Δοκιμαστική κίνηση UAZ 469 1972 - HB SUV

ΜΗΝ ΔΡΟΜΟΙ UZA Road

Στην πραγματικότητα, πολύ πριν από τη δοκιμή, σηκώσαμε τα κεφάλια μας σε ποια φλέβα για να το περάσουμε. Υπολογίστε να πείτε στον κόσμο κάτι καινούργιο για ένα αυτοκίνητο που παράγεται για είκοσι οκτώ χρόνια χωρίς σημαντικό εκσυγχρονισμό και για τους όγκους που έχουν γραφτεί, από την πλευρά μας θα ήταν λίγο αλαζονικό. Και ειδικότερα - να πούμε κάτι νέο εκατοντάδες και χιλιάδες ανθρώπους που έχουν τραυματίσει μια κατσίκα στο τιμόνι μιας κατσίκα. Είναι σαφές ότι ένα ειδικό αυτοκίνητο δεν χρειάζεται διαφήμιση, επειδή έχει χρησιμεύσει από καιρό ως το κύριο αυτοκίνητο του προσωπικού στους στρατούς πολλών χωρών του κόσμου και κατάφερε να ασχοληθεί με τη μάζα των μαχητών, συμπεριλαμβανομένων αρκετών επεισοδίων του Epic για τον James Δεσμός. Όλοι γνωρίζουν ήδη ότι τα αυτοκίνητα που μπορούν να ανταγωνιστούν με το UAZ στους δρόμους μπορούν να μετρηθούν στα δάχτυλα. Εν ολίγοις, κάτι στον εαυτό σας, λατρεία χωρίς τέντωμα. Μυθικός. Στη μνήμη των ανθρώπων, διατηρήθηκε μισή στρώση, μια ημι -ανυψωμένη για τους Ιάπωνες, οι οποίοι συναντήθηκαν για πρώτη φορά με το αυτοκίνητο και αντέδρασαν σε αυτό που είδαν: γιατί μόνο οι Ρώσοι δεν θα εφεύρουν, ώστε να μην χτίσουν δρόμους! Όσον αφορά τους αλλοδαπούς, το όχημα Ulyanovsk όλα τα σύμβολα της Ρωσίας και για εμάς αποτελεί αναπόσπαστο μέρος της έννοιας της πατρίδας, το θέλουμε ή όχι, παραδεχόμαστε στον εαυτό μας ή απορρίψαμε. Έτσι συνέβη και τίποτα δεν μπορεί να γίνει εδώ.

Για να είμαι ειλικρινής, τότε για τους τροχούς η δοκιμή WAZ είναι σημαντική με τον δικό του τρόπο. Λίγοι υπάλληλοι οδήγησαν ένα τέτοιο αυτοκίνητο, και αν οδήγησε, τότε σε συνθήκες μακριά από ακραίες. Γνωρίζαμε απόλυτα ότι δεν μπορούσαμε να συμπιέσουμε τα πάντα από το αυτοκίνητο που είναι ικανό - αν μόνο επειδή δεν είμαστε άπληστοι τζιπ. Αλλά για να διεξάγουμε οποιεσδήποτε αντικειμενικές δοκιμές παρόμοιας τεχνολογίας στο μέλλον, πρέπει απλώς να έχουμε ένα σημείο υποστήριξης, ξεκινώντας από το οποίο θα έχουμε το δικαίωμα να αξιολογήσουμε τις ιδιότητες εκτός δρόμου ενός συγκεκριμένου μοντέλου. Ένα είδος πρότυπου. Έτσι πήγαμε σε μια συνάντηση με το UAZ ως μάθημα και αφήστε το υλικό που προσφέρεται στην προσοχή σας να είναι μια ιστορία για το τι συναισθήματα που ένα άτομο κατέληξε για πρώτη φορά στον οδηγό αυτών των χαρισματικών εμπειριών οχήματος και προσπάθησε να κάνει μια σειρά από exrasis σε ένα διασταυρωμένη περιοχή.

