Toyota Prius Test Drive από το 2009 hatchback
Toyota Prius. Ιαπωνικό αιματογόνο
Toyota Prius. Τιμή: Από το 1 177 000 τρίψιμο. Πώληση: Από τον Οκτώβριο του 2009 Η Toyota Prius θεωρείται δικαίως το μπεστ σέλερ της υβριδικής αγοράς. Οι δύο πρώτες γενιές του συμπαγούς sedan αποκλίνουν στον κόσμο με ρεκόρ κυκλοφορίας 1,2 εκατομμυρίων αυτοκινήτων. Φαίνεται ότι η τρίτη γενιά των κόκκων Prius πέφτει σε γόνιμο έδαφος, τόσο περισσότερο, η καινοτομία υπόσχεται να είναι πιο ισχυρή και ακόμη πιο οικονομική. Είναι έτσι? Ας πάμε στο έδαφος και ζυγίζουμε όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα
Δοκιμαστικός πιλότος
Vladimir Makkaveev, 32 ετών, δημοσιογράφος αυτοκινήτων, εμπειρία οδήγησης 13 ετών, προσωπικό αυτοκίνητο - Volvo C30
Μόνο καυτές ακτίνες υβριδικής δόξας για τη συλλογή ρεκόρ συγκομιδών σήμερα δεν αρκεί σήμερα. Τα υβρίδια σταδιακά παύουν να είναι λευκά κοράκια της αυτοκινητοβιομηχανίας. Δεν θα εκπλήσσετε κανέναν με μπλε υβριδικές πινακίδες και υψηλά μηνύματα της οικονομίας. Υπάρχει τώρα μικρή συνείδηση \u200b\u200bτης μοναδικής χρησιμότητας της υβριδικής σοκολάτας. Θέλουν αυτή η σοκολάτα να είναι γλυκιά ή, στη χειρότερη περίπτωση, πικρή, αλλά έχει τουλάχιστον κάποια γεύση. Και μόνο με γεύσεις γεύσης, η Toyota Prius είχε προβλήματα. Όντας ένα από τα πιο χρήσιμα αυτοκίνητα του πλανήτη όσον αφορά τις ανησυχίες για το περιβάλλον και την υγεία του πορτοφολιού του οδηγού, η δεύτερη γενιά Prius ήταν απολύτως άγευστη από την άποψη της δυνατότητας ελέγχου. Έφερε την ευχαρίστηση να οδηγεί λίγο περισσότερο αυτοκίνητο γκολφ. Και από την μινιμαλιστική διακόσμηση του σαλόνι, το σαλόνι κοιμόταν. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι οι Ιάπωνες έδωσαν τόσο μεγάλη προσοχή στη γεύση του αιματογόνου τους κατά την ανάπτυξη του Prius της τρίτης γενιάς.
Το εξωτερικό του Prius έχει αλλάξει ελαφρώς, διατηρώντας τα κύρια οικογενειακά χαρακτηριστικά της προηγούμενης γενιάς. Αλλά η διακόσμηση του σαλόνι σε σύγκριση με την τελευταία έκδοση είναι απλά ο ουρανός και η γη. Ο τόπος του οδηγού και η κεντρική κονσόλα φαίνονται πολύ πιο σύγχρονα, θυμίζοντας τον πίνακα ελέγχου του συμπαγούς ελικόπτερο. Ο πίνακας ελέγχου, ο οποίος έχει μετακινηθεί στην παρακολούθηση πληροφοριών με δεδομένα σχετικά με τη λειτουργία του υβριδικού σταθμού ηλεκτροπαραγωγής, έγινε πιο τεχνολογική. Ακόμα και δύο μικροί -layer εμφανίστηκαν, εμφανίζοντας πληροφορίες πάνω από τον κύριο πίνακα. Φυσικά, η προηγούμενη γενιά του Prius για μια τέτοια τεχνολογική γιορτή δεν έπρεπε να ονειρευτεί. Αλλά σε αυτή την περίπτωση, οι Ιάπωνες, ίσως, εξακολουθούν να το υπερβαίνουν λίγο. Λόγω της κυριαρχίας της υψηλής τεχνολογίας, ο βαρετός μινιμαλισμός της δεύτερης γενιάς Prius αντικαταστάθηκε από ψυχρή συνοπτική με ξηρό σωρό συσκευών και αμφίβολη εργονομία.
Αλλά όλα αυτά τα μικρά πράγματα μπορούν να κλείσουν από τα μάτια σας, επειδή με το κύριο πρόβλημα του Prius II απελπισμένα επιβάλλοντας τον έλεγχο του Toyota εξακολουθεί να καταλάβαινε. Φυσικά, ο Prius δεν μετατράπηκε σε σπορ αυτοκίνητο, αλλά έκανε ένα βήμα προς τα εμπρός σε σύγκριση με τον προκάτοχό του. Το ιαπωνικό υβριδικό τελικά έμαθε να φέρει τουλάχιστον κάποια ευχαρίστηση από την οδήγηση.
