Δοκιμή οδήγησης UAZ HUNTER 315195 2003 - HB SUV

Υπόγεια χαρά

UAZ κυνηγός με ένα κανονικό κιβώτιο ταχυτήτων για μεγάλο χρονικό διάστημα ήταν ένα μη πραγματοποιημένο όνειρο. Πιστεύεται ότι το κιβώτιο ταχυτήτων υψηλής ποιότητας ήταν ακριβώς αυτό που στερείται. Και τώρα συνέβη: Ήταν μια πώληση με τον κυνηγό με το κιβώτιο ταχυτήτων του Νυμμού και πήραμε δύο αυτοκίνητα στη δοκιμή ταυτόχρονα - με ένα ενημερωμένο ντίζελ ZMZ-514 και το γνωστό ένεση ZMZ-409.
 
Μέχρι πρόσφατα, τρεις τύποι κιβωτίων ταχυτήτων τοποθετήθηκαν στο κλασικό UAZ, συμπεριλαμβανομένου του διαβόητου Arzamasian. Και όλα δεν θα ήταν τίποτα, και η αξιοπιστία τους, η αντοχή και η επιλεκτικότητα δεν είχαν οπουδήποτε. Η ώθηση στη σειρά Patriot UAZ-3163 ήταν εξοπλισμένη με ένα κιβώτιο που αποτελείται από ένα κιβώτιο ταχυτήτων του Dymos Korean Company και τη διανομή Spacking Ulyanovsk. Οι εργαζόμενοι εργοστασίων φήχθυσαν ότι μια τέτοια μετάδοση, θα ήταν πολύ δυνατόν να τεθεί ο κυνηγός αντί της απαγόρευσης αφαίρεσης και ασαφής εργασία των Αζαμών. Και τώρα τα νέα, ναι όχι μόνο. Το κιβώτιο του Νυμμού εγκαθίσταται στην πραγματικότητα στο UAZ-315149, συμμετέχουν με τον εκσυγχρονισμένο κινητήρα ντίζελ ZMZ-514.10. Επιπλέον, εμφανίστηκε μια άλλη μετάδοση που παράγεται από την αυτόματη υπηρεσία. Με μια λέξη, με την εμφάνιση νέων καταλόγων διαμόρφωσης από τους αντιπροσώπους, μια τέτοια ποικιλία ozov, τα οποία τα μάτια εξαντλούνται. Μερικοί απομακρύνονται από τον μεταφορέα, αλλά όχι ακόμη πωλούνται, άλλοι έφτασαν μόνο, αλλά πηγαίνουν, αλλά ακόμα με μικρά κόμματα ... Εδώ εσείς και οι σπασμωδούς λεοπάρδαλες στις μεγάλες γέφυρες 1600 χιλιοστών και ο γέρος 31514 με μειωτήρα Στρατιωτικές δοκοί και έναν αλεξίσφαιρο κινητήρα 421 m. Αλλά ήδη λαμπρή ο κυνηγός τυχοδιώκτη μιας νέας σειράς με κουτιά του Νυμμού, και δίπλα στο ίδιο, αλλά πράσινο και με arzamas. Πήραμε δύο νεότερα και ωραιότερα, και τα δύο κορεατικά μετάδοση, αλλά ένα με έναν κινητήρα ντίζελ και το δεύτερο με έναν βενζινοκινητήρα, μάλλον ως υποστήριξη αυτοκινήτου. Όχι ότι δεν ενδιαφέρονται καθόλου για μια παραλλαγή με ένα συνδυασμό ZMZ-409 / DYMOS, απλά ένα τέτοιο σύνολο και πατριώτης, που τρέχει μαζί και απέναντι.
 