Παρεμπιπτόντως, η έννοια του προτύπου δεν είναι επίσης απόλυτη. Η υπακοή στις απαιτήσεις της αγοράς, από την αρχή της δεκαετίας του '90, το εργοστάσιο αυτοκινήτων του Ulyanovsk επέκτεινε σταδιακά το εύρος των τροποποιήσεων που προσφέρονται και τα γραφεία συντονισμού κοντά -Zavodsky δεν καθόρισαν επίσης. Ως αποτέλεσμα, σήμερα μπορείτε να αγοράσετε ή να παραγγείλετε ένα UAZ σε οποιαδήποτε διαμόρφωση, συμπεριλαμβανομένης με έναν κινητήρα Toyota 205 ίππων, διαφορικά αυτο-κλείδας, δερμάτινο εσωτερικό, κλιματισμό κλπ. Αλλά υπάρχει επίσης ένα εκλεπτυσμένο αυτοκίνητο Yo-th. Αλλά η δημοτικότητα αυτών των SUV βασίζεται σε μεγάλο βαθμό στη χαμηλή τιμή και τη συντήρησή τους. Το θέμα μας είναι επίσης μέτριο - από την προ -εξοπλισμό του, μόνο ο έλεγχος υδραυλικής ισχύος και ο ELMO των εμπρόσθιων τροχών είναι εγκατεστημένοι. Όλα τα άλλα βρίσκονται στο επίπεδο του πρωταθλήματος: η εναιώρημα της άνοιξης και ο κινητήρας Carburetor Uzam-4178 της 76 ίππων, η προέλευση του οποίου χρονολογείται από το 1956.

Για μεγάλο χρονικό διάστημα, οι ημέρες που το UAZ -469 - τότε κλήθηκε - φαινόταν σύγχρονος ή τουλάχιστον σχετικός (αν έμοιαζε ποτέ). Ήταν επίσης η εποχή που φαινόταν ξεπερασμένη. Για πολλά χρόνια αυτό το μηχάνημα λειτούργησε για την εικόνα και σήμερα η εικόνα λειτουργεί γι 'αυτό. Τώρα, οι βάναυσες μορφές του αυτοκινήτου έχουν γίνει κλασικές, ωστόσο, όπως η εμφάνιση άλλων επαγγελματικών Στρατιωτικών SUV -ο βρετανός αμυντικός Land Rover, ο γερμανικός Mercedes -Benz Gelandewagen, η γαλλική Acmat και η Auverland, η πορτογαλική UMM, ο Ισραήλ Α.Ι.Ι. Ωστόσο, τίποτα για πάντα κάτω από το φεγγάρι, και για να προσελκύσει με κάποιο τρόπο τους πολιτικούς αγοραστές, το 1994 το εργοστάσιο εκσυγχρονίστηκε ελαφρώς το μηχάνημα, αναθέτοντας τον βασικό δείκτη τροποποίησης 31514. Το ενόχλιο αυτοκίνητο διαφέρει από τα πρώτα δείγματα μιας μεταλλικής οροφής με γυαλισμένα πλευρικά. Ολόκληρο το παρμπρίζ με την κάτω θέση των υαλοκαθαριστήρων, του καγκουρό και των προστατευτικών γρίλιων γύρω από τα πίσω φώτα, των μεγάλων καθρέφτη με πανοραμική ανασκόπηση και πλαστικές εξωτερικές πόρτες. Υπήρχαν νέα καθίσματα με ενσωματωμένα συγκρατημένα κεφαλή, ένα νέο τιμόνι, πλαστικό μπροστινό πίνακα και μαλακή ταπετσαρία των θυρών. Η κουκούλα ανοίγει τώρα από το εσωτερικό και η πίσω πόρτα πήρε μια κλειδαριά.

