Δοκιμαστική κίνηση UAZ 469 1972 - HB SUV

UAZ Diesel Hollow

Η ρωσική γλώσσα είναι γνωστή για τη διπλή έννοια ορισμένων λέξεων. Για παράδειγμα, ένας αδίστακτος σε σχέση με ένα άτομο είναι μια απροσδόκητη ανασκόπηση, αλλά για το όχημα αυτό το χαρακτηριστικό είναι θετικό: σημαίνει ότι αυξάνεται η ικανότητα σταυροειδούς. Αυτό το επίθετο είναι απολύτως κατάλληλο για εγχώρια UAZS. Αλλά αποδεικνύεται ότι τα αποθέματα των Herpers του Ulyanovsk δεν έχουν ακόμη εξαντληθεί.
 
Η καρδιά είναι ακραία
Το γεγονός είναι ότι όταν εκτοξεύονται με ένα αυτοκίνητο θανάτων, η επιτυχία εξαρτάται όχι μόνο από τις γεωμετρικές παραμέτρους του πλαισίου, την ανύψωση βάρους, τα χαρακτηριστικά της μετάδοσης και των ελαστικών, αλλά και για τις ικανότητες έλξης του κινητήρα. Εκείνοι που ταξίδεψαν χωρίς δρόμους σε διαφορετικά αυτοκίνητα μπορούν να το αισθανθούν πλήρως. Εξηγούμε τους απροσδιόριστους: σε τέτοιες συνθήκες, η SO -που ονομάζεται ελαστικότητα του κινητήρα είναι προτεραιότητα, δηλαδή όχι τόσο μεγάλη δύναμη όσο η αξία και η φύση της αλλαγής στη ροπή. Στις περισσότερες περιπτώσεις, με το ίδιο λίτρο, οι κινητήρες ντίζελ (ιδιαίτερα απελπισμένοι - ατμοσφαιρικοί) είναι πλεονεκτήματα έναντι της βενζίνης.
Ωστόσο, μέχρι πρόσφατα, η εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία παρείχε μια πολύ περιορισμένη επιλογή ακόμη και βενζινοκινητήρων μικρής και μεσαίας κατανομής. Τι μπορούμε να πούμε για τους κινητήρες ντίζελ, η έλλειψη των οποίων έχει γίνει ιδιαίτερα αισθητή με την αυξημένη ζήτηση για εμπορικά αυτοκίνητα. Οι προσπάθειες ολοκλήρωσης των εγχώριων οχημάτων με εισαγόμενες μονάδες ισχύος φουσκώνουν την τιμή σχεδόν κατά το ήμισυ, μειώνοντας το συμφέρον των καταναλωτών και την ακύρωση των υπόλοιπων πλεονεκτημάτων.
Ως εκ τούτου, έχοντας λάβει νέα από το Ulyanovsk σχετικά με την ευκαιρία να δοκιμάσετε αυτοκίνητα με κινητήρες ντίζελ - εγχώρια ZMZ -514 και Polish Andria 4st90 σε σύγκριση με τη σειριακή βενζίνη ZMZ -409 - πήγαμε αμέσως σε επαγγελματικό ταξίδι.
 
Από τη θεωρία στην πρακτική
Το φωτεινό ηλιόλουστο πρωί παρατάσσεται σε ένα γραφικό λόφο κοντά στην τοπική διαδρομή. Το UAZ 31514-10 και το UAZ 31608 με το εγχώριο turbodiesel ZMZ-514, UAZ 315123 με τα πολωνικά 4st90 Andria και UAZ 315195 με τον βενζινοκινητήρα ZMZ-409 παρέχονται στη διάθεσή μας. Η διαδικασία τοποθέτησης της δοκιμαστικής διαδρομής και η επίδειξη των δυνατοτήτων του αυτοκινήτου στις πλαγιές του δάσους, που καλύπτονται με στρώμα χιονιού 50-70 εκατοστών, έκανε μια ισχυρή εντύπωση. Ακόμα, επειδή στο τιμόνι, ο επικεφαλής του κέντρου δοκιμών του εργοστασίου με τεράστια εμπειρία από την οδήγηση εκτός δρόμου και ερωτευμένη με την πατρίδα του. Η εξωτερική ευκολία αποδείχθηκε εξαπατώντας - από τα πρώτα μέτρα ενός ανεξάρτητου ταξιδιού καταλαβαίνετε ότι αυτά τα αυτοκίνητα δημιουργούνται για πραγματικούς άνδρες. Η διαχείριση τους δεν είναι εύκολη, αλλά ακόμα μεγαλύτερη ευχαρίστηση. Χαρακτηριστικά κλαδιά πεύκων πάνω από μικρά λιβάδια, αφρώδες στον ήλιο, παρθένα χιόνι προσελκύεται για τον εαυτό τους, σαν να προσφέρουν να χαλαρώσουν στη ζεστή φωτιά και να απολαύσουν τη γύρω ομορφιά κάτω από το κύπελλο ... τσάι και νήμα ενός αρωματικού μπάρμπεκιου. Αλλά η δουλειά είναι στην πρώτη θέση.
 
