Δοκιμαστική κίνηση UAZ 469 1972 - NV SUV

Τεντώστε για λωρίδες

Στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Ulyanovsk, οργανώθηκε η παραγωγή μικρών αυτοκινήτων (PMS). Το πρώτο μοντέλο που κατέκτησε εδώ ήταν το UAZ 3153 με μια επιμήκη βάση.
Ο όρος τέντωμα εμφανίστηκε πρόσφατα στη γλώσσα του Ρώσου αυτοκινητιστή. Αυτό είναι το όνομα του σώματος των αυτοκινήτων, επιμήκη από ένθετα στο μεσαίο τμήμα. Χθες δεν θα μπορούσε να έχει συμβεί στο γεγονός ότι αυτή η τεχνική, ένα από τα αγαπημένα κατά την ανακατασκευή των Lincolnes και Cadillacs, θα εφαρμοστεί σε ένα μέτριο UAZ, που κυκλοφόρησε για σχεδόν ένα τέταρτο του αιώνα.
 
Ναι, σήμερα στο Ulyanovsk, η παραγωγή του άνετου UAZ 3160 είναι σε πλήρη εξέλιξη (βλ. Zr, 1993,
Νο. 8). Το παρόν, 1997, καθορίζεται από την εκτόξευση. Αλλά ακόμη και πριν από την πλήρη ανάπτυξη του νέου προϊόντος, το εργοστάσιο πρέπει να ζήσει. Επιπλέον, τα προβλήματα είναι γνωστά, το τρένο που εκτείνεται για την αλλαγή του μοντέλου. Εν ολίγοις, στο Ulyanovsk, το 469ο δείγμα άλλων έξι μεταφορικών ζωής καθορίζεται από τον χρηστικό γέρο. Και έτσι ώστε ο αγοραστής να μην απομακρυνθεί από αυτόν, οι άνθρωποι του Ulyanovsk ακολούθησαν το μονοπάτι που κάποτε έβαλε ο ιταλός συνεργάτης τους Martorelli.
 
Πολλές επιχειρήσεις ασχολούνται τώρα με τη βελτίωση του τυπικού UAZ. Ένας τέτοιος συντονισμός μπορεί να τροφοδοτήσει μόνο μια μικρή ομάδα, για το εργοστάσιο είναι απελπιστικό. Ταυτόχρονα, το εργοστάσιο χρειάζεται μια πλατφόρμα όπου μπορείτε να αναπτύξετε την παραγωγή μικρών σειρών. Θα σας επιτρέψει να επεξεργαστείτε ένα συγκεκριμένο βελτιωμένο σχεδιασμό και στην περίπτωση της εμπορικής επιτυχίας, προετοιμάστε την εισαγωγή του στον μεταφορέα. Αυτή η ιδέα αποτελούσε τη βάση του UAZ
Ελληνικά - Παραγωγή αυτοκινήτων μικρών σειρών. Σήμερα, το Scamp ενεργεί. Ο ευέλικτος εξοπλισμός συγκόλλησής του κατέστησε δυνατά, ειδικότερα, να επιμηκύνει τα αυτοκίνητα. Η γραμμή βαφής σάς επιτρέπει να επεκτείνετε το χρωματικό σχήμα και να χρησιμοποιήσετε καλύτερα (αληθινά και πιο ακριβά) σμάλτα. Είναι αρκετά ευρύ και το υποσχεμένο φάσμα επιλογών.
 