Ως μικρά παιδιά, ήμασταν ευχαριστημένοι με κομψές λεπτομέρειες, τώρα προκλητικά αρχαϊκά, τότε καθαρά λειτουργικά, αλλά μαζί και δημιουργώντας μια μοναδική εικόνα. Πάρτε, για παράδειγμα, ρυμούλκηση αλήτης στον μπροστινό προφυλακτήρα. Ή μια εισαγωγή αέρα που ανοίγει από την καμπίνα κάτω από το παρμπρίζ. Ή σταματάει και κλειδώνει στο πλαίσιο του ίδιου παρμπρίζ που κρατάει το κάλυμμα της κουκούλας. Και ό, τι σεβασμό εμπνεύστηκε από μια διπλή κίνηση αερίου και μια σημαία κρυμμένη κάτω από το κάθισμα ενός οδηγού, αλλάζοντας ένα σύστημα ισχύος από τη δεξιά δεξαμενή προς τα αριστερά και αντίστροφα!
 
Αλλά ξεκινώντας από την εργασία, γνωρίζαμε ότι είναι αλήθεια να κάνουμε ισχυρισμούς σε ένα αυτοκίνητο με κόστος μικρότερο από τρεις χιλιάδες δολάρια μόνο σε ειδικές περιπτώσεις. Στις μπροστινές καρέκλες εξοπλισμένες με ρυθμίσεις στη διαμήκη κατεύθυνση και κατά μήκος της γωνίας της πλάτης, μπορείτε να πάρετε μια επαρκή άνεση. Το να καθίσετε από πίσω είναι πολύ λιγότερο βολικό. Η σχεδόν κάθετη πλάτη και η ανεπαρκής προσφορά χώρου πάνω από το κεφάλι είναι φταίξιμο - στα σπασμένα τμήματα των δρόμων της κορυφής των ψηλών επιβατών, προσπαθούν να έρθουν σε επαφή με το ανώτατο όριο και μετά. Σε πλήρη συμμόρφωση με τις σύγχρονες απαιτήσεις, το πίσω μέρος του πίσω καθίσματος διπλώνεται σε ποσοστό 1: 3, 2: 3 ή στο σύνολό του, αυξάνοντας σημαντικά τον όγκο του χώρου αποσκευών. Στην οποία υπάρχουν πλευρικές αναδιπλούμενες θέσεις, ωστόσο, λόγω της κατωτερότητάς τους, μπορούν μόνο να προστατεύουν τους επιβάτες για μικρό χρονικό διάστημα.
 
Δεν υπάρχουν προβλήματα με την ορατότητα του τόπου του οδηγού, αφού η περιοχή του υαλοπίνακα είναι μεγάλη και οι καθρέφτες εκτελούν τέλεια τις λειτουργίες τους. Ο πίνακας ελέγχου είναι τόσο ξεπερασμένη που κατάφερε να γίνει πνευματώδης - βρίσκεται στη μέση και αποτελείται από πέντε στρογγυλά σημάδια: ένα ταχύμετρο, την ποσότητα καυσίμου, την πίεση λαδιού, τη θερμοκρασία ψυκτικού και την τάση στο δίκτυο ON -σκάφος. Επιπλέον, οι αναγνώσεις ταχύμετρου επικαλύπτονται πλήρως από το τιμόνι.

