίζεται, μόλις έδιωξε από τη Μόσχα, αλλά δεν επέστρεψαν - κακό σημάδι. Στο τέλος, ήταν χωρίς ABS όλη μου τη ζωή, ζωντανή και μια άλλη εβδομάδα. Ένας φορητός σαρωτής πρότεινε - μια breakting στην αλυσίδα αισθητήρα του δεξιού πίσω τροχού, αλλά θα ήταν οπτικά εντάξει. Κοιτώντας προς το μέλλον, ας πούμε ότι κατά την επιστροφή, μια άλλη ευάλωτη θέση στο σύστημα έχει βρει. Η παρακέντηση της παρούσας καθαρής Layton - με πλήρη κύκλο συμπίεσης της πίσω ανάρτησης, ο συνδετήρας του σύρματος του ίδιου αισθητήρα, σταθερό πάνω στο πλαίσιο, συνθλίβεται από μια σκάλα του ελατηρίου! Με άλλα λόγια, το ABS ήταν καταδικασμένη, ακόμη και κατά το σχεδιασμό του αυτοκινήτου.
Η δεύτερη μέρα, η πορεία είναι απολύτως βόρεια. Στη θάλασσα εξακολουθεί να είναι -25 ° C. Ο πατριώτης κινητήρα, αν τρώει βενζίνης σε δύναμη και κύρια, δεν βγαίνουν στο θερμικό καθεστώς. Εντελώς έκλεισε με ένα θερμαντικό σώμα με χαρτόνι - κατά κάποιο τρόπο γκολ της δεκαετίας του '80. Θερμαίνεται και στην καμπίνα, αλλά αξίζει τον πνιγμό του κινητήρα, πόσο θερμά θα εξαφανιστούν αμέσως. Ναι, και σε κίνηση, το κλίμα στην UAZ είναι αισθητά ηπειρωτικό: το πόδι στο πεντάλ του φυσικού αερίου είναι το ψήσιμο, ένα άλλο συνοφρυώματα. Και ο ανεμιστήρας σόμπα είναι αδύνατο να δωρίσει τον κύκλο εργασιών του ανεμιστήρα - τα πλευρικά παράθυρα είναι παγωμένα. Η συνοδηγού αναβοσβήνει και τα δύο πόδια. Και αν είναι χωρίς ένα καπέλο, τότε και οι δύο αυτιά. Ο άνεμος είναι να κατηγορήσει για τα πάντα - σφυρίχτρες γύρω από την περίμετρο του γυαλιού από την πόρτα, όπως δεν είναι ούτε κοντά. Ναι, από κάτω τους μοχλούς KP και αποσυναρμολόγηση poins - οι καλύψεις με τους άνθηση.
Σε Niva, πιο ζεστά και άνετα, και και οδηγούν πολύ πιο εύκολο. Δεν μάταια ας πούμε ότι τα πάντα έρχεται σε σύγκριση: μια βόλτα σε μεγάλη απόσταση από την πατριώτη - έναν καλό λόγο να αγαπούν το Niva. Ωστόσο, υπάρχει μια παρατήρηση και να της - το δεξί πόδι του οδηγού ζεσταίνει και για Uise.
Yaransk - Ice Βασίλειο. Φαίνεται ότι όλοι οι σωλήνες του νερού και το νερό πλημμύρισαν οι δρόμοι είχαν σκάσει στην πόλη. Η παραμικρή αύξηση γίνεται ένα σοβαρό εμπόδιο για την UAZ (που, σε αντίθεση με το Niva, τα ελαστικά χωρίς καρφιά). Πώς οι ντόπιοι βόλτα είναι ένα μυστήριο.
Κερασάκι έληξε αμέσως έξω από την πόλη. Περαιτέρω είναι απολύτως φυσιολογικό.
Σκουραίνει σε αυτές τις άκρες της ώρας για δύο νωρίτερα από ό, τι στη Μόσχα, η ζώνη ώρας είναι η ίδια και στην πραγματικότητα ανέβηκαν αρκετά μακριά στα βορειοανατολικά. Το φως του Πατριώτη είναι πανέμορφο, και χάρη στην υψηλή προσγείωση ο δρόμος είναι εξαιρετικός. Στο NIVA το ένα μετά το άλλο καίει τους λαμπτήρες του κοντινού φωτός. Χθες παρατήρησαν ότι στη λειτουργία μετάδοσης, το φως στο NIVA έγινε πολύ πιο φωτεινά πρότυπα. Αποδεικνύεται ότι αυτό το αποτέλεσμα είναι καλό σημάδι από έμπειρους ραδιοφωνικούς ερασιτέχνες - ο ρελέ τάσης τρελαίνεται και σηκώθηκε η τάση της γεννήτριας.