Ο πρώτος γεννημένος της σάρωσης ήταν το UAZ 3153, που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 1996 αντιπροσώπους αυτοκινήτων. Η αντίδραση του ακροατηρίου ήταν καλοπροαίρετη, η οποία είναι γενικά εξηγήσιμη. Μια τέτοια κριτική είναι χαρακτηριστική: αρχίζετε να το κάνετε ταυτόχρονα με το πρότυπο - μακρύ, φυσικά, θα ήταν σε μεγάλη ζήτηση. Για εμάς, η πρακτική της ταυτόχρονης απόσυρσης ολόκληρης της οικογένειας στην αγορά εξακολουθεί να είναι ένα όνειρο ...
Φυσικά, το περιοδικό θα μπορούσε να πει για ένα μακρύ κάπως νωρίτερα - ένα δείγμα έκθεσης που έγινε στο πειραματικό εργαστήριο, μας παρουσιάστηκε την περασμένη άνοιξη. Περίμενα σκόπιμα δείγματα βασικών προϊόντων. Το αυτοκίνητο που βλέπετε στις εικόνες μπορεί πραγματικά να αγοραστεί. Σήμερα - στο εργοστάσιο. Στο εγγύς μέλλον - στους αντιπροσώπους, σύμφωνα με τη συγκεκριμένη παραγγελία σας. Είναι αλήθεια ότι η εκτέλεση θα πρέπει να περιμένει, αλλά αυτή είναι η παγκόσμια πρακτική.
Οι κύριες διαφορές μεταξύ του πενήντα -τρίτου και του αυτοκινήτου που είναι γνωστό σε όλους συνδέονται με την επιμήκυνση της βάσης. Το πρότυπο UAZ 31512 μεταξύ των αξόνων είναι 2380 mm. Το πλαίσιο κόβεται και εισάγεται κατά 380 mm. Φυσικά, οι αρθρώσεις ενισχύονται από ενισχυτές. Οι υπολογισμοί επιβεβαιώνονται με δοκιμές - το πλαίσιο δεν έχασε τη δυσκαμψία και τη δύναμη. Δεδομένου ότι ήμασταν κάτω, θα αναζητήσουμε άλλες αλλαγές. Μεταξύ της οπίσθιας γέφυρας και του σώματος είναι συνήθως επτά πηγής. Προκειμένου να απαλλαγούμε από τη διάσημη βελανιδιά, πριν από αρκετά χρόνια ανέπτυξαν ένα μικρό πασπαλίζουμε, το οποίο έχει τρία φύλλα. Δεδομένου ότι το μακρύ είναι βαρύτερο από το συνηθισμένο UAZ, οι πηγές του ενισχύονται: έχουν τέσσερα φύλλα. Ο ρυθμιστής των δυνάμεων των φρένων που ανταποκρίνεται στη φόρτωση αυτοκινήτων συνδέονται με την πίσω γέφυρα. Επιμηκύνεται από τον άξονα Cardan.
Οι αλλαγές στην εμπρόσθια ανάρτηση είναι ακόμη πιο προφανείς. Η άνοιξη έδωσε τη θέση του στην άνοιξη και εμφανίστηκαν με διαμήκους μοχλούς, ένα σταθεροποιητή ερπετών. Το αυτοκίνητο με μια τέτοια ανάρτηση πηγαίνει αισθητά πιο μαλακό. Μαζί με μια μακρά βάση, η οποία έχει μειώσει την τάση να καλύπτει, με μαλακότερα ακτινικά ελαστικά με ένα νέο παγκόσμιο μοτίβο πέλματος, αυτό κάνει το UAZ 3153 κατάλληλο για μια αρκετά γρήγορη οδήγηση αυτοκινητόδρομου. Μετά από όλα, οι περισσότεροι καταναλωτές αναμένουν καθολικές ιδιότητες από τα αυτοκίνητά τους. Το σύνταγμα του UAZ 31514 με Off -Road είναι κοντά, αλλά ακόμα εννέα δέκατα από μια διαδρομή 60 χιλιάδων χιλιομέτρων - κατά μήκος της άσφαλτο των διαδρομών. Πολλοί ιδιοκτήτες UAZ θα ήθελαν το αυτοκίνητο να τρέξει σε μια περικοπή. Αυτό λαμβάνεται υπόψη από το εργοστάσιο: για το μέλλον, έχουν αναπτυχθεί τα κύρια προγράμματα με τροποποιημένο αριθμό ποσοστών εργαλείων.
 
