Δοκιμή Drive Toyota Prius από το 2009 Hatchback

Διαφορετικοί τρόποι αποθήκευσης

Πρόσφατα, οι υπηρεσίες μάρκετινγκ των εταιρειών αυτοκινήτων έχουν γίνει όλα όσον αφορά τον Κύριο Θεό. Έμαθαν να εφεύρουν και να πωλούν όλα τα είδη των υφιστάμενων και φανταστικών πλεονεκτημάτων των αυτοκινήτων, τους έδωσαν ζωντανά τους. Υπνωτισμό με πιθανούς αγοραστές. Οι έμποροι έχουν γίνει τόσο εκλεπτυσμένος ώστε ακόμη και από την εξοικονόμηση και τις τάσεις των τάσεων που άρχισαν αμέσως να πουλήσουν ενεργά. Και δεν είναι φτηνό.

Η σημερινή δοκιμή είναι αφιερωμένη σε τέτοιες μηχανές με έξυπνη ιδεολογία, όπου φαίνεται σαν μια θετική επιθυμία να περάσετε λιγότερη βενζίνη, να κάνετε την εξάτμιση, να μην βρείτε ή να καταλάβετε στην πόλη στο χώρο στάθμευσης σε ένα και μισό τετραγωνικό μέτρο λιγότερο. Όλα θα ήταν καλά, αλλά δεν στερούνται από την παράξενη τους στην τιμολόγηση Η αγορά αυτοκινήτων μας βάζει κάτω από το μεγάλο ερώτημα η σκοπιμότητα των αυτοκινήτων αυτών εδώ.

Μετά από όλα, στους ήρωες της δοκιμής, οι βούρτσες της τρίτης γενιάς και εντελώς νέα IQ κρεμάστε τις διαβόητες ετικέτες τιμών αλόγων! Ξοδεύω χωρίς ένα μικρό 800.000 ρούβλια για ένα κουτί σε τροχούς ή σχεδόν 1,2 εκατομμύρια για την υβριδική κίνηση του μπροστινού τροχού, όταν για τα ίδια χρήματα. (Εδώ το πρόσωπο του ηχείου πρέπει να παραμορφωθεί σε μια τρομακτική γκριμάτσα).

Πράγματι, με την πρώτη ματιά, είναι προφανές ασέβεια. Μπορείτε να δημιουργήσετε εύκολα μια λίστα με δεκάδες ονόματα των ανταγωνιστών βενζίνης και ντίζελ, παρόμοια με κόστος και ακόμη και φθηνότερα. Αλλά αν κάποια τέτοια αυτοκίνητα κάνουν, αυτό σημαίνει ότι κάποιος το χρειάζεται; Και είναι όλα τόσο απλά, όπως φαίνεται; Ως εκ τούτου, αποφασίσαμε να μειώσουμε τους περίεργους τύπους σε μια σχετικά συγκριτική δοκιμή ζεύγους. Είναι σαφές ότι αυτά είναι εντελώς διαφορετικά αυτοκίνητα και να αντιμετωπίσουν εσφαλμένα το μέτωπό τους στο μέτωπο. Κατά συνέπεια, η ανάλυση των πτήσεων θα είναι σε μεγαλύτερο βαθμό αφηγηματικό και θα επιτρέψει σε κάθε αναγνώστη να κάνει κάθε αναγνώστη για τον εαυτό του.

Το IQ είναι ένα αρκετά ασήμαντο παιδί Α-τάξη. Ωστόσο, τόσο έξυπνο το πλάτος κατοικεί στην κλάση Β. Επομένως, αποδείχθηκε ότι ήταν τέτοιο κυβικό. Μεγάλοι τροχοί 16 ιντσών, αυστηρά στις γωνίες, οι οποίες είναι σχεδόν μηδενικές πρακτικές πακέτες. Η απόσταση είναι επαρκής. Τα εμπρός και τα οπίσθια οπτικά είναι κάπως αναβιώστε, καθώς και ένα στενό χαζαϊκό στόμα εισαγωγής αέρα. Λοιπόν, σωστός ήρωας των ιαπωνικών κόμικς. Μάλλον, το κεφάλι του.

