Toyota Prius Test Drive από το 2009 hatchback
Η δοκιμή του νέου Toyota Prius. Είναι η οικονομία στο αντίθετο της ευχαρίστησης;
Η Toyota έχει ήδη πουλήσει πάνω από 1,2 εκατομμύρια priuses σε όλο τον κόσμο. Τώρα η τρίτη γενιά ενός υβριδικού sedan έχει έρθει στην αγορά. Υποσχόμαστε αύξηση της ισχύος και ακόμη μεγαλύτερη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου. Το βρετανικό χιούμορ είναι μερικές φορές κορεσμένο με σαρκασμό. Ένας ειδικός δημοσιογράφος από τα αγγλικά νησιά έγραψε ότι τα υβριδικά μοντέλα της Toyota φάνηκαν να δημιουργούνται για όσους δεν μπορούν να αντέξουν το αυτοκίνητο καθόλου. Ίσως υπάρχει ένα μερίδιο της αλήθειας; Είναι η οικονομία στο αντίθετο της ευχαρίστησης;
Το Beverly Hills οδηγεί την Toyota Prius
Οι Αμερικανοί πιστεύουν διαφορετικά: η Toyota Prius εξαπλώνεται στη χώρα μεγάλων SUV και pickups όπως spam. Μεταξύ των ευγενών κατοίκων του Beverly Hills, όπου το αυτοκίνητο χρειάζεται να μην απολαμβάνει, αλλά αποκλειστικά για να διατηρήσει το δικό τους εγώ, με την υψηλότερη αυτοπεποίθηση στο Toyota Prius εκείνους που θέλουν να δημιουργήσουν μια εικόνα ενός πνευματικού ανοιχτού στον κόσμο και φροντίδας για το περιβάλλον. Ο ρόλος του πρίγκιπα παίζεται σε ρολά. Έτσι όλα εξαρτώνται από τις περιστάσεις. Ο τρόπος για να φτάσετε από το σημείο Α στο σημείο Β με την ελάχιστη κατανάλωση φυσικών πόρων, φυσικά, είναι πολύ δελεαστικό. Η Toyota Prius το αποδεικνύει σε ένα ταξίδι από τη Στουτγάρδη μέσω του Schwarvald στα βουνά Kaorschestul.
Η Toyota Prius περνάει εξετάσεις εξέτασης
Λίγο Autobahn, πολλοί δρόμοι εξοικειωμένης επαρχίας. Στυλ οδήγησης: Δεν απευθύνεται καθόλου στην περιβαλλοντική φιλικότητα, εκτελώντας την προσπέραση όταν προκύψει η ευκαιρία. Μετά από 208 χιλιόμετρα, μια στάση ανεφοδιασμού: 10,7 λίτρα είναι γελοίο στη δεξαμενή, η μέση κατανάλωση είναι 5,1 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Επιστρέφουμε στο Autobahn. Εδώ είναι δυνατόν να πάτε σε πλήρες αέριο περισσότερο, το οποίο επιτρέπει στο Prius να αναπτύξει ταχύτητα 190 km/h μετά από μια οδυνηρά μακρά επιτάχυνση. Η μέση κατανάλωση 8,4 λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα. Για ολόκληρη τη δοκιμή, κατά μέσο όρο, ο Prius δαπάνησε 5,9 λίτρα και ένας τέτοιος δείκτης μιλάει υπέρ ενός αυτοκινήτου που μπορεί να είναι οικογένεια και να τοποθετήσει βολικά τέσσερα άτομα. Έτσι, ο συνδυασμός ενός ηλεκτρικού κινητήρα με τετρακύλινδρο κινητήρα 1,8 λίτρων του Prius της νέας γενιάς περνά επιτυχώς μια δοκιμή περιβαλλοντικής φιλικότητας.