Με τη στροφή του κλειδιού με την επιγραφή LADA (υπάρχει μια οκτώ κλειδαριά ανάφλεξης εδώ), ο αρχαίος κινητήρας αρχίζει να κουνάει ένα τεράστιο σώμα. Στο ρελαντί, ακόμα και μετά τη θέρμανση των κραδασμών, παραμένουν σε υψηλό επίπεδο και γίνονται αισθητές όταν αγγίζουν οποιαδήποτε εσωτερική λεπτομέρεια. Στην αρχή, η ανάκτηση συχνότητας ήταν σοβαρά αμηχανία - υπάρχουν ήδη τέσσερα από αυτά, και δύο δικαιώματα δεν έχουν σύμβολα. Πιθανώς, ότι ένας κατάσκοπος του εχθρού που εγκαταλείφθηκε στο σοβιετικό έδαφος δεν μπορούσε να χρησιμοποιήσει το UAZ. Έπρεπε να ανεβαίνω στις οδηγίες και ως αποτέλεσμα των σπουδών του, αποκαλύψαμε ένα στρατιωτικό μυστικό: ο μοχλός είναι το μέτωπο δεξιά προς τα δεξιά και οι γειτονικοί έλεγχοι από τον απομακρυσμένο. Αφήνουμε μόνο το πίσω μέρος -τροχό και αφήνουμε το χώρο στάθμευσης. Αληθινή λαϊκή φήμη: Το UAZ είναι μια μηχανή για πραγματικούς άνδρες. Μόνο σε σύγκριση, καταλαβαίνετε πόσο φθαρμένοι από τους πολίτες που ταξιδεύουν σε όλα τα είδη Volkswagen, Opel και Mercedes εκεί. Οι προσπάθειες συμπλέκτη και πεντάλ φρένου είναι τεράστιες εδώ, ωστόσο, η προμήθεια ροπής στο κάτω μέρος σας επιτρέπει να ξεκινήσετε με βεβαιότητα, αν θέλετε, ακόμη και στη δεύτερη ταχύτητα. Η επιτάχυνση της λέξης δεν ισχύει για τη διαδικασία ρύθμισης της ταχύτητας, επιπλέον, της περίπλοκης απουσίας ενός συγχρονιστή στη δεύτερη ταχύτητα. Χρειάστηκε πολύς χρόνος προτού να αλλάξουμε με διπλό συμπλέκτη και φλεγμονή. Έχουμε ήδη αναφέρει το σφιχτό και μη ενημερωτικό πεντάλ φρένου, προσθέτουμε μόνο ότι τα ελαστικά με ένα αναπτυγμένο μοτίβο εκτός δρόμου εμποδίζονται νωρίτερα από ό, τι περιμένετε. Μια άλλη περίεργη λεπτομέρεια ανακάλυψε εν κινήσει: σε ζεστό καιρό, δημιουργείται μια πραγματική μέλισσα στην καμπίνα, επειδή τα γυαλιά των θυρών δεν μειώνονται και δεν υπάρχουν σαφώς αρκετά περιστροφικά παράθυρα και δυνατότητες φυσικού εξαερισμού. Φαίνεται ότι η μόνη διέξοδος από τις πόρτες παραμένει η μόνη διέξοδος το καλοκαίρι, αλλά τότε το αυτοκίνητο είναι προσβάσιμο σε όλους.

Η υδραυλική δύναμη, φυσικά, διευκολύνει τη ζωή, αλλά η σχεδόν μηδενική αντιδραστική προσπάθεια και η μεγάλη καθυστέρηση απαιτούν σταθερές δεξιότητες και ισχυρά νεύρα. Γυρίζετε το τιμόνι, αλλά δεν υπάρχει καμία επίδραση. Το φέρνετε σε μια μεγαλύτερη γωνία, και στη συνέχεια το αυτοκίνητο shies στο πλάι, και χρειάζεται επίσης χρόνο για να εκτελέσει διορθωτικές ενέργειες. Αλλά σε ταχύτητες άνω των 80 χλμ./H, ο μηδενικός έλεγχος αρχίζει να ανιχνεύεται και σε μικρές γωνίες στροφής του τιμονιού, ακόμη και κάτι σαν μια προσπάθεια επιστροφής γίνεται αισθητή. Το σούπερ καυστικό αδιαπέραστο εναιώρημα ελατηρίων στερεί πλήρως τον φόβο των κοιλοτήτων και των σιδηροτροχιών του τραμ στην πόλη, αλλά στις παρατυπίες των κομματιών συχνά προκαλεί αλλαγές στην πορεία. Δεδομένων των σταθερών ουρανών και κουδουνιών της μετάδοσης, με προαστιακά ταξίδια παίρνετε τις εντυπώσεις αυτών. Βιώσαμε πολλά θετικά συναισθήματα από τέτοια εξωτικά, και το βράδυ ασκήσαμε με πλήρη εξέλιξη ταχύτητες περίπου 100 χλμ./Ώρα, απεγνωσμένα, αλλά προσεκτικά καταπολεμούμε τη συναλλαγματική ισοτιμία του αυτοκινήτου. Αλλά ένα πράγμα είναι ένα μόνο ταξίδι, εντελώς διαφορετικό - η καθημερινή λειτουργία του μηχανήματος. Ναι, δεν θα ζηλεύεις τους οδηγούς που εργάζονται συνεχώς στο UAZS.
 
