δοκιμαστική οδήγηση Toyota Tundra καμπίνα παραλαβή από το 2006

Toyota Tundra.

Η Toyota επιδιώκει να αδράξει την ηγετική θέση σε όλα τα βασικά τμήματα της παγκόσμιας αγοράς αυτοκινήτων. Αυτές οι φιλοδοξίες επιβεβαιώνουν τη λήψη νέας γενιάς tundra: οι δημιουργοί της έκαναν ό, τι είναι δυνατόν για να κατακτήσει την Αμερική.
Κατά την τελευταία δεκαετία, οι ιαπωνικοί κατασκευαστές με επικεφαλής της Toyota και η Honda ήταν σε θέση να συλλάβουν την ηγετική θέση σε όλες σχεδόν τις τάξεις της αγοράς αυτοκινήτων της Αμερικής. Και μόνο στον κόσμο των pickups εξακολουθεί να κυριαρχείται από αμερικανικά γραμματόσημα. Πριν από μερικά χρόνια, η Nissan έκανε μια επιτυχημένη προσπάθεια να πάρει θέσεις σε ένα δύσκολο τμήμα των pickups πλήρους μεγέθους, την υποβολή του Τιτάνα. Όπως αποδείχθηκε, οι Αμερικανοί είναι έτοιμοι για λίγο ξεχνώντας τον πατριωτισμό του αυτοκινήτου τους εάν προσφέρονται μια παραλαβή με κατάλληλα χαρακτηριστικά καταναλωτή. Τώρα είναι καιρός να επιτεθείτε στην Toyota σε αυτό το θεμελιωδώς σημαντικό τμήμα της αγοράς.
Τούντρα της νέας γενιάς δημιουργήθηκε από το μηδέν. Ειδικά για την παραγωγή αυτού του αυτοκινήτου χτίστηκε από το εργοστάσιο στο Τέξας. Ο σχεδιασμός αναπτύχθηκε στο στούντιο σχεδιασμού της Καλιφόρνιας. Όταν μεταβαλλόμενοι γενιές στην Toyota, αναθεωρήθηκαν προσεκτικά την ιδεολογία του μοντέλου, κάνοντας μια καινοτομία πιο επιθετική και πιο ελκυστική εξωτερικά, πιο άνετα μέσα και σημαντικά πιο ισχυρή.
Βάναυση
Στην Αμερική, οι παραλαβές πλήρους μεγέθους διαφέρουν για τη βίαιη εμφάνιση της σπανιότητας. Αυτή τη φορά στην Toyota υποστήριξε αυτές τις παραδόσεις, προσφέροντας την τρομερή διακόσμηση του μπροστινού μέρους της Τούντρας. Η δημόσια αντίδραση είχε προηγουμένως ελεγχθεί το 2006, δείχνοντας την έννοια FTX στην αυτόματη εμφάνιση του Detroit. Ο σχεδιασμός του προκάλεσε καθολική έγκριση και επομένως μετά από μια διόρθωση φωτός χρησιμοποιήθηκε για τη νέα tundra. Κατ 'αρχήν, τίποτα δεν πρότεινε ότι τα γνωστά συστατικά είναι υπεύθυνα για την επιθετικότητα της εικόνας: μια τεράστια χρωμιωμένη σχάρα ψυγείου, μεγάλων προβολέων μπλοκ, ένα τεράστιο μπροστινό προφυλακτήρα και μια κουζίνα κουζίνας. Φαίνεται ότι ένα τέτοιο pickup συμβουλεύει ρητά σε όλους τους ιδιοκτήτες των συνηθισμένων αυτοκινήτων: μακριά από το δρόμο! Με έναν καταπληκτικό τρόπο, αλλά στην Toyota, παρά τη συνολική γωνιότητα του pickup, επιτυγχάνεται και ξεπέρασε την αεροδυναμική. Ο συντελεστής αεροδυναμικής αντίστασης στην Tundra είναι 0,37, περίπου στους ίδιους δείκτες που χαρακτηρίζονται από τυπικά ευρωπαϊκά SUV στα τέλη της δεκαετίας του '90.