Στο Toyota Prius Electric Drive μπορεί να οδηγήσει 1,5 χιλιόμετρα
Δεδομένου ότι δοκιμάσαμε το αυτοκίνητο πιο σκληρό από το φορτωμένο με καθημερινή χρήση, θέλω πραγματικά να πιστέψω ότι μπορεί να υπάρξει τέσσερα πριν από το κόμμα στην κατανάλωση καυσίμων. Και οι αναγνώσεις στο πιλοτήριο, όπου εμφανίζονται η ροή ισχύος και η κατανάλωση καυσίμου, είναι συνεχώς δύσκολο να αγωνιστούν για νέα αρχεία για την εξοικονόμηση καυσίμων. Και αν κάποιος πιέζει το πεντάλ του επιταχυντή στο πάτωμα, τότε το κάνει αυτόματα και τη συνείδηση \u200b\u200bτου ακάθαρτου του. Είναι επίσης ενδιαφέρον να ελέγξετε τη λειτουργία EV, η οποία ενεργοποιείται χρησιμοποιώντας το κουμπί. Σε αυτή τη λειτουργία, η Toyota Prius βρίσκεται μόνο σε ηλεκτρική μονάδα, μια μηχανή εσωτερικής καύσης αυτή τη στιγμή στηρίζεται. Ταυτόχρονα, η ταχύτητα δεν θα είναι υψηλότερη από 45 km/h, οπότε αυτό το καθεστώς είναι πιο κατάλληλο για κίνηση γύρω από την πόλη ... και μικρές αποστάσεις. Εάν καταφέρετε να οδηγήσετε 1,5 χιλιόμετρα, έως ότου η λάμπα της μπαταρίας δεν διαμαρτύρεται για την έλλειψη χρέωσης, μπορείτε να σας συγχαρούμε. Παρ 'όλα αυτά, αυτό είναι αρκετό για να ελιχτεί χωρίς καυσαέρια στο χώρο στάθμευσης ή να αποθηκεύσει άλλους από το θόρυβο του κινητήρα σας όταν μετακινείτε σε κυκλοφοριακή συμφόρηση.
Οι τρέχουσες ιδιότητες του νέου Toyota Prius έχουν γίνει καλύτερες Τώρα μπορείτε να φανταστείτε ποια είναι η δυναμική των υβριδικών κρύων από μόνη της και τι θα είναι ικανό στο μέλλον, όταν η τεχνική χρήσης των μπαταριών θα βελτιωθεί ακόμη περισσότερο. Σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο, ο Prius έκανε ένα τεράστιο βήμα προς τα εμπρός ως εγκατάσταση κινητήρα. Και σύμφωνα με άλλες παραμέτρους, σίγουρα έγινε καλύτερος. Το τιμόνι λειτουργεί εύκολα και με ακρίβεια, εμφανίστηκε ακόμη και μια σταγόνα αθλήματα. Σε γενικές γραμμές, ο Prius έχει γίνει πιο ευκίνητος, αυτό είναι ένα σύγχρονο αυτοκίνητο με μπροστινό μέρος, το οποίο είναι χωρίς προβλήματα, και αν το επιθυμείτε, ακόμη και γρήγορα περνάει, επιταχύνεται με σιγουριά στο autobahn και διαφέρει, ακόμα και αν όχι το καλύτερο, αλλά αρκετά καλό φρένα. Και το πιο σημαντικό: η ομαλότητα του μαθήματος έχει αυξηθεί. Παρόλο που η Toyota Prius δεν πηγαίνει απόλυτα ομοιόμορφα στο δρόμο, έμαθε να απορροφά τα κύματα των επικαλύψεων τόσο πολύ που δεν γίνονται πλέον θέμα για συζήτηση μεταξύ των επιβατών του.
Ο κινητήρας Prius'a λειτουργεί στον κύκλο του Atkinson
Υπάρχουν όμως και άλλα θέματα για συζητήσεις. Για παράδειγμα, η αυξανόμενη ουρά του ανέμου με υψηλή ταχύτητα και ο ασυνήθιστα δυνατός θόρυβος των τροχών, οι οποίοι ενεργοποιούν τον αυτοκινητόδρομο σε ενοχλητικό κακοφωνία. Ή πάρτε άλλο κινητήρα. Εργάζεται στον SO -Called Atkinson Cycle. Συσχετίζεται με τις φάσεις της κατανομής αερίου των βαλβίδων εισόδου, βελτιώνει την αποτελεσματικότητα στο ανώτερο εύρος ταχύτητας και μειώνει την ανάγκη προσθήκης πετρελαίου στο καύσιμο μίγμα σε πλήρες φορτίο, γεγονός που οδηγεί σε μείωση της εκπομπής καυσαερίων και εξοικονόμησης καυσίμου . Εκείνοι που ενδιαφέρονται για τις λεπτομέρειες μπορούν να διαβάσουν σχετικά με αυτήν την αρχή στη Wikipedia. Αλλά όταν οδηγείτε ένα αυτοκίνητο, αυτές οι λεπτές αποχρώσεις είναι σχεδόν αόρατες. Η αρχή του Atkinson επηρεάζει αρνητικά την ανάπτυξη της ροπής στο χαμηλότερο εύρος, ώστε να μπορούμε να πούμε με σιγουριά ότι είναι απίθανο ο κινητήρας εσωτερικής καύσης να είναι τόσο δημοφιλής για περισσότερα από 100 χρόνια εάν οι κατασκευαστές πήραν τον κύκλο Atkinson ως βάση.
