Δοκιμή οδήγησης UAZ HUNTER 315195 2003 - HB SUV

Uaz είναι και πάλι

Εδώ είναι κοντά στο συνηθισμένο UAZ 31519 και εξακολουθούν να θεωρούνται ως ένας νέος κυνηγός UAZ 315195, από τα κατώτατα όρια μέχρι την οροφή της έλασης με διαφημιστικά αυτοκόλλητα. Στην πραγματικότητα, ένα νέο όνομα για το UAZ 315195 αρχικά ακουγόταν συνήθη: κυνηγός. Αλλά την τελευταία στιγμή πριν από την έναρξη της μαζικής παραγωγής, ένας πραγματικά ρωσικός κυνηγός ξαφνικά έγινε ένα εξωτερικό Hanter, και στη λατινική μεταγραφή. Ίσως οι έμποροι Severstal-Auto θεώρησαν ότι τα προϊόντα της εταιρείας τους μετατράπηκαν το αλφάβητο από τον Κύριλλο και τον Μεθόδιο. Είναι ενδιαφέρον ότι και εάν ο δυνητικός αγοραστής έχει διατηρήσει μόνο τα ερείπια του σχολικού γερμανικού, θα γίνει ο Hunter Gunter;
ΠΟΙΟΣ ΝΟΙΑΖΕΤΑΙ?
Στο πλευρικό γυαλί γράφεται: περισσότερες από 300 αλλαγές. Είναι πολύ ή λίγο; Εάν υπολογίζετε ένα ανά δευτερόλεπτο, θα χρειαστούν πέντε λεπτά. Και να καταγράψετε τα πάντα που έχουν αλλάξει, δεν διαρκεί λιγότερο από μία ώρα.
Εάν αποσπάτε την προσοχή από τα αυτοκόλλητα, το πρώτο πράγμα που βιάζεται στα μάτια, πλαστικό κιτ σώματος και ασπίδες πόρτας με ολισθαίνοντα γυαλιά. Οι τροχοί αλουμινίου θα το χάσουν από πρόσθετο εξοπλισμό. Αλλά οποιοσδήποτε φίλος με UAZ θα γιορτάσει μια νέα πίσω πόρτα. Μια πτυσσόμενη σανίδα με πρωτόγονους εκκεντρικούς σφιγκτήρες δεν είναι πλέον ένα πλήρες wicket με μια πύλη, παρεμπιπτόντως, η οποία ανοίγει στη δεξιά πλευρά. Όλα τα άλλα είναι κρυμμένα μέσα. Οι αεριζόμενοι δίσκοι των μπροστινών φρένων στα μάτια δεν ρίχνονται, οι συνεχόμενες γέφυρες spype επίσης. Όπως και ο κινητήρας έγχυσης ZMZ-409, ο οποίος πήρε τη θέση του καρμπυρατέρ UMW-421.
Υψηλά καθίσματα με συστήματα συγκράτησης κεφαλής Έχουμε ήδη δει, γνωστά και πλαστικά μαξιλάρια στον πίνακα οργάνων. Με νέους λαμπτήρες ελέγχου, φαίνεται όμορφο. Είναι λυπηρό ότι η επιλογή με διαφορετική θέση των συσκευών και ένα καλά αναγνώσιμο ταχύμετρο, όπως στο Barca, δεν ταιριάζει.
Δείκτης ποιότητας
Ακόμη και στο φόντο ενός πολύ μεσαίου ποιότητας Samar και Volga Uazam, δεν υπάρχει τίποτα να καυχηθεί. Ο δείκτης του νέου αυτοκινήτου είναι διαφορετικός από τους πέντε στο τέλος. Ποιότητα στην Πυατία;
Ας γίνει πραγματικά πολύ καλύτερα, πρώτα απ 'όλα, τη συναρμολόγηση του σώματος. Δεν υπάρχουν πλέον πέσει και έχουν κλείσει τις πόρτες, δεν υπάρχουν λάδια από τα αδρανή υλικά, και εν κινήσει, το νέο UAZ αποδείχθηκε ότι ήταν πολύ λιγότερο θορυβώδης από τον προκάτοχό του. Αλλά το πιο σημαντικό σφραγίδες πόρτα. Είναι αυτοί ήταν που βοήθησε να εξαλείψει το υπερβολικό εξαερισμό και μια στοιχειώδη κρύο στην καμπίνα. Ναι, τώρα οι ευκαιρίες της παλιάς κουζίνα είναι αρκετά ακόμη και στην εθνική οδό και σε καλή παγετό, όπως ήταν αρκετό και πριν από το χέρι για να τον πλοίαρχο, μόνωση το σαλόνι και την αμηχανία του χάσματος. Η διαφορά είναι ότι τώρα δεν είναι απαραίτητο να το κάνετε μόνοι σας.
