Δοκιμαστική κίνηση UAZ 469 1972 - NV SUV
Θα απαντήσετε για το "GOAT"!
Παλιό SUV με νέο τρόποΗ δοκιμαστική μονάδα του εγχώριου αυτοκινήτου, που διοργανώθηκε από τον κατασκευαστή δημοσιογράφων - συμβαίνει στη Ρωσία, να το θέσει ήπια, ασυνήθιστο. Απλώς συνέβη ότι τα προϊόντα των αυτοκινήτων φυτά αποκλίνουν χωρίς ειδική διαφήμιση και κόλπα PR. Ωστόσο, ο 21ος αιώνας είναι στην αυλή, κάτι αλλάζει. Ως εκ τούτου, έχοντας λάβει μια πρόσκληση για να δοκιμάσει τη νέα έκδοση του SUV του διοικητή, οι δημοσιογράφοι εγκατέλειψαν όλες τις υποθέσεις και πήγαν στο Ulyanovsk.
Αξίζει να σύρετε σε χίλια μίλια για να κοιτάξετε το αυτοκίνητο, το οποίο ταξιδεύει κατά μήκος των δρόμων για δέκα χρόνια τώρα; Ήταν αυτό το ερώτημα που ήθελα να ζητήσω εκπροσώπους της UAZ όταν εξετάσαμε το στόχο του ταξιδιού μας. Πράγματι, η καινοτομία που παρουσιάστηκε ως UAZ-315195, με την πρώτη ματιά, δεν ήταν διαφορετική από ένα γνωστό UAZ με μεταλλική οροφή. Μικρές αλλαγές όπως πλαστικές επικαλύψεις στον προφυλακτήρα και τη μάσκα καλοριφέρ - μην μετράνε.
Ωστόσο, μια σύντομη τεχνική παρουσίαση, όπως αρμόζει σε μια προηγούμενη δοκιμή, βάλτε όλα τα σημεία πάνω από I. Αποδεικνύεται ότι οι εργαζόμενοι στο εργοστάσιο και δεν πρόκειται να εκπλήξουν δημοσιογράφους από το εξωτερικό της αναστολής (ριζικές αλλαγές στην εμφάνιση έχουν προγραμματιστεί για το 2003), όλα τα ζέστη - βαθιά μέσα. Το SUV έλαβε έναν νέο κινητήρα και ένα κιβώτιο ταχυτήτων, τα ελατήρια αντί των ελατηρίων φύλλων στην μπροστινή ανάρτηση, το εσωτερικό έχει αλλάξει δραματικά. Κατ 'αρχήν, μερικά από αυτά έχουν ήδη βρεθεί σε πολλές τροποποιήσεις μικρής κλίμακας του βασικού UAZ-31514, και όμως ο κατάλογος των αλλαγών φαινόταν εντυπωσιακός.
Ο επικεφαλής σχεδιαστής του UAZ, Sergei Gaysin, ο οποίος εκπροσώπησε το πνευματικό του παιδί, ανέφερε προσεκτικά όλες τις καινοτομίες που διακρίνουν ευνοϊκά το 195ο από τον προκάτοχό του, αλλά οι αδελφοί του συγγραφέα κοίταξαν ανυπόμονα πάνω από τον ώμο του στο μηχάνημα που προετοιμάστηκε για τη δοκιμή. Αρκετά το δελτίο τύπου για να παραθέσω. Ας πάμε!, - Διαβάστε σαφώς στα μάτια των συναδέλφων.
Λοιπόν, τι είσαι
Ενώ οι διοργανωτές ήταν λίστες των πληρώματος, αποφάσισα να γνωρίσω καλύτερα το αυτοκίνητο. Ξεκίνησε, ως συνήθως, από τον κινητήρα. Κάτω από την κουκούλα, παρεμπιπτόντως, συγκρατήθηκε στην ανοικτή θέση όχι τη συνηθισμένη υποστήριξη, αλλά, σε ξένα ράφια αερίου, ο κινητήρας ZMZ 409 ανακαλύφθηκε. Κρίνοντας από τα τεχνικά χαρακτηριστικά (βλ. Πίνακα), αυτό είναι το έργο του Zavolzhsky Μηχανοκίνητο εργοστάσιο, αν και δεν ισχύει για παγκόσμια ηγεσία, αλλά σε σύγκριση με τη βασική μονάδα ισχύος, είναι ένα τεράστιο βήμα προς τα εμπρός: τελικά, ένα εγχυτήρα 16 βαλβίδων.