Τώρα ας δούμε κάτω από την κουκούλα. Όλα τα αυτοκίνητα UAZ 3153 είναι εξοπλισμένα με 2,9 λίτρων με κινητήρα (περιγράφεται λεπτομερώς στο Νο 12 για το 1996). Μια διαφορετική τοποθέτηση της αντλίας είναι αμέσως εντυπωσιακή. Ο ανεμιστήρας είναι ενεργοποιημένος μέσω ενός ιξώδους σύζευξης ανάλογα με τη θερμοκρασία του κινητήρα. Οι λεπίδες παρέμειναν οι ίδιες - μέταλλο, κολλώντας στον κόμβο - και επομένως θορυβώδες. Αλλά αν η επερχόμενη ροή αέρα είναι αρκετή για ψύξη, τότε ο ανεμιστήρας δεν λειτουργεί - γίνεται μικρότερος σε μία πηγή ήχου.
Τα ρωσικά τζιπ δεν ήταν ποτέ ήσυχα. Ο αγώνας ενάντια στον θόρυβο στο μοντέλο 3153 έχει μεγάλη προσοχή. Ο χώρος μηχανικής είναι σφιχτά τυλιγμένος σε ηχομόνωση - είναι σταθερό στην εσωτερική επιφάνεια της κουκούλας και στον μπροστινό πίνακα.
 
Όχι λιγότερο παχύ στρώμα προστατεύει το ίδιο το σαλόνι από το εσωτερικό (πιο συγκεκριμένα, οι επιβάτες του). Ένα χαλί τοποθετείται πάνω από τη μόνωση. Στο 31514 μας υπάρχει επίσης ένα χαλί και ο ρόλος του στη μείωση του θορύβου είναι προφανής. Αλλά έδωσε επίσης πολλά προβλήματα για τα οποία έχουμε ήδη γράψει. Συγκεκριμένα, όταν ήταν απαραίτητο να το αφαιρέσετε για να φτάσω στο κιβώτιο ταχυτήτων, έπρεπε να διαλύσω τα μπροστινά καθίσματα και τα βραχίονα πεντάλ. Τα νέα χαλιά κόβονται διαφορετικά και αφαιρούνται χωρίς αποσυναρμολόγηση της καμπίνας. Το μέτωπο, για παράδειγμα, αποτελείται από τρία ξεχωριστά μέρη. Έγραψα επίσης για τα χαλιά από τα πλευρικά τοιχώματα. Τώρα συνδέονται όχι με κόλλα, αλλά με πλαστικά έμβολα.
Δεν θα διασφαλίσουμε ότι όλες οι βελτιώσεις γίνονται μετά τις δημοσιεύσεις μας περίπου 31514 - δεν το λειτουργούμε για τόσο πολύ καιρό. Αλλά αυτό που λαμβάνονται υπόψη δείχνει την πίεση τους. Τα υποβραχιόνια σε όλες τις πόρτες σας επιτρέπουν να αποφύγετε την επαφή με το κρύο μέταλλο. Οι χειρολισθήρες πάνω από τις πόρτες δεν είναι σε καμία περίπτωση περιττές, ειδικά κατά την οδήγηση κατά μήκος των Laneits. Η εταιρεία Buguruslan, η οποία προμηθεύει μια καρέκλα στο Ulyanovsk, βελτιώνει ενεργά τα προϊόντα της. Τα μπροστινά καθίσματα ρυθμίζονται πλήρως στο Zhigul. Τα πλευρικά τοιχώματα όλων των πλάτες αναπτύσσονται, οι ίδιες οι πλάτες έγιναν υψηλότερες, τα προσκέφαλα δεν στηρίζονται πλέον στην πλάτη κάπου κάτω από τις ωμοπλάτες. Οι σφραγίδες γύρω από την περίμετρο των θυρών πρέπει να κάνουν το αυτοκίνητο πιο ζεστό, γη και πιο ήσυχο. Οι διακόπτες στον πίνακα οργάνων είναι κάπως διαφορετικά διατεταγμένοι (βλ. Φωτογραφία στην επικεφαλίδα), μερικοί μεταφέρθηκαν στη στήλη διεύθυνσης.
Η εξαφάνιση του ηλεκτρικού κινητήρα των παραθύρων από την οροφή πάνω από τον καθρέφτη της οπίσθιας όψης είναι εντυπωσιακή. Τώρα, όπως αναμενόταν, είναι κρυμμένος κάτω από τον πίνακα οργάνων. Οι ίδιοι οι υαλοκαθαριστήρες δίνονται από κάτω, γεγονός που αύξησε την περιοχή καθαρισμού. Τα λουριά τους πιέζονται καλύτερα και οι ίδιες οι βούρτσες έχουν τελικά γίνει φυσιολογικές. Πόσα υποφέρουμε από τους συγγενείς μας, δεν θα το πούμε.
 