Χωρίς να πάει στη φυσική της διαδικασίας, απλά στρίψτε την προσοχή σας σε αυτό. Εν τω μεταξύ, μειώνουμε τους προβολείς έως ότου η διακοπή είναι κάτω, έτσι ώστε να μην κάνει ένα μακρινό φως του κονσερβού και να συνεχίσει την κίνηση μέσω της παγωμένης χιονοθύελλας.
Θήκη τη νύχτα, επισκεφθούμε τον ανεφοδιασμό. Ο Uaz, όπως συνήθως, παίρνει το μερίδιο του λιονταριού της βενζίνης, το NIVA είναι περιεχόμενο με μια σφυρήλατη συγκόλληση. Ήρθε η ώρα να κοιτάξουμε κάτω από τις κουκούλες: τι υπάρχει εκεί με το βούτυρο, τοξόλη και γενικά, αν όλα είναι σε ισχύ. Το NIVA είναι ένα στερεό snowdrift. Το χιόνι, στην έκπληξή μας, δεν λιώνει, αλλά και δεν παρεμβαίνει στον κινητήρα - αν και όλα παραμείνουν. Ο Πατριώτης επιβεβαίωσε και πάλι τη φήμη του εμπόρου - αυτό το βαρετό δεν δίνει! Το σύστημα ψύξης έχει χάσει περίπου ένα και μισό λίτρο αντιψυκτικού - Unition μέσω των αρθρώσεων των ακροφυσίων. Αλλά οι σφιγκτήρες πριν το ταξίδι ελέγχεται καλά και τραβούσε. Ωστόσο, αυτό είναι ένα μικροσκοπικό. Τράβηξε ξανά, τροφοδοτείται - δεν ρέει. Ο συμπλέκτης χάθηκε - το υγρό από τη δεξαμενή του κύριου κυλίνδρου έχει φύγει. Η εύρεση του λόγου δεν ήθελε να αναζητήσει, οπότε απλώς έζησαν τη δεξαμενή στην κορυφή και άντλησαν - μέχρι τη νύχτα να είναι αρκετή. Αλλά η κύρια ανακάλυψη αποδείχθηκε πολύ πιο ενδιαφέρουσα: από την τοποθέτηση που συνδέει το σωλήνα Benz με τη ράμπα, ο λεπτότερος της βενζίνης τραβήχτηκε στη γεννήτρια - ακριβώς στο κάλυμμα κόμβου συλλέκτη. Εδώ είναι - ο πραγματικός λόγος για την υπερβολική όρεξη του μηχανήματος και τη μυρωδιά στην καμπίνα. Λοιπόν τουλάχιστον δεν καίνε κατά μήκος του δρόμου: ο συλλέκτης, συμβαίνει, σπινθήρες, αλλά, προφανώς, ο Θεός των Πατριώτων αγαπά, χάρισε αυτή τη φορά.
Η διαρροή εξήγησε απλά - ο δακτύλιος στεγανοποίησης πεπλατυσμένης. Δεν υπήρχε νέα, η σύνδεση σφίγγονταν με μέταλλο για μέταλλο. Η ροή σταμάτησε και η κατανάλωση επέστρεψε στο φυσιολογικό.
Το μακρύτερο προς το βορρά, έτσι ώστε να είναι αρκετό, θερμότερο. Πέρα από το μόνο -18c. Ο δρόμος προς το Syktyvkar είναι καθαρό, καλά καλλωπισμένο, σε στροφές προσεκτικά πασπαλισμένα με άμμο. Πιο κοντά στο UKHTA στην πλευρά των δρόμων, τότε τα κούτσουρα συναντούν. Να πέσει σε αυτό - ένας σίγουρος τρόπος για να σκίσετε τη γέφυρα. Αλλά ο σπάρος τους πιάνει τη δασοκομία. Στα κέρατα του, η διασκέδαση ενώνει τη στοίβα των κορμών - αυτό και κοίταξε, βάλτε μαζί στο δρόμο.
Οι ώμοι είναι ύπουλη - εκχιονιστικών άροτρο τα καθαρίζει με ένα περιθώριο, και υπό την εκκαθάριση χιόνι μπορεί να είναι ένα χαντάκι. Ίχνη επιπόλαιες στάσεις σε τέτοιες θέσεις είναι αρκετά συχνές, και οι αποτυχίες στο χιόνι έξι ακόμη είχαν την ευκαιρία να τραβήξει τον εαυτό του πάνω στην άσφαλτο.