Με την πρώτη ματιά, η ποιότητα του χρώματος αισθητά αυξημένη σκούρο πράσινο μεταλλικό εμφάνιση πλούσιο, και πολλά αυτοκόλλητα δεν δίνουν λεπτομερώς το δυνατόν ατέλειες. Μήπως όλα τα προβλήματα που κατάφεραν να αποφασίσει, την ίδια στιγμή να απαλλαγούμε από πολλά περιττά στοιχεία, για παράδειγμα, ένας συγκράτησης κουκούλα στο πλαίσιο του παρμπρίζ; Δυστυχώς, δεν υπάρχει: από κάτω από το σκέτο μπορντούρα της αύλακας της στέγης είναι ήδη σέρνεται κιτρινωπό διαζύγια δυστυχώς, δεν anticorre
Ένεση ZMZ-409 ζεσταίνει μέχρι αισθητά πιο γρήγορα από ό, τι ένα καρμπυρατέρ σε σχέση, όμως, οι συγκρίσεις δεν είναι πολύ κατάλληλα, όλοι το ίδιο, πρόκειται για κινητήρες των διαφορετικών γενεών. Ο γέρος δεν είναι πάρα πολύ ένα pickup, αλλά εύκολα θα συγχωρήσει (για να μην πω συνιστά) Trokan από το δεύτερο μεταφοράς. Αλλά ο κυνηγός με ένα νέο κινητήρα να αγγίξει από τη δεύτερη, κατ 'αρχήν, αλλά εξαιρετικά απρόθυμα. Ωστόσο, οι ρίζες του προβλήματος, όχι μόνο στον κινητήρα. Τα κύρια ζεύγη 4.11 αντί 4.63 αποδυνάμωσε αισθητά τη δύναμη έλξης της μηχανής. Λοιπόν, τουλάχιστον μια νέα κατανομή ososophy δεν αντλείται: τώρα σε μειωμένη ταχύτητα, το νέο αυτοκίνητο δεν είναι κατώτερο από το παλιό αυτοκίνητο.
Filkol τέσσερις μοχλούς στο τούνελ μετάδοσης είναι λίγο τριμμένο μόνο μοχλούς της κιβώτια ταχυτήτων και διανομές. Οι τελευταίες κεφαλές και που συνδέει το μπροστινό άξονα. Το χειρόφρενο αποδέχθηκε την παραδοσιακή εμφάνιση και ξάπλωσε στο πάτωμα.
Στο δρόμο και από
Συνέβη ότι για πρώτη φορά αποδείχθηκε ότι είναι οδήγηση Hunter. Η μετάδοση από Αρζάμας έχει ένα είδος αλγορίθμου μεταγωγής, για να συνηθίσει το οποίο δεν είναι δύσκολο με την πρώτη ματιά. Ακόμη και η εκμάθηση χωρίς περιττές σκέψεις, κινείται επάνω, αποτελεσματική επιβράδυνση του κινητήρα δεν είναι εύκολο. Η πιο απλή μετάβαση με την τέταρτη στην τρίτη Arzamass σε οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο: η μετάβαση από την τέταρτη μετάδοση στο πρώτο!
Αξίζει να πούμε ότι η προσπάθεια της θέλησης απαιτείται να εκτελέσει αυτή την απλή κίνηση με ταχύτητα 80 km / h; Ωστόσο, ενάντια στο φόντο του εγγενούς κουτιού UAZ με συμπιεσμένα γρανάζια και σφιχτή μεταγωγή, το arzamas συγκεντρώνει τις μικρές κινήσεις του μοχλού, η ευκολία της ένταξης και ο σιωπηλός χαρακτήρας. Αλλά ακόμα το εύρημα με το σχήμα μεταγωγής δεν θα καλείται βέλτιστο. Που πραγματικά ήθελε
Το παλιό UAZ 31519 δεν ήταν μόνο με εχθρό ανάρτησης, αλλά και με τη μετάδοσια, όπου μόνο το τρίτο και το τέταρτο μετάδοση συγχρονίζεται. Αλλά ένα καταπληκτικό πράγμα: μια δύσκολη συμπερίληψη του πρώτου και του δευτερολέπτου δεν απαιτείται! Αγγίξτε με το δεύτερο, στη συνέχεια το τρίτο, και στο χιόνι θα χρησιμοποιήσουμε τη μειωμένη σειρά και πάλι να ξεχάσουμε την απουσία συγχρονιστών
Οι καιρικές συνθήκες μας έδωσαν ένα πλήρες σύνολο χειμερινών δρόμων: από την κακή καθαρισμένη άσφαλτο έως την χιονισμένη παρθένα. Με τον μπροστινό άξονα, και τα δύο αυτοκίνητα (εξοπλισμένα με υδραυλικές γραμμές) δείχνουν εξαιρετική σταθερότητα μαθημάτων, αλλά με ταχύτητα πάνω από 80 km / h πιο εύκολο να πάει στο Hanter. Το παλιό UAZ με μια ανοιξιάτικη ανάρτηση αντιδρά σε μικρές παρατυπίες, αλλά στέκεται πιο σίγουρος σε ένα σπασμένο δρόμο. Και όμως το τελικό αποτέλεσμα υπέρ του αρχάριου και στην άσφαλτο, και στο χιόνι είναι ευκολότερο γι 'αυτούς. Αλλά όταν προσπαθήσαμε να θυμόμαστε την Παναγία, δεν ήταν δυνατό να καλέσουμε.
