Δοκιμαστική κίνηση UAZ 469 1972 - HB SUV
Fox και τέσσερις "κατσίκες"
Το Ulyanovsk Automobile Plant έκανε ένα κυνήγι για UAZS
Η αλεπού ήταν μόνη και σαφώς δεν ήθελε να πεθάνει ως θηρίο. Αλλά αυτός είναι ο σκληρός νόμος του είδους: απελευθερώθηκε ακριβώς σε μια ενέδρα, έζησε μόνο μια στιγμή. Ποιος από τους δημοσιογράφους των αυτοκινήτων δεν είχε χρόνο ή από κρίμα δεν έπεσε σε ένα ατυχές ζώο, ήταν σε θέση να αποδείξει την τέχνη του για γυρίσματα στο περίπτερο στις πλάκες. Και όχι στην επιχείρηση Fox, αλλά σε εγχώρια SUV τεσσάρων τροποποιήσεων που εισήγαγε το εργοστάσιο του Ulyanovsk. Επιπλέον, κάθε ένα από τα αυτοκίνητα δεν ήταν απευθείας από τη γραμμή συναρμολόγησης, αλλά από το εργαστήριο συντονισμού, όπου, όπως ειπώθηκε, ήταν καλύτερα προσαρμοσμένα για τις ανάγκες κυνηγιού. Ένα περπάτημα Simbir
Από το σιδηροδρομικό σταθμό στο Ulyanovsk, μέχρι το κυνήγι στην περιοχή του χωριού του ποταμού Krasnaya, η περιοχή Staro -Maynsky, πήγε στη στήλη κατά μήκος της εθνικής οδού. Με ταχύτητα 60 χλμ. Ανά ώρα. Και αυτό το καθεστώς μας έκανε αμέσως να αισθανόμαστε ότι τα ρωσικά SUV δεν είναι πολύ προσαρμοσμένα στο κίνημα σε συνηθισμένη άσφαλτο. Οδηγούσα το UAZ-3162 Simbir, ο οποίος δεν ήθελε να αντέξει την ακριβή πορεία, αυθόρμητα περπατώντας κατά μήκος του δρόμου. Προσπαθείτε να ευθυγραμμίσετε το αυτοκίνητο - αυτή για ένα δευτερόλεπτο ή δύο δεν αντιδρά καθόλου στη στροφή του τιμονιού και στη συνέχεια ξαφνικά παίρνει απότομα στο πλάι. Παράξενα, ειλικρινά, συμπεριφορά για ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με ένα σύστημα διεύθυνσης ενός μηχανισμού διεύθυνσης. Δεν ήταν δυνατό να βρεθεί η συγκατάθεση με το Simbir είτε απότομο είτε ομαλό έλεγχο.
- Γιατί δεν μπορώ να πιάσω το αυτοκίνητο; - ζήτησε από τον Igor Bodrov, ο οποίος καθόταν δίπλα στον μηχανικό, ο οποίος προετοίμαζε το αυτοκίνητο για τη δοκιμή. - Κάνω κάτι λάθος, ή καταρχήν δεν είναι σε θέση να κρατήσει το δρόμο;
- Για να φτάσετε σε αυτήν, χρειάζεται χρόνος. Γενικά, το αυτοκίνητο οδηγεί σε χαμηλή ταχύτητα. Ας πάμε γρηγορότερα - θα είναι πιο σταθερό.