Κάποτε, διαμαρτυρήθηκε για την υποανάπτυξη ορισμένων καθηκόντων. Για παράδειγμα, εγκαταστάθηκαν κλειδαριές πόρτας στο UAZ 31514, αλλά η κουκούλα και η πίσω πόρτα άνοιξαν τόσο εύκολα, σαν να είχε ήδη τελειώσει ο αγώνας κατά του εγκλήματος στη χώρα με τη σύλληψη των τελευταίων κλέφτες. Τώρα όλα έχουν γίνει διαφορετικά. Η κουκούλα ανοίγει τελικά από την καμπίνα (η λαβή βρίσκεται στο συνηθισμένο μέρος για όλο το αυτοκίνητο). Το τιμόνι είναι εξοπλισμένο με κλειδαριά. Στην πίσω πόρτα - το κάστρο. Και οι προνύμφες των ίδιων των κάστρων έγιναν πιο σημαντικές. Πήραν κλειδαριές και καπάκια των καταπακτών των δεξαμενών αερίου. Δυστυχώς, το αποθεματικό ήταν ανυπεράσπιστο έξω και η μεταφορά του στο εσωτερικό του Jeep είναι παράλογο. Παραμένει να είναι ασφαλισμένος με πολλούς τρόπους που έχουν ήδη εφευρεθεί από τους τεχνίτες.
Με την εξέταση του σαλόνι, δηλώνουμε ότι είναι πολύ άνετο σε αντίθεση με την ευρεία γνώμη για τον εξαιρετικό χρηστικό χαρακτήρα.
 