Το αντιπροσωπευτικό γραφείο της Toyota αποφάσισε να κάνει το IQ ακόμα πιο διασκεδαστικό και επικολλήσει το αυτοκίνητο με appliqués βινυλίου. Χαριτωμένο, φυσικά, αλλά γενικά, ένας ερασιτέχνης. Με ροζ αυτοκόλλητα, το αυτοκίνητο γίνεται πολύ μη σοβαρό. Όπως και η γενική πρώτη εντύπωση από αυτό το αυτοκίνητο. Και το σημείο εδώ είναι πιθανότερο στο κάθισμα των δοκιμών. Στις ρωσικές εκτάσεις, ένα τέτοιο karapuz φαίνεται ακόμα λιγότερο. Δεν αμφισβητώ τις πρακτικές αξίες του μηχανήματος, αλλά συμφωνώ, στην Ευρώπη, για παράδειγμα, τέτοια σφάλματα είναι πολύ πιο κατάλληλα και είναι εντελώς εκεί στα στοιχεία τους.

Στο πλαίσιο της πόλης της Μόσχας, τα τεράστια ενημερωτικά δελτία, το IQ φαίνεται σε κάποιο είδος οχήματος Pozersky. Ένας οδηγός που έχει συνειδητοποιήσει πολλά για τον εαυτό της και αποφάσισε να το αγοράσει. Και είναι έτοιμο να αποδείξει ανοιχτά το κοινό. Ίσως ακόμη και με ένα κλάσμα της μαχητικής. Δεν εννοώ διαφορετικά είδη ματιών στη ζωή ή την αγάπη. Μιλώ αποκλειστικά τις αξίες της αυτοκινητοβιομηχανίας. Σε μηχανές τύπου Smart ή IQ, οδηγούμε στη χώρα για τις καινοτόμες προσωπικότητες. Το Buy IQ είναι μια πράξη.
 
Ακόμα και ο Prius στο φόντο του εκκεντρικού IQ φαίνεται προσγειωμένος. Ωστόσο, αυτό δεν προκαλεί έκπληξη. Μετά από όλα, εκτός από την ασυνήθιστη αεροδυναμική μορφή του σώματος, αυτή η καταπακτή δεν μπορεί να καυχηθεί για κανένα άβολο. Εξέλιξη τρίτης γενιάς του προκάτοχου. Το σώμα πολύπλευρο, ο φωτισμός είναι πιο εξελιγμένος. Μπροστά, υπάρχουν δίοδοι εδώ, το οποίο είναι ένα αυτοκίνητο με τα πιο μεγαλύτερα από τα toyotovsky hybrids ls600h. Το νέο Prius είναι πιο ενδιαφέρον από τον προκάτοχό, αλλά στο αστικό ρεύμα, θα προτιμούσε να χαθεί και θα φανεί μόνο από τους εραστές.

Στον τροχό του IQ στην αρχή, αισθάνεστε σαν στο κανονικό αυτοκίνητο της κλάσης Β. Προσγείωση του αυξανόμενου οδηγού θα φανεί ελαφρώς υψηλό και δεν υπάρχει ρύθμιση της πολυθρόνας σε ύψος (καθώς δεν υπάρχει ρύθμιση τιμονιού). Αλλά ένα καλό απόθεμα στους ώμους, ο μπροστινός πίνακας, αν και ασυνήθιστο, αλλά όχι kutsay. Αλλά αξίζει να γυρίσετε πίσω, και να συνειδητοποιήσετε αμέσως ότι κάθεστε, στην πραγματικότητα, στο μισό αυτοκίνητο. Σχεδόν στον πίσω άξονα.

Αυτή η μικρή Toyota δεν κλήθηκε ως συντελεστής ψυχικής ανάπτυξης. Το αυτοκίνητο έγινε ειδικά για τις στενές πόλεις της Ευρώπης (περίπου το 80% των ετών που παράγεται από το έτος σύμφωνα με τις προβλέψεις των ιαπωνικών θα εγκατασταθούν στον παλιό κόσμο), οι οποίες οδήγησαν σε τέτοιες διαστάσεις και διάταξη. Οι προοπτικές του έξυπνου μωρού εκτιμήθηκαν ακόμη και στο Aston Martin, το 2011 η εταιρεία σχεδιάζει να κάνει την έκδοση του IQ.