Πράγματι, όταν η στήλη μας άρχισε να επιταχύνει στο άμεσο και ελεύθερο τμήμα της εθνικής οδού, το Simbir ήταν ακόμα σε θέση να πάει σχετικά ομοιόμορφα, μόλις ο σκοπευτής ταχύτητας ξεπέρασε τα 80 χλμ. Ανά ώρα. Αν και δεν μπορώ να πω ότι οι απτές παρορμήσεις για να εξαφανιστούν εντελώς. Αυτό εξακολουθεί να είναι υπερβολικά ενοχλητικό ο οδηγός. Ο Igor συμφώνησε με μια τέτοια αξιολόγηση. Και παραδέχτηκε ότι η ανεπαρκής σταθερότητα τερματικού είναι χαρακτηριστική όλων των μοντέλων UAZ στη διαμόρφωση του εργοστασίου: μια ασθένεια μακράς εγκάρσιας έλξης. Είναι αυτή που κάνει το τιμόνι μη ενημερωτικό. Για να απαλλαγείτε από το ελάττωμα, θα ήταν απαραίτητο να εγκαταστήσετε ένα ειδικό αποσβεστήρα των ράβδων διεύθυνσης - τον SO -CALLED SHOCK ABLOWER του μπροστινού τραπεζοειδούς. Αλλά για κάποιο λόγο, το εργοστάσιο δεν ενοχλούσε με αυτό το πρόβλημα. Και στην εταιρεία διανομής, όπου ο Bodrov είναι ο επικεφαλής της παραγωγής του STAA, και στην οποία πραγματοποίησαν συντονισμό, σκέφτηκαν για πρώτη φορά την αυτοπεποίθηση να οδηγούν πάνω από το σταυρωμένο έδαφος. Ήδη εκεί θα πρέπει να φαίνεται εντελώς διαφορετικό! Οι ενισχυμένοι κόμβοι των τροχών, οι τροχοί των 15 ιντσών και ο καουτσούκ Cooper Discoverer STT με ένα διευρυμένο πέλμα δεν φέρνουν ειδικά οφέλη στην άσφαλτο. Στο χιόνι, θα επιτρέψουν στο μέγιστο να χρησιμοποιήσει τη δύναμη του κινητήρα και άλλες βελτιώσεις. Έμεινε στην πράξη για να βεβαιωθεί πόσο αληθινό είναι αυτό. Σε σχέση με το πρότυπο για όλα τα συμβόλια, ο κινητήρας εγχυτήρα ZMZ-4092.10 με όγκο 2,7 λίτρων και χωρητικότητα 132,6 λίτρων. με., ένα κιβώτιο ταχυτήτων πέντε και ένα κουτί με δύο στάδια, σε ένα διαφορικό διαφορικό αυτο -κλείδωμα, το οποίο λειτουργεί κατά τη στιγμή του τροχού που ολισθαίνει, αυξάνοντας την ικανότητα σταυροειδούς. Οι ιδιότητες off-road του UAZ-3162 συμπληρώθηκαν επίσης από μια ηλεκτρική λευκή με δύναμη πρόσφυσης 5 τόνων. Λοιπόν, ίσως, με πλαστικές επενδύσεις αντι -χαλάρωσης στο κάτω μέρος ολόκληρου του σώματος. Ο υπόλοιπος συντονισμός μειώθηκε στην εγκατάσταση ηλεκτρικών παραθύρων για τέσσερις πόρτες, τα εισαγόμενα ραδιόφωνο αυτοκινήτων και τα ακουστικά συστήματα, τα οποία, δυστυχώς, δεν έσωσαν από την αίσθηση ότι ήσασταν στο σαλόνι ενός ρωσικού αυτοκινήτου. Ένα τραχύ πλαστικό και ο απλός σχεδιασμός του μπροστινού πίνακα είναι ο λόγος, πρώτα απ 'όλα. Και οδυνηρά ένα οικείο αίσθημα συνωστισμού στον τόπο του οδηγού, παρά την ευκαιρία να ρυθμίσει τη στήλη διεύθυνσης σε ύψος. Εντούτοις, τα τρία πεντάλ παρακάτω μετατοπίζονται σαφώς προς τα αριστερά και πρέπει να βάλετε τα πόδια πάνω τους σαν να είναι λοξά. Στα δεξιά είναι γελοία να κολλήσει μια μακρά και καμπύλη της αλλαγής ταχυτήτων. Αυτό το κλειδί ενοχλήθηκε με την εμφάνισή του και την αναποτελεσματικότητα ενώ κινείται κατά μήκος της εθνικής οδού. Με μια αναχώρηση σε ένα καθαρό πεδίο, με συχνή αλλαγή, άρχισε να είναι απλά θυμωμένος.
