Δοκιμαστική κίνηση UAZ 469/3151 1973-2003 SUV

Ενημέρωση πρόσληψης

Δεν έπρεπε να απαντήσω σε οποιεσδήποτε ερωτήσεις σχετικά με τόσες πολλές ερωτήσεις. Οι άνθρωποι μας κοιτάζουν με ένα μεγάλο UAZ στους δρόμους, ταιριάζουν στα βενζινάδικα, για να μην αναφέρουμε το χώρο στάθμευσης. Ακόμα και τώρα, από το παράθυρο του συντακτικού γραφείου, βλέπω: ένας ενήλικας θείος προσκολλάται, σαν αρσενικό, σε γυαλί και προσπαθεί να εξετάσει τον πίνακα ελέγχου. Επομένως, το πρώτο υλικό για το αυτοκίνητο, το οποίο μεταφέρθηκε το εργοστάσιο του Ulyanovsk στις δοκιμές περιοδικών, θα αφιερωθεί σε απαντήσεις στις πιο δημοφιλείς ερωτήσεις.
Είναι ένα νέο UAZ; - Ο νεαρός άνδρας φάνηκε να συναντά μια παλιά γνωριμία και με δυσκολία να τον αναγνώρισε. - Λοιπόν, πώς είναι; Ταξίδεψα επίσης στο στρατό του στρατού.
Μετά την κατσίκα, η οποία ανάμεσα στα σύγχρονα μηχανήματα μοιάζει με ένα στοιχείο αλλοδαπού, το νέο UAZ απλά stunes: μια εντυπωσιακή εμφάνιση, ένα πολύ αξιοπρεπές εσωτερικό, ένα πλούσιο ταμπλό, ένα υδραυλικό περιτύλιγμα, φρένα δίσκων ... μια καταπακτή στην οροφή! Κεντρικό κλείδωμα! Βοήθεια προσαρμογής σε ύψος! Faro Cleaner! Η δεύτερη σόμπα για τους πίσω επιβάτες και όλα αυτά είναι ένας εργοστασιακός εξοπλισμός. Θυμηθείτε τον πρόγονο της μουσαλίνης για να καταλάβετε τα θαυμαστικά μου.
Ταυτόχρονα, διατηρεί την πιστότητα στο εμπορικό σήμα: από το σχεδιασμό, αυτό είναι ένα κληρονομικό Ulyanovsk Vynamy, ντυμένο με μια ασυνήθιστα μοντέρνα κοστούμι. Ένα είδος ρωσικής εκδοχής του αγρότη σε ένα στρώμα, το οποίο αισθάνεται στην ευκολία του όχι μόνο στην αγροτική σιωπή, αλλά και να απομακρύνει τον αέρα σε μια σύγχρονη φορτωμένη εθνική οδό και να σκουπίζει τις πλευρές στη λεωφόρο της πόλης.
 
