Δοκιμαστική κίνηση UAZ 469 1972 - NV SUV
Συν μείον
UAZ 31622 Κατασκευαστής: UAZ
Έτος απελευθέρωσης: 2002
Σε λειτουργία κατά την οδήγηση: από τον Μάρτιο του 2002
Χιλιόμετρα κατά τη στιγμή της έκθεσης: 45 χιλιάδες χλμ.
Προηγούμενες δημοσιεύσεις στο περιοδικό:
2002, № 7, 11; 2003, № 1, 3, 6
Πριν από ενάμιση χρόνο, εμφανίστηκε ένα νέο UAZ στο συντακτικό γραφείο. Ο όρος είναι αρκετός για να μελετήσει τα πλεονεκτήματα και τις αδυναμίες του μοντέλου. Ώρα να συνοψίσουμε - Πριν είναι η προτελευταία έκθεση σχετικά με τη λειτουργία του UAZ. Το τελευταίο θα αφιερώσει το τελευταίο στο έργο για τα λάθη: Το εργοστάσιο υπόσχεται να κάνει μακρές αλλαγές στο σχεδιασμό των μοντέλων 3160, 3162. Αλλά δεν θα τρέξουμε μπροστά ... σήμερα θα μιλήσουμε για αυτά τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα Τα εξήντα δευτερόλεπτα, τα οποία είναι εγγενή σε σύγχρονα και μελλοντικά μηχανήματα.
Στην άσφαλτο
Είναι σαφώς ορατό εδώ πόσο μακριά ένα νέο UAZ βγήκε από μια κατσίκα. Έως 110-120 km/h δεν μπορείτε να τεντώσετε ιδιαίτερα. Φυσικά, οι εξαρτημένες αναστολές κάνουν τη συμπεριφορά UAZ κάπως συγκεκριμένη και τα φρένα απαιτούν συνήθεια, αλλά γενικά σε υψηλές ταχύτητες που αισθάνεστε ασφαλείς. Είναι αλήθεια ότι στο Passport 150 km/h, δεν θα συμβουλεύω κανέναν - η πιθανότητα του πλαισίου είναι εξαντλημένη πολύ νωρίτερα από το κύριο μέγεθος.
Σε αντίθεση με τους φόβους, ο Uaz και εγώ γρήγορα συνηθίσαμε στο ρεύμα της πόλης. Φυσικά, οι διαστάσεις του WOW (4630x2060x1948 mm), αλλά το αυτοκίνητο είναι αρκετά εύθραυστο και σχετικά ελιγμένο, χάρη στις νέες γέφυρες με μεγάλη γωνία περιστροφής των ελεγχόμενων τροχών (Zr, 2002, Νο. 8). Επιπλέον, μια υπέροχη αναθεώρηση - μια υψηλή προσγείωση και ένας ευρύς ορίζοντες σας επιτρέπουν να προβλέψετε την κατάσταση του δρόμου από μερικές κινήσεις μπροστά. Δυστυχώς, δεν γνώρισα τέτοιους θαυμάσιους καθρέφτες όπως σε ένα συντακτικό αυτοκίνητο στο UAZS Commodity. Και δεν υπάρχει ακόμα αρκετός καθρέφτης πάνω από την πέμπτη πόρτα - κρέμονται στα γαϊδούρια ξένων μικρών και τζιπ.
Εάν ο σχεδιαστής ήταν εγώ, τότε τα κύρια ζευγάρια στις γέφυρες θα είχαν θέσει μικρότερο: το ρεύμα, με λόγο γρανάζι 4,11, είναι ενοχλητικό στην πόλη. Στα 60 km/h στην τρίτη ταχύτητα, ο κινητήρας είναι ήδη πολύ θορυβώδης, δεν έχει πάει ακόμα στην τέταρτη. Και ο χρόνος overclocking τα κύρια ζεύγη, για παράδειγμα, 4.375 ή ακόμα και 4.625, θα μειωθεί.
