Δοκιμή οδήγησης TOYOTA TUNDRA Standard Cab από το 2006 PICAP
Toyota Tundra δεύτερη γενιά
Η δεύτερη γενιά Toyota Tundra που σχετίζεται με το έτος μοντέλου του 2008, αυτή η συμβίωση ενός τρελού φορτηγού και ένα συμπαγές pickup, επίσημα δεν μας μεταφέρει στη Βόρεια Αμερική μια μεγάλη παραλαβή από την Toyota, ο οποίος έκανε το ντεμπούτο του το 1999, αγαπούσε όχι για ομορφιά ή άνεση. Ο Yankees ψήφισε το πορτοφόλι για Τούντρα για δύο καθαρά οικονομικούς λόγους. Πρώτον, κατά τη μεταγενέστερη πώληση, αυτό το μοντέλο έχασε ελάχιστα στην τιμή και γρήγορα βρίσκει τον επόμενο ιδιοκτήτη. Και δεύτερον, μπορείτε να αγνοήσετε την εγγύηση (καλή με την αξιοπιστία όλων Εντάξει) και να περάσετε μόνο σε ένα φτηνό ορυκτέλαιο μόλις EDAK 4050 χιλιάδες χιλιόμετρα. Έτσι, η δεύτερη γενιά tundra, η οποία είναι ένα καθαρά αμερικανικό προϊόν, το οποίο είναι επίσης σημαντικό για τους πατριωτικούς αμερικανικούς πολίτες, πήγαν σε ένα γέλιο μονοπάτι. Το καλό όνομα είναι, ο σχεδιασμός είναι ουσιαστικά ο ίδιος με τον προκάτοχό και ο αριθμός των πλήρεις σετ ξεπερνά τις τρεις δωδεκάδες. Επιπλέον, οι διαφορές σε αυτές είναι αρκετά σημαντικές.
Επιλέξτε Μην θέλετε
Η επιλογή προσφέρεται τρεις επιλογές καμπίνας: μια διώροφη με μία κοντά στα κανονικά καθίσματα καμπίνας, με δύο σειρές και τέσσερις πόρτες διπλής καμπίνας και με διευρυμένους πίσω επιβάτες του πληρώματος. Η πλατφόρμα φορτίου υπάρχει σε τρεις εκδόσεις: το μικρότερο 1,68 μ (για το crewmax είναι το μόνο ένα) και το μέγιστο 2,47 μ. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι με τη μεγαλύτερη πλατφόρμα εμπορευμάτων, το συνολικό μήκος της διπλής καμπίνας είναι 6,28 m, έτσι Τοποθετήστε ένα τέτοιο ελέφαντα σε ένα τυπικό χώρο στάθμευσης δεν είναι εύκολο. Επιπλέον, υπάρχουν τρεις τύποι εσωτερικών διακοσμητικών: από απλό έως κομψό. Ο αριθμός των καθισμάτων ανάλογα με την καμπίνα και η διαμόρφωση ποικίλλει από τρία έως έξι.
Με διπλή μετατόπιση Οι κινητήρες είναι επίσης τρεις: το βασικό V6 4.0 L (236 L.), είναι γνωστό για την ίδια tundra και σε άλλα μοντέλα της εταιρείας. Στη συνέχεια, υπάρχουν δύο i-force v8: 4,7 λίτρα (231 λίτρα με.), Εγκαταστάθηκαν επίσης στην πρώτη γενιά του μοντέλου και τα νεότερα 5.7 l (381 λίτρα) με τη ροπή εκσκαφέα 544 nm. Χρησιμοποιεί ένα σύστημα διπλού ελέγχου των φάσεων διανομής αερίου ηλεκτρονικά ελέγχου (διπλού VVT-I), όπου οι βαλβίδες εισόδου και εξόδου τροφοδοτούνται από ξεχωριστά εκκεντροφόρα. Αυτός ο σύγχρονος κινητήρας, παρά τον μεγάλο όγκο και την υψηλή ισχύ, ανταποκρίνεται στις αυστηρές απαιτήσεις των σύγχρονων περιβαλλοντικών κανόνων και είναι οικονομική στις περισσότερες λειτουργικές λειτουργίες.