Η Toyota Prius δεν φτάνει στο ιδανικό
Ωστόσο, σε συνδυασμό με έναν ηλεκτρικό κινητήρα, ο οποίος, λόγω της πρόσφρασής του, μπορεί να εξομαλύνει την αγγελική από ένα μέρος, η κατάσταση αλλάζει ξανά. Παρ 'όλα αυτά, η συνολική εικόνα, στην οποία πρέπει να προστεθεί μια τέτοια χαρακτηριστική λεπτομέρεια της Toyota Prius, όπως μια αδέσποτη μεταφορά, δεν είναι πολύ εντυπωσιακή. Η ανταπόκριση του πεντάλ φυσικού αερίου με μια πολύ μεγάλη κίνηση καθίσταται ιδιαίτερα αργή όταν η λειτουργία ECO είναι ενεργοποιημένη. Ο Prius'a διαθέτει επίσης έναν τρόπο ισχύος, στην οποία το κύριο έργο πέφτει στους ώμους του βενζινοκινητήρα, αλλά στη συνέχεια η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται σημαντικά. Σε κάθε περίπτωση, η υπομονή σας υποβάλλεται στη δοκιμή μέχρι να αρχίσει να κινείται σωστά το αυτοκίνητο.
Ο οδηγός πρέπει να μάθει ένα παθητικό στυλ οδήγησης
Πίσω από όλες αυτές τις ρυθμίσεις που απαιτούν εθισμό, κρύβει την επιθυμία να διδάξει στον οδηγό να ταξιδεύει παθητικά. Αυτό θα ωφελήσει την όρεξη ενός υβριδικού δίσκου. Σε αυτή την περίπτωση, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης θεωρείται σοβαρά μόνο στο βαθμό που. Είναι ήσυχα βουητό και δεν ισχυρίζεται ότι είναι καθολική προσοχή. Όλα αλλάζουν όταν απαιτείται ισχύς, η οποία στο άθροισμα των δυνατοτήτων του εμβόλου και των ηλεκτρικών μηχανών είναι 136 ίππους. Εδώ ο κινητήρας αρχίζει να βρυχάται οδυνηρά και, όταν επιταχύνεται, παραμένει στην περιοχή ταχύτητας που του επιτρέπει να αναπτύξει καλύτερη πρόσφυση. Όλα ακούγονται σαν ένα παλιό πλυντήριο σε λειτουργία
Εκτός από τα λινό και αρχίζει σταδιακά να ενεργεί στα νεύρα. Αλλά μπορείτε να εξοικονομήσετε φυσικό αέριο και βενζίνη ακόμη και σε ένα autobahn. Η διαχείριση της Toyota Prius σημαίνει να μελετήσετε ... και να πείτε αντίο στην αγάπη σας στον ήχο και τις στροφές των τεσσάρων κυλίνδρων με υπερτροφοδοτούμενα και εκπληκτικά ακριβή κίνηση. Άσχημο πλαστικό Toyota Prius
Επιπλέον, το ταξίδι καθορίζεται από την ελευθερία που μας δίνει το αυτοκίνητο: να μπορέσουμε να πάμε εκεί που θέλουμε. Μετά από όλα, αυτό μπορεί επίσης να φέρει ευχαρίστηση. Φαίνεται ότι μια ευχάριστη κατάσταση στην καμπίνα πρέπει να ευχαριστήσει, αλλά εδώ η Toyota Prius έχει ελαττώματα. Μια κακή επισκόπηση του σώματός του με μια σφιχτή κίνηση μπορεί εύκολα να θυμώσει και το φτηνό πλαστικό της καμπίνας είναι απογοητευμένο λόγω της τιμής που ζητείται από αυτό το sedan της Toyota. Επιπλέον, η εργονομία των κουμπιών ελέγχου και οι ψηφιακές οθόνες που βρίσκονται σε επιτυχία δεν τιμούν το προϊόν που πρόκειται να ζήσει στο μέλλον των αυτοκινήτων.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
Σώμα
πλεονεκτήματα
Καλή χωρητικότητα της καμπίνας
Μεγάλο διαμέρισμα αποσκευών
Μείον
Κακή κριτική
Μη -ανεξάρτητη διακόσμηση με πλαστικό
Ανεση
πλεονεκτήματα