Οι αμερικανικές παραλαβές πλήρους μεγέθους προσφέρονται παραδοσιακά με διάφορους τύπους καμπίνων και πλατφορμών φορτίου. Η νέα tundra δεν αποτελεί εξαίρεση. Υπάρχουν τρεις κύριες επιλογές της καμπίνας. Η τακτική καμπίνα έχει δύο πόρτες και μία σειρά καθισμάτων. Διπλή καμπίνα δύο σειρές Καθίσματα και τέσσερις πλήρεις πόρτες, όλα αυτά ανοίγουν με τον παραδοσιακό τρόπο. Υπάρχει επίσης crewmax με πλάτη μήκους 25 cm και μεγαλύτερες πίσω πόρτες. Η τακτική καμπίνα και η διπλή καμπίνα μπορούν να συνδυαστούν με ένα συμβατικό σώμα (μήκους 200 cm) ή να εκτεταθεί (248 cm) και το crewmax είναι μόνο μικρό (169 cm). Ανάλογα με την εκτέλεση, η νέα tundra φτάνει ένα μήκος 533, 581 ή 629 cm και το μεταξόνιο είναι 322, 370 ή 418 cm, αντίστοιχα.
Εσωτερικός κόσμος
Παρά το στερεό οδικό κάθαρση (27,5 cm), η φύτευση στο σαλόνι είναι βολικό. Στο εσωτερικό προβλέψιμα, οι συμπαγείς όγκοι συνδυάζονται με ένα πολύ μοντέρνο σχεδιασμό. Προφανώς, οι δημιουργοί της Τούνδρας χρησιμοποίησαν επιτυχώς στιλιστικές και τεχνολογικές λύσεις από τον κόσμο των επιβατικών αυτοκινήτων κατά τη διάρκεια της εσωτερικής διακόσμησης. Το πιο ενδιαφέρον ήταν ο πίνακας οργάνων με πέντε βαθιά ερμηνευμένες στις κόγχες με επιλογές εξοπλισμένες με έναν ιδιόκτητο οπτικό φωτισμό. Αυτοί οι σχεδιαστές, προφανώς, προσπάθησαν να προκαλέσουν ενώσεις με μεγάλους αμερικανικούς ελκυστήρες κορμού.
Ακόμη και λαμβάνοντας υπόψη τις εξωτερικές διαστάσεις της διπλής καμπίνας Tundra Salon εντυπωσιάζει με ένα περιθώριο ελεύθερου χώρου μπροστά. Τα ισχυρότερα συναισθήματα προκαλούν ένα τεράστιο γάντι που βρίσκεται ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα και καλύπτεται με ένα άνετο υποβραχιόνιο. Στα βάθη του μπορείτε να κρύψετε ακόμη και ένα φορητό υπολογιστή. Στο σαλόνι tundra, σχεδόν όλα τα αντικείμενα γίνονται σκόπιμα μεγάλος χώρος. Τεράστιες λαβές πόρτας συνδυάζονται οργανικά με μεγάλες προσαρμογές κλιματισμού και μοχλό κιβωτίου ταχυτήτων. Ωστόσο, όλα αυτά είναι βολικά και κατασκευασμένα με γεύση. Η εργονομία είναι πραγματικά στο ύψος: Αμέσως είναι δυνατόν να βρεθούν οι σωστές θέσεις του καθίσματος και του τιμονιού και στο μέλλον η επιθυμία να τα διορθώσει δεν συμβαίνει. Στο κάθισμα του οδηγού σε μια τεράστια tundra είναι εκπληκτικά ηρεμία και άνετη.
Οι επιβάτες των πίσω καθισμάτων θα ευχαριστούν επίσης το πλάτος του pickup 203 cm. Μπορούν να είναι σίγουροι ότι κάθε εκατοστό έχει επωφεληθεί: Το Threesome στον πίσω καναπέ Tundra δεν είναι κοντά. Είναι αλήθεια, το πίσω μέρος του μπροστινού καθίσματος στη συνήθη θέση αποδεικνύεται κοντά στα γόνατα. Για να τεντώσετε τα πόδια στο πίσω κάθισμα, θα πρέπει να παραγγείλετε tundra από την καμπίνα CREWMAX.