Όταν ανοίγετε μια μικρή τρίτη πόρτα και κοιτάξτε τι ονομάζεται κορμός, παύει να πιστεύει όχι μόνο στην ικανότητα του μηχανήματος να φιλοξενήσει τρεις ενήλικες και ένα παιδί νεότερης σχολικής ηλικίας. Είναι ακόμη και αμφίβολο ακόμη και ότι η μεγάλη τσάντα θα ταιριάζει σε αυτό το μικρό διαμέρισμα χωρίς προβλήματα. Ωστόσο, η εφαρμογή του πειράματος αποδεικνύει την κερδοφορία των ιαπωνικών συνδέτη. Για τη δική μου έκπληξη, είμαι εύκολα σε έναν επιβάτη σε έναν επιβάτη. Ταυτόχρονα, ακόμη και η τσάντα δεν είναι απαραίτητη για την αηδία. Είναι περίεργο ότι θα μπορούσα να βγούμε από τη γκαλερί χωρίς να τεντωθεί μέσα από την πόρτα του οδηγού θαυμάσια ακόμα μηχανή. Αλλά για τον εαυτό του, δεν προσπάθησα καν να πάρω δουλειά. Είναι άχρηστο. Και το παιδί μπορεί να φυτευτεί εκεί, μόνο αν κάποιος είναι πολύ χαμηλή οδήγηση.

Ο καθαρά αστικός προορισμός αυτού του αυτοκινήτου καθορίζεται μόνο από το μέγεθος του κορμού, θα έκαναν δύο φορητούς υπολογιστές εκεί. Και βάλτε μια μικρή τσάντα για τον οδηγό. Υπάρχει ακόμα μια μικρή θέση κάτω από το δεύτερο επόμενο. Σε γενικές γραμμές, βόλτα άσκοπα. Στην κατάρτιση χόκεϊ με φίλους; Αυτό είναι απίθανο.

Δημιουργώντας το Unicu IQ σας, οι Ιάπωνες ασχολούνταν όχι μόνο με λύσεις διάταξης. Οι μηχανές σαλόνι είναι εγγενές σε ένα συγκεκριμένο στυλ και υψηλή ποιότητα κατασκευής. Τουλάχιστον για ένα καλό εσωτερικό της ευρωπαϊκής κλάσης b με εμπιστοσύνη. Αυτό ισχύει για τα τελικά υλικά. Εργονομία Δεν είναι χωρίς θαύματα, αλλά και δεν παρέχουν τις δυσκολίες. Το μόνο πράγμα που θα πρέπει να συνηθίσει (και ακόμη και να ανεβαίνει στο εγχειρίδιο) είναι ο δύσκολος έλεγχος του ηχητικού συστήματος με το joystick στο τιμόνι. Οι Ευρωπαίοι ενός τέτοιου προβλήματος στερούνται, καθώς οι τοπικές περιοχές IQ είναι εξοπλισμένες με οθόνη αφής με πλοήγηση. Για εμάς, δεν είναι ακόμη και επιλογές. Προφανώς, δεν ήθελα να περάσω το σημάδι σε 800.000 ρούβλια στην τιμή. Οι αγοραστές θα ήταν αρκετά τρομακτικοί.
 
Το Prius όσον αφορά την αποβίβαση της προσγείωσης δεν έκλεισε. Στο αυτοκίνητο είναι βολικό να μπερδευτείτε σε οποιαδήποτε από τις τέσσερις θέσεις. Και μόνο εάν πέντε ενήλικες θα συμμετάσχουν στο ταξίδι, τότε θα πρέπει να οραθεί η δεύτερη σειρά. Και έτσι χώρο και ευκολία προς όλες τις κατευθύνσεις. Το σαλόνι εδώ είναι ανοιχτό γκρι, το οποίο δημιουργεί ένα επιπλέον χώρο. Και το ίδιο το εσωτερικό γίνεται σε κάποιο βαθμό φουτουριστικό. Κυρίως είναι η αξία του μπροστινού πίνακα και την αυξανόμενη κεντρική κονσόλα: Είναι άμεσα σαφές ότι δεν πηγαίνετε σε ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο.

