Δοκιμαστική κίνηση UAZ 469/3151 1973-2003 SUV
Από ένα μανταλάκι - σε έναν βάτραχο;
Το φορτίο UAZ-39095 πήρε μια διευρυμένη καμπίνα Ένα tadpoole - μια προνύμφη ουράς από άτριχτα αμφίβια (βατράχια).
Επεξηγηματικό λεξικό του S. I. Ozhegov
Τα αυτοκίνητα του Ulyanovsk μπορούν να τοποθετηθούν με ασφάλεια με τον μεταφορέα μακρόπνοο ως Volkswagen-Zhuk. Είναι ένα αστείο - οι πρώτες διατάξεις του UAZ Wagon είδαν το φως το 1958! Για ένα χαρακτηριστικό σχήμα, ένα μεταλλικό φορτηγό κλήθηκε από ένα ψωμί ως ψωμί και το φορτηγό που ενσωματώνεται ονομάστηκε ένα tadpole. Όπως αυτό, 44 χρόνια ακόμη και από τα ανθρώπινα πρότυπα, την ωριμότητα και για τα αμφίβια - την εποχή! Και έτσι, έχοντας ξυπνήσει από έναν ληθαργικό ύπνο, οι μανταλάκια άρχισαν να εξελίσσονται.
Ένας από τους καρπούς της εξέλιξης είναι ένα all -wheel drive uaz -39095 αξίας 120 χιλιάδων ρούβλια. Αμέσως δώστε προσοχή σε μια διευρυμένη καμπίνα - αυτό ονομάζεται ενάμισι στο εξωτερικό. Χάρη στο ένθετο 340 mm μεταξύ των θυρών και του πίσω τοίχου, ήταν δυνατό να τοποθετηθεί το πτυσσόμενο ράφι των 1780x510 mm πίσω από τα καθίσματα. Μπορείτε να περάσετε τη νύχτα σε αυτό - δεν θα αποθαρρύνεστε ιδιαίτερα, αλλά όλα είναι καλύτερα από το να έχετε συγκρατηθεί στο κάθισμα.
Ο επιβάτης στο δρόμο είναι πιθανότατα να μην χαλαρώσει, αφού η καρέκλα του οδηγού προχωράει πολύ μπροστά. Κάτω από το ράφι, δύο κόγχες αποσκευών με όγκο περίπου 120 λίτρων διαμορφώθηκαν στις πλευρές του διαμερίσματος του κινητήρα. Στην καμπίνα - η καταπακτή εξαερισμού, τα ρυθμιζόμενα καθίσματα, η μόνωση θορύβου έχει βελτιωθεί. Είκοσι εκατοστά συχνά μιλάνε για την παθητική ασφάλεια των αυτοκινήτων της διάταξης των βαγονιών μέχρι θανάτου - στο νέο αυτοκίνητο, χάρη σε ένα Kangaroenet, αυτή η απόσταση έχει αυξηθεί ενάμισι φορές. Είναι λιγότερο αξιοσημείωτο σε σύγκριση με τα αρχικά tadpoles uaz -3303 μια αύξηση σε μήκος κατά 360 mm και ένα μεταξόνιο 230 mm - το μηχάνημα παρέμεινε αρκετά ανάλογο. Η αυξημένη βάση ελαφρώς μείωσε τις παράμετροι της γεωμετρικής βατοχής, αλλά τα υπόλοιπα στις περισσότερες περιπτώσεις είναι αρκετές με περίσσεια - πού βρίσκεται και μόνο τα αμφίβια μπορούν να ανταγωνιστούν με αμφίβια UAZs. Ένα άλλο μείον είναι μια ελαφρώς χειρότερη ελιγμών: η διάμετρος της στροφής κατά μήκος του άξονα του εξωτερικού τροχού αυξήθηκε από 12,0 σε 13,8 μ., Αλλά το μηχάνημα άρχισε να κρατάει την τροχιά, λιγότερο κόκκινο -χωρίς κόκκινο (sway from nose to feed) στις παρατυπίες, Έχει μια πιο ομαλή κίνηση. Η μεγάλη βάση επέτρεψε στο σώμα να επεκτείνει το σώμα κατά 100 mm και το ύψος φόρτωσης μειώνεται κατά 60 mm. Στην μπροστινή πλευρά εγκαθίσταται ένας πάγκος ανύψωσης για τέσσερις επιβάτες. Το τυποποιημένο πακέτο περιλαμβάνει τέντα, τόξα, δύο δεξαμενές αερίου 56 λίτρων και συζεύξεων μπροστινών τροχών.