Περισσότερη δύναμη
Για την Tundra υπάρχουν τρεις κινητήρες. Όλοι αυτοί βενζίνης ντίζελ κινητήρες στην Αμερική με τεράστιο τρόπο εξοπλισμένο με ακόμη μεγαλύτερες παραλαβές. Το πρόγραμμα Motor Tundra ανοίγει 4 λίτρα V6 έκδοση 236 HP Το παραπάνω βήμα είναι το V8 με τον συνήθη όγκο 4,7 λίτρων. Με μια παρόμοια μηχανή αρχιτεκτονικής, αλλά με περισσότερες συντηρητικές ρυθμίσεις, η Land Cruiser 100 παρέχεται στη Ρωσία. Στην έκδοση για την Αμερική, το V8 έχει ήδη εκδώσει 271 hp. Η κορυφή της περιοχής μοντέλων είναι 5,7 λίτρων V8 με χωρητικότητα 381 hp Πρόκειται για μια νέα ναυαρχίδα στους φούρνους βενζίνης της Toyota, το οποίο η εταιρεία σκοπεύει να εξοπλίσει τις κορυφαίες εκδόσεις των σχετικά μεγάλων SUV και των παραλαβών. Με την ευκαιρία, αυτός ο κινητήρας θα λάβει στην Αμερική και το Toyota Land Cruiser 200 και Lexus LX 570. Οι προγραμματιστές Tundra έκαναν ένα στοίχημα όχι μόνο σε αυτόν τον κινητήρα. Για μεγαλύτερη απόδοση, η Tundra 5.7 στη βασική διαμόρφωση είναι εξοπλισμένη με ACP 6-εύρος. Λιγότερες ισχυρές τροποποιήσεις tundra ολοκληρώνονται με ένα πιο μέτριο και απλό αυτόματο 5-εύρος.
Δημιουργία ενός ισχυρού μοντέλου για πρώτη φορά στην ιστορία της Tundra, στην Toyota προκαλώντας ανοιχτά τις επιλογές του Ντιτρόιτ. Οι Αμερικανοί ιδιοκτήτες των pickups πλήρους μεγέθους μπορούν ακόμα να αντέξουν οικονομικά να μην ανησυχούν για την υψηλή κατανάλωση καυσίμου. Επομένως, πολλοί από αυτούς διέταξαν ακριβώς την πιο ισχυρή και δαπανηρή έκδοση στην περιοχή μοντέλων. Με την τελευταία παραγωγή Tundra στην Toyota υποτιμήσει τη σημασία αυτών των πελατών και χάθηκε όχι μόνο στις πωλήσεις, αλλά και στην εικόνα. Ακόμα, με έναν κινητήρα 4,7 λίτρων, αρχικά εξαιρετική μόνο 237 hp, tundra, σύμφωνα με τους υποστηρικτές αυτού του τύπου αυτοκινήτου, απλά δεν αρκεί. Τώρα η εταιρεία δεν σκοπεύει να επαναλάβει τέτοια στρατηγικά λάθη. Σύμφωνα με τις προβλέψεις, ήταν η έκδοση με ένα μοτέρ 5,7 λίτρα που θα έχουν σχεδόν τα δύο τρίτα όλων των πωλήσεων Tundra στην Αμερική. Έχουμε μια περίπτωση tundra μόνο με κινητήρα 5,7 λίτρων. Διαφορετικά, δεν μπορεί να