Δοκιμαστική κίνηση UAZ 469 1972 - NV SUV

Σχετικά με τη νέα πλήρωση του παλιού UAZ

Τι είναι στο ταχυδρομείο σήμερα; Μια πρόσκληση για την παρουσίαση του νέου UAZ 315195. Χωρίς αστεία - πράγματι, ονομάζονται η πρώτη δοκιμαστική κίνηση για δημοσιογράφους στην ιστορία του φυτού. Ναι: για να δοκιμάσετε το ίδιο UAZ 315195, το οποίο έκρυψε για τόσο πολύ καιρό κάτω από τον μυστηριώδη δείκτη 31520.
 
Σε αυτούς τους αριθμούς, δεν είναι περίεργο να μπερδευτείτε. Φυσικά, εάν μπορείτε να αναφέρετε με βεβαιότητα πώς το UAZ 31514-017-10 διαφέρει από το UAZ 31519-037, πράγμα που σημαίνει ότι πιθανότατα έπρεπε να ασχοληθείτε επαγγελματικά με τα μηχανήματα του Ulyanovsk. Και αν όχι ... ο συγγραφέας εκ των προτέρων ζητά τη συγχώρεση για πολύ σκοτεινό αριθμό. Διαφορετικά, δεν θα λειτουργήσει - να εισαγάγει το δικό του σύστημα για τον προσδιορισμό μοντέλων σε εγχώριους κατασκευαστές.
 
Μην είσαι προφήτης
Το έργο 31520 προοριζόταν να αντικαταστήσει τα αυτοκίνητα με δείκτες, στην αρχή των οποίων κοστίζει 3151 - απόγονοι του κλασικού UAZ 469. Από το 1992, όταν οι στρατιωτικές εντολές ήταν σχεδόν μηδενικές, τα αυτοκίνητα του Ulyanovsk μετακινήθηκαν αργά προς τον πολιτικό αγοραστή. Η σκληρή κορυφή, οι πόρτες κλειδώματος, τα νέα καθίσματα, η υδραυλική ισχύς του τιμονιού - όλα αυτά βελτίωσαν σημαντικά τις ιδιότητες των καταναλωτών του μηχανήματος.
 
Αρχικά, το Project 31520 υπονοούσε έναν βαθύ εκσυγχρονισμό όχι μόνο του πλαισίου, αλλά και του σώματος. Σχεδίαζαν ακόμη και ευθείες πόρτες και μείωση του γυαλιού, αλλά ... η οικονομία πρέπει να είναι οικονομική - μια αλλαγή στο σχήμα των θυρών στην πραγματικότητα σημαίνει την κατασκευή ενός νέου σώματος. Και ως εκ τούτου, το εντυπωσιακό κόστος προετοιμασίας της παραγωγής και της υψηλής τιμής της καινοτομίας: θα ήταν ουσιαστικά ίσο με τα μηχανήματα της οικογένειας 3160. Ήταν απαραίτητο να μειωθεί ο κατάλογος των εξωτερικών αλλαγών - το αυτοκίνητο διακρίθηκε μόνο από τις επεκτάσεις της πόρτας με συρόμενο γυαλί.
 