Όχι τα δικαιώματα δεν ενδιαφερόταν για τον επιθεωρητή της αστυνομίας της τροχαίας, ο οποίος μας σταμάτησε και UAZ στον προαστιακό αυτοκινητόδρομο. Κάποιο είδος είστε ευρύ, όχι;
Απολύτως: το UAZ 31622 ήταν ένα από τα πρώτα που έλαβαν ευρείες γέφυρες, στέκεται σε μια διαδρομή 1600 mm αντί για το προηγούμενο 1445. Αυτό έκανε αμέσως την εμφάνισή του αναλογική, ταυτόχρονα οδηγώντας την ομοιότητα με τις δωδεκτές Togliatti (οι ρίζες τους είναι πραγματικά γενικές) . Τα στενά UAZs προκάλεσαν δίκαιες καταγγελίες - εξ ου και οι καλά γνωστές συνταγές για τη διόρθωση της εμφάνισης (τροχοί με λιγότερες πτήσεις, αποστάτες), που δεν έχουν πάντα εγκριθεί από το εργοστάσιο. Τέλος, έχει εμφανιστεί μια αποδεκτή επιλογή από τον κατασκευαστή ... Μέχρι στιγμής, αυτές οι γέφυρες είναι μια ανεπάρκεια Bo-olsh ακόμη και στο εργοστάσιο, αλλά με την πάροδο του χρόνου (πιθανώς μέχρι το τέλος του έτους), ολόκληρη η οικογένεια 3160, 3162 θα μεταφράστε 1600 mm, και αργότερα, ίσως, ίσως, ίσως, ίσως, ίσως, ίσως, ίσως και τα υπόλοιπα αυτοκίνητα. Ένας ειδικός στο UAZ θα πει για το σχεδιασμό των γεφυρών στο πλησιέστερο τεύχος του ZR.
Επιπλέον, πήραμε ένα νέο πάνελ οργάνων. Τα πλεονεκτήματά του είναι ορατά στη φωτογραφία και το μειονέκτημα, στην πραγματικότητα, είναι ένα: υπάρχουν πολύ λίγες τέτοιες τορπίλες, οπότε είναι πολύ νωρίς για να μιλήσουμε για την τιμή. Ελπίζουμε ότι τα σχέδια των εργοστασίων θα γίνουν πραγματικότητα μέχρι το τέλος του έτους σε αρκετά πραγματικά 200-500 αυτοκίνητα με ένα νέο πάνελ μηνιαίως. Παρεμπιπτόντως, η καινοτομία συνεπαγόταν κάποιες ελλείψεις για τον εαυτό της: για παράδειγμα, έχουμε έναν αναπτήρα τσιγάρων, αλλά δεν υπάρχει τασάκι ... ναι, και εμφανίστηκε στον τόπο, δεν θα του επιτρέψει να ανοίξει το μοχλό κουτιού. Αλλά τότε υπάρχουν πρωτότυπα για να ανησυχείτε ελαττώματα στη σειρά.
 
Μια άλλη μη επισημένη καινοτομία κρύβει το μπροστινό εξώφυλλο του κινητήρα ZMZ-409. Αντί για ένα πλαστικό εντατήρα παπουτσιών υπάρχει ένα μακρύ αστέρι! Πότε θα γίνει μάζα; Για άλλη μια φορά, από τα λόγια της περιοχής Volga επαναλαμβάνουμε: σύντομα ...
 
Στο εργαστήριο ελαστικών, την παραμονή της πρώτης δοκιμής, το Auto Poligon προσπάθησε να δελεάσει τα κακά ελαστικά off-road του K-151. Είμαι κυνηγός, - ο πλοίαρχος, grunting, ανύψωσε τον βαρύ τροχό στο περίπτερο. - Αυτό το αυτοκίνητο θα ήταν σωστό για μένα. Έτσι, μια καμπύλη ελαστικών. Λοιπόν, όχι εγγενώς - δεν οδηγείτε εκατό γρηγορότερα;
Δεν είναι αλήθεια! Έξω από την πόλη θεωρώ την ταχύτητα των 100-110 χλμ./H. Φυσικά, το UAZ κατέχει το δρόμο χειρότερο από ένα συνηθισμένο επιβατικό αυτοκίνητο: εξαρτημένες μακροπρόθεσμες αναστολές, ένα υψηλό κέντρο βάρους, ένα πολύ ελαφρύ τιμόνι, σημαντική ιστιοπλοΐα ... αλλά ο δεσμευμένος κινητήρας προκαλεί λίγο να βάλει λίγο και Τότε είστε πεπεισμένοι ότι δεν είναι δύσκολο να παραβιάσετε την αφρού στις παρατυπίες, ο θόρυβος δεν ενοχλεί ιδιαίτερα, η προμήθεια έλξης για την προσπέραση είναι ακόμα επαρκής ... αληθινή, όχι στην πέμπτη ταχύτητα: δεν είναι για ελιγμούς, αλλά ομοιόμορφη οικονομική κίνηση · Επιπλέον, το τέταρτο στα 100 km/h ακόμα πιο ήσυχο.
Παρεμπιπτόντως: στις οδηγίες του εργοστασίου είναι γραμμένο ότι μπορείτε να μετακινηθείτε σε ένα επίπεδο δρόμο από τη δεύτερη ταχύτητα. Μην πιστεύετε, ενεργοποιήστε το πρώτο, έτσι ώστε να μην κάψετε το συμπλέκτη! Το μέγιστο της στιγμής στον κινητήρα ZMZ-409 είναι σε υψηλές ταχύτητες, δεν το επιβαρύνει πάρα πολύ κάτω.
 