Η γνωριμία συνεχίστηκε στην καμπίνα. Φυσικά, είναι πολύ νωρίς για να συγκρίνουμε την άνεση και την ποιότητα της εσωτερικής διακόσμησης με το Range Rover, αλλά ο Defender, τον οποίο οι άνθρωποι του Ulyanovsk, όπως αποδείχθηκαν, έχουν εγγραφεί με τον σχεδόν κύριο ανταγωνιστή τους, ένα ενημερωμένο SUV, θα ήθελα Πείτε, ξεπέρασε το. Εν πάση περιπτώσει, δεν υπήρχε ίχνος απότομης αριστεράς. Προηγουμένως γυμνό, ο μπροστινός πίνακας ήταν ντυμένος με πλαστικό. Οι συσκευές, όπως πριν από τη διάσπαση κατά μήκος του πίνακα, τοποθετούνται σε αυτό υπό γωνία και στρέφονται προς τον οδηγό. Υπήρχε ακόμη και ένα είδος κεντρικής κονσόλας με μια θέση κάτω από το ραδιόφωνο και ένα τεράστιο τετράγωνο ξυπνητήρι. Ο εκφραστικός σχεδιασμός του μπροστινού πίνακα, παρεμπιπτόντως, που δανείστηκε από τις ράβδους UAZ-3159, δίνει μια αφθονία λαμπτήρων ελέγχου που αντιγράφουν (προφανώς, για την αξιοπιστία των νευρώσεων) τις ενδείξεις των συμμετοχών. Το τιμόνι τριών σπόρων με μια γιγαντιαία διάμετρο του χείλους χάρη στην υδραυλική τοιχογραφία μπορεί να περιστραφεί με ένα δάχτυλο. Είναι αλήθεια ότι τρέχει μπροστά, σημειώνω ότι εν κινήσει, αυτή η απαλότητα παρέχει στον οδηγό την υπηρεσία μιας αρκούδας: σχεδόν δεν οδηγούμε το αυτοκίνητο.
Αφήνει τα καλύτερα και εργονομία άλλων ελέγχων. Ο κόμβος του πεντάλ δεν εξακολουθεί να μην είναι βολικός και ένας πονηρός μοχλός κιβωτίων ταχυτήτων με τεράστιες κινήσεις και η άχρηστη επιλεκτικότητα ενός ατόμου ασυνήθιστη απλώς συγχέει. Το γεγονός ότι, κολλώντας το τρίτο και το πέμπτο εργαλείο, αγγίζετε συνεχώς τις αρθρώσεις των δακτύλων σας για την κεντρική κονσόλα, δεν λέω.