Και τι έχει αλλάξει έξω; Το πλαστικό ψεύτικο πάνελ πάνω από τη σχάρα ψυγείου δεν φαινόταν ιδιαίτερα κομψό. Ευτυχώς, εγκαθίσταται μόνο κατόπιν αιτήματος του αγοραστή. Αλλά εκτιμήσαμε τους προβολείς αλογόνου. Καθώς και τη δυνατότητα εγκατάστασης των καθαριστών φάρυλος. Τα πλαστικά κατώτατα όρια και οι επικαλύψεις σε τροχοφόρες καμάρες δεν είναι επίσης για όλους. Λένε ότι αλλάζουν την εμφάνιση του αυτοκινήτου - ίσως. Αλλά προσθέστε πηγές διάβρωσης. Στο αυτοκίνητό μας, για παράδειγμα, πριτσίνια, τα οποία συνδέονται με αυτό το πλαστικό, αλουμίνιο και δημιουργούν ένα γαλβανικό ζευγάρι με σίδηρο, το οποίο επιταχύνει τη διαδικασία. Εδώ είναι τουλάχιστον πλαστικές βάσεις.
Ο μπροστινός προφυλακτήρας έχει γίνει πολύ μικρότερος και επενδεδυμένος με πλαστικό. Στο κατώτερο τμήμα του, βρέθηκαν φώτα ομίχλης. Τα άγκιστρα ρυμούλκησης εξαφανίστηκαν - αν και για το τζιπ, κατά τη γνώμη μας, αυτή είναι μια απώλεια. Εάν το UAZ έχει κολλήσει, τότε στη μέση της βρωμιάς για να νιώσει το βρόχο ρυμούλκησης συγκολλημένο στο πλαίσιο από κάτω ...
Ένας προφυλακτήρας και πίσω εμφανίστηκε. Βελτίωσε την εμφάνιση του αυτοκινήτου, αποδέχτηκε τον φακό της πίσω γραμμής και τη συνολική πυρκαγιά. Η πινακίδα κυκλοφορίας μεταφέρθηκε εδώ. Όλα δεν θα ήταν τίποτα, αλλά στη συνέχεια εξαφανίστηκε ... thempop. Στο εγγύς μέλλον, υπόσχονται μια συσκευή ρυμούλκησης με μια μπάλα που πληροί τα νέα πρότυπα, αλλά προς το παρόν - το ίδιο με το μπροστινό, το μάτι. Λοιπόν, όλα αυτά δεν είναι για το τζιπ!
Δεδομένου ότι η πινακίδα κυκλοφορίας αναβλήθηκε από την αριστερή πλευρά, το αποθεματικό στα δεξιά μεταφέρθηκε στο κέντρο. Πιθανώς, αυτό δικαιολογείται από την άποψη της συμμετρίας ή της αρμονίας. Αλλά το φορτίο στον άξονα του διασταυρώσεως, στον οποίο συνδέεται το αποθεματικό, έχει αυξηθεί.
 
Τώρα ας προχωρήσουμε στο πιο σημαντικό πράγμα. Όλες οι παραπάνω βελτιώσεις προέκυψαν στο βαθμό που μια σκηνή. Το κύριο ήταν η επιμήκυνση του αυτοκινήτου. Μόλις οι πόρτες παρέμειναν οι ίδιες, τότε το πίσω τριπλό κάθισμα μετά από μακρές σκέψεις έμεινε στην προηγούμενη θέση (σε σχέση με τα μπροστινά καθίσματα). Για να το κάνω αυτό, έπρεπε να φτιάξω ένα ειδικό βραχίονα κάτω από αυτό. Αλλά πίσω από τον τόπο αυξήθηκε αισθητά. Τα μεμονωμένα καθίσματα έγιναν διπλά. Είναι απίθανο ο καθένας να τα χρησιμοποιεί τακτικά: η οδήγηση σε αυτά τα παγκάκια δεν δίνει ευχαρίστηση. Αλλά ο χώρος φορτίου έχει αυξηθεί πολύ. Για λόγους σαφήνειας, κάναμε τα εξής. Έχοντας απομακρύνει πλήρως τα πίσω και δεξιά μπροστινά καθίσματα και ρίχνοντας πίσω την πίσω πλευρά, φόρτωσαν τις σανίδες (!) Πίνακες στο UAZ 3153. Τοποθετούνται κανονικά χωρίς να κρέμονται. Έτσι, αν μερικές φορές πρέπει να μεταφέρετε μακρά, τότε τοποθετήστε ένα κυβικό μέτρο ένα και μισό πίνακες μήκους έως πέντε μέτρων.
 