Παρ 'όλα αυτά, το σημείο ελέγχου της Simbra αξίζει όχι μόνο παράπονα. Ορκίζομαι, ούτε στον αυτοκινητόδρομο, ούτε με τη συμπερίληψη όλων των δίσκων στο Off -Road, το κουτί ακούστηκε πρακτικά. Απλά σιωπηλός σε σύγκριση με το συνεχώς γεμάτο σημείο ελέγχου της κλασικής κατσίκα. Αυτό που σύντομα έπρεπε να είναι πεπεισμένος για άλλη μια φορά από το UAZ-31512. Ένα καλά γνωστό μοντέλο παρουσιάστηκε για έναν λόγο: εγκαταστάθηκε σε αυτό και το εισαγόμενο ντίζελ Andoria. Ένας καλός κινητήρας, οδυνηρός και ανθεκτικός. Με χωρητικότητα 84 λίτρα. Με. Είναι αλήθεια ότι σε συνδυασμό με άλλες ιδιότητες του πιο μαζικού και φθηνού μοντέλου του Jeep του Ulyanovsk, ο κινητήρας αυτός δεν εμφανίστηκε τόσο αποτελεσματικά όσο το εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας της Simbra. Υπήρχε μια τέτοια κατάσταση όταν στην περιοχή όπου δεν συνθέτουμε προβλήματα για να γράψω οκτώ στο Snezhnoye Virgin Land για εξήντα -δευτερόλεπτα, το παλιό SUV έκανε το δρόμο του με μεγάλη δυσκολία και, τελικά, σφιχτά διευθετημένη. Έτσι, ήταν αρκετά εύκολα τραβηγμένο στο καλώδιο με αντίστροφη simbir. Τράβηξε τους δύο τόνους βάρους του και πάνω από ένα και μισό τόνους σε ρυμούλκηση στο χιόνι μισού μέτρου. Ναι, η βατότητα του UAZ-3162, σε αντίθεση με μερικές από τις άλλες ιδιότητές του, είναι πραγματικά αξιοθαύμαστη. Σε ορισμένες περιοχές, οδήγησε στο χιόνι μου στους ίδιους τους προβολείς και συνέχισε να προχωρά. Φυσικά, με τη συμπερίληψη ενός φυλλαδίου για μειωμένη ταχύτητα. Ο κινητήρας φώναξε και δονείται αρκετά έντονα, αναγκάζοντας το βέλος ταχυτομέτρου σχεδόν συνεχώς να παραμένει πολύ πέρα \u200b\u200bαπό το σημάδι των 4000 περιστροφών. Αλλά το αυτοκίνητο έπεσε πεισματικά μέσα από τα χιονισμένα. Μόνο μία φορά στηρίχτηκε στο λευκό παραπέτα που είχε μεγαλώσει μπροστά. Έπρεπε να παραδώσω λίγο πίσω (καθώς ήταν ακόμα ενοχλητικό να αλλάξω αυτό το κλειδί από τη δεύτερη ταχύτητα προς τα πίσω). Και από μια ελαφριά επιτάχυνση προς τα εμπρός ξανά. Έτσι, έτσι - έφτασαν στο δρόμο τους! Στη συνέχεια μέτρησα το βάθος του καλύμματος του χιονιού σε αυτό το μέρος - 70 εκατοστά, καθώς και αμμώδες έδαφος κάτω από αυτό ... και αν προσθέσετε τη δυνατότητα να σιμάρα με αυτοπεποίθηση να κάνετε παρατεταμένες αυξήσεις στις 31, περπατήστε με πλευρικό ρολό 35 και ξεπεράσετε Τα βάθη μισού μέτρου της τάφρου με γωνίες σφαιριδίων kraev μέχρι 37, μπορεί να υποστηριχθεί με ασφάλεια ότι δεν είναι κατώτερη από τα καλύτερα ξένα SUV με οποιονδήποτε τρόπο και μερικοί ξεπερνούν. Δεν ήθελα καν να θυμηθώ τις ατέλειές του, με ενοχλώντας αρχικά. Πιθανώς, θα τους συγχωρούσα αν ...
Ο Igor Bodrov αποφάσισε να αποδείξει την κορυφή των δυνατοτήτων του αυτοκινήτου και πήρε πίσω από το τιμόνι. Έβαλε μερικές απίστευτα απότομες στροφές κατά μήκος των περιοχών Snezhnoye Virgin και ξαφνικά σταμάτησε απότομα. Ένας παχύς ατμός έπεσε από κάτω από την κουκούλα. Πετάμε το καπάκι - υπάρχει ένα σπασμένο καλοριφέρ που είναι άπταιστα με αντιψυκτικό. Ήταν γεμάτο με έναν ανεμιστήρα, ο οποίος, μαζί με το Hydromoft και μια τεράστια καρφίτσα της κίνησης του υδραυλικού υδραυλικού τιμονιού, έσπασε τη τοποθέτηση στο