Το τιμόνι με ένα ηλεκτρικό σερβο που απέκτησε εξαιρετική ανατροφοδότηση, έγινε πολύ πυκνότερο και πιο οξύ σε αντιδράσεις. Η σταθερότητα του μαθήματος έχει αυξηθεί σημαντικά. Προσθέστε σε αυτά τα πολύ παραγωγικά φρένα και θα λάβετε ένα πορτρέτο ενός αρκετά σύγχρονου αυτοκινήτου με μπροστινή κίνηση. Εκτός αν η πλάτη είναι σκληρή, η οποία προκαλεί αρκετά συγκεκριμένη συμπεριφορά στις γωνίες, αλλά δεν υπάρχει απομάκρυνση από αυτό, επειδή υπάρχει ένα έρμα στον κορμό με τη μορφή τεράστιων μπαταριών νικελίου-μετάλλων που τροφοδοτούν τον ηλεκτρικό κινητήρα των 82 ίππων. Λόγω του μεγαλύτερου φορτίου στον πίσω άξονα, η ανάρτηση είναι ελαφρώς πιο σκληρή από αυτή των περισσότερων ανταγωνιστών βενζίνης, αλλά ασκεί το σκοπό του αρκετά αντάξιο. Η γλώσσα δεν θα στραφεί για να κατηγορήσει τον Prius με χαμηλό επίπεδο άνεσης στο δρόμο. Τι δεν μπορεί να ειπωθεί για την ακουστική άνεση. Παρά τον μικρό συντελεστή παράγοντα (0,25), μια αυξανόμενη ροή αέρα με υψηλή ταχύτητα δημιουργεί έναν απτό θόρυβο και η ηχητική μόνωση των τόξων των τροχών αφήνει πολύ επιθυμητό: ο διάλογος των ελαστικών με άσφαλτο ακούγεται στην καμπίνα στην καμπίνα. Το ίδιο ισχύει και για τον αλαζονικό βενζινάδικο ενός βενζινοκινητήρα. Έχοντας στους πυθμένα ενός αποτελεσματικού βοηθού με τη μορφή ηλεκτρικού κινητήρα, ο βενζινοκινητήρας Prius, όπως και οι περισσότεροι από τους υβριδικούς ομολόγους του, εργάζεται στην αρχή του Atkinson. Η αλλαγή των φάσεων της κατανομής αερίου των βαλβίδων εισόδου αυξάνει την απόδοση υψηλής ταχύτητας χωρίς να χρειάζεται να εμπλουτίσει το καύσιμο μίγμα. Όλα αυτά μειώνουν τις εκπομπές CO2 σε σημάδια ρεκόρ 90 g/km και εξοικονομούν καύσιμα. Αλλά ο κύκλος του Atkinson κολλάει για τα δύο -Edges, εμποδίζοντας την ανάπτυξη της ροπής σε χαμηλές ταχύτητες. Η υβριδική μονάδα αντισταθμίζει πλήρως αυτό το μειονέκτημα, ωστόσο, η διαδικασία σύνδεσης με τη λειτουργία του βενζινοκινητήρα φαίνεται υπερβολικά παρατεταμένη. Λόγω των προ -οικονομικών και προχολογικών ρυθμίσεων δύο από τους τρεις τρόπους κίνησης που επιλέγονται από την κονσόλα, ακόμη και παρουσία μη διαθέσιμου αυτοματισμού, η αντίδραση ενός πάγου 1,8 -λίτρα στις εντολές ενός πεντάλ αερίου μακράς ροής είναι τεντωμένο για Αρκετά λεπτά δευτερόλεπτα. Είναι αλήθεια ότι υπάρχει ένας άλλος τρόπος ισχύος, πιέζοντας το μέγιστο από τον κινητήρα βενζίνης. Όμως, πρώτον, είναι γεμάτο με αξιοσημείωτη αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου, σκοτώνοντας πλήρως τα πλεονεκτήματα των καταναλωτών μιας υβριδικής κίνησης. Δεύτερον, με το πλήρες άνοιγμα του φυσικού αερίου, 136 άλογα που κρύβονται σε δύο κινητήρες του υβριδικού σταθμού ηλεκτροπαραγωγής εκπέμπουν ένα τέτοιο άγριο που ο οδηγός κατακλύζει ακούσια συντρίβει τον συναγερμό για την υγεία του κοπαδιού. Αυτό το ουρλιαχτό ακούγεται σαν ένα shinger. Και εδώ δεν είναι ήδη σαφές ποιος είναι εκπαιδευμένος. Ακόμη και οι πιο καυτοί οδηγοί Prius είναι σε θέση να συνηθίσουν σε έναν μετρούμενο, μέγιστο αποτελεσματικό τρόπο πιλοτικής, στον οποίο κάθε πίεση του πεντάλ του αερίου ανταποκρίνεται με αναπόφευκτη τύψη. Μάθετε να αποθηκεύσετε! φωνάζει τον κινητήρα εσωτερικής καύσης Prius. Μετά από μερικές ημέρες, δεν θέλω να σκεφτώ το κουμπί λειτουργίας.