Το εσωτερικό είναι κομψό, αλλά τα υλικά φινιρίσματος που διατίθενται θέσεις απλή: παντού σκληρό πλαστικό, και το δέρμα είναι αγενής. Η ποιότητα του συγκροτήματος είναι καλό, το μόνο πράγμα που ανησυχεί για την άνιση κενά του τιμονιού. Το αυτοκίνητο της δοκιμής δεν ήταν νέο για μας, στο πάρκο του Γραφείου Αντιπροσωπείας, λειτούργησε για ένα εξάμηνο, υπάρχει μια χιλιόμετρα περίπου 15.000 χιλιομέτρων. Σταγόνες και τους ήχους διανεμήθηκαν από την περιοχή του κορμού. Ενοικίαση μου, αυτό το πλαίσιο κάτω από το δάπεδο κάνει αισθητή.


Η τρίτη γενιά Prius χρησιμοποιεί ένα θεμελιωδώς το ίδιο σύστημα όπως και η πρώτη σεντάν-υβρίδιο. Hybrid Synergy Drive! Αλλά βελτιωθούν και να συμπληρωθούν. Νέα καταπακτή είναι εξοπλισμένο με έναν κινητήρα 1,8 λίτρων με χωρητικότητα 98 hp (Πριν από ότι ήταν 1,5 λίτρα και 76 hp) υποβλήθηκαν σε αναβάθμιση και έναν ηλεκτρικό κινητήρα. Η δύναμη του βοηθητικού ηλεκτρικού κινητήρα αυξήθηκε κατά 13 μονάδες έως 80 hp Η συνολική tandem ισχύς είναι 136 hp Αντί για τις ίδιες 111. Όπως και πριν, ο κινητήρας βενζίνης λειτουργεί σε κύκλο Atkinson. Αυτό εξηγεί την αύξηση της δυναμικότητας των κραδασμών κατά την εκκίνηση (που έχει αρχίσει να δίνουν προσοχή σε αυτό μάλλον γρήγορα) και στις χαμηλές στροφές. Αλλά το πιο βροντερό και ισχυρό κινητήρα σε μέτρια τρόπους κίνησης καταναλώνει ακόμη λιγότερο από ό, τι τα καύσιμα από την αναλογική του ενός λίτρου. Και ο βοηθός ηλεκτροκινητήρα όχι μόνο έγινε ευκολότερη, αλλά και σάρωσε έως 14.000 στροφές ανά λεπτό (ήταν 6.400). Για να μειωθούν οι εσωτερικές απώλειες τριβής, αντικαταστάθηκε με ρουλεμάν σε αυτό.

Σε γενικές γραμμές, το Prius αποκτήσει δύναμη, grimeling, έγινε πιο αποτελεσματική και πιο οικονομική. Βελτιώσεις πλήρωση καθιστούν δυνατό να πούμε ότι η οδήγηση σχεδόν 1.400 κιλών αυτοκίνητο μπορεί τώρα να είναι όχι μόνο εξαιρετικά οικονομικό, αλλά και δυναμική. Λοιπόν, ελέγξτε.

Θυμηθείτε το σύστημα SI-Drive για Subaru, το οποίο σας επιτρέπει να αλλάξετε τους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα εν κινήσει από δυναμικά στο οικονομικό; Το υβριδικό Prius δίνει επίσης τον οδηγό, όπως η ελευθερία της επιλογής. Αλήθεια, αυτός όχι ένα, αλλά δύο μονάδες ισχύος είναι. Δίπλα στο joystick, τους τρόπους ελέγχου της κίνησης, υπάρχουν τρεις EV, ECO MODE και τα πλήκτρα POWER MODE. Η πρώτη κίνηση για την ηλεκτρική πουκάμισο. Οι ισχυρισμοί του κατασκευαστή ότι με μια πλήρως φορτισμένη μπαταρία και με ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 50 χλμ / ώρα, η μηχανή θα περάσει περίπου δύο χιλιόμετρα (αν οδηγείτε γρηγορότερα, ο κινητήρας θα ξεκινήσει αμέσως). Δεύτερη οικολογική. Είναι για εκείνους που είναι ανθεκτικές στις αποταμιεύσεις. Εδώ η αντίδραση στο πάτημα του γκαζιού είναι εξαιρετικά ηλίθιο, και ότι το μηχάνημα άρχισε να περισσότερο ή λιγότερο την επιτάχυνση, το πεντάλ πρέπει να αποτυπωθεί κυριολεκτικά στο πάτωμα. Όμως, η εξοικονόμηση είναι αξιοπρεπής.