Λίγα λόγια, μάλλον ζεστά, αξίζουν καθίσματα. Δεν Recaro, βέβαια, αλλά η παρουσία βελούδινης ταπετσαρίας, τουλάχιστον ελάχιστες προσαρμογές και συγκρατείες κεφαλής (συμπεριλαμβανομένου και πίσω) - ένα μεγάλο πλεονέκτημα. Παρεμπιπτόντως, σύμφωνα με τους εκπροσώπους του εργοστασίου, το πίσω κάθισμα μπορεί να διπλωθεί σε μέρη, απελευθερώνοντας ένα πρόσθετο μέρος για αποσκευές. Είναι αλήθεια ότι δεν ήταν δυνατόν να ελέγξουμε αυτήν την έντονη δήλωση. Έχοντας διαχειριστεί το κόστος των απίστευτων προσπαθειών με τους πίσω σταθεροποιητές, αναγκάστηκα να παραδοθώ μπροστά σε ένα αδιάλυτο πρόβλημα: οι ζώνες ασφαλείας αρνήθηκαν κατηγορηματικά να ανεβαίνουν στο χάσμα μεταξύ του μεταλλικού πλαισίου και του μαξιλάρι, χωρίς να αφήνουν την εντολή, όπως το οδηγίες, τα καθίσματα προς τα εμπρός. Σαφείς επιχειρήσεις: Δείγματα προ -παραγωγής, τεχνολογία παράκαμψης, τα παιδιά στην πειραματική παραγωγή ήταν σε βιασύνη
Λοιπόν, όχι σαν κατσίκα
Σε γενικές γραμμές, σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, ο εσωτερικός κόσμος ενός ενημερωμένου αυτοκινήτου αποδείχθηκε ασύγκριτα πλουσιότερο. Έμεινε να ελέγχει πώς το μηχάνημα που διεκδικεί τον τίτλο του City SUV συμπεριφέρεται στην άσφαλτο. Δεν υπήρχε καμία αμφιβολία για τις αμφιβολίες εκτός δρόμου, επειδή δεν υπήρχαν θυσίες για τη δομή του πλαισίου σε παράλογες γέφυρες (παρεμπιπτόντως, κατά βούληση, το 159ο μπορεί να παραγγελθεί με κιβώτια ταχυτήτων, στρατιωτικές γέφυρες) και ένα φυλλάδιο με ένα δελτίο αποπροσωπίας δεν ήταν Ενημερωμένοι για εμάς. Οι σχεδιαστές αντιμετώπισαν το έργο, χωρίς να υποβάλουν αίτηση για τη θρυλική ικανότητα σταυρών UAZ, να προσαρμόσουν το SUV του condo σε μέγιστο δυνατό να προχωρήσουν σε δημόσιους δρόμους, επιπλέον, με χαμηλό αίμα (με την έννοια των χρημάτων). Έτσι, η άνοιξη της αναστολής των μπροστινών τροχών γεννήθηκε, χάρη στο οποίο το αυτοκίνητο έχασε ουσιαστικά την εικόνα της υπογραφής του, σχεδόν παύουν να κατσίκα. Οι αφοσιωμένοι οπαδοί της μάρκας Ulyanovsk θα με κατηγορήσουν για ψέματα, αλλά, πιστέψτε με, ακόμη και σε ταχύτητες που πλησιάζουν στο μέγιστο 130 km/h, μπορείτε να επικοινωνήσετε στην καμπίνα χωρίς να καταφύγει στη βοήθεια μιας συσκευής διαπραγμάτευσης. Φυσικά, η συζήτηση εξακολουθεί να βρίσκεται σε αυξημένα χρώματα, αλλά τώρα μόνο τα ελαστικά με ένα μοτίβο εκτός δρόμου και η αηδιαστική αεροδυναμική ενός τετραγωνικού σώματος είναι ένοχοι γι 'αυτό. Ο ήρωας της επανάστασης στον τομέα της ακουστικής άνεσης είναι ένα κιβώτιο ταχυτήτων με το χέρι (παρεμπιπτόντως, μπορείτε τώρα να ελέγξετε τη διανομή με τη βοήθεια ενός μοχλού). Η σιωπή στην καμπίνα πρόσθεσε μια βελτιωμένη σφράγιση διπλής περιεκτικότητας σε πόρτες, πρόσθετη μόνωση ήχου του διαμερίσματος του κινητήρα και το πέμπτο βήμα στο κιβώτιο ταχυτήτων.