Από το τι ήταν
Δεν υπάρχει ευρύ φάσμα εγχώριων κινητήρων για το UAZ 315195. Ουσιαστικά, η μεγαλύτερη ευθύνη ZMZ -409 δεν έχει εναλλακτική λύση - καθώς και ανεξάντλητες γέφυρες όπως ο Spicer και ο υδραυλικός υαλοκαθαριστήρας Borisov. Η αξιοπιστία αυτών των μονάδων είναι πλέον αισθητά υψηλότερη από ό, τι κατά τη διάρκεια της ανάπτυξής τους.
Το φυλλάδιο που χρησιμοποιείται σήμερα με μικρά μοντέλα είναι μισή λύση. Το μειωμένο επίπεδο θορύβου έχει επιτευχθεί μόνο με μείωση του μεγέθους των δοντιών της υψηλής σκηνής, αλλά εξαιτίας αυτού υπήρχε μια αδιαμφισβήτητη χαμηλή ταχύτητα 1,47 (αντί για 1,94). Ωστόσο, σύντομα σειριακά αυτοκίνητα θα λάβουν ένα νέο φυλλάδιο - με τα εργαλεία λείανσης και τη σωστή χαμηλή ταχύτητα (1,94).
Το κιβώτιο ταχυτήτων θα αλλάξει επίσης -αντί για πέντε -διαδρομές με μια κάρτα προθέματος από την οικογένεια της οικογένειας 3160, ένα προϊόν Arzamas με έναν αρχικό μηχανισμό διακόπτη, όπου ο πίσω γρανάζονται απέναντι από το πρώτο.
Το αιώνιο πρόβλημα των μηχανών του Ulyanovsk είναι οι ρωγμές στην καμπίνα, περνώντας σκόνη και σχέδια. Το εμπόδιο για το ένα και το άλλο θα χρησιμεύσει ως διπλές σφραγίδες των θυρών και των πίσω πλευρών - υπό την προϋπόθεση ότι είναι αρκετά λειτουργικές.
 
Οδήγηση 315195
Για τους δημοσιογράφους, παρουσίασαν δύο UAZ 315195 για γνωριμία, που χαρακτηρίζονται από κιβώτια ταχυτήτων. Στην αρχή οδηγούσε ένα αυτοκίνητο με κουτί Arzamas. Η ιδέα να κανονίσετε το πίσω γρανάζι απέναντι από το πρώτο δεν είναι τόσο κακή: θα βοηθήσει λίγο τον οδηγό να προσπαθεί να βγει από την ενέδρα. Αλλά σε συνδυασμό με τους νέους ρυθμούς γέφυρας (4.11 έναντι 4.63) και ο λήθαργος χαμηλότερα από τον κινητήρα ZMZ-409 προκάλεσε ένα νέο πρόβλημα: η UAZ δεν θέλει, όπως και πριν, με σιγουριά, να αγγίξει τη δεύτερη μετάδοση. Και για να βρεθεί μετά το πρώτο, το δεύτερο δεν είναι εύκολο λόγω της ασήμαντης εκλεκτικότητας του μηχανισμού μεταγωγής. Περαιτέρω αναρρίχηση στα βήματα είναι επίσης δύσκολη - τα προγράμματα είναι τώρα ασυνήθιστα. Έκαναν τη δουλειά τους και τα υπερβολικά μεγάλα κύρια ζεύγη - η πέμπτη ταχύτητα βόσκονται στο παραμικρό και το τέταρτο σε μια λιγότερο ή λιγότερο δροσερή άνοδο. Είναι ενοχλητικό να πάτε στο νέο UAZ με μια παραδοσιακή ταχύτητα πλεύσης για τα προηγούμενα αυτοκίνητα - 100-110 είναι ενοχλητικό, διαφορετικά θα πρέπει να εργαστείτε πολύ συχνά. Μια καταστροφική σκέψη γεννήθηκε: με τέτοιες γέφυρες είναι πολύ πιθανό να αφήσουμε ένα παλιό κουτί τεσσάρων σταδίων, δεν υπάρχει καμία αίσθηση από πέντε χρόνια.
 
Αλλά ο θόρυβος στην καμπίνα έγινε πολύ μικρότερος: ο κινητήρας είναι καλά στραγγαλισμένος, η συνεχής βόλτα της ταχύτητας της διανομής δεν επαινείται και το κιβώτιο ταχυτήτων είναι εκπληκτικά σιωπηλός. Η διαχείριση ενός αυτοκινήτου σε ταχύτητες άνω των 100 km/h έχει γίνει πολύ πιο εύκολη: στην μπροστινή γέφυρα Οι διαμήκεις και εγκάρσιες γωνίες της κλίσης του shkvorni διευρύνονται - βοηθά στην καλύτερη διατήρηση του δρόμου. Οι ίδιοι στόχοι είναι ένας μειωμένος ώμος των ελαστικών run-in και ακτινικών 16 ιντσών K-153 με διάσταση 225/75R16. Ναι, και το υδραυλικό περιτύλιγμα ήρθε σε μια επιτυχημένη: η ανατροφοδότηση, ωστόσο, είναι σχεδόν όχι, αλλά και οι αποτυχίες και στο έργο. Γενικά, η διατήρηση μιας απλής κίνησης δεν είναι πλέον στελέχη, αλλά στις γωνίες και τις παρατυπίες που πρέπει να κλέψετε. Ωστόσο, ας μην ξεχνάμε: για το προηγούμενο UAZ 31514, ακόμη και στην οδήγηση σε μια ευθεία γραμμή σε μια τέτοια ταχύτητα - μέγιστη λειτουργία.
 
