Δοκιμή οδήγησης UAZ HUNTER 315195 2003 - HB SUV

Βενζίνη και ντίζελ UAZ. Κυνήγι

Αυτά είναι τα κλειδιά από τη βενζίνη, αλλά από το ντίζελ! Έγγραφα στην τσέπη πόρτας, καλή τύχη! Μια συζήτηση με έναν κύριο που εξέδωσε δύο UAZ στη δοκιμή ήταν μια επιχείρηση και σύντομη. Απλή και σαφή, όπως και τα ίδια τα αυτοκίνητα.
 
Δύο κυνηγοί (σε ρώσους κυνηγούς) σε έγγραφα εγγραφής UAZ 315195 με τον κινητήρα βενζίνης ZMZ-409 και UAZ 315143 με στροβιλιστή με το Turbodiesel Andoria.
Χρέωση!
Για να είμαι ειλικρινά, μου αρέσει ο κυνηγός. Πλατεία, πρακτική, καλή, βλέποντας ρωσική gelendeshenage. Ομαλή κενά, οι πόρτες κλείνουν κανονικά, μόνο το σμάλτο δεν αξίζει να δαπανήσει. Το UaZames του προϋπολογισμού είναι εξαιρετικά άτομα με ειδικές ανάγκες στην καλύβα μέσω της αδιάκοπης παγίδας. Το κομψό μεταλλικό είναι γρήγορα γδαρμένο και η επισκευή θα το κοστίσει με κάποιο τρόπο.
Πώς φτάνεις εδώ; Η πόρτα είναι πολύ στενή, το πάγκο είναι υψηλό, και έχω επίσης έναν συνάδελφο, δυστυχώς, όχι στρατιωτικό. Οι έμπειροι λέει: στο UAZ, ανατριχιάζουν προς τα εμπρός. Προσπάθησα να θυμηθώ τη συνάντηση με τον τροχό πήρε το μώλωσμα στο γόνατο πιθανότατα ακόμα και εύκολα μεθυσμένος. Με τις ακόλουθες προσπάθειες, το επόμενο μέρος του σώματος που υπέστη αναπόφευκτα (βλ. SM, 2005, Νο. 5).
Τα καθίσματα στους κυνηγούς είναι αρκετά άνετοι. Αληθινή, σε βρώμικα ρούχα, είναι κρίμα, παρόλο που η ταπετσαρία και η μάρκα. Οι αναχωρήσεις του καρέκλας δεν είναι τόσο μακριά και ο λιπαρός οδηγός δεν θα εισέλθει στο δωρεάν. Αλλά είναι δυνατόν να μετακινήσετε το κάθισμα σε σχεδόν τον πίνακα οργάνων. Στα τα πόδια κανονικά, το Twit Twit OH, το χέρι είναι κολλημένο μεταξύ της καρέκλας και του πηνίου ζώνης. Και στην ετικέτα ή μια φασαρία, δεν θα αναρριχηθεί καθόλου. Αλλά σε όλους τους κυνηγούς εγκατεστημένους ζώνες ασφαλείας. Μια έκρηξη ήρθε με την πάνω στερέωση. Το κάθισμα κάτω από τον οδηγό είναι πάνω από το μέσο όρο αφήνοντας για την κεντρική ράφι και ο ιμάντας αργαλειός μπροστά από το στήθος ως ταινία φινίρισμα. Μόνο αυτό είναι καλύτερο να μην διασχίσετε.
Δική σας, εσύ, hat-ush
Γαμημένο, Bar, πήρε την πρώτη γνωριμία με το κιβώτιο ταχυτήτων Αρζάμας πραγματοποιήθηκε. Εάν πολλές έξυπνες έργα ήρθε για να εφευρέτες σε ένα όνειρο, ο συγγραφέας του συστήματος μεταγωγής αντίστροφη προφανώς υπέστη αϋπνία. Θέλετε να μετακινηθεί από την πρώτη στη δεύτερη, και η κρίση ήρθε από το κουτί και το πίσω κερδίζουν αμέσως έδωσε το πίσω. Πιθανώς, στο δρόμο, όπως σύστημα a είναι βολικό να σκάψει ένα κολλήσει αυτοκίνητο, αλλά εξακολουθεί να είναι απαραίτητη για να φτάσει εκεί χωρίς αναπνοή της μονάδας. Ακόμα και μέχρι το τέλος της δοκιμής, δεν ήταν απαραίτητο να αλλάξετε ακρίβεια στο τρίτο ή το πρώτο ή την πρώτη.