Με πλήρες φορτίο - και αυτό είναι μέχρι και 800 κιλά! - Το εξήντα δευτερόλεπτο κερδίζει ταχύτητα μάλλον αργά, και στην πέμπτη ταχύτητα είναι σε θέση να τη διατηρήσει, αλλά όχι να αυξηθεί. Σε γενικές γραμμές, άλλα ζευγάρια, κατά τη γνώμη μου, θα είχαν συμβεί με τον κινητήρα ZMZ-409 την ίδια μέρα.
Στο Off -Road
Ελπίζω ότι όταν διαβάζετε αυτό το υλικό, η UAZ θα λύσει ήδη το πρόβλημα με ένα κουτί με το χέρι, το οποίο μιλήσαμε για περισσότερες από μία φορές. Ως εκ τούτου, δεν θα λυπηθούμε.
Παρά την πολύ εμφανή εμφάνιση, ο Simbir - παρεμπιπτόντως, αυτό είναι πρόσφατα το επίσημο του όνομα, παρακαλώ αγαπάτε και παραπονιέται - έχει διατηρήσει μια όμορφη οικογενειακή γραμμή. Ποιό απ'όλα? Ίσως ακούγεται λίγο περίεργο, αλλά ... δεν λυπάται για το Off -Road. Πιστέψτε με, για ένα όχημα All -terrain, αυτό είναι μια πολύ σημαντική ιδιοκτησία! Θυμίζοντας την ισχυρή διασταύρωση των μοχλών μενταγιόν, ακούγοντας το σκασίματα των αιώνιων πηγών, γνωρίζοντας πώς οι αρθρώσεις CV προστατεύονται με ασφάλεια, βυθιστείτε με τόλμη τον εαυτό σας σε μια θολή διαδρομή και καταιγίδα των χιονιού.
Είναι αλήθεια ότι το Off -Road μπορεί να τιμωρηθεί - το χειμώνα πλήρωσα με ένα σπασμένο εξάρτημα στην παλέτα του στροφαλοθάλαμου. Κρίνοντας από τις κριτικές, ορισμένοι αναγνώστες αμφέβαλαν ότι αυτό είναι δυνατό. Σε καταλαβαίνω, κύριοι, στην αρχή δεν πίστευα τα μάτια του, αλλά - δυστυχώς! Η άνοιξη απόψυξη άφησε το ίχνος με τη μορφή ενός παραμορφωμένου τοίχου της δεξαμενής καυσίμου. Παρεμπιπτόντως, τα δοχεία για τη βενζίνη είναι ένα από τα πιο ευάλωτα μέρη UAZ: Μπορούν να υποφέρουν όταν το αυτοκίνητο κάθεται στην κοιλιά.
Κρίνοντας από τα ελαστικά, το εργοστάσιο δεν είναι πολύ απασχολημένο με τις ιδιότητες όλων των ερεθημάτων των συμβιών. Το πρότυπο K-153 βόσκουν σε περισσότερο ή λιγότερο ολισθηρό έδαφος. Το K-151 και άλλα ελαστικά εκτός δρόμου που πηγαίνουν στο σύνολο της παλιάς οικογένειας δεν είναι κατάλληλα για δυνατότητες υψηλής ταχύτητας. Οι τροχοί εισαγωγής παραμένουν: επέλεξα το Cooper του S/T, το οποίο θεωρώ επιτυχημένο συμβιβασμό - και κρατούν το αυτοκίνητο αξιόπιστα στην άσφαλτο και δουλεύουν καλά στη λάσπη. Περισσότερα ελαστικά (τώρα θα υπάρξει μια λέξη) δεν βρίσκονται στα δόντια του κινητήρα και της τρέχουσας μετάδοσης.