Στο επόμενο στάδιο, αποφασίσαμε να κάνουμε ό, τι σχεδιάσαμε από την αρχή, δηλαδή, ερασιτέχνες εκτός δρόμου. Αυτό συνέβαινε σε τέτοια μέτρα που έχουν τέτοια γεγονότα από την περιοχή του χωριού Koltushi. Αρχικά, συνδέστε το μπροστινό τροχό: μεταφέρουμε το σωστό μοχλό προς τα εμπρός και στη συνέχεια βγείτε από το αυτοκίνητο και γυρίστε τις σημαίες στους μπροστινούς τροχούς. Αυτό είναι το τεράστιο πλεονέκτημα των συνδέσμων του Elmo, αφού πριν χωρίς πλήκτρα δεν υπήρχε τέτοια λειτουργία. Ενώ αφήνουμε μια άμεση ταχύτητα σε δράση, η εξοικονόμηση χαμηλώνουν για αργότερα. Το αυτοκίνητο ξεπερνά τη χαλαρά άμμο παιχνιδιάρικα, που πρέπει να αναμένεται - η κάθαρση είναι κάπως 22 εκατοστά. Στη συνέχεια, κατευθυνόμαστε προς την πλαγιά κατά μήκος της οποίας υπάρχει μια βαθιά προώθηση (έως 40 cm) που άφησε το ρεύμα βροχής. Παρά την πλήρως εξαρτημένη ανάρτηση, το UAZ τον διασχίζει ήρεμα από οποιαδήποτε γωνία, ακόμη και στην ευθεία γραμμή - χάρη στις μεγάλες κινήσεις της ανάρτησης. Ας αποτυγχάνουμε φόρο τιμής στην υδραυλική αποστολή, η οποία σε υπεύθυνες στιγμές βοηθά πολύ να σπάσει το αυτοκίνητο έξω από το Rut και να δώσει εντολή στην αληθινή πορεία. Είναι μόνο ένα πρόβλημα που στους επιβάτες σταυρωμένου εδάφους δεν έχουν τίποτα να αρπάξουν επάνω, και μπορούν μόνο να γκρινιάζουν και να αναπνέουν. Ο συνοδηγός διατηρείται στο χειρολισθήρα, που έχει ανατεθεί στον μπροστινό πίνακα, αλλά είναι πολύ ενοχλητικός. Προσπαθούμε να εισέλθουμε σε μια δροσερή διαφάνεια που καλύπτεται με άμμο και λακκούβες. Rhublies Ο κινητήρας, UAZ ανεβαίνει στον επάνω όροφο και ποτέ δεν έχουμε την αίσθηση ότι το αυτοκίνητο θα σώσει. Προσπαθούμε να επαναλάβουμε την άσκηση, αλλά σε μια ελαφρώς περίπλοκη μορφή: σταματάμε όχι μακριά από την κορυφή και στη συνέχεια αγγίζουμε ξανά. Αυτό μπορεί να γίνει χρησιμοποιώντας ένα φρένο χεριών. Στη συνέχεια, για ένα θεαματικό πλαίσιο, αποφασίζουμε να βιαστούμε στην άμμο με μια ολίσθηση όλων των τροχών. Αλλά για κάποιο λόγο μόνο οι πίσω είναι ολισθαίνοντας. Στη συνέχεια, έρχεται σε εμάς ότι στο προηγούμενο στάδιο, να μπερδευτεί στους μοχλούς της μετάδοσης, απενεργοποιήσαμε την κίνηση προς τον μπροστινό άξονα και στο λόφο η κατσίκα ανέβηκε στην ίδια πίσω κίνηση! Λοιπόν, με ένα πλήρες αυτοκίνητο, ανεβαίνει σε όλες τις κοντινές πλαγιές (σύμφωνα με τα δεδομένα διαβατηρίου, η αξία της ανύψωσης που ξεπέρασε είναι 31 μοίρες). Το κύριο πράγμα δεν είναι να βιαστούμε και να προχωρήσουμε σε ένα προ -επιλεγμένο εργαλείο, προσθέτοντας απαλά αέριο. Λίγο λίγο, σε υψηλές ταχύτητες, αλλά ο κινητήρας θα τραβήξει επάνω, αλλά η μετάβαση από την πρώτη ταχύτητα στους δεύτερους συγχρονιστές μπορεί να οδηγήσει σε στάση στα μισά του δρόμου και ως εκ τούτου μια κατανομή της προσπάθειας. Στις αποβάθρες, μεταβιβάσαμε σε ένα εργαλείο μείωσης, ώστε να μην καταφύγουμε στη βοήθεια των φρένων και, τρέχοντας μπροστά, παραδέχουμε ότι αυτή ήταν η μόνη φορά που έπρεπε να χρησιμοποιήσουμε την κάτω σειρά μετάδοσης.
 
