Δοκιμαστική κίνηση UAZ 469 1972 - HB SUV
Ερυθρός προλεταριακός
Τι ξαφνικά ζήτησε να γράψει για κάτι γενικά δεν είναι αξιοσημείωτο, οικείο από την παιδική ηλικία, ένα αυτοκίνητο; Το κύριο πράγμα είναι 35 χρόνια από την αρχή της σειριακής απελευθέρωσής του. Λοιπόν, πιθανότατα, το γεγονός ότι σε αυτή τη ζωή δεν υπάρχει πλέον αισθητική, ο κομιστής του οποίου είναι ο 408ος - το χαρακτηριστικό τραγούδι του μη -senile αλλά ο κινητήρας έλξης σπάνια ακούγεται σε ένα σύγχρονο ρεύμα κυκλοφορίας. Η ισχύς των 50 ή 55 δυνάμεων (ανάλογα με αυτό - τον δείκτη Ε στη σήμανση του κινητήρα) σε 1358 κύβους όγκου - όχι ένα επίτευγμα ακόμη και εκείνη τη στιγμή. Ο σχεδιασμός του κινητήρα με τις ρίζες του πηγαίνει πίσω στην εποχή πριν από τον War -War -τον εσωτερικό (στο μπλοκ) εκκεντροφόρο άξονα, ο οποίος φέρεται από την πλεξούδα ενός γραναζιού κειμένου, μια μονάδα βαλβίδας ράβδου, ένα μπλοκ χυτοσίδηρο, -Μετρή του στροφαλοφόρου άξονα, ελλιπής ξεχωριστή διήθηση πετρελαίου ... Γενικά, την προηγούμενη μέρα. Ωστόσο, το αυτοκίνητο εκτελέστηκε με επιτυχία στην τάξη του στο διεθνές ράλι και ήταν σε καλή ζήτηση στο εξωτερικό. Το μυστικό είναι αντοχή που δεν είναι χαρακτηριστικό των ξένων συμμαθητών (και χαρακτηριστικό πολλών σοβιετικών αυτοκινήτων).
Το Muscovite 408 είναι ένα συντηρητικό και εξαιρετικά ισχυρό αυτοκίνητο σε σύγκριση με τη Ford, Renault, Fiat και άλλα αυτοκίνητα. Για πρώτη φορά στη σοβιετική αυτοκινητοβιομηχανία χρησιμοποιήθηκαν 13 τροχοί στη δομή, μια κουκούλα με ένα εμπρόσθιο βρόχο, ένα καρμπυρατέρ K126 P με μια αρχική ημιαυτόματη συσκευή θέρμανσης και ταπετσαρίας του σαλόνι που ήταν εντελώς φτιαγμένο από συνθετικά υλικά. Σε σύγκριση με τα προηγούμενα μοντέλα των 407 και 403, το αυτοκίνητο φαίνεται πολύ πιο κομψό. Οπτικά, το μηχάνημα φαίνεται πιο επιμήκη από ό, τι στην πραγματικότητα - ο λόγος είναι σε διαφορετικά μεγέθη τροχοφόρων καμάρων και σημαντικού αριθμού ομαλών γραμμών από τη γωνία προς τα πίσω προς τα πίσω.
Υπήρχε μια επιλογή για τη διακόσμηση ενός εμπρόσθιου άκρου με τέσσερις προβολείς αντί για δύο, γεγονός που έκανε αυτό το αρκετά συμπαγές πιο σταθερό. Δυστυχώς, στην εποχή μας δύσκολα μπορείτε να βρείτε ένα τέτοιο μουσκοβίτη - οι περισσότεροι από αυτούς εξάγονται ταυτόχρονα. Μόνο επιλεγμένοι Σοβιετικοί πολίτες θα μπορούσαν να πάρουν ένα τετράπλευρο - σύμφωνα με τους ελέγχους των γιορτών.
Το αυτοκίνητο ήταν πολύ φθηνότερο από τα ξένα ανάλογα του και ο εξοπλισμός ήταν πολύ πλουσιότερος - περιελάμβανε πλήρη εργαλεία, διακοσμητικά στοιχεία που πρόσθεσαν εξωτερική σταθερότητα και το 64 δέκτη τρανζίστορ με ένα και μισό μέτρο τηλεσκοπική κεραία. Εκτός από τη λήψη των σειρών των DV και SV, ο δέκτης παρείχε επίσης την προσαρμογή του TEMRA!