Το βόρειο άκρο της Σικτιβκάρ θυμόμαστε την φοβερή δυσοσμία: ντόπιοι λένε ότι η δυσωδία αποπνέει μια χαρτοπολτού και χαρτιού. Δεν δείχνουν μεγάλη ανησυχία - συνηθίσει. Εμείς, απροετοίμαστος, δεκάδες χιλιόμετρα ταξίδεψε, κρατώντας τη μύτη τους.
Πέρασαν τη νύχτα σε Ukhta. Εκεί έχουν περάσει ολόκληρη η επόμενη ημέρα - το αυτοκίνητο χρειάζεται επισκευή. Στον τομέα της λείπει χρέωση, αλλά το πρόβλημα βρέθηκε γρήγορα - κρεμασμένα βούρτσα ρυθμιστής τάσης. Καθαρίζονται, καθαρίζονται - γεννήτρια κερδίσει λάθος. Με Patriot ίδια αποζημίωση μέχρι το βράδυ. Κατά τη διάρκεια της νύχτας η νέα αδειάσει υδραυλικού συμπλέκτη. Ο λόγος - η πλευρική φθορά του εμβόλου εργασίας. Ο κύλινδρος συνδέεται με το περίβλημα του συμπλέκτη σταθερά και βύσμα πηγαίνει σε ένα τόξο. Ως ένα αποτέλεσμα της πλευρικής δύναμης ωθεί το έμβολο προς τη μία πλευρά, με την πάροδο του χρόνου γίνεται οβάλ και δεν μπορεί να προσανατολίζεται σωστά η περιχειρίδα. Το συγκρότημα κατέληξε να είναι μια σπάνια - που βρέθηκαν στα καταστήματα δεν θα μπορούσε. Αλλά για να πάει χωρίς συμπλέκτη δεν ήθελε να.
Ποντάρισμα το έμβολο βρίσκεται στο χώρο της φθοράς φτερωτό γυαλόχαρτο με το μέγεθος και να εγκατασταθεί στη θέση του - δεν έχει ακόμα ρέει. Επισκευή άρθρωση ακίδες διεύθυνσης αναβληθεί μέχρι Γυρισμός - τροχός κάθαρση σε σχέση προς την κατακόρυφο περίπου 15 mm, η σταθερότητα συναλλαγματική ισοτιμία της μηχανής έχει επιδεινωθεί σημαντικά, αλλά κάπως πηγαίνει. Με την ευκαιρία, οι ιδιοκτήτες των πατριώτες έχουν επίγνωση αυτής της δυνατότητας και αναγκάζονται να αλλάξουν τον κόμβο 5 με 10000 χιλιόμετρα.
Από Ukhta περίπτερο πριν από την αυγή, καχεκτική βόρεια δασική κάλυψη τεράστιες δάδες πετρελαίου. Λάμψη στο μισό ουρανό! Όμορφη και μεγαλοπρεπής, αλλά πολύ φαίνεται παράλογο κεντρική θέρμανση τάιγκα. Και το περιβάλλον υποφέρει. Είναι δωρεάν θερμότητας κανείς τις ανάγκες;
... και ένα ποτάμι κάτω από τα αστράφτουν πάγο
Η πρώτη διάβαση του Pechora - κατεψυγμένα σε πλωτή γέφυρα πάγου. Συνδεθείτε 60 τόνους επιβεβαιώνει τη σοβαρότητα της δομής. Στην ακτή ένα ζευγάρι sudenyshek για το χειμώνα στάθμευσης και χιόνια ατμού. Δεύτερον, για Vuktyl - πραγματικό, πάγος, ανοιχτό, ας πούμε, πριν από τρεις εβδομάδες. Η χωρητικότητά του φορτίου - 30 τόνους, πλάτος, που χαρακτηρίζεται από ράβδοι - μ 50. Αναρωτιέμαι τι είναι το πάχος του πάγου; Φεύγοντας από εκατό μέτρα από το δρόμο πάγο, ανοίγοντας το χιόνι και ανοίξτε την τρύπα. Αληθινή δύο πόδια! Και λαμβάνοντας υπόψη ότι η διέλευση namorozheno web περαιτέρω - κάτω από τις ρόδες θα είναι όλα τα 70 εκατοστά Αντέχει ακόμα και βαριά drillers εξοπλισμό ..
