Δοκιμή Drive Toyota Prius από το 2009 Hatchback

Και μια ολόκληρη δεξαμενή πολύ

Η συνολική ισχύ του υβριδικού παραθύρου Toyota Prius είναι περίπου 136 hp, η οποία προστίθεται από 99 hp 1,8-λίτρων βενζινοκινητήρας και 79 hp Ηλεκτρικός κινητήρας. Δύσκολη αριθμητική, δεν είναι αλήθεια;

Το πρωί, στο οποίο έπρεπε να απομακρυνθώ από το γραφείο του ρωσικού αντιπροσώπου της εταιρείας TOYOTA ένα υβριδικό Prius, εξέδωσε ένα συννεφιασμένο. Βάζω στο χώρο στάθμευσης, περιμένοντας μέχρι να με φέρει το αγαπημένο κλειδί. Η εταιρική ηθική αναγκάζει τους υπαλλήλους να θέσει στο χώρο στάθμευσης μπροστά από το κτίριο μόνο τα αυτοκίνητα της Toyota και Lexus, όλα τα υπόλοιπα κρύβονται στο χώρο στάθμευσης από πίσω. Εδώ είναι το νέο Toyota Land Cruiser Prado, και αστεία παιδιά IQ, και Premium Lexus. Στο πλαίσιο όλων των άλλων ασυνήθιστου χλωμού σιλουέτα, διατίθεται ένα χιόνι-λευκό Prius.

Η εμφάνιση ακριβώς όπως στις ταινίες του μέλλοντος πριν από 10 χρόνια, στην οποία τα αυτοκίνητα με παράξενες μορφές φαίνεται να αυξάνονται πάνω από τους δρόμους των σύγχρονων μεγεθύνσεων, όπου τα ρομπότ με προηγμένη νοημοσύνη ελέγχονται μαζί με τους ανθρώπους, οι οποίες, με όλα τα μέσα να αρπάξουν το κόσμο και να καταστρέψει την ανθρωπότητα.

Για κάποιο λόγο, η Toyota Prius μου προκαλεί τέτοιες ενώσεις. Συμπληρωματικά μπροστινά οπτικά με δύο φακούς LED, μια στέγη Humpback, Toyota Branded κονκάρδες με μπλε φωτοστέφανο, μαρτυρούν σε μια πολύπλοκη υβριδική πλήρωση αυτού του οδικού οχήματος, δίσκους παράξενο κράμα, που κατασκευάζονται για τη βελτίωση της αντίστασης ροής αέρα. Το εξωτερικό των εφαρμογών μπορεί να περιγραφεί στο άπειρο . Ωστόσο, η επεξεργασία αυτού του αυτοκινήτου, οι Ιάπωνες μηχανικοί πρώτα απ 'όλα δεν σκέφτονται για υψηλές βάσεις μόδας και αυτοκινήτων, αλλά για τα αεροδυναμικά χαρακτηριστικά. Μετά από όλα, η φιλοσοφία μιας υβριδικής κίνησης είναι η προστασία του περιβάλλοντος και η οικονομία καυσίμου. Πρέπει να πω ότι με αυτό το καθήκον, ο Toyotov κατάφερε καλά: ο συντελεστής αεροδυναμικής αντίστασης στο Toyota Prius ισούται με 0,25 cc.

Στην καμπίνα, το θέμα του μέλλοντος βρήκε μια συνέχιση στον ηλεκτρονικό συνδυασμό οργάνων, ένα γευστικό τιμόνι με τα χέρια του εδάφους, αυξάνοντας την κεντρική κονσόλα και έναν επιλογέα μετάδοσης με φίλους. Όλα τα μέτρια, δεν είναι προκαταρκτικά, αλλά αρκετά λειτουργικά και μοντέρνα. Οι μπροστινές πολυθρόνες διακρίνονται από ένα ανεκτό προφίλ, αλλά λόγω του πολύ ολισθηρούς δερμάτινο φινίρισμα στην περιστροφή των επιβατών κυριολεκτικά ρίχνει έξω από το κάθισμα. Στις στροφές, είναι απαραίτητο να ξεκουραστείτε στην πλατφόρμα για το αριστερό πόδι και να κρατήσετε πάνω στο τιμόνι του Chubby.