Δεδομένης της παραπάνω ετυμηγορίας, ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο της πόλης προτείνει τον εαυτό του, αν όχι μια σημαντική έλλειψη για το hatchback της πόλης. Η επισκόπηση του νέου Prius, όπως, πράγματι, ο προκάτοχός του, αφήνει πολύ να είναι επιθυμητό. Και αυτό εξακολουθεί να λέει ήπια. Η κάμερα στάθμευσης, φυσικά, εξομαλύνει ελαφρώς την κατάσταση, αλλά ακόμη και με τους ελιγμούς σε έναν περιορισμένο χώρο δίνονται από τον Prius μέσω δύναμης. Ωστόσο, η μέτρια ορατότητα και ο θόρυβος σε γενικές γραμμές, τα μόνα ειλικρινά μέρη του πιο φιλικού προς το περιβάλλον και του προϋπολογισμού υβριδίου του πλανήτη.
Τρεις ζωές Prius
Σε αντίθεση με τα περισσότερα άλλα υβρίδια, το Prius είναι εκπληκτικά προσαρμοστικό. Ακούει πρόθυμα τις επιθυμίες του οδηγού όσον αφορά την επιλογή μιας μονάδας δίσκου, επιτρέποντας την αλλαγή των τρόπων κίνησης πατώντας το αντίστοιχο κουμπί στην κεντρική κονσόλα. Η λειτουργία ECO, η οποία ενεργοποιείται αυτόματα μετά την έναρξη, σας επιτρέπει να επιτύχετε τον τέλειο συμβιβασμό της ταχύτητας και της κατανάλωσης καυσίμου. Στη λειτουργία EV Prius, λειτουργεί σε καθαρό ηλεκτρικό ρεύμα, αλλά αυτή η οικονομία της οικονομίας διαρκεί ακριβώς όσο το φορτίο της μπαταρίας επιτρέπει: θεωρητικά μέχρι 1,5 χλμ. Σε ταχύτητες έως 45 km/h, αν και δεν μπορούσαμε να ξεπεράσουμε περισσότερα από 1 Σε αυτή τη λειτουργία, 2 χλμ. Ο τρίτος τρόπος ζωής του Prius PWR, αντίθετα, επιδεινώνει αισθητά τις αντιδράσεις του κινητήρα εσωτερικής καύσης, αυξάνοντας εξίσου τόσο την ιδιοσυγκρασία του αυτοκινήτου όσο και την κατανάλωση καυσίμου.
Λεπτομέριες Η πλοήγηση δεν είναι η πιο εξαιρετική από την άποψη της καλλιτεχνικής αισθητικής, αλλά πρακτική και σας επιτρέπει να καταχωρίσετε διαδρομές. Πρακτικός
Ένα ρεκόρ χαμηλού αριθμού εκπομπών CO2 είναι συνέπεια ενός επιτυχημένου συνδυασμού βενζινοκινητήρα και ηλεκτρικού κινητήρα. Καθαρώς
Η εκτίμησή μας
Όσον αφορά την περιβαλλοντική φιλικότητα, η Toyota Prius III δεν γνωρίζει ίση. Ταυτόχρονα, σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, το αυτοκίνητο έχει γίνει λίγο πιο οικονομικό και μια τάξη μεγέθους καλύτερα.
Σώμα
+ ευρύχωρο σαλόνι, συμπαγής κορμός
- Κακή ορατότητα
Άνεση οδήγησης
+ άνετη ανάρτηση, άνετα καθίσματα
- Αδύναμη μόνωση ήχου των τροχοφόρων τόξων
Μονάδα ισχύος
+ υψηλή απόδοση, χαμηλή κατανάλωση
- Υψηλό επίπεδο θορύβου
Κερασιά
+ καλή σταθερότητα μαθημάτων, αξιοπρεπής ελεγχόμενος, πυκνό τιμόνι
- Συγγενής ανεπαρκής περιστροφή
Ασφάλεια
+ αξιόπιστα φρένα, καλό επίπεδο ασφαλείας
Περιβαλλοντική φιλικότητα
+ ελάχιστες εκπομπές CO2
Συγγραφέας: Vladimir Makkaveev
Φωτογραφία: Sergey Krestov