Άνετα καθίσματα
Καλή προετοιμασία
Ικανοποιητική απόσβεση
Μείον
Πρέπει να συνηθίσετε σε μερικά κουμπιά ελέγχου
Ένας μεγάλος θόρυβος των τροχών
Μονάδα οδήγησης
πλεονεκτήματα
Πολύ αποτελεσματική κίνηση
Αόρατη λειτουργία του αυτοματισμού
Μεγάλο περιθώριο
Μείον
Αργή ανταπόκριση του πεντάλ αερίου
μέτρια χαρακτηριστικά της κίνησης
Ο γκρινιάρης ήχος του κινητήρα
Ιδιότητες πλυσίματος
πλεονεκτήματα
Εμπιστοσύνη στις στροφές
Σταθερή επιτάχυνση
επαρκής ευελιξία
Ακριβές τιμόνι
Μείον
Ισχυρά ρολά σε ακραίες συνθήκες
Ασφάλεια
πλεονεκτήματα
Καλό σύστημα ασφαλείας
Αποτελεσματικά φρένα
Περιβαλλοντική φιλικότητα
πλεονεκτήματα
πολύ χαμηλή κατανάλωση καυσίμου
Μικρή εκπομπή καυσαερίων
Συμμόρφωση με τα πρότυπα Euro 5
Εξοδα
πλεονεκτήματα
Μικρά έξοδα καυσίμων
Εγγύηση τριών ετών (πέντε χρόνια σε υβριδική μονάδα)
Φόρος
Μείον
Σχετικά υψηλή τιμή
συμπέρασμα
Το Toyota Prius Hybrid Drive επιδεικνύει υψηλή απόδοση. Εάν δεν λαμβάνετε υπόψη τον κινητήρα του κινητήρα, δεν υπάρχει τίποτα να διαμαρτυρηθούν. Τα χαρακτηριστικά της κίνησης και το επίπεδο άνεσης βελτιώθηκαν. Εκείνοι που επιδιώκουν να φροντίσουν την οικολογία θα αρέσουν στον Prius.
Κόστος Prius Η είσοδος στον πράσινο παράδεισο της Toyota Prius δεν είναι φθηνή. Ήδη το βασικό μοντέλο κοστίζει 24.950 ευρώ και ο εξοπλισμός ζωής που έχει περάσει η δοκιμή μας πωλείται για 26.250 ευρώ.
Για αυτή τη διαφορά στην τιμή, ο αγοραστής λαμβάνει αντί για τροχούς 17 ιντσών 17 ιντσών με ευρεία ελαστικά (215/45 R17 αντί για 195/65 R15), καθώς και κρουαζιερόπλοιο και δερμάτινο τιμόνι.
Σημείωση από το Drom.ru: Το κόστος του μοντέλου Prius στη Ρωσική Ομοσπονδία ξεκινά από 1.177.000 ρούβλια.
Η Toyota Prius είναι κερδοφόρα σε λειτουργία
Ο πιο ακριβός εξοπλισμός για 28.250 ευρώ περιλαμβάνει επίσης αυτόματο έλεγχο του κοντινού φωτός, των προβολέων LED, ενός συστήματος ήχου με Bluetooth και CD changer, καθώς και ένα σύστημα ανοίγματος πόρτας και ένα αυτοκίνητο χωρίς κλειδί για το Smart -Key. Το κοινό πλεονέκτημα για όλα τα Toyota Prius είναι ένα πολύ κερδοφόρο φορολογικό τιμολόγιο λόγω του χαμηλού επιπέδου εκπομπής διοξειδίου του άνθρακα (έως και 89 g/km σε κανονικό κύκλο με τροχούς 15 ιντσών). Προς το παρόν, αυτή είναι η μικρότερη εκπομπή CO2 μεταξύ όλων των βενζινοκινητήρων στην αγορά. Επιπλέον, ο Prius είναι φθηνός στην ασφάλιση, τη συντήρηση και την επισκευή. Το κόστος επισκευής και συντήρησης για το μοντέλο νέας γενιάς, σύμφωνα με τον κατασκευαστή, μειώθηκε εν μέρει λόγω του γεγονότος ότι δεν υπάρχει συνηθισμένος εκκινητής, γεννήτρια και ζώνης για σχετικές μονάδες. Το κύριο κριτήριο κόστους είναι η κατανάλωση καυσίμου. Ωστόσο, αυτός, ως συνήθως, εξαρτάται άμεσα από το στυλ οδήγησης. Ωστόσο, είναι δυνατόν να επιτευχθούν αναγνώσεις κάτω από 5 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα χωρίς μεγάλη δυσκολία.