Το αυτοκίνητο, φυσικά, δεν είναι τόσο ένα αντικείμενο για να θεωρηθεί ως αυτοκίνητο για κινούμενα σώματα στο διάστημα. Εμείς και εμείς. Περνούσαμε λίγο, αλλά έβγαλε δύο εντελώς σαφείς αισθήσεις. Πρώτον, εν κινήσει, το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται εντελώς διαφορετικά, κάτι που ήταν μια ευχάριστη έκπληξη. Δεύτερον, στο UAZ, μπορείτε τώρα να μιλήσετε χωρίς να αυξήσετε τη φωνή σας και να ακούσετε το ραδιόφωνο στο δρόμο. Οι εντυπώσεις είναι πολύ επιφανειακές - ελπίζουμε να τις εμβαθύνουμε κατά τη διάρκεια των συντακτικών δοκιμών.
 
Τα πρώτα εκατό νέα αυτοκίνητα είναι ήδη έτοιμα προς πώληση. Στη διαμόρφωση UAZ 3153, το εργοστάσιο κοστίζει 62,5 εκατομμύρια ρούβλια στο εργοστάσιο. (τον Νοέμβριο του 1996).
Πολλές από αυτές τις βελτιώσεις άξιζαν αρκετά τη μεταφορά στη μαζική παραγωγή. Όσον αφορά τα πλεονεκτήματα από το αυξημένο μήκος - μόνο οι πωλήσεις θα δείξουν εάν ένα τέτοιο προϊόν αξίζει να μετακινηθεί από ένα σχέδιο στον κύριο μεταφορέα.
Επιστρέφοντας στην προέλευση της εμφάνισης του Long - οι τηγανίτες θα είναι μια πανάκεια από τα προβλήματα UAZ; Μετά βίας. Αλλά μια τέτοια παραγωγή καταδεικνύει την επιβίωση του φυτού, την απροθυμία να εγκαταλείψει. Ο αγοραστής μπορεί να το αξιολογήσει πλήρως. Και αυτός, ελπίζουμε, θα αρέσει το νέο αυτοκίνητο.
 
Alexey Solopov
Φωτογραφία από τον Vladimir Knyazev
 
Τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου UAZ 3153 (σε αγκύλες - διαφορετικά
Τροποποιήσεις 31514 με κανονική βάση και σκληρή οροφή)
Γενικά δεδομένα: αριθμός θέσεων-5-9 (5-7). Εξοπλισμένη μάζα - 1800 (1590) kg. Πλήρης μάζα - 2600 (2340) kg. Μέγιστη ταχύτητα - 120 (115) km/h. Ο όγκος της δεξαμενής καυσίμου είναι 2x39 l. Κινητήρας: βενζίνη, UMZ-4218.10 (UMZ-4178). Διάμετρος κυλίνδρου και εγκεφαλικό επεισόδιο - 100x92 (92x92) mm. βαθμός συμπίεσης - 8.2 (7.0). Ισχύς - 76 (66) kW/103 (90) l. Με. στις 4000 σ.α.λ. Η μέγιστη ροπή είναι 213 (171.6) N.M στις 2200-2500 σ.α.λ. Μετάδοση: μονάδα δίσκου - σε όλους τους τροχούς (στους μπροστινούς τροχούς - αποσυνδεδεμένοι). κιβώτιο ταχυτήτων - τέσσερις -ταχύτητες μηχανικές. Μεταφορά αριθμών: I - 4,124; ΙΙ - 2.641; III - 1.58; IV - 1.00; h. Χ. - 5.224; Το φυλλάδιο είναι δύο στάδια: i - 1,00; II - 1,94; Το κύριο γρανάζι είναι ένα στάδιο, i \u003d 4.625 για τον μπροστινό και πίσω άξονα. Αναστολή: εξαρτώμενο από το μπροστινό μέρος, ο μοχλός-άνοιγμα, με σταθεροποιητή ερπετών, η πλάτη εξαρτάται από διαμήκη 4- (3-) ελατήρια φύλλων. Φρένα: τύμπανο σε όλους τους τροχούς, την μονάδα δίσκου - με ενισχυτή και ρυθμιστή πίεσης για τους μηχανισμούς των πίσω τροχών. Μέγεθος ελαστικών: 225/85R15C.
 
 

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"