Αυτό είναι καλά αισθητό όταν, έχοντας τεντωθεί με μια καλή πορεία κατά μήκος της εθνικής οδού, φτάνετε στη φύση. Γυρίζουμε στη λωρίδα, ενεργοποιούμε τις συζεύξεις στους κόμβους των μπροστινών τροχών. Είναι καλό που επιλέξαμε τα οδοντωτά ελαστικά - τα αυτοκίνητα ολοκληρώνουν επίσης τους τροχούς K -153, ήσυχοι στον αυτοκινητόδρομο και ... σχεδόν όχι στο έδαφος. Τώρα οι μοχλοί του φυλλαδίου προς τα εμπρός (ενεργοποιούνται στην πρώτη γραμμή), προς τα δεξιά και την πλάτη (χαμηλότερα). Απελευθερώνουμε τον συμπλέκτη και ... και πού είναι η άλμα που είναι γνωστή σε άλλους εναλλακτικούς; Μην περιμένετε μια αύξηση δύο χρόνου στη στιγμή σε τροχούς: χαμηλότερη ταχύτητα στο φυλλάδιο - μόνο 1,47.
Προκειμένου ο νέος UAZ με τον κινητήρα ZMZ-409 να περπατάει με σιγουριά κατά μήκος του βαρέως off-road, χωρίς να πηδάει μια κατσίκα και να μην ατμού σε κάθε σοβαρό bugra, έσκυψε με παρατεταμένες αυξήσεις, χρειάζεται διαφορετική μετάδοση στο κιβώτιο ταχυτήτων. (Το εργοστάσιο είναι γνωστό για το πρόβλημα.
Σε ένα σπάνιο βενζινάδικο, δεν άκουσα την επόμενη ερώτηση: Πόσο τρώει;
 
Κατά μέσο όρο, 13,6 l/100 km (ταυτόχρονα, περίπου 60 χλμ. Είναι προαστιακά, τα υπόλοιπα 40 χλμ. Θα έρθουν σε μια ήρεμη κίνηση στη Μόσχα). Το αποτέλεσμα είναι απλά εξαιρετικό! Κατά τη διάρκεια των δοκιμών στο έδαφος κατάρτισης, η κατανάλωση φυσικά αυξήθηκε, αλλά λιγότερο από ό, τι περίμενα: περίπου 16 l/100 km.
Στη διασταύρωση στα αριστερά, ο Cheroki αστειεύτηκε, και ενώ κοίταξα κάτω από την οροφή του, από κάτω, από ένα ανοιχτό παράθυρο, ήρθε: Ακούστε, αδελφός, πόσο κοστίζει;
Αρχικά, δεν θα λειτουργήσει για να αγοράσει γρήγορα UAZ 31622 στη διαμόρφωσή μας (με την ονομασία 500) - Η παραγωγή νέων εξαρτημάτων είναι σε απόσταση πιο αργά από ό, τι θα θέλαμε. Παρ 'όλα αυτά, έχοντας κάνει μια παραγγελία τώρα, σε μερικούς μήνες θα λάβετε ένα αυτοκίνητο, η τιμή πώλησης του οποίου θα είναι περίπου 9 χιλιάδες δολάρια. Παρεμπιπτόντως, φέτος θα πρέπει να συναρμολογηθούν 10 χιλιάδες UAZ 3160 και 3 χιλιάδες UAZ 3162 - αυτό είναι μια τάξη μεγέθους περισσότερο από το 2001.
Όσο για τη σημερινή τιμή λιανικής πώλησης: Στο Ulyanovsk είδα στην πώληση UAZ 31622 σε στενές γέφυρες, με τον προηγούμενο πίνακα οργάνων, αλλά εξοπλισμένο με συναγερμό και άλλα κομμάτια, για 310 χιλιάδες ρούβλια. Το μόνο παρόμοιο με το αυτοκίνητό μας, αλλά με μια στέγη που ανυψώθηκε πίσω, σε εισαγόμενους τροχούς, με χρωματισμένα γυαλιά, ηλεκτρικό εραστή, τροποποιημένο εσωτερικό, μουσική, δημιουργήθηκε για 400 χιλιάδες ρούβλια ή 12,9 χιλιάδες δολάρια.
Οι προσεκτικοί αναγνώστες γνωρίζουν για τις συντακτικές μηχανές όχι λιγότερο από τις δικές μας. Μου πιάστηκε το βράδυ στο χώρο στάθμευσης: και εσείς, μαζί με το NIVA και το Sportija, δεν θα τα βιώσετε;
 
