Δοκιμή Drive Toyota Prius από το 2009 Hatchback

Δοκιμάστε το Toyota Prius - ένα νέο βήμα στο μέλλον

Φυσικά, τα προοδευτικά κουδούνια συλλαμβάνονται από το πνεύμα όταν τα συνήθη περιγράμματα sedan μέσα είναι ανοιχτά με ομαλές στρογγυλεμένες ημισφαιρικές πολυλειτουργικές μορφές. Η αίσθηση ότι αραιώνετε στο διαστημικό σκάφος Prius.

Έξω, οι μορφές αεροδυναμικού σώματος είναι αμέσως αξιοσημείωτες. Το εικονίδιο Hybrid Synergy Drive αναφέρει αμέσως τον συνδυασμό ενός κινητήρα βενζίνης με ηλεκτρικό κινητήρα. Με την ευκαιρία, το σύστημα είναι πνευματικό για να εκπλήξει, ο οδηγός δεν απαιτείται να στραγγίσει τον εγκέφαλο. Το σύγχρονο πλήρους υδραυλικού συστήματος παρακολουθεί τη θέση του πεντάλ γκαζιού για τον προσδιορισμό: η ηλεκτρική ενέργεια, η βενζίνη ή και οι δύο πηγές ενέργειας, η ομαλά εναλλαγή μεταξύ τους.

Σύμφωνα με την εφαρμογή του κατασκευαστή, το βελτιωμένο σχήμα σώματος αναπτύχθηκε χρησιμοποιώντας μοντέρνα μοντελοποίηση ροής αέρα, ο συντελεστής αντίστασης είναι 0,25CD - για όσους κατανοούν την αεροδυναμική. Από όλο αυτό το σώμα, μου άρεσε τα περισσότερα μάτια. Με την ευκαιρία, τώρα ο Prius ολοκληρώνεται με νέους βελτιωμένους προβολείς LED με autopelling και καθαριστικά προβολέων. Εκτός από την εξοικονόμηση ενέργειας, οι ευφυείς φωτισμοί θα κατευθύνουν τις ελαφρές ροές ανάλογα με τη γωνία φωτισμού και το απαραίτητο ύψος.

Ένα άλλο τσιπ νεωτερισμοριακού κλειδιού είναι ήδη γνωστό σε εμάς σε πολλά εμπορικά σήματα αυτοκινήτων. Στο Toyota Prius, η πόρτα ανοίγει με ένα άγγιγμα και ο κινητήρας ξεκινά με ένα άγγιγμα. Με τον τρόπο που ο κινητήρας δεν σβήνει, ακόμα κι αν, κρατάτε ένα έξυπνο κλειδί στην τσέπη μου, πηγαίνετε στο δρόμο προς το κατάστημα, έτσι ώστε στην καμπίνα, να μην αφήσετε κάποιον και να μην παγώσει.

Και ακόμα τρία πράγματα έμειναν για μένα ακατανόητα. Πρώτος έλεγχος του κλίματος. Γιατί είναι τόσο κρύο στην καμπίνα; Ακόμα και τα θερμαινόμενα καθίσματα αρχίζουν να αισθάνονται όταν πέθανε στα μισά του δρόμου. Τι να πω για τον ζεστό αέρα Η δύναμη του ηλεκτρικού αυτοκινήτου δεν αρκεί για να ζεσταθεί η καμπίνα σε ένα βαθύ μείον έξω από το παράθυρο.

Δεύτερος χώρος στάθμευσης χωρίς χέρια. Παρά τη διαθεσιμότητα ενός συστήματος για την ενεργοποίηση του συστήματος και την εμφάνιση των ώθησης για τον έλεγχο της οθόνης οθόνης, δεν λειτούργησε να σταθμευτεί με το ευφυές σύστημα παροχής υπηρεσιών στάθμευσης. Ίσως οι αισθητήρες να μην προσδιορίσουν την απόσταση και να δουν τη σήμανση στους χιονισμένους δρόμους της Μόσχας και τις αυλές.

Ο τρίτος: Οι τροχοί κράματος του 15ου μεγέθους μου φάνηκαν μικρά για ένα sedan με μήκος 4,46 μ. Και ένα ύψος 1,5 μ. Ήταν μια αίσθηση ότι οι τροχοί δεν ήταν από αυτό το αυτοκίνητο. Και παρόλο που παραδέχομαι ότι για αστεία αεροδυναμικότητα, αυτό το μέγεθος είναι σημαντικό, στην πράξη, ποτέ δεν ένιωσα το πλεονέκτημα.

Αλλά μέσα μου με ευχαρίστησε. Την πρώτη εργονομία του χώρου εργασίας. Το μόνο που χρειάζεστε, στο χέρι, τίποτα περιττό, όλα είναι πολύ διαισθητικά. Το δεύτερο ευχάριστο μαύρο και γκρι πλαστικό, ασημένια ένθετα και μια μαλακή δερμάτινη παραφροσύνη της καμπίνας, φυσικά, αν το αυτοκίνητο θα ζεσταίνει ήδη.