Για να κερδίζουν λιγότερα μοχλό, μπορείτε να αγγίξετε το αυτοκίνητο βενζίνης με το δεύτερο. Δύναμη επί της nizakh εδώ, υποκειμενικά, μικρότερη από την προκάτοχο, καρμπυρατέρ κινητήρα 2,5-λίτρων, αλλά η μονάδα ισχύος επιτρέπει πολύ. Και η 86-ισχυρή ντίζελ Andoria σε αυτή την περίπτωση απαιτείται για να παίξει με το συμπλέκτη και το φυσικό αέριο, ώστε να μην κοιμηθεί το πρώτο βήμα.
Στο Hunter βενζίνης, το τιμόνι είναι ευκολότερη χάρη στο μηχανισμό με ένα υδραυλικό κυττάρου και με διαφορετική σχέση μετάδοσης. σύντομη χαρακτηριστικό του σάρωσε σε κάθε στροφή της δοκού, που διακρίνεται από μια ασαφή σχόλια, χάνει του εργαζόμενου ρευστού. Θα προτιμούσα μια πιο βαριά και μεγάλη τιμόνι (τέσσερις στροφές από τη στάση του μέχρι τη στάση αντί για τρεις), αλλά ταυτόχρονα επαρκή και αξιόπιστα, όπως ένα πετρελαιοκίνητο αυτοκίνητο. Επιπλέον, το εξαιρετικό χειρισμό της Ουλιάνοφσκ κυνηγοί δεν φημίζονται.
Στη θερμότητα, η λογική θερμοκρασία στο σαλόνι του ντίζελ Soution μπορεί να διατηρηθεί, μετατοπίζοντας τις τέσσερις αεραγωγούς και αυξάνοντας τη σόμπα πάνω από το καπό. Σε βενζίνη κυνηγός, αυτές οι θεραπείες είναι αναποτελεσματικές αέρα κάτω από τα ζεσταίνει το δάπεδο μέχρι Εξουδετερώτης. Λένε, για φρέσκο \u200b\u200bμηχανές, η κατάσταση είναι καλύτερη: υπάρχει ένα προστατευτικό οθόνης κάτω από το σώμα. Αίσθημα ένα κέικ σε ένα τηγάνι, θα αρχίσει να μετανιώσετε ότι οι νέες hanter σφραγίδες είναι πραγματικά καλό: έτσι θέλω σχέδιο
Στο ντύσιμο, έπρεπε να ιδρώνουν και ο οδηγός του ντίζελ UAZ τεράστιο λαιμό (όπως τρακτέρ), στο οποίο δεν θα χάσετε ακόμα και από τον κάδο, δεν ήθελε να αφήσει να πάει από την κυκλοφοριακή συμφόρηση.
Πώς να καθορίσει πώς να χύσει καύσιμο σε ποιο δοχείο; Diesel αδειάζει πρώτα το δεξί και στην βενζίνη, το αντίθετο μάλιστα. Να μην συγχέετε, αλλά τότε ας συνθλίψει τους ανθρώπους, ρίχνοντας από τη μία στήλη στην άλλη. Με την ευκαιρία, το κλειδί που ενεργοποιεί το δείκτη καυσίμου, για κάποιο λόγο, υπάρχει μια μέση θέση δεν είναι για τρίτη αν η δεξαμενή;
Είναι αδύνατο για σημαίες
Οι πρώτες εντυπώσεις ελήφθησαν, αλλά δεν είναι όλα τα σημεία πάνω από i. Για να το κάνετε αυτό, φτάσαμε στο χώρο υγειονομικής ταφής όπου μπορείτε να οδηγήσετε UAZ χωρίς κίνδυνο για άλλους.
Το πλεονέκτημα του ZMZ-409 είναι προφανές. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι η δύναμη του κυνηγού βενζίνης είναι σχεδόν ενάμισι χρόνια και το εύρος εργασίας είναι ευρύτερο. Επειδή επιταχύνει σχεδόν σαν ένα επιβατικό αυτοκίνητο, και ο κινητήρας ντίζελ με τις ιδιότητες του σπριντ είναι μάλλον θυμίζει ένα μικρό φορτηγό.
