Δοκιμαστική κίνηση UAZ 469 1972 - NV SUV
Από το Tadpit - στον βάτραχο;
Το φορτίο UAZ-39095 πήρε μια διευρυμένη καμπίνα Ένα tadpoole - μια προνύμφη ουράς ελεύθερων αμφίβια (βατράχια).
Επεξηγηματικό λεξικό του S. I. Ozhegov
Τα αυτοκίνητα του Ulyanovsk μπορούν να τοποθετηθούν με ασφάλεια με έναν μεταφορέα, εφόσον ένα Volkswagen-Zhuk. Είναι ένα αστείο - οι πρώτες διατάξεις του UAZ Wagon είδαν το φως το 1958! Για ένα χαρακτηριστικό σχήμα, ένα μεταλλικό φορτηγό κλήθηκε από ένα ψωμί ως ψωμί, και το φορτηγό στο σκάφος ονομάστηκε Tadpole. Όπως αυτό, 44 χρόνια ακόμη και από τα ανθρώπινα πρότυπα, την ωριμότητα και για τα αμφίβια - μια εποχή! Και έτσι, έχοντας ξυπνήσει από έναν ληθαργικό ύπνο, οι μανταλάκια άρχισαν να εξελίσσονται.
Ένας από τους καρπούς της εξέλιξης είναι ένα all -wheel drive uaz -39095 αξίας 120 χιλιάδων ρούβλια. Αμέσως δίνετε προσοχή στην διευρυμένη καμπίνα - αυτό ονομάζεται ενάμισι στο εξωτερικό. Χάρη στο ένθετο των 340 mm μεταξύ των θυρών και του πίσω τοίχου, ήταν δυνατό να τοποθετηθεί το πτυσσόμενο ράφι των 1780x510 mm πίσω από τα καθίσματα. Μπορείτε να περάσετε τη νύχτα σε αυτό - δεν θα αποθαρρύνετε ιδιαίτερα, αλλά όλα είναι καλύτερα από το να έχετε καταρρεύσει στο κάθισμα.
Ο επιβάτης στο δρόμο πιθανότατα να μην χαλαρώσει, αφού η καρέκλα του οδηγού επεκτείνεται πάρα πολύ μπροστά. Κάτω από το ράφι, δύο κόγχες αποσκευών με όγκο περίπου 120 λίτρων διαμορφώθηκαν στις πλευρές του διαμερίσματος του κινητήρα. Στην καμπίνα - η καταπακτή εξαερισμού, τα ρυθμιζόμενα καθίσματα, η μόνωση θορύβου έχει βελτιωθεί. Είκοσι εκατοστά συχνά μιλάνε για την παθητική ασφάλεια των διατάξεων αυτοκινήτων σε θάνατο - στο νέο αυτοκίνητο, χάρη σε ένα καγκουρό, αυτή η απόσταση έχει αυξηθεί ενάμισι φορές. Είναι λιγότερο αξιοσημείωτο σε σύγκριση με την αρχική αύξηση του UAZ -3303 Tadpole κατά 360 mm και ένα μεταξόνιο 230 mm - το μηχάνημα παρέμεινε αρκετά ανάλογο. Η αυξημένη βάση ελαφρώς μείωσε τις παράμετροι της γεωμετρικής βατοχής, αλλά τα υπόλοιπα στις περισσότερες περιπτώσεις είναι αρκετές με υπερβολική τιμή - πού βρίσκεται και μόνο τα αμφίβια μπορούν να ανταγωνιστούν με αμφίβια UAZs. Ένα άλλο μείον είναι μια ελαφρώς χειρότερη ελιγμών: η διάμετρος της στροφής κατά μήκος του άξονα του εξωτερικού τροχού αυξήθηκε από 12,0 σε 13,8 μ., Αλλά το μηχάνημα άρχισε να κρατάει την τροχιά, λιγότερο κόκκινο -χωρίς κόκκινο (Sway from Nose to Feed) στις παρατυπίες, Έχει μια πιο ομαλή κίνηση. Η μεγάλη βάση επέτρεψε στο σώμα να επεκτείνει το σώμα κατά 100 mm και το ύψος φόρτωσης μειώνεται κατά 60 mm. Στην μπροστινή πλευρά εγκαθίσταται ένας πάγκος ανύψωσης για τέσσερις επιβάτες. Το τυποποιημένο πακέτο περιλαμβάνει σκηνή, τόξα, δύο δεξαμενές αερίου 56 λίτρων και συζεύξεων μπροστινών τροχών.