Ηλεκτρονική πλήρωση prius'a
Ο ηλεκτρονικός έλεγχος του συστήματος κίνησης αποδεικνύει την τελειότητα που έχει φτάσει η Toyota στην παραγωγή υβριδίων. Και αν δεν ήταν για την περιοδική κυριαρχία του θορύβου του κινητήρα, ο οδηγός δεν θα είχε παρατηρήσει καθόλου τον τρόπο με τον οποίο η βενζίνη και οι ηλεκτρικοί κινητήρες αντικαθιστούν ο ένας τον άλλον στην εργασία (ένας τύπος μετατόπισης μπορεί να δει στην οθόνη).
Οικονομική κατανάλωση καυσίμου σε λειτουργία ECO
Και όμως ο οδηγός έχει μια επιλογή. Στη λειτουργία ECO, δίνεται προτίμηση στο έργο ενός ηλεκτρικού κινητήρα. Λόγω αυτού, μπορείτε να πάρετε την ελάχιστη κατανάλωση καυσίμου. Το κοντινό είναι ένα κουμπί που ενεργοποιεί τη λειτουργία τροφοδοσίας. Εδώ, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης αντιδρά περισσότερο αυθόρμητα με την πίεση του πεντάλ του επιταχυντή και η αποκάλυψη του δυναμικού συμβαίνει με μια πιο έντονη ιδιοσυγκρασία. Το πίσω μέρος του μετάλλου: Η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται. Ως τρίτη επιλογή, μπορείτε να επιλέξετε τη λειτουργία EV, όταν ενεργοποιείτε ποιο Prius πηγαίνει μόνο σε ηλεκτρική μονάδα δίσκου, όσο επιτρέπει η φόρτιση της μπαταρίας. Ταυτόχρονα, η μέγιστη ταχύτητα είναι 45 km/h, και το εύρος είναι περίπου 1,5 χιλιόμετρα υπό τις βέλτιστες συνθήκες μιας εντελώς φορτισμένης μπαταρίας, την απουσία άνοδας, ομαλό στυλ
οδήγηση. Άλλες λεπτομέρειες της ηλεκτρονικής πλήρωσης Prius'a δεν είναι τίποτα ιδιαίτερο. Δεν υπάρχει τίποτα νέο στο σύστημα βοήθειας στάθμευσης και ο πλοηγός, αν και βολικός σε λειτουργία, είναι εξοπλισμένη με μια οθόνη με σχετικά αγενή γραφικά, τα οποία δεν αντιστοιχούν σε τεχνικά επιτεύγματα. Prius για κάθε μέρα και σε δοκιμές
Μια εντελώς μη ικανοποιητική ανασκόπηση αναφέρεται στις σημαντικότερες αδυναμίες Prius. Παρά την παρουσία αισθητήρων στάθμευσης σε ελιγμούς σε ένα περιορισμένο χώρο ένα μαρτύριο. Το έντονο τσίμπημα, το οποίο ακούγεται όταν το πίσω γρανάζι είναι ενεργοποιημένο, δεν βοηθά εδώ και μοιάζει με τον ήχο του φορτωτή. Στο δρόμο και το Autobahn στο Prius'e, είναι καλύτερο να πάτε ήρεμα.
Η άνεση δεν είναι η ισχυρότερη πλευρά της Toyota Prius
Εάν πρέπει να επιταχύνετε γρήγορα, ο ερεθισμός μπορεί να προκαλέσει μια υποτονική απόκριση ενός βενζινοκινητήρα και τον υπερβολικό θόρυβο του σε υψηλές ταχύτητες. Ένα αξιοσημείωτο έργο για τη βελτίωση της Toyota Prius σημειώνεται σε εκείνες τις περιοχές της κλασικής συσκευής του αυτοκινήτου που δεν έχουν καμία σχέση με την υβριδική κίνηση. Το τιμόνι με ηλεκτρονική κίνηση έχει γίνει πολύ ευαίσθητη, η διοίκηση, αν και όχι αθλήματα, αλλά άξια για ένα αυτοκίνητο, του οποίου η προτεραιότητα είναι η περιβαλλοντική φιλικότητα. Τα φρένα επιδεικνύουν αξιοπιστία, η ανάρτηση λειτουργεί σωστά, αλλά ταυτόχρονα, ο Prius δεν διαφέρει με την ιδιαίτερη άνεση.