Φυσικά θα το κάνουμε! Μετά την πρώτη ημερομηνία στο έδαφος κατάρτισης Dmitrovsky, τώρα τα τρία All -A -Roads σχημάτισαν το δικό της κελί. Θα έρθει η ώρα - ας μιλήσουμε λεπτομερώς για την ικανότητα, τη συντήρηση και το κόστος, για την αξιοπιστία, την οποία δεν υπάρχουν πολλά, θα ανταγωνιστούμε τους συμμαθητές.
Κατάφερα να διεισδύσω στο UAZ με σεβασμό. Έτσι, το αποτέλεσμα του δεν είναι αδιάφορο για μένα. Από την άλλη πλευρά, το αυτοκίνητο άφησε τον προκάτοχό του τόσο πολύ που πρέπει να αλλάξουμε το σύστημα αξιολόγησης: έχουμε ένα πλήρες προϊόν. Το UAZ δεν χρειάζεται μειονέκτημα. Κρίστε μας ... αυστηρά!

Μια ντουζίνα ηγέτες
Μια ματιά από το εξωτερικό Niva και Kia: Τι φαίνεται το UAZ στο φόντο τους; Πρώτα απ 'όλα, αυτό είναι ένα τεράστιο αυτοκίνητο που όχι μόνο μπορεί να πάει κάπου, αλλά και να φέρει πολλά φορτία. Ίσως δεν είναι τόσο σίγουρος για τον αυτοκινητόδρομο, και καθόλου βελούδινα στη διοίκηση. Αλλά αυτό δεν είναι το ζήλο κατσίκας που πηδά χαρούμενα σε συλλογικά αγροτικά πεδία για τριάντα χρόνια.
Δυστυχώς, στραγγαλίζοντας τον πολεμιστή, το εργοστάσιο το υπερέβη σε ορισμένα μέρη: το UAZ 31622 έχασε μια λεπτή εμφάνιση στους ανταγωνιστές στην άνοδο του χώρου υγειονομικής ταφής. Τόσο η Niva όσο και η Sportij κέρδισαν ορμή στο τέλος του 50 % βουνού, και το UAZ Greedy UAZ τελείωσε με ένα στέλεχος ... και αν φορτώσαμε τα αυτοκίνητα σε μια πλήρη μάζα;
Τα τρία σε κοινά αυτοκίνητα έχουν πολλά; Αναμφίβολα. Και δεν είμαστε μόνο για την οδήγηση σε όλους τους τροχούς, τον παραγωγό χώρας ή την μικρή κυκλοφορία. Τα αυτοκίνητα απογοητεύονται από συγκεκριμένα προβλήματα. Το Sportij έχει ένα ισχυρό σασί και μια σοβαρή μετάδοση με εκφορτωμένους πίσω μισούς άξονες δεν συνδυάζονται με χαμηλή προσγείωση και ειλικρινά οδικά ελαστικά. Το Vaz All -Wheel Drive, με την σχεδόν ξένη εμφάνισή του, κληρονόμησε πολλά προβλήματα με τη μετάδοση. Λοιπόν, και UAZ Επιπλέον, ο μόνος προσιτός κινητήρας έχει ένα μακρινό χαρακτηριστικό από το ιδανικό. Ως αποτέλεσμα, το εμπορικό σήμα παραμένει λιγότερο από τις ικανότητες της οικογένειας εκτός δρόμου από ό, τι θα θέλαμε. Είναι αλήθεια ότι τόσο η Niva όσο και η UAZ εξακολουθούν να αυξάνουν ... ένα άλλο κοινό χαρακτηριστικό, παρεμπιπτόντως.
Ένα μεγάλο άτομο πίσω από το τιμόνι είναι γεμάτο (φωτογραφία στα αριστερά). Με το κάθισμα, το μέγεθος του κόμβου πεντάλ προς τα πίσω είναι 1035 mm - περίπου 100 mm λιγότερο από ό, τι στα σύγχρονα εισαγόμενα ανάλογα. Αυτό θα εξασφαλίσει μια άνετη προσγείωση από έναν λεπτό οδηγό με ψηλό ύψος όχι περισσότερο από 186 εκατοστά. Εκσυγχρονισμένα καθίσματα θα διορθώσουν την κατάσταση: Αφαίρεσαν την πλάτη στα 25 mm. Αλλά όταν αρχίζουν να τα κάνουν;