Έδαφος και obhora
 
Ας μην περιγράφουν τα αυτοκίνητα που όλοι γνωρίζουν. Εμείς θα προχωρήσουμε αμέσως στην στις τρέχουσες δοκιμές και τα σχόλια μας. Με την ευκαιρία, παρά το γεγονός ότι UAZ είναι κάτι περισσότερο από ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο για κάθε γωνιά της πατρίδας μας και το πλησιέστερο στο εξωτερικό, το ενδιαφέρον για Hunter είναι μόνο κάποια παθολογική. Και αφού έμαθε ότι κάτω από την κουκούλα του ντίζελ, και κάτω από το δάπεδο του Dymos, οι άνθρωποι απλά δεν αποκλίνουν και δεν επιτρέπεται. Όλα αυτά είναι ενδιαφέροντα: και πώς επιταχύνει, και πόσα άλογα και πόσα καύσιμα καταναλώνει, αλλά στην εκτός δρόμου, και σε σύγκριση με τη βενζίνη ... Στη συζήτηση, ο χειμώνας μας θυμόμαστε κατά τη συνομιλία, περίπου στις ίδιες εκφράσεις, στη συνέχεια, χωρίς καμία μεταβατική ρωτήθηκε για το κόστος. Μετά την ανακοίνωση του ποσού, τα ζητήματα σε βάθος χρόνου πήγε στον εαυτό μας, την επίλυση του αιώνιο ερώτημα: είναι πολύ ή λίγο; Πράγματι, 298.000 ρούβλια για το πετρέλαιο και 270 για τη βενζίνη είναι πολύ; Και θα ήταν δυνατόν να πω, είναι στο UAZ τουλάχιστον κάποιες ναι ένας ανταγωνιστής. Χρησιμοποιείται Cherokee; Μην μου ανακατεύουμε, και διαβάστε την ενότητα ΜΕΤΑΧΕΙΡΙΣΜΕΝΑ ... WILL, UAZ είναι ανίκητος! Δυστυχώς, αυτό αντικατοπτρίζεται στις τιμές. Πριν από πέντε χρόνια, η τιμή ξεκίνησε από $ 3200, για την κλίση του 31512, σήμερα κοστίζει 7600 και όχι το βρείτε. Εδώ είναι κυνηγός για την πρώτη δεκάδα - παρακαλώ.
 
Ωστόσο, θα ήταν έξαλλος. Ένα όμορφο ζευγάρι ravene αφήσει πύλη της μάνας και αμέσως να μπει στο αστικό χρόνο, και λίγο αργότερα στο βύσμα. Αυτό είναι όπου όλα τα πλεονεκτήματα του σχεδίου κινητήρα ντίζελ και ένα κουτί καλά λειτουργεί! Επιπλέον, μπορεί να δει κανείς ότι η πρώτη μετάδοση είναι πολύ μικρό, και το δεύτερο σας επιτρέπει να επιταχύνει σχεδόν έως και 80 km / h. Και εάν είναι απαραίτητο, μπορείτε να ρίξει το πεντάλ του γκαζιού και σύρετε σε αδράνεια ακόμα σε άνοδο. Με την ευκαιρία, μια έκδοση diesel του σχέση μετάδοσης του κύριου ζεύγους είναι ελαφρώς μεγαλύτερη από αυτή της βενζίνης. Είναι 4.625. Μάλλον θα ήταν να πούμε ότι αυτά είναι τα μηχανήματα με κινητήρα 409-M ο κύριος ατμού είναι μεγαλύτερη, δεδομένου ότι 4.625 που διατίθενται στην UAZ σχεδόν από τη δεκαετία του ογδόντα, και 4.11 - από τη στιγμή που οι κινητήρες της ένεσης εμφανίζονται, προκειμένου να εξοικονομήσουν καύσιμο. Φυσικά, η βενζίνη Hunter επιταχύνει πολύ πιο δυναμική, αλλά ο συνδυασμός του κινητήρα / μετάδοσης είναι πολύ από το τέλειο. Για παράδειγμα, στα 40 km / h, ο ήχος από κάτω από την κουκούλα φαίνεται να σηματοδότησης για την ανάγκη να πάει στην τρίτη ταχύτητα, αλλά όχι, νωρίς - είναι απαραίτητο να ζήσει έως 50 km / και ήδη, στη συνέχεια, κάτω από ένα δυνατό βρυχηθμό, μεταγωγής. Σε αντίθετη περίπτωση, το αυτοκίνητο συνεχίζει να επιταχύνει εξαιρετικά απρόθυμα. Σε μια λέξη, στην περίπτωση αυτή, η συμφωνία ντίζελ είναι πολύ πιο ευχάριστη.
 