Όταν η λειτουργία τροφοδοσίας είναι ενεργοποιημένη, παρατηρήστε αμέσως την αύξηση της ισχύος και της ροπής σε μια υβριδική μονάδα παραγωγής ενέργειας. Ναι, και η απάντηση στην πίεση του επιταχυντή γίνεται πιο έντονη. Παρά τη μεγαλύτερη μάζα, τα αυτοκίνητα επιταχύνουν αρκετά χαρούμενα. 10,4 δευτερόλεπτα έως 100 km / h Αυτός είναι ένας δείκτης που θα εξασφαλίσει καλή δυναμική τόσο στην πόλη όσο και στην πίστα. Για παράδειγμα, στην τελευταία περίπτωση, κατάφερα να κερδίσουμε γρήγορα τη μέγιστη ταχύτητα του διαβατηρίου: Prius πρόθυμα και χωρίς περιττές προσδοκίες επιταχύνθηκαν σε 190 km / h γύρω από το ταχύμετρο. Ένα ενδιαφέρον χαρακτηριστικό του υβριδίου είναι ότι ο οδηγός αισθάνεται την υψηλή ροπή του tandem των κινητήρων, η οποία δεν είναι εγγενής στα ατμοσφαιρικά dvs αυτής της ισχύος. Είναι μια στιγμή για ένα σημαντικό βαθμό είναι το κλειδί για τη δυναμική αυτή. Με την ευκαιρία, στη διαδρομή Pruis υπάρχει ένας σταθερός αξιόπιστος χειρισμός.

Χαρούμενος εγκιβωτίζοντας IQ, αν και μικρός, αλλά όχι τόσο διαγραμμένος ως ένας μεγαλύτερος αδελφός. Κινητήρα με όγκο 1,3 L με χωρητικότητα περίπου 100 hp Πρέπει πάντα να στρέψουμε. Ακόμη και στο διαβατήριο, το παιδί είναι κατώτερο από 1,2 δευτερόλεπτα σε επιτάχυνση σε εκατοντάδες. Στην πραγματικότητα, η διαφορά είναι ακόμη πιο απτή. Αν και αυτό το επιρρεπές δεν χάνεται στο αστικό ρεύμα. Η Energobility είναι αρκετή. Και στην εθνική οδό IQ, όχι μεταξύ των τελευταίων. Η μέγιστη ταχύτητα είναι 170 km / h. Είναι αλήθεια ότι το μηχάνημα επιταχύνεται με ανυπομονησία μόνο στα 150, τότε είναι ήδη πολύ πιο δύσκολο. Προφανώς, η αεροδυναμική των τούβλων επηρεάζει. Αυτό δεν είναι ένα Prius με μετωπική αντίσταση 0,25 cc!
 
 
Το υβρίδιο, παρά τα πλεονεκτήματα στο βάρος, το μέγεθος και η εξουσία βάζει έναν μικρό άτυχο ανταγωνιστή και στις δύο λεπίδες από την άποψη της οικονομίας. Κοιτάζοντας μπροστά, θα πω ότι ήμουν δυσάρεστος έκπληκτος από την κατανάλωση καυσίμου. Ο Prius είναι γενικά πολύ προβλέψιμος όσον αφορά τις δαπάνες καυσίμων. Πώς ήρθε, τόσο πολύ και καίγεται. Εάν θέλετε να πάτε αργά, Chinno και ισιώστε 4,8 λίτρα στην πίστα και 6,5 στην πόλη (στις συνθήκες του χειμώνα). Εάν θέλετε να συμπεριλάβετε τη λειτουργία ισχύος και προχωρήστε με τη μεσαία ταχύτητα παράλληλα με τον ρυθμό ροής μέχρι 7-9 λίτρα. Είχα μια κατανάλωση περίπου 7,3 λίτρων ανά εκατό στην κυκλοφοριακή συμφόρηση, προθέρμανση και την απουσία μιας επιθυμίας να σπάσει το δρόμο σας. Λοιπόν, είναι μια εξαιρετική εικόνα για το μηχάνημα αυτού του μεγέθους, της χωρητικότητας και της μάζας.