μπροστινό κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής. Επειδή αυτό το εξώφυλλο διασκορπίστηκε σε κομμάτια ... αργά ή γρήγορα, κάτι έπρεπε να συμβεί ", ο Bodrov συνόψισε θλιβερά. - Πάρα πολύ φορτίο σε έναν κόμπο. Αλλά τότε προσπάθησε να δικαιολογήσει τους δημιουργούς του αυτοκινήτου: λένε ότι για τέσσερις συνεχόμενες ώρες, το αυτοκίνητο εργάστηκε σε μέγιστες λειτουργίες, οι οποίες σε καθημερινές συνθήκες είναι απίθανο. Φυσικά, οι μεγάλες και ισχυρές δονήσεις, η σχεδόν συνεχή άγγιγμα του κινητήρα δεν μπορούσε παρά να επηρεάσει την κατάστασή του. Για αυτό, και για να μάθετε πού είναι το όριο της αντοχής της δομής, τα υλικά. Αλλά αν αυτό, Bodrova, Will, θα εξακολουθούσε να σώσει το κάλυμμα του κινητήρα από το Watercomoft και να βάλει στη βασική διαμόρφωση έναν πιο ελαφρύ ηλεκτρικό ανεμιστήρα του συστήματος ψύξης. Παρεμπιπτόντως, μερικές φορές οι ίδιοι οι αγοραστές UAZ διευκολύνουν το σχέδιο, αντικαθιστώντας, τουλάχιστον, ένα μεταλλικό πτερωτή με νάιλον. Το αυτοκίνητο καθορίστηκε μέχρι το πρωί της επόμενης ημέρας δοκιμής. Ναι, δυστυχώς, χαρακτηρίστηκε από μια άλλη κατανομή. Φαίνεται να είναι ένα μικροσκοπικό - μία από τις βαλβίδες του υδραυλικού τιμονιού άρχισε να κοιμάται. Δεν έγινε πλέον δυνατή η οδήγηση ενός Simbir σε τραχύ έδαφος. Το τιμόνι του, όταν επιστρέφει από την ακραία δεξιά θέση, αντιστάθηκε, όπως λένε, αγόρασε. Έπρεπε να επικεντρωθώ στην οδήγηση άλλων αυτοκινήτων που παρουσιάστηκαν στις δοκιμές.
Koyot και Hunter
Ένα από τα τέσσερα μηχανήματα δοκιμών - ένα κογιότ που χτίστηκε με βάση το σειριακό UAZ -31519 - την πρώτη μέρα απέτυχε επίσης ... ακόμη και στο δρόμο από το σταθμό στον κόκκινο ποταμό. Η μπροστινή γέφυρα έσπασε στον αυτοκινητόδρομο έκανε απλά μια αδιανόητη αναχώρηση στο χιόνι. Ωστόσο, μετά την αποκατάσταση του Koyot, επέτρεψε στους δημοσιογράφους να αξιολογήσουν τις πολύ αξιοπρεπείς λειτουργίες του. Λοιπόν, κάπου στο επίπεδο των εξήντα δευτερολέπτων. Ευτυχώς, προστέθηκε γι 'αυτό πολλά κουδούνια και σφυρίχτρες. Ο κινητήρας Carburetor του Stoschny UMZ-4218, ο οποίος συνήθως εξοπλίζει τις πολυτελείς διαμορφώσεις του βασικού μοντέλου, αναισθητοποιήθηκε, κάνοντας έναν αναγκαστικό κινητήρα με όγκο 2,85 λίτρων και χωρητικότητα 122 hp. Ένα κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων αντικαταστάθηκε με 5 ταχυτήτων. Οι διευρυμένες ράβδοι με διαδρομή 1600 mm, συμπλέκτη εισαγωγής, και πάλι, και πάλι στο εξωτερικό αμορτισέρ και σύστημα εξάτμισης, εγκατεστημένοι. Η βάση των αυτοκινήτων αυξήθηκε κατά 200 mm. Αλλά πάνω απ 'όλα, το κογιότ ήταν ακόμα εντυπωσιακό με την εμφάνισή του, τόσο έξω όσο και μέσα. Εκπρόσωποι της εταιρείας που διεξήγαγαν τον συντονισμό, όχι χωρίς υπερηφάνεια, δήλωσαν ότι ολόκληρο το σώμα ήταν πλήρως βρασμένο, λαμβάνοντας τις ρωγμές του εργοστασίου στο ελάχιστο, εγκατεστημένη μόνωση θορύβου κεφαλαίου, χρησιμοποίησε το υψηλότερο ποιοτικό χρώμα και τα βερνίκια και πολλά άλλα, τέτοια, τέτοια Ως πρόσθετη σόμπα στο σαλόνι και στο ηλεκτρικό κρίνο. Γενικά, λαμβάνονται υπόψη πολλές αποχρώσεις που είναι σημαντικές για τους ανθρώπους που προτιμούν ακόμη και το κυνήγι να πηγαίνουν άνετα.