Ωστόσο, ο οδηγός του 195ου δεν θα πρέπει συχνά να χρησιμοποιεί την πέμπτη ταχύτητα. Στην πραγματικότητα, λειτουργεί μόνο μετά από 100 km/h και μόνο σε επίπεδο δρόμο: περισσότερο ή λιγότερο απότομη άνοδο το κάνει να κάνει ένα βήμα κάτω. Με άλλα λόγια, στην πόλη τα πλεονεκτήματα ενός σημείου ελέγχου πέντε -ταχύτητας μειώνονται στο μηδέν. Σε γενικές γραμμές, η επιλογή μιας βασικής μονάδας ισχύος για ένα ενημερωμένο UAZ φάνηκε να είναι η πιο επιτυχημένη: παρά την αυξημένη ισχύ του κινητήρα, το αυτοκίνητο έγινε κάποιο είδος υποτονικής. Αξίζει να σημειωθεί ότι το συνηθισμένο 514ο με ένα turbodiesel και το ίδιο κουτί παραγωγής του εργοστασίου κατασκευής μηχανών Arzamas άφησε πολύ πιο ζεστές εντυπώσεις. Μια συγκριτική έλλειψη εξουσίας με περισσότερο από την αποζημίωση από την ελαστικότητα.
Στο Off -Road, δηλαδή, όπου τελειώνει η άσφαλτος και αξίζει να μεταφερθεί σε αυτά τα αυτοκίνητα, ένα πετρελαιοκινητήρα χαμηλού κόστους, είναι προτιμότερο από το Θεό. Στο δυναμικό ρεύμα της πόλης, δεν υπάρχει καμία σχέση με τέτοια ελεγχόμενη δυνατότητα και φρένα. Είναι αλήθεια ότι, με την έλευση των αεριζόμενων δίσκων στον μπροστινό άξονα, δεν έγινε ένα παράδειγμα για να σταματήσει η κατσίκα. Τουλάχιστον, μπορείτε να προβλέψετε την κατεύθυνση στην οποία το αυτοκίνητο θα κινηθεί μετά την πίεση του πεντάλ. Εάν νωρίτερα το SUV αντέδρασε στις κλήσεις για να μετριάσει το ardor σαν ένα norious άλογο (δηλαδή, με ρίψεις από τη μια πλευρά στην άλλη), τώρα η ανάγκη να στρίψει το τιμόνι, προσπαθώντας να επιστρέψει στην προηγούμενη τροχιά, ευτυχώς, δεν είναι σηκώνομαι. Αυτή η περίσταση είναι ακόμη περισσότερο ότι η δυνατότητα ελέγχου του 159ου δεν είναι ακόμα τέλεια. Εξαιρετική αντιμετώπιση των καθηκόντων του σε λειτουργία στάθμευσης (Evil Hiss και η επιθυμία να στραγγαλίσουν τον κινητήρα - μην μετράνε), σε κίνηση το υδραυλικό περιτύλιγμα στερεί πλήρως τον οδηγό της ανατροφοδότησης με το δρόμο. Ποια είναι η ευαισθησία στη ζώνη κοντά στο Stolium ή στην αντιδραστική προσπάθεια - δεν θυμάστε καν τέτοια λεπτές θέσεις στο τιμόνι του οχήματος του Ulyanovsk όλα - για να διατηρήσετε το αυτοκίνητο στην πορεία.
Φτηνές και θυμωμένοι
Αλλά για να πετάξετε τεράστιους τροχούς εκτός δρόμου, κολλημένοι σε αδιάβατο βρωμιά και απλά πηγαίνετε γύρω από τις αστικές κοιλότητες, μεταφέροντας ένα βαγόνι που καλλιεργείται στην αγορά, που καλλιεργείται με τα χέρια τους, με τη βοήθεια ενός τέτοιου τιμονιού, είναι μια ευχαρίστηση. Ναι, είναι καλύτερο να αποφύγετε τους αιχμηρούς ελιγμούς στον αυτοκινητόδρομο: η πίσω μονάδα δίσκου (η μπροστινή γέφυρα συνιστάται να συνδέεται μόνο με το Off -Road), το κυλιόμενο σώμα και η άσχημη δυνατότητα ελέγχου αυξάνουν σημαντικά τον κίνδυνο πτώσης σε ένα Δύσκολο να περάσει σωστά. Σε υψηλές ταχύτητες, το