Το IQ ζυγίζει λίγο περισσότερο από έναν τόνο, ο κινητήρας είναι μικρό, αλλά στην πόλη αυτό το Karapuz πέρασε περίπου 9-11 λίτρα ανάλογα με την επιθετικότητα του οδηγού και της πυκνότητας βύσματος. Στην πίστα, ο δείκτης πέφτει σε 7-8 λίτρα, αλλά είναι πολύ μακριά από τους προηγούμενους δείκτες.


Ίσως το IQ θα χρεώσει τον αθλητικό χειρισμό; Δεν είναι. Η σκέψη του πλαισίου αυτού του hatchback ήταν απίθανο να κάνει, η ποιότητα της λειτουργίας του οφείλεται σε μεγαλύτερη έκταση με διαστάσεις και μάζα. Ελαστική ανάρτηση τοποθετημένη στις γωνίες του τροχού σε ελαστικά χαμηλού προφίλ, ένα αρκετά ενημερωτικό τιμόνι, ένα χαρούμενο κινητήρα. Το μηχάνημα είναι περίεργες στροφές, ακόμη και κάτω από το βάρος που βιδώνει μέσα στο ιπόρο. Και το IQ στο IQ είναι μια πολύ μικρή ακτίνα της στροφής, η οποία μπορεί να γίνει απλά πενιχρά, με τη συμμετοχή του χειρόφρενου. Το σύστημα σταθεροποίησης επιτρέπει, αν και δεν απενεργοποιείται εντελώς. Και είναι σωστό. Κατά την αναδιάταξη, η ολίσθηση αναπτύσσεται πολύ απότομα και απαιτεί μια διόρθωση από κεραυνούς.

Η χειμερινή λειτουργία στρέφεται για το IQ κοντά στους μείους. Πρώτον, ο κινητήρας θερμαίνει αργά (και το εσωτερικό, αλλά όταν γίνεται ζεστό, η θέρμανση του πίσω παραθύρου δεν χρειάζεται να ενεργοποιηθεί ακόμη και στη χιονόπτωση, είναι σχεδόν πίσω και πάντα ζεστό). Δεύτερον, η ελαφριά μηχανή είναι επίσης εύκολα κολλημένη σε μικρές οδικές χιονοπτώσεις (θέλω να βγω έξω, να το πάρω σε ένα σοκ και να βγάλω πίσω στο δρόμο). Τρίτον, ο βραχυπρόθεσμος καταπακτή ο φωτός συμπεριφέρεται αρκετά νευρικά σε ολισθηρές επικαλύψεις, ειδικά αν η ταχύτητα υπερβαίνει τα 100 km / h, απαιτώντας σαφήνεια κατά την ανοικοδόμηση και, ειδικά, με πέδηση έκτακτης ανάγκης, όταν βαφτίζεται η μηχανή.

Ναι, και ο τρόπος λειτουργίας της μονάδας δίσκου λειτουργεί υποτονικά, αντιδρά στην πίεση του αερίου με μια καθυστέρηση αποθηκεύει την αθλητική λειτουργία. Υπάρχει μια άλλη λειτουργία B που έχει σχεδιαστεί για να κατεβαίνει από το βουνό. Σε αυτό, η σύνδεση μεταξύ των τροχών και του κινητήρα γίνεται το πιο δύσκολο. Και έτσι ήμουν ευχαριστημένος με την καθαρότερη IQ, είναι ηχομόνωση της καμπίνας σχετικά με τα πρότυπα της τάξης και όλα τα πρώτα πέντε. Μείον για το ενοχλητικό buzz του συστήματος εξάτμισης κάτω από το πάτωμα.