Έχοντας ληστέψει τις πλαγιές των πλησιέστερων λόφων, μετακινούμε στη διαδρομή των δοκιμών πόρων - κατά μήκος των RIF κατά μήκος της άκρης ενός τεράστιου πεδίου. Αυτό είναι ήδη ένα απλό, αλλά και εκτός δρόμου, με πυκνό νυχτερινό χιόνι. Το γεγονός ότι οι δοκιμές διεξάγονται εδώ μαρτυρούν από βαθιές σκληρές διαδρομές. Ο αυτοκινητόδρομος είναι βαρύς και ύπουλος, δεν συγχωρεί την θερμότητα και τη φασαρία. Ένας έμπειρος οδηγός δοκιμής σπάνια χείνει το αυτοκίνητο έξω από το Rut, αλλά, έχοντας κάνει ένα τέτοιο λάθος, στις περισσότερες περιπτώσεις επιλέγει από μόνη της, χωρίς καν να φύγει από την καμπίνα, με επιδέξια λήψη του αυτοκινήτου χωρίς να γλιστρήσει ο τροχός. ΑΝΕΞΑΡΤΗΤΑ - Στην καλύτερη περίπτωση, αναγκάζεται να εργαστεί με ένα φτυάρι.
 
Συμπληρώσαμε τις δοκιμές συγκρίνοντας τις δυναμικές ιδιότητες των αυτοκινήτων που βρίσκονται ήδη στο σούρουπο σε μια κατεψυγμένη, αλλά ξηρή ασφάλτη αυτοκινητόδρομος Ulyanovsk-Sizran. Θα ήταν λανθασμένο να διεξάγετε τις δικές σας μετρήσεις στο Public Road - χρειάζεστε έναν χώρο υγειονομικής ταφής και συν τη θερμοκρασία. Ως εκ τούτου, βασιζόμενοι στα αποτελέσματα που παρουσιάζονται από ειδικούς εργοστασίου (βλ. Πίνακα) και αναλύοντας τις δικές μας αισθήσεις, διατυπώνουμε μια προκαταρκτική γνώμη σχετικά με τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα των προβλεπόμενων κινητήρων. Για να κατανοήσετε πλήρως τη διαφορά, πρέπει να ταξιδέψετε σε αυτοκίνητα περισσότερο και σε διάφορες συνθήκες - όπως λένε οι επαγγελματίες, ζουν με ένα αυτοκίνητο.
 
Έχοντας αφαιρεθεί από τις διαφορές των μηχανών από την άποψη του θορύβου, της ομαλότητας, της παρουσίας ή της απουσίας υδραυλικού τιμονιού, θα επικεντρωθούμε στις δυνατότητες των κινητήρων.
 
Πού είναι, ιδανικός;
Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα καθενός από τους κινητήρες δίνονται στις επαγγελματικές κάρτες - εδώ θα εκφράσουμε υποκειμενικές αισθήσεις. Εν ολίγοις, ποιος να επιλέξει ποιος κινητήρας.
Εκείνοι που δεν εμπιστεύονται νέες τεχνικές λύσεις, οι οποίες είναι συνηθισμένες να κάνουν χωρίς υπηρεσίες αυτοκινήτων και, επιπλέον, δεν επιλέγονται συχνά ακόμη και άσφαλτο, πρέπει να δώσουν προσοχή στην Andria. Το ατμοσφαιρικό ντίζελ αποδεικνύεται εδώ και χρόνια υποσχέσεις να συμπεριφέρονται αρκετά προβλέψιμα, αφού είναι ανεπιτήδευτο να τροφοδοτήσουμε και να συντήρηση. On Off -Road, δεν θα απαιτήσει ειδικές δεξιότητες από τον οδηγό και θα του συγχωρήσει πολλά λάθη στη συνεργασία με το πεντάλ του φυσικού αερίου. Αλλά στον αυτοκινητόδρομο UAZ 315123 με το κουτί των τεσσάρων -ταχύτητων δεν θα δείξει θαύματα - είναι καλύτερο να μην σκεφτόμαστε την ταχύτητα και την οικονομία.
 