Οι κινητήρες συνδυάζουν μόνο αυτόματη KP. Για 5,7 λίτρα, αυτό είναι το νεότερο αυτόματο 6 ταχυτήτων και για την υπόλοιπη 5η ταχύτητα. Τα μοντέλα που είναι εξοπλισμένα με μια εργοστασιακή συσκευή ρυμούλκησης, ο λόγος μετάδοσης του κύριου κιβωτίου ταχυτήτων παραπάνω, αντί για στάνταρ. Δεν προκαλεί έκπληξη, επειδή η μέγιστη επιτρεπόμενη δύναμη έλξης για την τροποποίηση με τον πιο ισχυρό κινητήρα είναι σχεδόν πέντε τόνοι (με τα υπόλοιπα 500 kg). Από την παραλαβή Tundra, που δημιουργήθηκε για την αμερικανική αγορά, τότε προσφέρεται τόσο με πλήρη κίνηση, όσο και χωρίς αυτό. Σε εκδόσεις 4x4, η σύνδεση του μπροστινού άξονα πραγματοποιείται χειροκίνητα περιστρέφοντας τον αντίστοιχο διακόπτη και αυτό μπορεί να γίνει σε μοντέλα με τον κινητήρα V8. Ο ίδιος διακόπτης περιλαμβάνει χαμηλότερη μετάδοση σε ένα πλαίσιο μεταφοράς. Στην πίσω γέφυρα σε εκδόσεις όλων των τροχών υπάρχει μια αυξημένη διαφορική τριβής (διαφημίσεις) με μια ενεργή λειτουργία TRAC με ηλεκτρονικό έλεγχο. Ωστόσο, όλα τα χαρακτηριστικά μπορούν να διαβαστούν στους καταλόγους, οπότε είναι καλύτερο να μοιραστείτε τις εντυπώσεις σας από τη δοκιμή.
Matchast: Toyota Tundra
Ήσυχη στην Τούντρα, όπως στο δάσος
Το πρώτο πράγμα που έσπευσε στα αυτιά είναι εξαιρετική μόνωση, επειδή δεν είναι μυστικό ότι η Toyota δεν είναι κάπως πολύ. Κατά τη διάρκεια της Tundra, με την καμπίνα διπλής καμπίνας δεν αποκάλυψε μια ασθένεια pick-up, που εκδηλώθηκε με μια εκφόρτωση πλατφόρμα: το πίσω μέρος δεν ζούσε στη ζωή του, δεν πήγε στο δρόμο και δεν παρεμβαίνει καθόλου. Αν και ο σχεδιασμός της αναστολής αυτού του αυτοκινήτου είναι ο πιο παραδοσιακός. Μπροστά από ένα ανεξάρτητο κύκλωμα με διπλούς μοχλούς, ελατήρια και σταθεροποιητές εγκάρσιας σταθερότητας με διάμετρο 35 mm. Ακατέργαστα μικρά ελατήρια με προοδευτικά, τα οποία μειώνουν τον τροχό που αναπηδά και αντισταθμίζουν τους κυλίνδρους με ανομοιόμορφη φόρτωση. Πολύ έκπληκτος μια μικροσκοπική ακτίνα στροφής. Αργότερα, κατά τους καταλόγους μάθησης, υπήρχε μια φιγούρα: για μια τροποποίηση που είχαμε
Δοκιμή, με μια πλατφόρμα μέσου μήκους, αυτή η παράμετρος είναι 6,7 μ. Αυτή τη στιγμή, δεν υπάρχουν τέτοιοι δείκτες μεταξύ μεγάλων παραλαβών. Πηγαίνετε στο σημείο
Πίσω από το τιμόνι, δεν αισθάνεστε σαν οδηγός φορτηγού. Η επισκόπηση είναι εξαιρετική, όλα στο χέρι, το τιμόνι είναι αρκετά ενημερωτικό. Μηχανή στη διαχείριση μιας πολύ υπάκουης έκδοσης του αυτοκινήτου αντίληψης. Το μηχάνημα λειτουργεί σαν αντιπροσωπευτικό μοντέλο κλάσης. Οι μεταφράσεις μοιράζονται απαλά, εγκαίρως και χωρίς τσιμπήματα. Ναι, και παρατηρήστε τη στιγμή της εναλλαγής μπορεί να είναι ως επί