Ο Prius όσον αφορά τις τρέχουσες ιδιότητες φαίνεται λογική και τελειωμένη. Η ανάρτηση συντονίζεται εδώ για την άνεση και ακόμη και το μερίδιο του αθλητισμού σε αυτό δεν ανιχνεύεται. Αλλά ταυτόχρονα το αυτοκίνητο είναι πολύ σαφές και ευχάριστο στη διοίκηση. Το τιμόνι είναι napping μια καλή ανατροφοδότηση, υπάρχουν κυλίνδρους, αλλά είναι σε λογικά όρια. Μια εξαίρεση από το θόρυβο είναι εξαιρετική, απλά ακούστε τα χειμερινά ελαστικά μέσα από τις καμάρες. Μπορείτε να κάνετε μια αρκετά απλή ακουστική στελέχωση και το πρόβλημα θα εξαφανιστεί.

Υπό το πρίσμα των τελευταίων κριτικών της Toyota που ακούω πάντα το σύστημα πέδησης του Prius. Ιαπωνικά καθορισμένα σφάλματα, η οποία εκφράζεται απουσία επιβράδυνσης. Αλλά μερικές φορές δαγκώνει το αριστερό του πίσω δαγκάνα. Για παράδειγμα, μετά το χώρο στάθμευσης στην κυκλοφορία στο λόφο. Το μηχάνημα σχεδόν καταλήγει στον πίσω τροχό, ακούγεται ο διακριτικός ήχος του κουδουνίσματος, η ολίσθηση χαλαρή και τότε όλα ήταν καλά. Ότι ήταν ένα μυστήριο.

Ποιο είναι το αποτέλεσμα? Σύμφωνα με τον λογικό Toyotovtsev ο δυνητικός ιδιοκτήτης IQ θα πρέπει να επιλέξει υπό όρους τριών τοπικών μηχανών (αν και καλά συσκευασμένη) χωρίς χώρο αποσκευών μόνο για να παρκάρετε με επιτυχία στο ιστορικό κέντρο μιας μεγάλης πόλης. Την ίδια στιγμή διέταξε το Dalnyak και οι πρακτικές δυνατότητες του μηχανήματος είναι εξαιρετικά περιορισμένες. Για τη Ρωσία, μια τέτοια προσέγγιση φαίνεται παράλογη. Πού να κοιτάξετε πιο έξυπνα αγορά αυτοκινήτων γκολφ για το ίδιο ποσό. Μετά από όλα, ακόμη δεν παρέχονται φορολογικά διαλείμματα για τα παιδιά όπως το IQ στη χώρα μας.

Το αυτοκίνητο Prius έχει τελειώσει στην ιδεολογία του. Εύκολο στη χρήση υβριδικό σας επιτρέπει να εξοικονομήσετε πραγματικά καύσιμα και να προστατεύσετε το περιβάλλον, χωρίς να προκληθεί η μητέρα όλων των υπόλοιπων. Αυτό είναι ένα πλήρες και πολύ ευχάριστο αυτοκίνητο. Ωστόσο, η τιμολόγηση θέτει τέλος στην επιτυχία της αγοράς. Ακόμη και οι ανταγωνιστές δεν χρειάζεται να πάνε: Το Prius έχει περισσότερο από συσκευασμένο Camry με κινητήρα 2.4 λίτρων και περίπου 100 000 ρούβλια φθηνότερα αυτοκίνητο με τον κινητήρα 3.5. Για πολλούς, αυτό το επιχείρημα κατά την αγορά του. Δεδομένης της εξουσίας της νοοτροπίας μας, το επιχείρημα αυτό είναι απαραίτητο να αναγνωριστεί το πιο σημαντικό.

Φυσικά, δεν σκέφτονται όλοι τα δόγματα, αλλά και οι καινοτόμοι στη χώρα μας μπορούν να μετρηθούν στα δάχτυλα. Η Toyota το γνώριζε. Προφανώς, η εταιρεία θα δημιουργήσει αυτά τα μοντέλα στην εγγύς μέλλον εικόνα. Και βλέπετε, έτσι δέκα χρόνια ο αριθμός των νέων αρκετά φθηνότερου Prius και IQ, ακόμη και στους δρόμους μας θα υπολογιστεί όχι σε δεκάδες και ακόμη και εκατοντάδες.






 

Μια πηγή: Drom.ru