Μέσα στο αυτοκίνητο είναι η κυριαρχία της σοβιετικής παραγωγής -ικοσμικής σχεδίασης. Η κύρια θέση στο εσωτερικό καταλαμβάνεται από τον πίνακα οργάνων, ο οποίος σας επιτρέπει να ελέγχετε όλες τις κύριες παραμέτρους του κινητήρα. Υπάρχουν δύο διακόπτες τιμονιού: στα αριστερά - στροφές δείκτες, στα δεξιά - τον έλεγχο του κιβωτίου ταχυτήτων. Ως αποτέλεσμα - ένας συνεχής καναπές μπροστά (στις πρώτες κυκλοφορίες του αυτοκινήτου, μέχρι το 1967). Το σαλόνι φαίνεται πολύ ευρύχωρο λόγω επιτυχημένων χρωμάτων, όχι κακής και εργονομίας. Οι πίσω επιβάτες, ωστόσο, είναι κάπως στερημένοι από την άνεση (μια μικρή βάση του μηχανήματος επηρεάζει), ωστόσο, οι άνθρωποι μεσαίας ύψους βρίσκονται ελεύθερα από πίσω. Υπάρχει επίσης αρκετός χώρος πάνω από το κεφάλι σας. Τα τεράστια πανοραμικά παρμπρίζ και τα πίσω παράθυρα, καθώς και τα λεπτά ράφια σώματος συμβάλλουν σε μια εξαιρετική αναθεώρηση. Τα πεντάλ και οι μοχλοί δεν απαιτούν τις προσπάθειες των ποδιών ενός συνδετικού κύκλου ή των χεριών ενός bodybuilder. Το μυστικό της ελαφρότητας του τιμονιού βρίσκεται στους περιστροφικούς πάγκους της μπροστινής ανάρτησης.
Το χιλιόμετρο του αυτοκινήτου που μας παρέχεται είναι 29.000 χλμ., Η κατάσταση για τη διεθνή ταξινόμηση είναι η πρώτη κατηγορία. Η καλοκαιρινή εκμετάλλευση, η έλλειψη καουτσούκ και ως αποτέλεσμα του ρυμουλκούμενου με πλήρες φορτίο - αυτή είναι η αιτία μιας τόσο πειστικής εμφάνισης. Όλες οι μονάδες και οι κόμβοι είναι συγγενείς, το μέγεθος των κυλίνδρων είναι φυσικό, ονομαστικό, 76 mm.
Με το αριστερό μου χέρι γυρίζω το κλειδί ανάφλεξης, ενώ ταυτόχρονα προωθώ ελαφρά στον επιταχυντή με το δεξί μου πόδι. Ο κινητήρας έρχεται στη ζωή και ως θερμαινόμενος γίνεται ακρόαση. Έγραψα τον καθρέφτη πίσω στην καμπίνα και άγγιγμα. Ο αλγόριθμος για το έργο των κοτόπουλων του σημείου ελέγχου - όπως και με το δάπεδο του μηχανισμού ελέγχου, με τη μόνη διαφορά ότι η πορεία στην ουδέτερη θέση είναι παράλληλη με τη στήλη διεύθυνσης. Οι κινήσεις των μετατοπίσεων των ταχυτήτων είναι μεγάλες - η ιδιαιτερότητα όλων των κλασικών μουσκοβίτων με τέσσερις μεταδόσεις. Τα κουτιά είναι ασθενώς δομικά - πώς μπορείτε να βάλετε τόσους πολλούς άξονες, γρανάζια και συγχρονιστές σε τόσο μικρό στροφαλοθάλαμο, για τι; Η απάντηση είναι απλή - για πιο ενοποιητικές μονάδες διαφορετικών μοντέλων και ελάχιστες μεταβολές κατά την εγκατάσταση επακόλουθων μονάδων σε προηγούμενα μοντέλα. Μετά από όλα, είναι γνωστό ότι εδώ και πολλά χρόνια δεν υπήρχε αναπτυγμένο δίκτυο υπηρεσιών στην ΕΣΣΔ και δεν υπάρχουν δρόμοι τώρα.
Το όγδοο με ευκολία κερδίζει δυναμική και τώρα κινούμαι σε μια άμεση τέταρτη ταχύτητα. Ακόμη και με χαμηλή ταχύτητα, μπορείτε να κατευθύνετε με το ένα χέρι, να το κυλήσετε στο τιμόνι, λεπτό και σημαντικό σε διάμετρο. Ο αντίχειρας, ένα κοινό πράγμα, βρίσκεται στο δακτύλιο του ήχου. Βαθιά στο κέντρο του τιμονιού, θερμάνθηκε ένα εργοστάσιο έμβλημα, το οποίο άλλαξε κατά τη διάρκεια των ετών παραγωγής του αυτοκινήτου τέσσερις φορές. Ο ήχος του σήματος είναι σκληρός, δεν μπορείτε να φανταστείτε καλύτερα. Σε έναν συνεχή καναπέ μπορείτε να καταρρεύσετε πολύ επιβλητικά, δεν παρεμβαίνουν οι ζώνες ασφαλείας ...