Η όρεξη έρχεται κατά τη διάρκεια των γευμάτων, τώρα έχουμε ήδη αποφασίσει να ελέγξουμε ένα άλλο τεχνικό χαρακτηριστικό - το βάθος της υπέρβασης της Ford. Σύμφωνα με τις οδηγίες, τα φραγμοί νερού έως και 50 cm βαθιά μπορούν να υποβληθούν χωρίς να αφαιρέσουν τον ιμάντα των ανεμιστήρων, αλλά με τα κλειστά περσίδες του καλοριφέρ και το μέγιστο βάθος της Ford είναι 70 cm, αλλά τα γεγονότα αυτού του σταδίου αποκλίνουν ελαφρώς από Το προγραμματισμένο σενάριο: Δεν απέχει πολύ από την ακτή του UAZ, οι πίσω τροχοί έπεσαν στο λάκκο. Η κίνηση του πίσω τροχού αποδείχθηκε ανίσχυρος και πλήρως μετά από μια βραχυπρόθεσμη ταλάντευση εμπρός και πίσω, το αυτοκίνητο διέφυγε από την αιχμαλωσία του λάσπης, ανυψώνοντας δεκάδες νερό της λίμνης μαζί του. Πλήρως τολμηρή, υφαίναμε κατά μήκος των δασικών δρόμων, δεν φοβόμαστε πλέον τη λάσπη, ούτε τις λακκούβες, ούτε τις ρίζες των δέντρων, ούτε τις διαδρομές που άφησαν τα φορτηγά και το τρομερό κούνημα και το άλμα του αυτοκινήτου προστέθηκε μόνο ευκρίνεια στις αισθήσεις. Το περιθώριο ασφάλειας στο αυτοκίνητο είναι κολοσσιαίο, και στη συνέχεια προηγουμένως υπερβολική βελανιδιά του, πρέπει να είναι χρήσιμο. Αρχίζετε να εμπιστεύεστε το αυτοκίνητο εκατό τοις εκατό.

Διαχωρίσαμε με το UAZ με μεγάλη λύπη. Η γενική άποψη ήταν η εξής: Τίποτα τέτοιο. Αλλά δεν είχαμε την ευκαιρία να συνειδητοποιήσουμε όλα όσα ήταν ικανό το αυτοκίνητο: κάπου δεν υπήρχε αρκετή εμπειρία, κάπου-κατάλληλες συνθήκες. Σχεδόν δεν χρησιμοποίησαν τη μετάδοση που μείωσε το κοντινό και δεν κατάφερε να καταλάβει αν ήταν κακό ή καλό ότι δεν υπάρχουν εσωτερικές διαφορικές κλειδαριές στο μηχάνημα. Φυσικά, μπορεί να φυτευτεί οποιοδήποτε όχημα όλα τα όχημα, αλλά ένας ικανός οδηγός πρέπει να γνωρίζει ή να υποθέτει πού αυτή η γραμμή, η οποία δεν αξίζει τον σταυρό. Απλά το UAZ σας προστατεύει από το έγκλημα αυτού του προσώπου περισσότερο και πιο αξιόπιστο.

Κείμενο: Leonid Klyuyev
Φωτογραφία: Ρωμαϊκή Οστενίνη
 
 

Μια πηγή: Magazine Wheel [Νο. 42/2000]