Προσπαθούμε να ελιγμούμε σε έναν περιορισμένο χώρο. Οι αυξημένες γωνίες περιστροφής του τροχού (χάρη σε νέα craps) σε συνδυασμό με μια σύντομη βάση σας επιτρέπουν να μετατρέψετε εύκολα σε μία καταχώρηση σε έναν τυπικό δρόμο δύο με ένα μικρό δρόμο. Είναι αλήθεια ότι είναι αδύνατο να στρίψετε το τιμόνι σε όλη τη διαδρομή - οι τροχοί αγγίζουν το πλαίσιο. Προφανώς, σε ένα πειραματικό αντίγραφο, δεν έχουν βρει ακόμη βέλτιστη προσαρμογή.
 
Η ομαλότητα του αυτοκινητόδρομου στον αυτοκινητόδρομο αναμένεται αρκετά από το UAZ με εναιώρημα με μέτωπο της άνοιξης: με μικρές παρατυπίες, αντιμετωπίζει εύκολα και η σοβαρή μπορεί εύκολα να απογαλακτιστεί για να μασήσει εν κινήσει - όχι πολύ καιρό να δαγκώσει τη γλώσσα. Ωστόσο, για μεγάλη χάρη, το περιθώριο δύναμης είναι πιο σημαντικό, αλλά είναι σημαντικό.
Ο δεύτερος αγώνας είναι με το αυτοκίνητο με το κιβώτιο ταχυτήτων του Ulyanovsk. Αυτή η μονάδα είναι πιο θορυβώδη, αλλά τουλάχιστον δεν παραπλανά τον οδηγό. Ήρθε η ώρα να ψάξετε για περιπέτειες εκτός δρόμου. Φυσικά, τα ελαστικά μας είναι χωρίς δόντια, αλλά είναι πολύ πιθανό να φουσκώνουν στους αμμόλοφους, θα ήταν μόνο ένα Κογκρέσο. Ίσως ας περάσουμε από το δάσος από πίσω; Το στενό μονοπάτι έφερε γρήγορα στο αποξηραμένο βάλτο αυξανόμενο βάθος. Ευτυχώς, ο οδηγός συνειδητοποίησε εγκαίρως: κατάφερε να επιστρέψει στη διαδρομή του. Και ήδη στο δρόμο, εξακολουθούμε να κολλάμε σε ένα σχεδόν αβλαβές μέρος. Μόνο μερικά εκατοστά της εκκαθάρισης του δρόμου δεν ήταν αρκετή - οι ευρείες μειωτές των κροταλιών δούλευαν σαν μαχαίρια μπουλντόζα και τα καθολικά ελαστικά δεν μπορούσαν να μετακινήσουν το αυτοκίνητο. Η επίβλεψη έπρεπε να διορθωθεί με την εκτέλεση ενός γρύλου και δύο κορμών.
 