Τα φρένα του αυτοκινήτου δεν έχουν ενισχυτή, αλλά αρκετά αιχμηρά. Ήδη σε εκείνα τα χρόνια, οι Μοσχοβίτες είχαν ένα σύστημα αυτο -ρύθμισης των κενών μεταξύ μπλοκ και τύμπανα. Οι αντιπρόσωποι εξαγωγής αυτοκινήτων (στη Φινλανδία - Konela, στο Βέλγιο - Scaldia) έβαλαν ανεξάρτητα τους υδραυλικούς ενισχυτές φρένων από μόνα τους, αλλά σε σειρά αυτή η συσκευή θα εμφανιστεί μόνο στο μοντέλο 412 το 1969. Είναι περίεργο το γεγονός ότι το αυτοκίνητο παρέχεται στο Kapstrans με την επωνυμία Elite 1360 - μια πολύ κομψή πινακίδα ανοξείδωτου χάλυβα έγινε γι 'αυτό. Άλλα χαρακτηριστικά διακόσμησης εγκαταστάθηκαν από αντιπροσώπους, για παράδειγμα, σχάρες εξαερισμού στο πίσω μέρος του σώματος, πρόσθετα πίσω cataphs σε τεράστιες μεταλλικές περιπτώσεις. Και ο αριθμός του εργοστασίου των χρωμίων και των ανοδιωμένων στοιχείων ήταν σημαντικός. Η ακτίνα της στροφής του Μοσχοβίτη είναι 408 είναι μικρή και επιτρέπει ελιγμούς σε πολύ περιορισμένους χώρους. Ισχυρές αναστολές πολλαπλών συνδέσμων και ελατηρίων συνδυάζονται καλά με τους δρόμους μας. Στην μπροστινή γέφυρα, μόνο τέσσερα σημεία πρέπει να είναι σύριγγες (αντί για 19 στη Gaz -21), και ακόμη και τότε - μετά από 50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι άνθρωποι που εκμεταλλεύτηκαν το Muscovite 408 στις αγροτικές περιοχές τον επαίνεσαν για εξαιρετική ικανότητα σταυροειδούς και εξαιρετική πρόσφυση σε χαμηλές ταχύτητες και οι αθλητές σημείωσαν μια καλή δουλειά σε ακραίες συνθήκες. Οι Muscovites 408 συχνά εκτελούνται σε διάφορα διεθνή ράλι και έφεραν καλά αποτελέσματα. Για τη χώρα, το αυτοκίνητο ήταν μπεστ σέλερ εξαγωγής αυτοκινήτων και σύμβολο διεθνούς αναγνώρισης και για τους ανθρώπους - το θέμα της επιθυμίας και μια ευκαιρία για μακροχρόνιες ουρές ...
Σταματώ. Ένας συνταξιούχος είναι κατάλληλος - το αυτοκίνητο εκπλήσσεται και θρηνεί για τον ίδιο του, σπασμένο από έναν μη -αιμοφόρο γιο και ο οποίος βρισκόταν στο γκαράζ για ένα χρόνο ...
Λένε ότι η Peugeot και η Porsche μήνυαν λόγω της χρήσης του τελευταίου κατοχυρωμένου με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας μοντέλων με τριψήφιο αριθμό με μηδέν στη μέση. Στην ΕΣΣΔ, δεν έδωσαν προσοχή σε τέτοια μικρά μικρά και έστειλαν ήρεμα τετρακόσια όγδοη για εξαγωγή. Σε κάποιο σημείο, η εταιρεία Dinky Model Company κυκλοφόρησε το Muscovite 408 σε κλίμακα 1:43 - αυτό ήταν το πρώτο μεγάλο μοντέλο του σοβιετικού αυτοκινήτου. Οι Γάλλοι στη δεκαετία του '60 ήταν μεγάλοι φίλοι της ΕΣΣΔ ...
Το Ao Muscovite είναι φίλοι με τους Γάλλους τώρα. Είναι μόνο λυπηρό το γεγονός ότι η ποιότητα των τρέχουσας προϊόντων δεν μπορεί να συγκριθεί με τα μοντέλα τότε ...
Συγχαρητήρια σε όλους τους ιδιοκτήτες των Μοσχοβίτων 408 σε μια τριάντα πέντε επέτειο του αυτοκινήτου.
Ο συγγραφέας εκφράζει ευγνωμοσύνη στην κα N.M. Kryshkova για το αυτοκίνητο που παρέχεται για τη μαγνητοσκόπηση.
Egor karpunin