Έχοντας επιμηκύνει τον σωλήνα εξάτμισης και τον κατευθύνουμε στο πλάι, σχεδόν ξεφορτώσαμε τη μυρωδιά των καυσαερίων στην καμπίνα. Στην τυποποιημένη έκδοση, το σαλόνι μετατράπηκε σε δολοφόνο, αξίζει να ανοίξει ένα παράθυρο ή μια καταπακτή.
UAZ 31622
Γενικά δεδομένα: αριθμός θέσεων - 9; Εξοπλισμένη μάζα - 2040 kg. Πλήρης μάζα - 2840kg; Μέγιστη ταχύτητα - 150 km/h. κατανάλωση καυσίμου στα 90 και 120 km/h - 10.4 και 14.5 l/100 km. Προμήθεια καυσίμου - 80 λίτρα. Καύσιμο-AI-91-93 βενζίνη. Διαστάσεις, ΜΜ: Μήκος - 4630; Πλάτος - 2060; ύψος - 1948; Βάση - 2760; Track - 1600; Εκκαθάριση δρόμου -210. Κινητήρας: ZMZ -409, γραμμή, τέσσερις -κυλίνδρους, με 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο. Όγκος εργασίας - 2.7L; Διάμετρος κυλίνδρου και εγκεφαλικό επεισόδιο - 95.5x94mm; βαθμός συμπίεσης - 9; Ισχύς - 98 kW/133 HP στις 4400 σ.α.λ. Η μέγιστη ροπή είναι 224 N.M στις 4000 σ.α.λ. Μετάδοση: σταθερή πίσω κίνηση, άκαμπτα συνδεδεμένοι μπροστινοί τροχοί. κιβώτιο ταχυτήτων - μηχανική πέντε -ταχύτητα; Μεταφορά αριθμών: i - 3.78; II - 2.6; III - 1.55; IV - 1.0; V - 0.82; Ζ.Κ. - 4,12; HANDOUT: I - 1.47; II - 1.0. Αναστολή: Εξαρτάται. Μπροστά - Στα ελατήρια με σταθεροποιητή ερπετών. Πίσω - σε ημι -ελλιπικές πηγές. Φρένα: Μπροστά - αεριζόμενο δίσκο, πίσω - τύμπανο. Το τιμόνι: Ο μηχανισμός του τομέα των καρυδιών με βίδα με υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι. Μέγεθος ελαστικών: 225R16.
Τα αποτελέσματα των μετρήσεων πίσω από το τιμόνι
Καιρικές συνθήκες: θερμοκρασία +20C, πίεση 759 mm Hg. Τέχνη.
Υγρασία 60%, Επικάλυψη - Σκυρόβιο ξηρού άσφαλτου
Uaz-niva kia-
31622 VAZ 2123 Sportage
Δυναμικός
ιδιότητες
(Μερικό φορτίο -
2 άτομα+25 κιλά)
Επιτάχυνση, γ:
0-40 km/h 3.9 4.0 2.7
0-60 km/h 7.3 7.0 5.7
0-80 km/h 13.8 12.0 9.1
0-100 km/h 19.9 19.1 14.2
0-120 km/h 35.6 31.5 21.4
0-140 km/h 61.0 - 32.8
0-400 m 21.7 20.9 19.1
(km/h) (105.7) (103.5) (114.9)
0-1000 m 40.4 39.3 35.6
(km/h) (124.8) (127.3) (143.8)
Ανώτατο όριο
Ταχύτητα, km/h 149.8 140.5 160.9
Λάθος
ταχύμετρο, % 1,7 4,7 3,6
Ελαστικότητα, γ:
60-100 km/h (iv) 23.6 16.6 15.1
80-120 km/h (v) 31.1* 34.7 26.9
Εκτέλεση, Μ:
120-50 km/h 1128 1159 1218
50-0 km/h 534 595 600
Πέδηση
Με 100 km/h:
απόσταση πέδησης, M 51,7 49,0 43,1
Επιβραδύνει, m/s2 7.5 7.9 8.9
Στο πρόγραμμα IV.
 
Κείμενο / Anton Chuykin
Φωτογραφία / Αλέξανδρος Polunin
 
 

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"