Στο λάκκο
Δυστυχώς, δυστυχώς, δεν ανήκει στα πλεονεκτήματα του εξήντα μας. Ωστόσο, τα τελευταία 15 χιλιάδες, δεν απαιτούσε πολλές αντικαταστάσεις (βλ. Πίνακα) - δίνοντας στο τεχνικό μας κέντρο ανάπαυλα μετά από επισκευές με 30 χιλιάδες, για τα οποία ήδη μίλησα. Τέλος, νίκησαν το πρόβλημα με τα φρένα - ο επόμενος κύριος κύλινδρος φρένων (φαίνεται ότι το τέταρτο στη σειρά) έχει ριζώσει και εξακολουθεί να λειτουργεί, χτυπά στο ξύλο. Ο ρυθμιστής των δυνάμεων των φρένων, ο οποίος εν κινήσει να αρδεύει την πίσω πόρτα με σταγόνες φρένων, συναντήθηκε αμέσως αξιοπρεπής.
Τα προγράμματα πηδούν - η πλάτη στο κιβώτιο ταχυτήτων και χαμηλώνει στο φυλλάδιο. Ως εκ τούτου, το Off -Road πρέπει να πιστωθεί στο πλήρωμα του βοηθού του οδηγού προκειμένου να κρατήσει άτακτους μοχλούς. Γνωρίζοντας ότι αυτό δεν είναι μια μέθοδος, θα ασχοληθούμε με τα ανιδιοτελή κουτιά στο εργοστάσιο. Υποψιάζομαι ότι τα προγράμματα βρίσκονται σε εξέλιξη - αυτό, παρεμπιπτόντως, κατέθεσε τη φύση της απόσβεσης των γραναζιών της αντίστροφης, έχουν ήδη αλλάξει μία φορά.
Προβλήματα που συνηθίζουν να αποδίδονται στα μικρά συσσωρεύονται σταδιακά, και αυτό είναι ενοχλητικό. Ο θερμαντήρας εξακολουθεί να λειτουργεί κακώς, οι ενώσεις των πλαστικών τμημάτων εκτείνονται, από τους κόμβους του συστήματος καυσίμου, έμετο με βενζίνη ...
Μετά την επόμενη αντικατάσταση του φίλτρου καυσίμου, εμφανίστηκαν ρεύματα στην περίπτωσή του. Δεν ήταν δυνατό να σφίξετε τα εξαρτήματα. Επιπλέον, μια βενζίνη έσπασε: κάπως δεν ήθελα να οδηγήσω με έναν τέτοιο πυροκροτητή πάνω από τον συλλέκτη Gradu. Έλαβα το πρόβλημα στο σύμπλεγμα: Έριξα ένα αρχαϊκό φίλτρο λεπτού καθαρισμού με πολλές συνδέσεις και στη θέση του έβαλε το απεριόριστο από την ένεση Volga, αντικαθιστώντας ταυτόχρονα τον εύκαμπτο σωλήνα. Έτσι, μείωσε την πολυπλοκότητα του τότε, επειδή το φίλτρο GAZ 3110 εξυπηρετεί 80 χιλιάδες χλμ.
Παρεμπιπτόντως, για τη συντήρηση. Ο όγκος της εργασίας με την κανονική είναι εντελώς μικρή. Το λάδι στο κιβώτιο ταχυτήτων σερβίρει 40 χιλιάδες, ο κινητήρας δεν χρειάζεται προσαρμογές - ένα εντελώς σύγχρονο επίπεδο! Είναι αλήθεια ότι αν πρέπει να σφίξετε τη ζώνη ... η απλή δουλειά ρίχνει έξω σε μια ώρα μαρτύρου: κάμψη κάτω από την κουκούλα, τρέχετε τα χέρια σας στον ώμο στα έντερα του διαμερίσματος του κινητήρα, προσπαθώντας να χειριστείτε το κλειδί μέσα ένα τέταρτο της στροφής. Με μια καλή λέξη, θυμάστε μια κατσίκα, όπου η κουκούλα μπορεί να πεταχτεί πίσω στο πλαίσιο του παρμπρίζ.