είναι: Στη Ρωσία, είναι οι πιο ισχυρές εκδόσεις των παραλαβών από την αμερικανική αγορά στη Ρωσία. Η πρώτη αρχή από τη σκηνή έδειξε ότι για το νέο V8, τα εντυπωσιακά χαρακτηριστικά δεν είναι μάταιη. Φυσικά, για να γίνετε ένας πλήρης αντίπαλος για την Porsche Cayenne Turbo από την Tundra δεν θα λειτουργήσει, αλλά το ίδιο BMW X5 4.8 και το Sport Sport Sport Range, πιθανότατα διατηρούνται στα πρώτα δέκα μέτρα. Όταν πιέζετε το πεντάλ αερίου στο πάτωμα σαν να μην υπάρχουν 2,5 τόνοι της μάζας καυσαερίων. Αυτό το αυτοκίνητο σχεδιάστηκε, συμπεριλαμβανομένης για τη ρυμούλκηση βαρέων ρυμουλκούμενων, για παράδειγμα, με ένα σκάφος. Ως εκ τούτου, για ένα αυτοκίνητο που έχει ήδη 3600 σ.α.λ. 530 nm ροπής, μια δυναμική αρχή από ένα μέρος με αρκετούς επιβάτες στο καθήκον του Trusty. Το πιο ισχυρό tundra 5.7 κερδίζει ταχύτητα σε λειτουργία μετάδοσης 2WD. Σε ξηρό άσφαλτο, ακόμη και παρά τον έλεγχο των ηλεκτρονικών, στα πρώτα μέτρα, αυτή η λειτουργία είναι πιο αποδοτική από την τετρακίνηση (4 ώρες). Αξίζει να δοκιμάσετε την έναρξη και με το σύστημα ελέγχου Trekshn-Control. Σε αυτή την περίπτωση, εάν η άσφαλτος είναι τουλάχιστον ένα ελαφρώς υγρό, μπορείτε να πάρετε μια ευχάριστη και θεαματική ολίσθηση των τροχών σε περίπου 50 km / h. Δεν αξίζει να καταχραστεί αυτό, φυσικά, αλλά μια μακρά βάση και μια σταθερή μάζα σε αυτή την περίπτωση παρέχει ένα αυτοκίνητο αξιοζήλευτη σταθερότητα πορείας.
Στην πραγματικότητα, αυτή η tundra δεν χάνει τον ενθουσιασμό του σε ολόκληρο το εύρος ταχύτητας. Ταυτόχρονα, το έργο του αυτοματοποιούντος αξίζει το πιο επίπεδο ανατροφοδότησης. Με ένα στερεό αποθεματικό ώθησης σε ολόκληρο το εύρος των στροφών, είναι θεωρητικά όπως και κάποιος δεν πρέπει να ανησυχεί για άλλη μια φορά για την απενεργοποίηση. Αλλά με έναν ισχυρό τύπο στο πεντάλ αερίου, δεν χάσει μια τέτοια ευκαιρία, παρέχοντας ένα ακόμα πιο εντυπωσιακό σύνολο ταχύτητας. Είναι γνωστό ότι σε ανεξάρτητες αμερικανικές δοκιμές Tundra επιταχύνθηκαν μέχρι 96 km / h για 66,3 s και έως 120 km / h για 9 s. Αυτός ο γίγαντας διδάχθηκε πραγματικά να είναι πολύ γρήγορος.