Αυτή είναι μια αντικειμενική πραγματικότητα. Τώρα - η υποκειμενική του αντίληψη. Όποιος είναι κοντά στο UAZ μπορεί να παραλείψει την επόμενη παράγραφο: δεν θα γνωρίζει τίποτα νέο, μάλλον έκπληξη-γιατί γιατί ο θόρυβος, τα χέρια γιατί; Αλλά για κάποιον που εξακολουθεί να το βλέπει αυτό
Το αυτοκίνητο, οι πληροφορίες, ελπίζω, θα είναι χρήσιμο - αυτό δεν είναι γραμμένο σε διαφημιστικές λεωφόρους. Προκειμένου να αποφευχθούν τρεις εξηγήσεις σχετικά με την έλλειψη κεφαλαίων για την έναρξη ενός νέου μοντέλου, δεν θα εξαπλωθώ για την εμφάνιση - θα έχω τα μάτια μου και θα δω. Αλλά για τα κόκκινα τύμπανα σκουριάς στο σώμα και την καμπίνα ενός νέου, που δεν πωλείται ακόμα (!), Δεν μπορώ να κρατήσω σιωπηλός. Εκτός από τις πόρτες που στρέφονται στα ανοίγματα, τα οποία μπορούν να χτυπηθούν μόνο από το κακό. Ο κινητήρας κατάφερε να πάρει τον κινητήρα μόνο κατά τη βοήθεια του μηχανικού - οι αγωγοί αερίου στο καύσιμο μεταγωγής βρύσης από τις δεξαμενές μπερδεύτηκαν. Τι, επίσης, από την έλλειψη κεφαλαίων;
Θα το πω αυτό για την εργονομία - έχει σχεδόν πάει εδώ. Τα συνηθισμένα κριτήρια για την αξιολόγηση του χώρου εργασίας του οδηγού ήταν απλά απαράδεκτα. Οι βέλτιστες γωνίες κάμψης των αρθρώσεων, οι ζώνες προσέγγισης, το περιεχόμενο πληροφοριών, η αντιδραστική δράση είναι όλες οι έννοιες από έναν άλλο κόσμο. Ναι, τι να πω εκεί, δεν πήρα ποτέ το ίδιο για να ενεργοποιήσω με σιγουριά την πρώτη ταχύτητα - περισσότερα
Το μέρος άγγιξε με το δεύτερο, ευτυχώς, το UMZ-4218.10 2,9 λίτρων έχει καλή ώθηση σε χαμηλές ταχύτητες. Τα SUV έπρεπε επίσης να αναβληθούν μέχρι τους καλύτερους χρόνους - δεν ήταν δυνατόν να μετακινηθούν οι μοχλοί να ενεργοποιηθούν στον μπροστινό άξονα και σε μειωμένη ταχύτητα! Και το απλό ερώτημα του φωτογράφου: Ακούστε, ο δρόμος είναι ομοιόμορφος, γιατί πηδούμε έτσι; - Κρεμάστε τον αέρα ... - Ω, είσαι φθηνός ναρκωτικά, είμαι συνηθισμένος να αναλύσω σε ξένα αυτοκίνητα! - Αναφώνησε ο αναγνώστης. - Δεν έβλεπα τη ζωή, δεν έβγαλα πυρίτιδα, δεν διαιρέθηκα το hunchback!
Μετανοώ, δεν μυρίζει και δεν μοιράστηκα. Και για να είμαι ειλικρινής - δεν θέλω να ρουφούν και να μοιραστώ! Δεν θέλω ένα ταξίδι με το αυτοκίνητο να μετατραπεί σε μια δοκιμή φυσικών, ισχυρών και επαγγελματικών ιδιοτήτων. Δεν θέλω, πριν να οδηγήσω με αυτοπεποίθηση, ήταν απαραίτητο να το βγάλω και να το συναρμολογήσω - με τα χέρια μου! Ωστόσο, ποτέ δεν φοβόμασταν αυτό. Αλλά τα πλεονεκτήματα είναι προφανή - για τέτοιου είδους χρήματα δεν υπάρχει άλλη μηχανή που να μπορεί να μεταφέρει έναν τόνο φορτίου όπου θα περάσει μόνο ο ελκυστήρας. Και μπορείτε να επισκευάσετε σε οποιοδήποτε εργαστήριο. Και αν κρατήθηκε για κάθε λεπτομέρεια με τα χέρια του, οπότε δεν θα είναι πιο όμορφο από το αυτοκίνητο - πώς να μην το αγαπάς στο παιδί ...
ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Αναρωτιέμαι πόσα χρόνια θα περάσει, ενώ ο Vasilisa ο σοφός θα αποδειχθεί από τα μανταλάκια, αλλά ακόμη και ένας όμορφος, εργαζόμενος βάτραχος;
Κείμενο / yuri nechetov
Φωτογραφία / George Sadkov
Μια πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"