Οι υποστηρικτές της προόδου, μερικές φορές που μετακινούνται από την άσφαλτο στο έδαφος, φυσικά, θα εξετάσουν προσεκτικά τα αυτοκίνητα με το ZMZ-514. Ωστόσο, υπενθυμίζουμε - ο κινητήρας, ας πούμε, είναι νέος και άπειρος: κανείς δεν ξέρει πώς θα συμπεριφέρεται σε λειτουργία. Αλλά αν τέτοιες δυσκολίες δεν σας ενοχλούν, τότε η ανταμοιβή θα είναι καλή δυναμική και υψηλή οικονομία καυσίμου στα ταξίδια σε αυτοκινητόδρομους. Σε ασκήσεις εκτός δρόμου, εξακολουθεί να είναι κατώτερος από τον πόλο.
Εκείνοι που φοβούνται τα χειμερινά προβλήματα με το καύσιμο ντίζελ και, εκτός από, δεν αναμένουν να οδηγούν συνεχώς στο δρόμο, παραμένουν να βασίζονται στην εξουσία και την αξιοπιστία του ZMZ-409 του κινητήρα Zalzh. Ο κινητήρας είναι σειριακός, το μεγαλύτερο μέρος των προβλημάτων των παιδιών επιλύεται και η δυναμική του μηχανήματος στο επίπεδο. Από τις αδυναμίες, σημειώνουμε, φυσικά, τη χειρότερη οικονομία καυσίμου - τόσο η κατανάλωση είναι υψηλότερη και η βενζίνη είναι ακριβότερη από το καύσιμο ντίζελ.
 
Παραμένει να προσθέσετε ότι οι τιμές λιανικής πώλησης των ντίζελ UAZS σήμερα είναι: 31512 με Andria - 195 χιλιάδες ρούβλια, 315143 με τον ίδιο κινητήρα - 200 χιλιάδες ανά αυτοκίνητο 31514 με ZMZ -514 θα πρέπει να πληρώσουν 200 χιλιάδες, αλλά το Simbir UAZ 31608 με το Ο κινητήρας ντίζελ Volga θα κοστίσει 280 χιλιάδες ρούβλια.
Τώρα αφήστε τη γραμμή. Το γεγονός της εμφάνισης των πετρελαιοκινητήρων στο UAZ Conveyor εγγυάται μηχανές για την αύξηση της ζήτησης στην εγχώρια αγορά. Επιπλέον, όλες οι δυσκολίες με τους κινητήρες ντίζελ που πληρούν τις σύγχρονες απαιτήσεις για την τοξικότητα της εξάτμισης θα επεκτείνουν τη γεωγραφία των εξαγωγικών προμηθειών. Εξάλλου, δείχνουν ενδιαφέρον για μηχανήματα Ulyanovsk σε χώρες όπως η Αγκόλα, το Αφγανιστάν, το Ιράν, η Κένυα και η Μακεδονία.
 
Andria 4st90
Παράγεται από το πολωνικό εργοστάσιο με το ίδιο όνομα. Ένας άμεσος απόγονος των επιφανειακών αγγλικών Perkins.
Όγκος εργασίας - 2, 417 L; Η διάμετρος του εγκεφαλικού επεισοδίου Cylnar X - 90x95 mm. Βαθμός συμπίεσης -26.
Το συγκρότημα μάζας με την κάρτα και τον συμπλέκτη - 258 kg.
Badddual (ατμοσφαιρική), μέγιστη ισχύς - 63,5 kW/86 λίτρα. Με. στις 4000 σ.α.λ. Η μέγιστη ροπή είναι 183 N.M στις 1800 σ.α.λ.
Το χαρακτηριστικό της ροπής είναι βολικό για την οδήγηση εκτός δρόμου. Ταπεινός.
Το χειρότερο σε σύγκριση με τη δυναμική επιτάχυνσης του ZMZ-514 και την οικονομία καυσίμου.
 
ZMZ-514
Turgodiesel της μονάδας κινητήρα Zavolzhsky.
Όγκος εργασίας - 2,24 λίτρα. Η διάμετρος του κυλίνδρου Χ το εγκεφαλικό επεισόδιο του εμβόλου - 87x94 mm. Ο βαθμός συμπίεσης είναι 19,5.
Μάζα - 225 κιλά.
Η μέγιστη ισχύς χωρίς ενδιάμεση ψύξη του λυγισμένου αέρα είναι 72 kW/98 λίτρα. Με. στις 4200 σ.α.λ. Μέγιστη ροπή - 216 nm στις 2500 σ.α.λ.
Μέτρια όρεξη με την καλύτερη δυναμική από αυτή της Andoria.
Κατώτερο από τον πόλο στην έλξη.
ZMZ-4092.10
Ο βενζινοκινητήρας του εργοστασίου κινητήρα Zavolzhsky.
Καύσιμο - βενζίνη AI -93.
Όγκος εργασίας - 2,69 L; Η διάμετρος του κυλίνδρου Χ το εγκεφαλικό επεισόδιο του εμβόλου - 95,5x94 mm. Ο βαθμός συμπίεσης είναι 9,0.
Μάζα - 195 κιλά.
Η μέγιστη ισχύς είναι 94,1 kW/128 λίτρα. Με. στις 4400 σ.α.λ. Μέγιστη ροπή - 217 nm στις 2500 σ.α.λ.
Με αυτόν, ο Uazi είναι ταχύτερος και πιο δυναμικός.
Σχετικά υψηλό κόστος καυσίμου και όχι βέλτιστο χαρακτήρα για το πέρασμα.
 
Anatoly Karpenkov, Vadim Kryuchkov. Φωτογραφία: Vadim Kryuchkov

 

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"