Μετά την κυκλοφοριακή συμφόρηση, πήγαμε σε επιχειρησιακή προώθηση της εθνικής οδού NovoRizh. Επειδή στα odometers των αυτοκινήτων μας υπήρχαν σαφείς αριθμοί της διαδρομής και μέχρι την πλήρη απορροή ήταν ακόμα μακριά, δεν οδήγησαν. Παρ 'όλα αυτά, 100-110 km / h και οι δύο διατηρούνται εντελώς άνετα. Θορυβώδης - ναι, περπατάει μέσα από τη λωρίδα - υπάρχει τέτοια, αλλά ο κινητήρας δεν είναι τεντωμένος, υπάρχουν αρκετά φρένα, και μπορείτε να συνηθίσετε στο τιμόνι.
 
Τραβήξτε
 
Τι μπορεί, αλλά τι δεν υπάρχει UAZ σε off-road, ξέρει, πιθανότατα, τα πάντα. Μας ενδιαφέρει να ελέγξουμε πόσο το αυτοκίνητο αισθάνθηκε με το ντίζελ απευθείας στο Nizakh σε σύγκριση με την επιλογή βενζίνης. Ειδικά αν θεωρείτε τη διαφορά στους αριθμούς μεταφοράς των κύριων ζευγών. Για αυτό, ανέβηκαμε τις πιο δροσερές αυξήσεις και κατεβούμε από τις υψηλότερες πλαγιές, φρενίζαμε τον κινητήρα. Η διαφορά είναι αισθητή μόνο στην κάθοδο. Όπου η βενζίνη κυλάει το πρώτο, το ντίζελ χρειάζεται το δεύτερο, διαφορετικά οι τροχοί να πέφτουν πιο απαραίτητες. Στις διαφορές ανελκυστήρων είναι μικρές. Ο αδρανείς κυνηγός με έναν 514ο κινητήρα θα μπορούσε να αυξηθεί υψηλότερη από 409η, αλλά μια μικρή podagazovka ευθυγραμμίσει τις πιθανότητές τους. Ταυτόχρονα, ο κινητήρας βενζίνης επέτρεψε λίγο μαλακότερο, το οποίο είναι χρήσιμο σε μια αδύναμη επίστρωση. Αλλά το ντίζελ θα μπορούσε να διατηρήσει μια ομαλή λαχτάρα, παρά τα σφάλματα και τις ράβδους, διατηρώντας παράλληλα μια ασφαλή ταχύτητα. Η βενζίνη απαιτούσε μερικές φορές συμπληρώματα του πεντάλ αερίου, διαφορετικά προσπάθησε να σταματήσει.
 
Και τέλος, ένα άλλο σημαντικό σημείο είναι η κατανάλωση καυσίμου. Σύμφωνα με τα εργοστασιακά δεδομένα του UAZ με ZMZ-409, καταναλώνει 13,2 λίτρα ανά 100 km και ντίζελ - 10,1. Είχαμε αυτό στη μικτή λειτουργία, ο Vorshun έπινε ένα καύσιμο ντίζελ σε 300 ρούβλια (17,1 λίτρα) για την ίδια απόσταση 140 χλμ., Τα οποία σχεδόν 500 ρούβλια έφυγαν (28,5 λίτρα). Διαφορετικά, 12,2 και 19 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, αντίστοιχα. Νιώστε τη διαφορά!
 