το πλείστον tachometer. Overclocking Μέχρι την εκατοντάδες αυτή η ανίχνευση χωρίς κινητήρα με κινητήρα 5,7 λίτρων σύμφωνα με τα εργοστασιακά δεδομένα φαίνεται εξωπραγματικά 6,2 δευτερόλεπτα. Δεν ήταν δυνατό να μετρηθεί η ακρίβεια των αριθμών στα μέσα, αλλά φαίνεται σαν την αλήθεια. Παρά το Acume, η Tundra δεν προκαλεί το κέντημα μεταξύ σειρών στο ρέμα. Είναι ότι όταν ξεπερνώντας είναι πολύ ωραίο να πιέσετε το πεντάλ του πεντάλ αερίου
Στην καμπίνα, πολλές τσέπες και γάντια, συμπεριλαμβανομένου του μυστικού. Αντι-Δοκιμή (έλεγχος έλξης) και σταθεροποίηση (έλεγχος σταθερότητας του οχήματος) Τα συστήματα που περιλαμβάνονται στον βασικό εξοπλισμό όλων των εκδόσεων γίνονται απενεργοποιημένες απενεργοποιημένες. Υπάρχει μια κάμερα οπίσθιας προβολής, ένα μουσικό σύστημα της τάξης Hi-end, τον έλεγχο του κλίματος, του ελέγχου κρουαζιέρας, Bluetooth. Όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου, τότε, σύμφωνα με τον ιδιοκτήτη, στη λειτουργία διαδρομής 120140 km / h με ένα quad ποδήλατο στο σώμα, όχι περισσότερο από 17 λίτρα καυσίμων μύγες στον σωλήνα. Λοιπόν, επειδή η Tundra είναι αμερικανική φορτηγά,
Τότε είναι αρκετή 92η βενζίνη. Κατά τη διάρκεια μιας φωτογραφίας, μια παραλαβή στο ελαστικό του δρόμου που σέρνεται σε ολισθηρές πέτρες και σε μπλοκ σκυροδέματος. Και χωρίς να γλιστρήσει και να αγωνιστεί ο κινητήρας, μόνο αυτή τη στιγμή. Ακόμη και η μειωμένη μετάδοση δεν έπρεπε να συμπεριληφθεί.
Ο συντονισμός είναι
Όσοι επιθυμούν να βελτιώσουν την παραλαβή θα εκπλαγούν ευχάριστα από το φάσμα των αρχικών αξεσουάρ. Ο κατάλογος προσφέρει διάφορα ένθετα στο σώμα, χωρίσματα, βήματα, καλύπτει την πλατφόρμα φορτίου. Λοιπόν, TRD (Toyota Racing Development) προετοίμασε ένα αναβαθμισμένο σύστημα εξάτμισης και φρεναρίσματος, ανάρτηση συντονισμού, κάτι από τα μέρη του σώματος. Για χρήση σε κακούς δρόμους, πακέτο εκτός δρόμου, το οποίο περιλαμβάνει πιο σκληρή ανάρτηση, ελαστικά 18 ιντσών σε ενισχυμένους δίσκους, φώτα ομίχλης και αγκιστρωμένο γάντζο ρυμούλκησης.
Δεν έχουμε ακόμη ωριμάσει μεγάλη αγορά παραλαβής και δεν είναι σαφές αν θα συμβεί ποτέ. Κονίζει τον κύκλο εκείνων που πρέπει να ρυμουλκούνται από τις κατευθύνσεις μας βαρέων ρυμουλκούμενων, λένε, με ένα γιοτ ή ένα τροχόσπιτο. Ωστόσο, αν θεωρήσετε την Tundra με μια οικιστική μονάδα στην πλατφόρμα ως μηχανή ταξιδιού, τότε αυτό είναι ένα άλλο θέμα. Μετά από όλα, τελικά, έχουμε ένα πλήρες SUV με ένα μεγάλο οδικό αυλό, ισχυρούς κινητήρες και από μια οικογένεια με καλή φήμη.
Συγγραφέας: Evgenia Lyubimova, φωτογραφίες του Αλέξανδρου Ασφάλισης Baranova
Μια πηγή: Περιοδικό 4x4 [Ιανουάριος / 2009]