Απίστευτη ευκολία
Μια ακόμα ισχυρότερη εντύπωση κάνει τις ρυθμίσεις των φρένων εναιωρήματος, διεύθυνσης και της tundra. Έτσι, τα ενημερωτικά και άψογα συστατικά δεν μπορούν να καυχηθούν πολλά υπερπόντια SUV. Φυσικά, οι μηχανικοί της εταιρείας θα σημειωθούν με υπερηφάνεια το μοναδικό σχεδιασμό του πλαισίου τριπλών τριπλών. Αλλά υπάρχει εμπιστοσύνη ότι η Toyota απλώς πέρασε πολύ περισσότερο χρόνο και σημαίνει να βελτιώσει κάθε συστατικό του μοντέλου τους από τους πλησιέστερους ανταγωνιστές. Πράγματι, ένας οδηγός εξοικειωμένος με τα αμερικανικά SUV και τουρσιά του πλήρους μεγέθους, η Τούνδρα θα παρουσιαστεί σε μια έκπληξη πίσω από μια έκπληξη. Έτσι, αυτό το γιγαντιαίο αυτοκίνητο ταιριάζει με τις στροφές οποιασδήποτε πολυπλοκότητας με φαινομενική ευκολία. Φυσικά, υπάρχει μια απτή υπαινιγμός των περιστασιακών ρολών, αλλά ταυτόχρονα η Τούνδρα είναι ανθεκτική σε μια δεδομένη τροχιά. Επιπλέον, το τιμόνι μπορεί να διαθέτει ένα αδιαμφισβήτητο επίπεδο ενημερωτικού και ανατροφοδότησης. Με την Tundra, μπορείτε να απαλλαγείτε από την επιβλαβή συνήθεια που αγοράσατε στους συμμαθητές της για να διορθώσετε τη θέση του τιμονιού με τη σειρά του, προσπαθώντας να μαντέψετε με τη σωστή γωνία. Στην Τούντρα, δεν είναι καν απαραίτητο να το σκεφτείς: όλα συμβαίνουν διαισθητικά κατανοητά.
Εξαιρετική αξιολόγηση που αξίζει φρένα. Η προσπάθεια στα πεντάλ μπορεί εύκολα να ελεγχθεί επιλέγοντας τον επιθυμητό βαθμό. Επιπλέον, τα φρένα αντέχουν συνεχώς μια σειρά από διάφορες διαδοχικές εκροές επιβραδύνονται από 150 έως 50 km / h, ενώ παραμένουν σε μεγάλη μορφή. Η εμπιστοσύνη προσθέτει και καθαρή εργασία ABS Το σύστημα δεν χτυπά τα πεντάλ σε αβλαβείς καταστάσεις.
Μεγάλους πειρασμούς
Σύμφωνα με τη δυναμική της επιτάχυνσης, τη διαχειριστή, την ομαλότητα και την πέδηση tundra θέτει νέα, πολύ υψηλά πρότυπα. Ίσως, για πρώτη φορά, ένα πλήρους μεγέθους pickup έχει γίνει ένας άξιος αντίπαλος με SUV. Ταυτόχρονα, χάρη στην εκκαθάριση, ένα κανονικό κουτί μεταφοράς και ελαστικά με μέτρια πέλμα από την οδό Tundra Off-Road έχει ένα σαφές πλεονέκτημα στο off-road. Ας μην ξεχάσουμε το απίστευτο δυναμικό για συντονισμό tundra. Ήδη στην Αμερική, τα εκατοντάδες αξεσουάρ παράγονται γι 'αυτήν. Για παράδειγμα, ένα σφιχτό καπάκι του διαμερίσματος φορτίου που εγκαταστάθηκε στην περίπτωση μας. Σύντομα η παρουσίαση και ο συμπιεστής για έναν όγκο κινητήρα 5,7 λίτρων από το εργοστάσιο τμήμα της ανάπτυξης της Toyota Racing αναμένεται. Με τέτοιες ευκαιρίες για την ανάπτυξη της Tundra γίνεται ακόμη πιο επιθυμητή.
Ορισμένες προδιαγραφές Toyota Tundra
(δεδομένα κατασκευαστή)
Διαστάσεις, mm 5809x2029x1940
Βάρος Curb, KG 2503
Βάση, mm 3700
Pitch μπροστά / πίσω, mm 1724/1724
Εκκαθάριση, mm 275
Τύπος κινητήρα Βενζίνη V8
Όγκος εργασίας, κύβος. Cm 5663.
Μέγιστη. Ισχύς, HP / RPM 381/5600
Μέγιστη. Στιγμή, nm / rpm 550/3600
Αυτόματη μετάδοση 6-εύρος
Γωνιά
Ελαστικά 275/65 R18
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 χλμ, από 6,5
Όγκος δεξαμενής, L 100
Fedor Oldin
Φωτογραφία Vitaly Usova.
 

Μια πηγή: Περιοδικό "Autopanoram"