Αυτή είναι μια αντικειμενική πραγματικότητα. Τώρα - η υποκειμενική του αντίληψη. Όποιος είναι κοντά στο UAZ μπορεί να παραλείψει την επόμενη παράγραφο: δεν θα γνωρίζει τίποτα νέο, μάλλον έκπληξη-γιατί γιατί ο θόρυβος, τα χέρια γιατί; Αλλά για κάποιον που εξακολουθεί να το βλέπει αυτό
Το αυτοκίνητο, οι πληροφορίες, ελπίζω, θα είναι χρήσιμα - δεν γράφουν αυτό σε διαφημιστικές λεωφόρους. Προκειμένου να αποφευχθούν τρεις εξηγήσεις σχετικά με την έλλειψη κεφαλαίων για την έναρξη ενός νέου μοντέλου, δεν θα διαδόσω για την εμφάνιση - θα έχω μάτια και θα δω. Αλλά για τα κόκκινα τύμπανα της σκουριάς στο σώμα και την καμπίνα ενός νέου, που δεν πωλείται ακόμα (!), Δεν μπορώ να κρατήσω σιωπηλός. Εκτός από τις πόρτες που στρέφονται στα ανοίγματα, τα οποία μπορούν να χτυπηθούν μόνο από το κακό. Ο κινητήρας κατάφερε να πάρει τον κινητήρα μόνο κατά τη διάρκεια της βοήθειας του μηχανικού - οι αγωγοί αερίου στο καύσιμο μεταγωγής βρύσης από τις δεξαμενές μπερδεύτηκαν. Τι, επίσης, από την έλλειψη κεφαλαίων;
Θα το πω αυτό για την εργονομία - έχει σχεδόν πάει εδώ. Τα συνηθισμένα κριτήρια για την αξιολόγηση του χώρου εργασίας του οδηγού ήταν απλά απαράδεκτα. Οι βέλτιστες γωνίες της κάμψης των αρθρώσεων, οι ζώνες προσέγγισης, το περιεχόμενο πληροφοριών, η αντιδραστική δράση είναι όλες οι έννοιες από έναν άλλο κόσμο. Ναι, τι να πω εκεί, δεν πήρα ποτέ το ίδιο για να ενεργοποιήσω με σιγουριά την πρώτη ταχύτητα - περισσότερα
Το μέρος άγγιξε με το δεύτερο, καλό, το UMZ-4218.10 2,9 λίτρων έχει καλή ώθηση σε χαμηλές ταχύτητες. Τα SUV έπρεπε επίσης να αναβληθούν μέχρι τους καλύτερους χρόνους - δεν ήταν δυνατόν να μετακινηθούν οι μοχλοί της ενεργοποίησης του μπροστινού άξονα και μειωμένα εργαλεία! Και το απλό ζήτημα του φωτογράφου: Ακούστε, ο δρόμος είναι ομοιόμορφος, γιατί πηδούμε έτσι; - Κρεμάστε τον αέρα ... - Ω, είστε φτηνό ναρκωτικά, είμαι συνηθισμένος να κόβω ξένα αυτοκίνητα! - Αναφώνησε ο αναγνώστης. - Δεν έβλεπα τη ζωή, δεν έβγαλα πυρίτιδα, δεν διαιρέθηκα το hunchback!
Μετανοώ, δεν ρουφούν και δεν χωρίσαμε. Και για να είμαι ειλικρινής - δεν θέλω να μυρίσω και να μοιραστώ! Δεν θέλω ένα ταξίδι με το αυτοκίνητο να μετατραπεί σε δοκιμή φυσικών, ισχυρών και επαγγελματικών ιδιοτήτων. Δεν θέλω, πριν οδηγήσω ένα αυτοκίνητο, ήταν απαραίτητο να το βγάλω και να το συγκεντρώσω με τα χέρια μου! Ωστόσο, ποτέ δεν φοβόμασταν αυτό. Αλλά τα πλεονεκτήματα είναι προφανή - για τέτοια χρήματα δεν υπάρχει άλλη μηχανή που να μπορεί να μεταφέρει έναν τόνο φορτίου όπου μόνο ο τρακτέρ θα περάσει. Και μπορείτε να επισκευάσετε σε οποιοδήποτε εργαστήριο. Και αν κρατήθηκε για κάθε λεπτομέρεια με τα χέρια του, οπότε δεν θα είναι πιο όμορφο από το αυτοκίνητο - πώς να μην το αγαπάς στο παιδί ...
ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Αναρωτιέμαι πόσα χρόνια θα περάσει, ενώ οι μανταλάκια δεν είναι σαν τον Vasilisa ένα σοφό, αλλά ακόμη και ένας όμορφος, εργαζόμενος βάτραχος;
Κείμενο / yuri nechetov
Φωτογραφία / George Sadkov
Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"