Ένα μικροσκοπικό, αλλά ενοχλητικό: το παλιό UAZ στο τυπικό καουτσούκ θα είχε περάσει εδώ χωρίς προβλήματα - μια στενή στροφαλοθάλαμο μιας αποσπώμενης γέφυρας θα άφηνε απλώς μια μικρή αυλάκωση. Και τα νέα ελαστικά, τα οποία στην εξωτερική διάμετρο είναι μικρότερα από το διαγώνιο I-245, έφαγαν ένα άλλο εκατοστό της εκκαθάρισης του δρόμου. Αναρωτιέμαι αν το Niva θα είχε περάσει εδώ;
 
ΚΑΛΛΙΓΡΑΦΙΑ
Πριν από την έναρξη της σειριακής παραγωγής του νέου παλιού UAZ, παρέμειναν έξι μήνες. Το 2003, αυτά τα μηχανήματα κάνουν ντεμπούτο ταυτόχρονα σε τρεις εκδόσεις: με τέντα, σκληρή οροφή και επιμήκη βάση. Η εκτιμώμενη τιμή είναι περίπου 5500 αμερικανικές νομισματικές μονάδες.
Τι θέλετε να διορθώσετε στο αυτοκίνητο; Ίσως πάνω απ 'όλα - ο χαρακτηρισμός του κινητήρα, ακόμα κι αν αυτό απαιτείται για να θυσιάσει μια ντουζίνα άλογα. Μπορείτε να τοποθετήσετε μια μικρή μεταφορά γεφυρών μόνο αυξάνοντας τη ροπή του κινητήρα σε χαμηλές ταχύτητες. Ή να επιστρέψετε στο πρώην κύριο ζευγάρι; Και ένα ακόμη πράγμα: η ικανότητα σταυροειδούς των αυτοκινήτων του Ulyanovsk θα πρέπει να παραμείνει υψηλή - είναι απίθανο οι αγοραστές να συγχωρήσουν τις αδυναμίες για αυτό το μέρος. Ωστόσο, οι εταιρείες συντονισμού δεν θα παραμείνουν χωρίς εργασία - το εργοστάσιο θα λειτουργούσε.
UAZ 315195
Γενικά δεδομένα: αριθμός θέσεων - 7; Εξοπλισμένη μάζα - 1760 kg. Πλήρης μάζα - 2510 kg. Μέγιστη ταχύτητα - 130 km/h. κατανάλωση καυσίμου στα 90 και 120 km/h - 12.5. 16,6 L/100 km. Προμήθεια καυσίμου - 78 L; Καύσιμο - AI -92. Σχεδιασμός: Πλαίσιο. Διαστάσεις, ΜΜ: Μήκος - 4170; Πλάτος - 1962; ύψος - 1446; Βάση - 2020; Βάση - 2380; Το κομμάτι μπροστά/πίσω - 1445/1445; Εκκαθάριση δρόμου - 210. Κινητήρας: βενζίνη, γραμμή, τέσσερις -κυλίνδρους με τέσσερις βαλβίδες σε κύλινδρο, κατανεμημένη έγχυση καυσίμου. Όγκος εργασίας - 2693 cm. Διάμετρος κυλίνδρου και εγκεφαλικό επεισόδιο - 95,5x94,0 mm. βαθμός συμπίεσης - 9.0; Ισχύς - 101 kW/137 L. Με. στις 4400 σ.α.λ. Η μέγιστη ροπή είναι 228 N.M στις 4000 σ.α.λ. Μετάδοση: Πλήρης κίνηση με συνδεδεμένη μπροστινή γέφυρα χωρίς διαφορική διαφορά. κιβώτιο ταχυτήτων - μηχανική πέντε -ταχύτητα; Μεταφορά αριθμών: i - 3.78; II - 2.6; III - 1.55; IV - 1.0; V - 0.82; h. Χ. - 4,12; Το κύριο εργαλείο είναι 4,11. Φυλλάδιο: i - 1.00; II - 1,94. Αναστολή: Εξαρτάται, μπροστά - στους διαμήκεις μοχλούς της άνοιξης με έλξη πανοραμικής και σταθεροποιητή σταθερότητας ερπετών και ένα ελατήριο βρίσκεται στην πλάτη. Φρένα: Με έναν ενισχυτή, μπροστά - δίσκο, αεριζόμενο, πίσω - τύμπανο. Δυτήριο: Ο μηχανισμός της βίδας - ένα παξιμάδι μπάλας - ένας τομέας με ενισχυτή. Μέγεθος ελαστικών: 225/75R16 K-153.
 
Κείμενο, φωτογραφία / anatoly fomin
 
 

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"