Ως ένα πραγματικό αυτοκίνητο του μέλλοντος, η Toyota Prius έχει μερικές διασκέδαση ένα ζευγάρι στο οπλοστάσιό του. Η πρώτη προβολή της ταχύτητας και των δεδομένων του συστήματος πλοήγησης στο παρμπρίζ. Φαίνεται ότι το συνηθισμένο πράγμα, αλλά εδώ η Toyota πήγε περισσότερο: η εικόνα μπορεί να ρυθμιστεί με ειδικά κλειδιά σε ύψος και φωτεινότητα.

Επίσης, είναι επίσης αδύνατο να μην επισημάνετε τη δυνατότητα αυτόματης στάθμευσης. Και το Prius έκπληκτος και πάλι! Μπορεί να σταθμευτεί όχι μόνο παράλληλα, αλλά και κάθετα. Είναι αλήθεια ότι η διαδικασία είναι έντονη και οι συνθήκες στάθμευσης πρέπει να είναι τέλειες.

Πίσω από την Toyota Prius, η ευρύχωρη και βολική κεντρική σήραγγα είναι στην πραγματικότητα όχι. Αναστατωμένος μόνο το ίδιο περίεργο ολισθηρό δέρμα. Ο όγκος του κορμού είναι 445 λίτρα. Λίγο? Αλλά κάτω από το πάτωμα κατάφερε να τοποθετήσει έναν εφεδρικό τροχό πλήρους μεγέθους και ένα σύνολο μπαταριών που τροφοδοτούν το ηλεκτρικό συστατικό μιας υβριδικής μονάδας δίσκου.

Η συνολική ισχύ του υβριδικού παραθύρου Toyota Prius είναι περίπου 136 hp, η οποία προστίθεται από 99 hp 1,8-λίτρων βενζινοκινητήρας και 79 hp Ηλεκτρικός κινητήρας. Δύσκολη αριθμητική, δεν είναι αλήθεια; Το πράγμα είναι ότι από το ιδανικό 178 hp Είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε ένα τμήμα της ισχύος που μεταβαίνει στον τροφοδότη ηλεκτρικού κινητήρα από τη γεννήτρια και το κιτ μπαταρίας εμπλέκονται.

Ο επιλογέας κιβωτίου ταχυτήτων, που βρίσκεται στην κονσόλα εδάφους, είναι υπεύθυνη μόνο για τις λειτουργίες οδήγησης, ο χώρος στάθμευσης είναι ενεργοποιημένος με ξεχωριστό κουμπί. Σε κοντινή απόσταση, τρία επιπλέον κλειδιά υπεύθυνα για λειτουργικούς τρόπους. Το πρώτο EV ενεργοποιεί μόνο το ηλεκτρικό μηχάνημα. Ως αποτέλεσμα, ο Prius μετατρέπεται σε ένα πραγματικό τρόλεϊ. Αλλά εδώ υπάρχουν περιορισμοί: το αέριο δεν πιέζει πολλά, περισσότερα από 35 km / h δεν επιταχύνουν. Ναι, και η φόρτιση της μπαταρίας στη λειτουργία EV τήκεται. Η φιλική προς το περιβάλλον Eco Mode είναι πιο κατάλληλη για κύλιση σε κυκλοφοριακή συμφόρηση. Οι απαντήσεις στο πεντάλ γκαζιού είναι υποτονικές, αλλά και κατανάλωση καυσίμου. Αφού πιέσετε το πλήκτρο PWR, το υβρίδιο Toyota μετασχηματίζεται. Οι αντιδράσεις στο αέριο γίνονται ταχύτερες και η επιτάχυνση είναι πιο δυναμική.