Καουτσούκ ερώτηση
Πόσες φορές επανέλαβε ο κόσμος των ελαστικών πρέπει να αντιστοιχεί στο σκοπό και τις συνθήκες λειτουργίας του αυτοκινήτου. Οι ικανότητες οποιασδήποτε κίνησης όλων των τροχών εξαρτώνται κυρίως από αυτά. Για να αναρριχηθεί σε ασφάλτου σε πηλό προφανώς όχι ένα σημάδι σοφίας. Αλλά ακόμα πιο διασκεδαστικό, όταν, κολλημένο με ένα τέτοιο πέλμα, αρχίζουν να διαμαρτύρονται για την απουσία μπλοκ αλληλεξάρτησης. Μετά από όλα, αν δεν μπλοκαριστεί τίποτα δεν μπλοκάρει δεν μπλοκάρει
Ήταν σημαντικό να συγκρίνουμε τη διαπερατότητα των παλαιών και νέων βελανιδιών με τις ίδιες συνθήκες, αλλά στην τυπική διαμόρφωση, λόγω των λίγων επιλογών έπρεπε να επιλέξουν τα ελαστικά K-153. Επιπλέον, τώρα από το εργοστάσιο, το μεγαλύτερο μέρος του Oyaz είναι πάνω τους. Τα φρένα του δίσκου στους μπροστινούς τροχούς δεν αφήνουν επιλογές: ελαστικά 15 ιντσών δεν είναι πλέον κατάλληλα, μόνο 225 / 75R16 παίρνουν μαζί με τυποποιημένους τροχούς. Αν και ίντσες και προστίθενται, η εξωτερική διάμετρος με ένα μειωμένο ύψος προφίλ έχει γίνει λιγότερο από περίπου 20 mm. Συνεπώς, περίπου 10 mm μειωμένη κάθαρση εδάφους.
Με την ευκαιρία, οι μετρήσεις μας έδειξαν ότι στα ίδια ελαστικά, ο αυλός κάτω από τις παλιές και νέες γέφυρες του ίδιου. Αλλά ο ίδιος ο Hunter αποδείχθηκε για να είναι υψηλότερος από τον γέρο. Κάτω από το κάτω μέρος του αυτοκινήτου, στο οποίο στοχεύσαμε περισσότερα από 35 mm περισσότερο, προφανώς, τα μπροστινά ελατήρια και τα μικρά ελατήρια από την πλάτη έθεσε το πλαίσιο και το σώμα. Με την ευκαιρία, το μοντέλο με τον 409ο κινητήρα αποδείχθηκε επιτυχής και το σύστημα εξόδου. Τώρα δεν είναι πλέον διακοσμημένο με χαμηλό σιωπηλό βαρέλι και την κάμψη του σωλήνα υποδοχής: ο σιγαστήρας και ο εξουδετεριστής ήταν επιτυχώς κρυμμένοι στο πλαίσιο. Το μόνο στοιχείο για το οποίο αξίζει να ανησυχείτε, να ξετυλίγουν τα χτυπήματα και τις τάφρους, το τέλος του σιγαστήρα πίσω από την πίσω γέφυρα.
Για πλαστικούς προφυλακτήρες με μέτριο εκτός στρογγυλό, δεν είναι απαραίτητο να φοβόμαστε με ένα ισχυρό σωληνοειδές πλαίσιο μέσα τους, έτσι ώστε η ελαφριά άγγιγμα του εδάφους να μην είναι επικίνδυνη. Το μείον του νέου αυτοκινήτου είναι πιο πιθανό να επισυνάψει ένα πραγματικό (παχύ μεταλλικό) καλώδιο ρυμούλκησης για αυτό. Δεν είναι τόσο εύκολο να φτιάξετε το μέτωπο βαθιά στον προφυλακτήρα και πίσω όπου το γάντζο ρυμούλκησης φορτίου εξαφανίστηκε και πρέπει να ανεβείτε στο αυτοκίνητο . Είναι καλό ότι το χειμώνα ξεκινάει ένα χέρι στον ώμο στο χιόνι, και όχι στη βρωμιά!