Σκέψη, το ντίζελ θα πάρει εκδίκηση στις αυξήσεις μάταιων! Όπου ο κινητήρας βενζίνης είναι με αυτοπεποίθηση τυχερός στο δεύτερο γρανάζι, η Andoria χάνει στροφές και κάνει το διακόπτη σε μειωμένη. Πιθανώς, οι ευρωπαϊκοί κανόνες του Euro II προκάλεσαν το παλιό ντίζελ.
Και η Ανδόρια και η ZMZ-409 δεν στερούνται ελλείψεων που μπορούν να καλύψουν το κιβώτιο ταχυτήτων. Αλίμονο! Και δεν είναι μόνο στο σχήμα της εναλλαγής και η αξιοπιστία των συνολικών προγραμματιστών ακολουθούσαν προσεκτικά τις αναλογίες ταχυτήτων. Φαίνεται ότι προσπάθησαν να κάνουν τη μονάδα άνετη στο off-road, ξεχνώντας ότι οι βόλτες κυνηγών και στην άσφαλτο, και με μια κακή επικάλυψη, μια χαμηλότερη μετάδοση στη διανομή θα αντιμετωπίσει αρκετά.
Αλλά τα άλλα πλεονεκτήματα ντίζελ από την Ανδόρια δεν μπορούν να πάρουν μακριά. Αποθηκεύει κατά μέσο όρο 23 λίτρα καυσίμου, το οποίο είναι φθηνότερο από ενενήντα δευτερόλεπτο. Ο κινητήρας με ανάφλεξη από συμπίεση σχεδόν δεν ανταποκρίνεται σε πρόσθετους επιβάτες και φορτίο. Επιπλέον, είναι λιγότερο πιθανό ότι θα υπερθερμανθεί, η απομάκρυνση εκτός δρόμου ή απλώς ηλεκτρικά στο ρελαντί. Θα ήθελα να υποθέσω ότι οι καλές παλιές περσίνες (τώρα Ανδόρεια) και σε λειτουργία θα είναι αξιόπιστη από τη βενζίνη ZMZ.
Στην αδράνεια, το ντίζελ διακρίνεται από το πιο μικρό χαρακτηριστικό. Ίσως, σε κίνηση, ο κινητήρας βενζίνης θα ήταν πιο ήσυχος εάν η μετάδοση δεν πνιγεί. Μέσα και αυτό, και ένα άλλο αυτοκίνητο με ταχύτητα για 80 km / h, δεν προσπαθούν καν να μιλήσουν σε ένα κινητό που απαγορεύεται από τους κανόνες, και στη συνέχεια τίποτα δεν ακούγεται ούτως ή άλλως.
Η διαδρομή πέδησης των 70 μέτρων για τις σημερινές απαιτήσεις, για να το θέσει ήπια, είναι ευελιξία. Ο Tesser προσπαθεί να μειώσει αυτή την απόσταση στον κυνηγό με το ZMZ-409 στέφθηκε με επιτυχία, αλλά ένας γείτονας που καθορίζει τα αποτελέσματα, διστάζοντας γκρίζα μαλλιά: μετά από όλα, μέρος της διαδρομής φρένων ο κυνηγός μετακινήθηκε πλάγια, τότε ο άλλος
Επιστρέφοντας από την υγειονομική ταφή, είχα κάνει στα μισά του δρόμου για το πετρέλαιο, στη συνέχεια μετακόμισα στο Hunter με ένα κινητήρα βενζίνης. Μάλλον, θα χρειαζόταν να επιλέξουν από αυτό το ζευγάρι, θα σταματήσει στο πρώτο. Δύο από τους συναδέλφους μου με υποστήριξε, λέγοντας ότι Diesel είναι ειλικρινής. Αλλά δεν θα εκπλαγεί εάν ο κυνηγός βενζίνη θα είναι πιο ελκυστική για τους περισσότερους πιθανούς αγοραστές. Εάν μόνο επειδή είναι φθηνότερα.