Ωστόσο, η προσέγγιση για τη διασφάλιση της άνεσης μπορεί να είναι διαφορετική. Το τέταρτο των αυτοκινήτων που παρουσιάστηκαν - ο κυνηγός UAZ -39625, που ονομάζεται δημοφιλής ένα ψωμί, αλλά στην προτεινόμενη διαμόρφωση που προορίζεται ειδικά για το κυνήγι, υποβλήθηκε σε πιο συγκεκριμένο, αν και ανεπιτήδευτο συντονισμό. Στην καμπίνα, υπάρχει ένας ράγκαλος για 4 μονάδες όπλων, τα καθορισμένα καθίσματα μετατρέπονται εύκολα σε αρκετά άνετα θέσεις ύπνου. Μια ευρεία καταπακτή γίνεται στην οροφή για να εντοπίσει τη λεία. Ένας ισχυρός προβολέας στροφής εγκαταστάθηκε δίπλα σε αυτό. Η ζωγραφική του αυτοκινήτου είναι καμουφλάζ. Κάτι, βέβαια, αναλαμβάνεται για να ενισχύσει την ικανότητα cross-country του αυτοκινήτου. Είναι εξοπλισμένο με εισαγόμενους απορροφητές σοκ της πλατείας, διαφορικές διαφορές αυτο -κλείδας και στις δύο γέφυρες, μεντεσέδες ίσες γωνιακές ταχύτητες (Shreus) ενός νέου μοντέλου, μειώνοντας την ακτίνα της περιστροφής του μηχανήματος κατά 15%. Δοκίμασα αυτό το μοντέλο στην επιχείρηση. Το αυτοκίνητο εμφανίστηκε σε μια σταυρωμένη περιοχή. Είναι κρίμα ότι ένα καλώδιο στο ψωμί έσπασε επίσης κατά τη διάρκεια της δοκιμής. Τι είναι το πόσο
Παρ 'όλα αυτά, υπάρχουν πράγματα που διακρίνουν θεμελιωδώς τα δοκιμασμένα αυτοκίνητα μεταξύ τους. Πρέπει να πω ότι το μοντέλο δότη για το Coyote κοστίζει 125 χιλιάδες ρούβλια και όλα τα chic που προστίθενται σε αυτό αύξησαν την τιμή του αυτοκινήτου σε 523 χιλιάδες. Ή από την άποψη περίπου 16,6 χιλιάδων δολαρίων.
- Ποιος σκοπός αναζητήσατε με μια τετραπλή αύξηση της τιμής; Ζήτησα από τους πωλητές του Coyot.
"Πρώτα απ 'όλα, ήθελαν να αποδείξουν ότι ένα πραγματικά υψηλό SUV κατηγορίας μπορεί να γίνει από μια συνηθισμένη ξύλινη κατσίκα", απάντησε ο Sergey Kosenkov, εκπρόσωπος της εταιρείας που έκανε πραγματικά ένα πλήρες remake του αυτοκινήτου. -Και το προκύπτον αυτοκίνητο σύμφωνα με τα τεχνικά χαρακτηριστικά, από την εργονομία, είναι κοντά, για παράδειγμα, στη Mercedes G-Class, αλλά υπάρχει ακόμα πολύ λιγότερο.
Σύγκριση με το μοντέλο All -Wheel Drive Mercedes, φυσικά, μας διασκεδάζει. Πείτε, τα συστατικά από τα οποία το κογιότ ήταν ως επί το πλείστον της ρωσικής προέλευσης. Οι ξεχωριστές αλλαγές στις εισαγωγές δεν παίζουν καθοριστικό ρόλο. Επιπλέον, ένα λανθασμένα που παράγεται από το γερμανικό αυτοκίνητο για να προσφέρει ένα μόνο αντίγραφο στους ανταγωνιστές, στην πραγματικότητα, να συναρμολογηθεί με το χέρι και να κατατεθεί UAZ. Εν πάση περιπτώσει, μπορείτε να πληρώσετε τα ίδια χρήματα που ζητούν ένα κογιότ, και να αγοράσετε, ας πούμε, ένα ολοκαίνουργιο Kia Sportage με έναν κινητήρα δύο λίτρων 16 λίτρων με χωρητικότητα 128 λίτρων. Με. Ένα θέμα γεύσης, φυσικά
Οι τιμές τιμολόγησης φαίνονται απλά αποδεκτές και δικαιολογημένες για τη ρωσική αγορά σε τρία άλλα οχήματα που υποβάλλονται στη δοκιμή. Το Simbir κοστίζει 300 - 305 χιλιάδες ρούβλια. UAZ -31512 με Andoria Diesel - 188 χιλιάδες. Το UAZ-39625 Hunter προσφέρεται για 205 χιλιάδες. Μια παρόμοια αναλογία ποιότητας τιμής, σε κάθε περίπτωση, δεν εκπλήσσει. Oleg vladykin