Ρωσική ραπ
 
Το ντίζελ στο UAZ είναι καλό. Εγχώριο ντίζελ - καλό διπλά. Είναι φθηνότερο, τα ανταλλακτικά και τα εξαρτήματα είναι πιο προσιτή, η υπηρεσία είναι ευκολότερη. Αυτό είναι ιδανικό. Ας δούμε πώς θα αναπτυχθεί η επιχείρηση. Εν τω μεταξύ, οι έμποροι έχουν δυσκολίες στην υπηρεσία εγγύησης και τους ιδιοκτήτες με ανταλλακτικά. Ας πούμε ξαφνικά και χωρίς ορατό, οι λόγοι έσπασαν την πέμπτη πόρτα έσπασε τον περιοριστή. Φυσικά, κλειστά χαλαρά, αλλά δεν έχει σημασία ... Είναι σημαντικό ότι, έχοντας ταξιδέψει αρκετά μεγάλα καταστήματα και να καλέσω μερικά μικρά, ποτέ δεν βρήκαμε έναν περιοριστή αντικατάστασης. Μικροσκοπικό, αλλά δυσάρεστο. Ευτυχώς, οι δυσκολίες δεν αγγίζουν άμεσα κινητήρες και κιβώτια, αντικείμενα της χρονολόγησης μας. Μερικοί από τους πιο ανυπόμονος αγοραστές που κυματίζουν σε σειριακό ZMZ-514 ήδη αρκετές χιλιάδες χιλιόμετρα και, εκτός από τη βαλβίδα ανακύκλωσης, μην αμαρτάνουν. Το φυτό τοποθετεί το νέο κινητήρα ντίζελ, η ενισχυμένη κεφαλή κεφαλής, ένα ενισχυμένο μπλοκ και ένα παχύτερο φλάντζας τριών επιπέδων, η προηγούμενη έκδοση της οποίας στην έμπειρη σειρά υπέφερε να αναζωογονηθεί. Μετά από 10-15 χιλιάδες τρέχει, η ροή αποθηκεύεται εντός 9-10 λίτρων ανά 100 χλμ. Μια χαλαρωτική βόλτα, ακριβώς το χειμώνα θα ήθελα να είμαι θερμότερος. Εμείς, παρεμπιπτόντως, με τη χαρά, δηλώνουμε ότι δεν υπάρχουν υπερθερμανόμενα προβλήματα με υπερθέρμανση στον κυνηγό με ZMZ-409. Για μισή ημέρα, η περιτύλιξη στην πρώτη δεύτερη μειωμένη θερμοκρασία ήταν μόνο μερικές φορές, το σήμα των 90 μοιρών. Και το ντίζελ παρέμεινε κρύο και ήρεμο και ηρεμημένο όπως ο Stirlitz, ενώ ονειρευόμουν αργότερα ... χωρίς μια καταπακτή στο Uizalka το καλοκαίρι κακό! Πολύ κακό!
 
ΝΑ ΖΕΙ ΚΑΝΕΙΣ Ή ΝΑ ΜΗΝ ΖΕΙ?
 
Αγοράστε Hunter ή όχι; Φυσικά, μου αρέσει πραγματικά. Άμεσο και ειλικρινές αυτοκίνητο, μεγάλο και σίδερο, ασυμβίβαστο. Με το ντίζελ καλό, με έναν κινητήρα ντίζελ και ένα κανονικό κουτί - απλά σούπερ. Τώρα θα αλλάξω επίσης το κουτί διανομής, αλλιώς, αν και υπάρχει ένα Osseloby, ναι, μπορεί να δει, τα δόντια είναι πολύ πλάγια - θορυβώδη. Αλλά ακόμα θέλουν! Μόνο αφού όλα θα αγοράσουν λίγο. Οι τροχοί αλλάζουν, οι προφυλακτήρες ρίχνουν έξω, το αναπνευστήρα τοποθετημένο, κλειδαριά, δεξαμενή από ανοξείδωτο χάλυβα. Αξίζει να αγοράσετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο, και θα σας τραβήξει σε off-road. Επιλέγοντας ένα UAZ, πρέπει να είστε απολύτως σίγουροι σε αυτό που κάνετε και γιατί. Εάν αμφιβάλλετε, είναι καλύτερο να μην πάρετε. Λοιπόν, όπως και το πέμπτο στην οικογένεια ...
 
Κείμενο: Igor Gubar
 

Μια πηγή: Περιοδικό 4x4 [Σεπτεμβρίου / 2006]