αυτοκίνητο κάνει θόρυβο και δυνάμεις να κλέψουν. Όλα αυτά είναι η αληθινή αλήθεια. Ωστόσο, ο παραδοσιακός πολιτικός καταναλωτής των αυτοκινήτων του Ulyanovsk δεν ταιριάζει στην εικόνα ενός εντυπωσιακού δρομέα. Οι χωρικοί και οι κάτοικοι των επαρχιακών πόλεων βλέπουν στο αυτοκίνητο, πρώτα απ 'όλα, ένα εργοστάσιο εργασίας. Το ιδανικό τους είναι ένα απλό, διατηρήσιμο και, κυρίως, φθηνό αυτοκίνητο που μπορεί να μεταφέρει το φορτίο και να μετακινηθεί όχι μόνο στην άσφαλτο. Χωρίς αμφιβολία, το UAZ-315195 συμμορφώνεται πλήρως με όλα τα δηλωμένα κριτήρια (μόνο ο κινητήρας του εγχυτήρα μπερδεύει, τα οποία δεν μπορείτε να το διορθώσετε στο γόνατο). Επιπλέον, σε αντίθεση με τον προκάτοχό του, το νέο SUV προσφέρει τουλάχιστον στον καταναλωτή μερικούς, αν και ελάχιστο από τα σύγχρονα πρότυπα, την άνεση. Τέλος, αυτό το αυτοκίνητο δεν έχει πρακτικά ανταγωνιστές. Τουλάχιστον στην πρωτοβάθμια αγορά. Το Niva προεξέχει σε ένα άλλο βάρος και έχοντας πάρει το πρόθεμα Chevrolet, και σε διαφορετική κατηγορία τιμών. Είναι ενοχλητικό να θυμόμαστε ξένα SUV.
Επομένως, δεν υπάρχει αμφιβολία στις ευνοϊκές προοπτικές της αγοράς του 195. Ειδικά εάν οι ηγέτες της UAZ κατέχουν υπόσχεση και διαχειρίζονται όταν το SUV ξεκινά σε μια σειρά (αυτό θα πρέπει να συμβεί στις αρχές του 2003) για να βελτιώσει ριζικά την ποιότητα των εξαρτημάτων και, φυσικά, τη συναρμολόγηση, διατηρώντας παράλληλα τη δηλωμένη τιμή διακοπών των 4.500 δολαρίων.
Το UAZ γυρίζει
Διαβάστε περισσότερα σχετικά με τα στάδια του εκσυγχρονισμού και της εφαρμογής του UAZ-315195, σε σειριακή παραγωγή, καθώς και για περαιτέρω σχέδια για το εργοστάσιο για την ενημέρωση της σειράς, λέγεται από τον επικεφαλής σχεδιαστή της JSC UAZ Sergey Gaysin:
- Σήμερα, το εργοστάσιο προετοιμάζεται ενεργά για την παραγωγή του 195ου μοντέλου. Φέτος σχεδιάζουμε να επεξεργαστούμε πλήρως το σύστημα εισόδου και απελευθέρωσης με την εγκατάσταση ενός αντιτοξικού συστήματος (Neutralizer) στον 409ο κινητήρα με σύστημα ελέγχου μικροεπεξεργαστή. Επιπλέον, θα πρέπει να μεταφέρουν τεχνολογικές γραμμές σε νέες γέφυρες όπως ο Spicer και να φέρουν στο πρώτο στάδιο την παραγωγή τους σε 20 χιλιάδες ετησίως. Έτσι, από τον Ιανουάριο του 2003, θα ξεκινήσει η σειριακή παραγωγή ενός αυτοκινήτου με νέο κινητήρα και γέφυρες.
Παράλληλα, οι εργασίες θα υποβληθούν σε εργασία για την εισαγωγή ενός νέου κιβωτίου ταχυτήτων πέντε -ταχύτητας (τώρα το εργοστάσιο αναζητά ενεργά προμηθευτές, οι δυνατότητες θα συμμετέχουν επίσης στο ίδιο το εργοστάσιο, το οποίο είναι περίπου 5 χιλιάδες κιβώτια ταχυτήτων). Οι αλλαγές στην κατασκευή του σώματος - οι διπλές πόρτες και οι βάρδιες θα εμφανιστούν σε σειριακές μηχανές κατά το πρώτο εξάμηνο του επόμενου έτους και ένα νέο φυλλάδιο κατά το δεύτερο εξάμηνο του έτους.