Οι ασκήσεις μας έδειξαν ότι με τα ελαστικά K-153 διαπερατότητα στο χιόνι περιορίζεται σε βάθος 2530 cm. Με overclocking, η βαθύτερη παρθένο είναι ξεπερνώντας, αλλά αν συμβεί να κολλήσει, τότε δεν αποτυγχάνει πλέον.
Το συμπέρασμα είναι ο πρώτος: εάν το αυτοκίνητο χρειάζεται διαπερατότητα, είναι απαραίτητο να αλλάξετε το σειριακό K-153 στο toothy K-151, και ακόμη καλύτερα στα εισαγόμενα ελαστικά με σήμανση M / T (λάσπη): δίνουν ένα εντυπωσιακό πλεονέκτημα στο χιόνι, και στη λάσπη.
Η μεγαλύτερη ικανότητα μεταφοράς της δεύτερης κυνηγίας σας επιτρέπει να ξεπεράσετε τα σύντομα εμπόδια στην πρόοδο που με την κατάλληλη δεξιότητα του οδηγού επεκτείνει τις δυνατότητες του μηχανήματος. Μείον Newbie ο αδύναμος συμπλέκτης και η πολυπλοκότητα της τριαντάφυλλης σε ολισθηρή επίστρωση.
Η τρίτη πλαστική αντιμετώπιση των προφυλακτήρων δεν παρεμβαίνει στα τυποποιημένα ελαστικά, αλλά με καλά ελαστικά αυξημένης ικανότητας θα γίνει αναπόφευκτα μια παρέμβαση όταν ξεπερνώντας το βαθύ χιόνι και τη βρωμιά.
ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΗ ΛΥΣΗ
Πρέπει να παραδεχτούμε ότι στην ιστορία του UAZ 469, ο σημερινός εκσυγχρονισμός είναι ο βαθύτερος και αισθητός. Αλλά έχεις χρόνο εγκαίρως; Υπάρχουν λίγοι ανταγωνιστές από την ανανεωμένη UAZ, και αν και δεν όλοι οι πρώην αγοραστές θα κάνουν μια πιο πολύπλοκη πλήρωση του αυτοκινήτου, δεν έχουν άλλη επιλογή. Αλλά για να προσελκύσει νέους οδηγούς εκείνων που ποτέ δεν πήγαν στο Uauach πίσω από το τιμόνι του Ulyanovsk ταλαντώσεων, ο κυνηγός δύσκολα μπορεί να είναι. Παρά τα τεχνικά κόλπα, το αυτοκίνητο για 32 χρόνια είναι απελπισμένα ξεπερασμένη. Και το σημερινό UAZ 315195 μπορεί να θεωρηθεί μόνο το μοντέλο μετάβασης σε ένα συγκεκριμένο νέο αυτοκίνητο που έχει σχεδιαστεί για να καλύψει όλες τις σύγχρονες ανάγκες. Μπορεί ο κυνηγός να είναι σε θέση να επεκτείνει τη ζωή του παλιού uaz πριν από τον όρο; Η απάντηση είναι μία: Θα ζήσουμε.
Η πόρτα ανοίγει σε μια υποδοχή, το πίσω μέρος στα τρία.
Τέτοια nailivaki στο λαιμό του κυνηγού όχι, και συγνώμη
Το Palcol από τους Levers στην παλιά UAZ είναι σαφής μόνο αφιερωμένη.
Αυτό είναι μόνο αμόλυβδιο AI-92.
Δεξί διακόπτες κλειδιών και αναπτήρας τσιγάρων! Οι μοχλοί είναι μόνο δύο: ένα κιβώτιο ταχυτήτων, μια άλλη καταβολή.
Τι λείπει ένα μυστήριο κάτω από την κουκούλα του κυνηγού (δεξιά);
Απάντηση: καρμπυρατέρ και περσίδες του καλοριφέρ.
ΠΕΡΙΛΗΨΗ
UAZ 31519.
+ Περισσότερα βολικά χαρακτηριστικά του κινητήρα, λογικό έλεγχο KP, προσιτή τιμή.
- χαμηλή ποιότητα παραγωγής, η μέτρια ομαλότητα των μαθημάτων, τα αδύνατα φρένα.
Uaz 315195
+ Μειωμένος θόρυβος και σχέδια στην καμπίνα, βελτιωμένοι δυναμικοί δείκτες, ποιότητα συναρμολόγησης, συρόμενες οπές.
- Ανεπιτυχείς Σχέδιο αλλαγής ταχυτήτων, κατασκευαστές.
Ανατόλι Fomin
Φωτογραφία: Alexander Kulnev
 

Μια πηγή: Περιοδικό "πίσω από τον τροχό"