Συνθετικά απόφαση. Κατά την ταχύτητα, είναι συχνά απαραίτητο η περιττή παράβαση, η ανάγκη για την οποία αναπτύσσεται με έναν ισχυρό πλευρικό άνεμο, το οποίο παραμένει τόσο προσπαθεί να σπρώξει το hatchback στην παρακείμενη λωρίδα. Στις γωνίες, είναι σαφώς ενοχλητικό μια ανεκπλήρωτη προσπάθεια στο τιμόνι, με αποτέλεσμα ο οδηγός να παίξει στο Gadayku όταν επιλέγει τη σωστή τροχιά. Αλλά στην πόλη του toyotovsky υβριδικό στο πιάτο του. Το μικρό τιμόνι, η καλή ευελιξία και η ευκολία ελέγχου συνδυάζονται τέλεια με το αστικό τοπίο μιας μεγάλης μητρόπολης.

Τώρα για το κύριο πράγμα για την οικονομία. Εξάλλου, ανεξάρτητα από το πόσο δροσερό, και η υβριδική κίνηση εμφανίστηκαν με ακρίβεια, προκειμένου να μειωθεί η ποσότητα επιβλαβών εκπομπών στην ατμόσφαιρα, η οποία εξαρτάται άμεσα από την κατανάλωση καυσίμου. Εδώ ο Prius δεν εγκατέλειψε. Σύμφωνα με τις ενδείξεις του ενσωματωμένου ηλεκτρονικού, η μέση κατανάλωση καυσίμου ανήλθε σε περίπου 5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Επιπλέον, το υβριδικό φαινόμενο είναι ότι στην κυκλοφοριακή συμφόρηση και στο κομμάτι αυτό το σχήμα, αν υπάρχουν αποκλίσεις, τότε κυριολεκτικά για μερικά δέκατα. Μετά από όλα, ο ηλεκτρικός κινητήρας παίρνει ένα μεγάλο φορτίο στο βύσμα και στον αυτοκινητόδρομο ο κινητήρας βενζίνης σύμφωνα με τους νόμους του είδους ασχολείται με εξοικονόμηση. Φυσικά, αν το επιθυμείτε και σε μια επίσκεψη μπορείτε να αυξήσετε την κατανάλωση καυσίμου σε σοβαρά ύψη, αλλά το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε καθόλου για αυτό.

Το κόστος της Toyota Prius από τους επίσημους αντιπροσώπους είναι 1.249.000 ρούβλια. Το ποσό είναι σημαντικό. Για αυτά τα χρήματα, οι περισσότεροι Ρώσοι θα προτιμούν την κατηγορία αυτοκινήτων παραπάνω. Ωστόσο, οι σταδιακοί και στη χώρα μας αρχίζουν να σκέφτονται την οικονομία, όλο και περισσότερο να δίνουν προσοχή στους σύγχρονους κινητήρες ντίζελ. Ίσως κάποια στιγμή έρχεται στα υβρίδια. Μόνο για αυτό είναι μια μικρή δαπάνη 5 λίτρων ανά 100 χλμ. Για τους ιδιοκτήτες υβριδικών αυτοκινήτων, πρέπει να εισαγάγετε έναν προτιμησιακό φόρο μεταφοράς, να κάνετε εκπτώσεις στα καύσιμα. Και μόνο τότε όνειρα ενός πράσινου πλανήτη με καθαρό αέρα και κρυστάλλινα ποτάμια μπορεί να γίνει λίγο πιο πραγματική. Εν τω μεταξύ, ο τεχνολογικός Prius αναγκάζεται να παρακείμενο στο δρόμο με 20χρονα ερειπωμένα φορτηγά, τα οποία έχουν ένα νέο ποτήρι επιθεώρησης στο γυαλί και από το σωλήνα εξάτμισης πρέπει να αναταράσσεται στον καπνό

Ruslan Galimov




 

Μια πηγή: Carclub.ru.