Για τα πάντα. Στην ανώτερη σφαιρική οθόνη στο αριστερό μισό του, εμφανίζεται ένα μεγάλο ψηφίο της ταχύτητας της ταχύτητας που οριοθετείται από ημικύκλια των δεικτών επιπέδου βενζίνης και την άμεση κατανάλωση καυσίμου. Κοντά στην προβολή του σχεδίου της αυτόματης λαβής μετάδοσης. Με την ευκαιρία, η προβολή της λειτουργίας υψηλής ταχύτητας στο παρμπρίζ αποδείχθηκε αρκετά και πολύ άνετο πράγμα. Δεν χρειάζεται να αποσπά την προσοχή από το δρόμο για ένα δευτερόλεπτο! Επιπλέον, ορισμένοι δείκτες του πλοηγού είναι εγγεγραμμένοι σε αυτή την προβολή, για παράδειγμα, ένα μεγάλο βέλος πράσινης στροφής εμφανίζεται 400 μέτρα μέχρι το σημείο του ελιγμού, το οποίο έχει επίσης ευεργετική επίδραση στην ασφάλεια της κίνησης. Το δεύτερο μισό της κορυφαίας οθόνης καταλαμβάνει έναν ενσωματωμένο υπολογιστή με τις προβολές διαφόρων συστημάτων: μπορείτε να πάρετε υπέροχα για να πάρετε τον εαυτό σας στο δρόμο, κοιτάζοντας ποιο είναι το αυτοκίνητό σας, συγκρίνετε 5 λεπτά κατανάλωση καυσίμου, ταχύτητα σε διάφορα τμήματα του μονοπατιού και πολύ πιο ενδιαφέρον.

Η μεγάλη οθόνη αφής στην κεντρική κονσόλα εμφανίζει το έξυπνο σύστημα πλοήγησης (λεπτομερώς στη συλλογή φωτογραφιών), το σύστημα ήχου, το τηλέφωνο και άλλες πληροφορίες. Η μικρή οθόνη κάτω από αυτό δείχνει τη θερμοκρασία και την ισχύ των ανεμιστήρων ελέγχου του κλίματος. Από μόνη της, η κεντρική κονσόλα έχει την αρχική μορφή του κορυφαίου πίνακα που έθεσε ιδιαίτερα, η οποία βελτιώνει την πρόσβαση του πιλότου στο περιεχόμενο. Και όλες οι συσκευές χρησιμότητας, ο τύπος του κιβωτίου για τις μικροπράσεις και ο σύνδεσμος επαναφόρτισης (αναπτήρας τσιγάρων) βρίσκονται στην εξειδικευμένη θέση της κεντρικής κονσόλας. Το λεγόμενο, το κουτί γάντι σπάει σε δύο ζώνες: το ράφι για τα έγγραφα και το κουτί για άλλα απαραίτητα - βολικά.

Με την ευκαιρία, ο τόπος στη φυλακή είναι περισσότερο από ό, τι μπορείτε να υποθέσετε με την πρώτη ματιά, τα γόνατα δεν ξεκουράζονται, η απόσταση μεταξύ του οδηγού και του επιβάτη σας επιτρέπει να ψηφίζετε ελεύθερα σε όλες τις κατευθύνσεις. Οι επιβάτες των πίσω καθισμάτων αισθάνονται άνετα και έχουν την ευκαιρία να τραβήξουν τα πόδια προς τα εμπρός. Ο χώρος αποσκευών στη συνήθη θέση παρέχει 445 λίτρα ελεύθερου χώρου. Όχι το όριο, αλλά αρκετό για μερικές ευρύχωρες βαλίτσες.

Αλλά το κύριο πλεονέκτημα του Toyota Prius βρίσκεται στην οικονομία καυσίμου. Πώς κοστίζετε το κόστος - 5,7 l / 100km στην κυκλοφοριακή συμφόρηση της Μόσχας; Αυτό είναι δυνατό εις βάρος της έξυπνης / απενεργοποίησης του κινητήρα σε πλήρη στάση και τον υποφάκελο στην ισχύ της μπαταρίας μέσω της ισχύος της μπαταρίας. Για να ελέγξετε την καρδιά του Toyota Prius στην κεντρική κονσόλα υπάρχουν 3 κουμπιά: Οικολογική λειτουργία (ηλεκτρικός κινητήρας), υβριδική και βενζίνη. Είναι αλήθεια, όταν ενεργοποιείτε την τελευταία κατανάλωση καυσίμου, αυξάνεται στα συνήθη μεγέθη. Από την πρακτική μου της ταξί ενός Prius σε μια υβριδική θέση, στην πίστα, η ηλεκτρονία έφθασε στα μέσα αποτελέσματα 7,1 l / 100km.

Η ισχύς του υβριδικού κινητήρα, καθώς και η λειτουργικότητά της, αποτελείται από τις συγγραφές δυνάμεις του κινητήρα και της μπαταρίας. Ένας κινητήρας γραμμής τεσσάρων κυλίνδρων με όγκο 1,8 λίτρων παράγει 99 ίππους. Συν 37 άλογα που ζουν σε μπαταρία υδρογονούχου νικελίου υψηλής τάσης, και λαμβάνουμε τη συνολική μέγιστη ισχύ 136 hp Λοιπόν, για ένα αθλητικό διαμέρισμα δεν είναι αρκετό, και για το αστικό οικονομικό supercar είναι αρκετά.

Συμπέρασμα: Το νέο Toyota Prius είναι πολύ οικονομικό στις αστικές συνθήκες, πολύ ευρύχωρο και το Universal είναι όμορφο. Αυτό είναι μόνο για τις χειμερινές συνθήκες των ρωσικών γεωγραφικών γεωγραφικών στοιχείων, δεν είναι απολύτως προσαρμοσμένο πολύ κρύο!

Toyota Prius αυτοκίνητο, κινητήρα 1.8L, υβριδική μονάδα με ηλεκτρικό κινητήρα, αυτόματη μεταδίδωση, εξοπλισμό κύρος, κόστος 1,177,000 ρούβλια.

Finamauto χάρη σε κινητήρα Toyota για το αυτοκίνητο που παρέχεται για μια δοκιμαστική μονάδα δίσκου.


Δημοσιεύτηκε από: Katerina Romanova



 

Μια πηγή: Business Autoclub