Στο στοιχείο του
Δεν ταιριάζουν σε θαλάμους μας μεγάλη ασκήσεις για off-road, και περιορίζεται σε μικρής διάρκειας διαδρομή για τον προσδιορισμό των διαφορών των μηχανών. Στο ντίζελ κυνηγός, είναι απαραίτητο να περιλαμβάνει ένα μειωμένο σειρά μεταδόσεων. Σε περίπτωση που ZMZ παίρνει αυτοπεποίθηση φορτίο, Andoria νοιάζεται ξαφνικά. Από την κάτω σειρά, η πρόσφυση είναι πολύ μεγάλη, οπότε η διαφορά μεταξύ των μηχανών ισοπεδώνεται. Μόνο αυτό είναι απαραίτητο για να κρατήσει τις στροφές πάνω από 1500, ανεξάρτητα από τον τύπο του κινητήρα, διαφορετικά θα κατακάθια και πάγκους. Δηλαδή, η ανίχνευση δεν θα είναι τελείως αργά.
Από την ανάλυση αστάρι είναι έτοιμος να συγχωρήσει το ζεστό σαλόνι και μια δυσάρεστη εισόδου, μη-κρίσιμες γίνεται λάθος (χωρίς εισαγωγικά) κουτί. Καταλαβαίνετε ότι αυτό το αυτοκίνητο είναι εδώ στο στοιχείο του και μόνο το γεγονός ότι χάνω χάσουν, η οποία έχει γίνει κυνηγός: Iron προφυλακτήρες, ισχυρά άγκιστρα, ένα χρώμα που εργάζονται, πλένονται εσωτερικό.
ιδιοκτήτη Μέλλον
Εργοστάσιο εγγύηση 30.000 χιλιόμετρα ή 1 χρόνο, ανάλογα με το τι προηγείται. Το κόστος και η συχνότητα είναι τα ίδια για κυνηγούς με βενζινοκινητήρες και πετρελαιοκινητήρες, μόνο για αυτοκίνητα με ZMZ παρέχει πρόσθετη συντήρηση από 2500 χιλιόμετρα. Το κόστος του με αναλώσιμα σε Ουλιάνοφσκ 520 ρούβλια, Τ-1 (10000 χιλιόμετρα) 2900 ρούβλια, Τ-2 (20 χιλιάδες km) Τα 2800 ρούβλια, Τ-3 (30000 χιλιόμετρα) 4100 ρούβλια, τότε -4 (40000 χιλιόμετρα) 4500 ρούβλια. Στην πρωτεύουσα, οι τιμές είναι περίπου μιάμιση φορές υψηλότερα.
ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Βενζίνη Hunter είναι ένα από τα φθηνότερα μέσα μετακίνησης σε μια επίπεδη εθνική οδό και σκληρή εκτός δρόμου. Αλλά για τις συνολικές ιδιότητες δεν είναι η καλύτερη.
Συνολική βαθμολογία - 5.8
+ Δοκιμή κινητήρα, καλή γεωμετρική διαπερατότητα, τα πρότυπα Euro ΙΙ, ανταλλακτικά και service.
- Άβολα ταχυτήτων, κακώς επιλεγμένο σχέσεις μετάδοσης, ανεπαρκής θερμομόνωση, μέτρια διεύθυνσης του υδραυλικού τιμονιού.
ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Κυνηγός με το ντίζελ πιο κοντά στην κλασική υΑυ, η οποία παρέμεινε στο παρελθόν. Αλλά η τιμή επιστρέφει στην σκληρή παρόν.
Συνολική βαθμολογία - 5.7
+ Οικονομικής κινητήρα, προδιαγραφών Euro II, εύκολη συντήρηση.
- Άβολα ταχυτήτων, κακώς επιλεγμένα κιβώτια ταχυτήτων από το κουτί, χαμηλή αναστολή σιγαστήρα, λιγοστά μέρη, υψηλή τιμή.
M. Sacchakov: Υποστηρίξαμε εδώ και πολύ καιρό να λάβουμε για να αξιολογήσει το σημείο εκκίνησης. Το πρόβλημα είναι ότι δεν υπάρχουν σχεδόν καμία αυτοκίνητα όπως το hantera. Προσπάθησα να προωθήσω από τις πρώην βαθμολογίες UAZ που αποδείχθηκαν σαφώς υπερεκτιμήθηκαν. Ως εκ τούτου, αποφάσισαν να το αξιολογήσουν καθώς και όλους τους άλλους που ταξιδεύουν σε κοινό δρόμο.
 
Maxim sachkov
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό "πίσω από τον τροχό"