- Θα εγκατασταθούν άλλοι κινητήρες, για παράδειγμα, το Diesel θα εγκατασταθούν το 195ο;
- Αν μιλάμε για ένα μοντέλο με δείκτη 195, τότε ο κινητήρας είναι ένας - ZMZ 409. Άλλες τροποποιήσεις, κατ 'αρχήν, μπορούν να εξοπλιστούν με διάφορους κινητήρες, αλλά θα υποδεικνύονται διαφορετικά. Όσο για τους κινητήρες ντίζελ, τώρα επεξεργάζονται πολλές επιλογές. Εκτός από το εγχώριο μοντέλο UMZ-514, το οποίο ήταν εξοπλισμένο με ένα από τα δοκιμαστικά αυτοκίνητα, μπορεί να είναι, για παράδειγμα, οι πολωνικοί κινητήρες Andoria. Παρεμπιπτόντως, σύμφωνα με τις πληροφορίες που ελήφθησαν την άλλη μέρα από το έδαφος κατάρτισης Dmitrovsky, οι κινητήρες αυτοί πιστοποιήθηκαν σύμφωνα με τα πρότυπα Euro-2. Το εγχώριο ντίζελ αντιστοιχεί σε αυτά. Φέτος, τα αυτοκίνητα με κινητήρες ντίζελ θα πωλούνται μόνο για εξαγωγή, αλλά στο επόμενο σχεδιάζουμε να τους φέρουμε στην εγχώρια αγορά.
- Ποιες είναι οι προοπτικές για την ανάπτυξη του διοικητή, δεν σχεδιάζεται να αντικαταστήσει την οικογένειά του με 3160 ή περισσότερα νέα μοντέλα;
- Με την εισαγωγή του προτύπου Euro-2 στη Ρωσία από το 2004, ολόκληρη η αγορά αυτοκινήτων θα μετατοπιστεί σε υψηλότερα τμήματα τιμών και σύμφωνα με τις προβλέψεις μας, η ζήτηση για παραδοσιακό μοντέλο θα μειωθεί. Θα δώσει τη θέση του σε νέα μοντέλα, ιδίως στην οικογένεια 3160. Ως εκ τούτου, η εργασία προτεραιότητας είναι να μεταφερθούν τεχνολογίες παράκαμψης για την παραγωγή της εξήντα και σήμερα αντιπροσωπεύουν περίπου το 50% των λεπτομερειών στις κύριες. Αυτό θα γίνει πριν από το τέλος του έτους και, φυσικά, η ποιότητα των αυτοκινήτων θα αυξηθεί σημαντικά. Μέχρι το 2005, σχεδιάζουμε αύξηση των όγκων παραγωγής των μοντέλων της δεκαετίας του '60 και των 62 ετών (μακροχρόνια έκδοση του UAZ-3160) έως και 45-50 χιλιάδες ετησίως. Φυσικά, θα προσαρμόσουμε τα σχέδια παραγωγής λαμβάνοντας υπόψη τις ενέργειες των ανταγωνιστών, ειδικότερα, της Chevrolet-Niva.
Εάν μιλάμε για ένα νέο νέο αυτοκίνητο, τότε θα αντικαταστήσει τα υπάρχοντα μοντέλα κάπου το 2007-2008. Τώρα η εργασία διάταξης βρίσκεται σε εξέλιξη, η κατασκευή μιας διάταξης προσγείωσης. Παράλληλα, οι μελέτες μάρκετινγκ έχουν σχεδιαστεί για να καθορίζουν τις προτιμήσεις των καταναλωτών και να διευκρινίσουν το μοντέλο ότι πρέπει να δοθεί έμφαση. Οι αυτοκινητιστές θα είναι σε θέση να εξοικειωθούν με κάποιες υποσχόμενες εξελίξεις του UAZ τον Αύγουστο στο Show Motor Show της Μόσχας.
Andrey Tsybulsky