ΣΤΗΝ ΑΓΟΡΑ
Πριν από ένα χρόνο, πηγαίνοντας στο Ulyanovsk, έλαβα ένα έργο από έναν συνάδελφο: αναζητήστε ένα σκυλάκι για τα εξήντα. Οι πωλητές σε πολυάριθμα καταστήματα ήταν πολύ έκπληκτοι: Τι είσαι εσύ, υπάρχουν λίγα ανταλλακτικά για αυτό το μοντέλο και δεν θα βρεις ένα τέτοιο μικροσκοπικό οπουδήποτε. Επέστρεψε με τίποτα, διασφαλίζοντας δυστυχώς ότι το Simbir ήταν ο ίδιος δρόμος με όλα τα νέα προϊόντα της εγχώριας βιομηχανίας αυτοκινήτων. Τα πρωτότυπα ανταλλακτικά για αυτά είναι σπάνια και ο δρόμος, παραμένει μόνο η ελπίδα για ενοποίηση με την προηγούμενη σειρά μοντέλων, όπως, για παράδειγμα, με κόμβους φρένων. Ο Θεός απαγορεύει να βλάψει το σίδερο - οι σημερινές τιμές της Μόσχας είναι συγκλονιστικές: κουκούλα - 5200 ρούβλια, πτέρυγα - 1000 ρούβλια, πίσω λάμπα - 400 ρούβλια. Το κιβώτιο ταχυτήτων θα κοστίσει 8500 ρούβλια, η μπροστινή γέφυρα προσφέρεται για 20 χιλιάδες!
Ευτυχώς, η κατάσταση ισιώνεται, μπορούν να βρεθούν έξοδα, αλλά αυτό είναι στην πρωτεύουσα. Και στην επαρχία; Τι μπορούμε να πούμε για την υπηρεσία της εταιρείας ...
Στη λογιστική
Σε μία από τις προηγούμενες αναφορές, σημείωσα ότι το UAZ 31622 είναι πολύ ακριβό - κατά 30 χιλιάδες δαπάνες ανήλθε σε 1,26 ρούβλια/χλμ. Εξαιρώντας το κόστος της βενζίνης. Σήμερα, κάθε χιλιόμετρο αξίζει ήδη μια ρουπία μισού ... σε δίκαιη κατάσταση πρέπει να πω ότι ο προϋπολογισμός έχει χαλάσει σε μεγάλο βαθμό τα ελαστικά. Από την άλλη πλευρά, δεν θα πάτε μακριά χωρίς ταξιδιωτικούς τροχούς.
Από τα αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα, θα καλέσω και πάλι μια μέτρια όρεξη - ένα μεγάλο όχημα όλων των ερεθισμάτων δείχνει τη μέση κατανάλωση λειτουργίας 14,7 l/100 km! Στον αυτοκινητόδρομο, ακόμα λιγότερο - εξαιρετικό για ένα αυτοκίνητο δύο.
Το UAZ 3160 μπορεί να αγοραστεί για $ 8 χιλιάδες, ένα μακρύ εξήντα δευτερόλεπτο -για 10-12 χιλιάδες. Κατά τη γνώμη μου, η τιμή είναι υπερεκτιμημένη. Εάν τοποθετήσετε με ελλείψεις, πρέπει να μειωθεί. Εάν επαναλάβετε όλα τα μειονεκτήματα σε πλεονεκτήματα, αποθηκεύστε το αυτοκίνητο από την υγρή δομή, το τρέχον κόστος θα είναι μια εξαιρετική προσφορά στην αγορά όλων των οχημάτων. Θα προτιμούσα το δεύτερο ... έτσι ώστε να χωρίσει με ένα μεγάλο συμβόλιο, να γράψω την τελευταία αναφορά για τις συντακτικές δοκιμές με θλίψη.
Για 45 χιλιάδες, η συντακτική UAZ έχασε κάπως την εξωτερική στιλπνότητα: η βαφή πέταξε έξω από τα κατώτατα όρια, ο πίσω προφυλακτήρας σκούπισε την φαλάκρα στο χρώμα, στο σύνθετο μέτωπο - ένα σημαντικό κενό. Και στην πίσω πτέρυγα από κάτω από το χρώμα, η σκουριά εμφανίζεται ... μέχρι στιγμής, αυτά είναι μικρά, αλλά δεν θέλω να τα τοποθετήσω μαζί τους.
Anton Chuykin. Φωτογραφία: Konstantin Yakubov
Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"