Περαιτέρω περίπου 200 χιλιόμετρα του χειμώνα. Ο εκκαθαρισμένος καμβάς είναι αρκετά ευρύς, η ταχύτητα μπορεί να διατηρηθεί στα 90, αλλά κατά μέσο όρο 40-50. Μόνο δεν αξίζει ακόμα. Δεν υπάρχει σχεδόν καμία θέση κωφών, κυψελοειδούς επικοινωνίας και της κίνησης-τριών αυτοκινήτων ανά ώρα, και δεν είναι απαραίτητο να υπολογίζουμε σε βοήθεια έκτακτης ανάγκης. Επιπλέον, ο δρόμος σε ορισμένες περιοχές πηγαίνει στους βάλτους και το βρύα και το χιόνι είναι εξαιρετικοί μονωτές θερμότητας. Ελαφρώς μετακόμισα στο πλάι, δεν θα παντρευτείς χωρίς ρυμουλκό: κάτω από ένα μετρητή χιονιού. Με την ευκαιρία, το χιόνι είναι πολύ καθαρό εδώ και νόστιμο! Τσάι από αυτό είναι ιδιαίτερα καλό.
Μετά από έντονη χιονόπτωση, μια οδική ταξιαρχία ταξιδεύει στο χειμώνα drift - δύο ή τρία kirovtsy. Αυτά και ο δρόμος είναι καθαρά και τα φορτηγά από τα χιονοστιβάδες απομακρύνονται, οπότε είναι απίθανο να καταψυχθεί στη μέση των βάλτων. Ειδικά επειδή τα καυσόξυλα στην επάρκεια και τα χτυπημένα ελαστικά κατά μήκος του δρόμου δεν ρίχνονται - το έβαλαν κάθετα να είναι ορατό από κάτω από το χιόνι.
Δεν υπάρχει καμία επίδειξη εδώ, και η στέγαση συναντήθηκε μόνο μερικές φορές: αρκετά μεγάλο χωριό σε ένα ημι-χιλιόμετρο από το δρόμο και το wicket του gazovikov.
Τρίτο πάγο που διασχίζει το Pechora - την πόλη του ίδιου ονόματος. Υπάρχει στερεό: στις ακτές της τάξης των οδικών σημείων που ρυθμίζουν τους κανόνες του ταξιδιού, στη μέση και των δύο πλευρών των στοίβων των σανίδων, τα σφάλματα σκάλας, ακόμη και κύκλους διάσωσης. Μερικές φορές οδηγεί την αστυνομία της κυκλοφορίας, κοιτάζει πίσω από την κίνηση. Μόνο εδώ είναι η χωρητικότητα φορτίου μόνο 10 τόνων. Χρησιμοποιείται μοτίβο - ο μακρύτερος προς τον βόρειο και παχύτερο πάγο, τόσο μικρότερο είναι το επιτρεπόμενο βάρος στη διέλευση. Επιβεβαιώστε αυτό και φορτηγά στο Kamaz που ταξιδεύουν από το Usinsk. Εκεί, λένε, ένα σημάδι και 5 τόνους. Αλλά κοντά - ένα ειδικό αυτοκίνητο, και σε αυτό ένα άτομο. Dachshund - 1500 ρούβλια.
Ήρθε η ώρα να επιστρέψουμε. Μπροστά περισσότερο από δυόμισι χιλιάδες χιλιόμετρα στον παγετό, μόνο στην αντίστροφη ακολουθία: Browning ανάμεσα στα δάση του φακού στο Fullba, Ukhta με κούτσουρα στο δρόμο (, παρεμπιπτόνταν από εκείνο το χρόνο), το τρεμόπαιγμα Χρώμα του Syktyvkar, Yarask με πάγους δρόμους, Cheboksary με φανταστικό φωτισμό νύχτας και τρελό, βυθισμένο στο Ul Μόσχα.
Και η ανάλυση των πτήσεων - οι απώλειες μάχης συνέβαλαν στον εντοπισμό των αδύναμων σημείων των μηχανών και να περιγράψουν το σχέδιο εργασίας για την εξάλειψή τους. Θα γράψουμε, να γράψουμε, να ελέγξουμε την υπόθεση. Και ελπίζουμε ότι οι εργαζόμενοι στο εργοστάσιο θα ακούσουν τις προτάσεις μας.
 

Μια πηγή: Περιοδικό "πίσω από τον τροχό"