Toyota Prius Test Drive από το 2009 hatchback

Αλλο

Ως αποτέλεσμα της έρευνας, αποδείχθηκε ότι οι Ρώσοι δεν μπόρεσαν να αποδώσουν το υβριδικό Toyota Prius σε οποιοδήποτε συγκεκριμένο τμήμα των αυτοκινήτων. Έτσι θα πρέπει να καταλάβει μια θέση στο μυαλό μας
Είναι δύσκολο να καλέσετε οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο στο μέσο εύρος τιμών που δεν θα τολμούσε να πουλήσει στη Ρωσία για τόσο πολύ καιρό. Δικαστής για τον εαυτό σας: Στην Ιαπωνία, το υβριδικό Prius εμφανίστηκε τον περασμένο αιώνα - το 1997 στη διασταύρωση του αιώνα, το μοντέλο ήρθε στις ΗΠΑ (2000) και την Ευρώπη (2001). Και μόνο τώρα οι Toyotovites πήραν το θάρρος να μας παρουσιάσουν. Και χωρίς εμπιστοσύνη στις εκρηκτικές πωλήσεις. Αλλά - με τον υπολογισμό για να συμμετάσχετε σε ένα γέφυρα από το οποίο αργότερα θα είναι σε θέση να κλείσουν την αυξανόμενη ζήτηση. Και οι Ιάπωνες δεν θα αμφισβητήσουν το γεγονός ότι τέτοια θα εμφανιστούν στη ρωσική αγορά. Προκειμένου να αξιολογηθεί αυτή η εμπιστοσύνη, θα πρέπει να καταλάβετε δύο πράγματα: ποια είναι η ουσία της μηχανής υβριδίων και πώς μοιάζει η παγκόσμια αγορά τους.
Αν μιλάμε για την πρώτη ερώτηση για λίγο, τότε το κύριο πράγμα στα υβρίδια είναι η αποτελεσματικότητα και η περιβαλλοντική φιλικότητα τους. Καταναλώνουν εξαιρετικά μικρή βενζίνη και επομένως λιγότερα άλλα αυτοκίνητα μολύνουν τη φύση και περισσότερο από τα υπόλοιπα αγαπούν τα χρήματα των ιδιοκτητών. Αυτό επιτυγχάνεται λόγω του γεγονότος ότι σε ζεύγη με κινητήρα εσωτερικής καύσης, λειτουργεί ένας ηλεκτρικός κινητήρας. Βοηθά στην επιτάχυνση του μηχανήματος και αυξάνει την ισχύ του, επιπλέον, δεν υπάρχει ταχύτητα αδράνειας στο υβρίδιο. Έτσι, το φορτίο στη μονάδα βενζίνης μειώνεται.
Όσο για τη δεύτερη πτυχή, η Toyota είναι σίγουρα παγκόσμιος ηγέτης στον τομέα των υβριδικών τεχνολογιών. Ήταν η πρώτη στον κόσμο που έφερε ένα μαζικό υβριδικό μοντέλο στην αγορά - το πρώτο Prius. Στη συνέχεια εισήγαγε τις ίδιες τεχνολογίες στο τμήμα Premium, μεταφέροντας τις σε αυτοκίνητα Lexus. Όσο για τον Prius II, κατέκτησε σχεδόν όλους τους τίτλους του αυτοκινήτου Idond: περισσότερες από μία φορές το εργοστάσιο παραγωγής του αναγνωρίστηκε ως κινητήρας του έτους και ο οικονομικότερος κινητήρας και το ίδιο το αυτοκίνητο ονομάστηκε το καλύτερο αυτοκίνητο το 2004 στη Βόρεια Αμερική και το 2005 στην Ευρώπη.
Ως αποτέλεσμα του Prius μόνο (οι πρώτες, ενδιάμεσες και δεύτερες γενιές), πάνω από 1,2 εκατομμύρια μονάδες έχουν ήδη πωληθεί στον κόσμο και, για παράδειγμα, περισσότερα από 30 υβριδικά μοντέλα από διαφορετικούς κατασκευαστές εφαρμόζονται στην Αμερική. Αλλά οι Toyotovites είναι βέβαιοι ότι ο Prius III θα χτυπήσει άλλους ανταγωνιστές. Πήγαμε στη δοκιμασία αυτού του αυτοκινήτου στη Σουηδία για να αξιολογήσουμε πόσο δικαιολογημένες είναι οι φιλοδοξίες των Ιάπωνων.
Πιο κοντά στους ανθρώπους
Η Σουηδία δεν επιλέχθηκε τυχαία για την ευρωπαϊκή παρουσίαση του νέου Prius. Είναι γνωστό πόσο εμμονή είναι οι πολίτες της, συμπεριλαμβανομένου του περιβάλλοντος. Η επιβεβαίωση αυτού είναι πολλά υβρίδια στη χώρα. Είχα ακόμη και την εντύπωση ότι το ήμισυ του πάρκου ταξί της Στοκχόλμης είναι ακριβώς Prius. Και σε ιδιωτική χρήση υπάρχουν πολλά από αυτά. Έτσι δίπλα στο νέο μας μηχάνημα, τα δείγματα της δεύτερης γενιάς προέκυψαν κάθε τόσο, και ήταν ευκολότερο για εμάς να συγκρίνουμε την εμφάνισή τους.
Τα συμπεράσματα είναι: Εάν κοιτάξετε από απόσταση (από την πλευρά ή από πίσω), τότε δεν θα διακρίνετε το Prius II από το Prius II από το Prius II - την ίδια σιλουέτα, παρόμοια περιγράμματα σώματος. Αλλά μετά από μερικές στιγμές καταλαβαίνετε πού είναι το νέο προϊόν και πού είναι ο προκάτοχός του. Το τρίτο Prius μοιάζει πολύ περισσότερο με τα σύγχρονα αυτοκίνητα: έχει μια εντελώς οργανική εμφάνιση, αισθάνεστε κάποιο είδος σφίξιμο και ακόμη και κομψότητα. Εδώ το έργο των σχεδιαστών έπαιξε κάποιο ρόλο. Για τα πάνελ του σώματος, χρησιμοποίησαν νέα γραμματόσημα και το υψηλότερο σημείο της οροφής μετατοπίστηκε πριν από 100 mm. Αυτό επέτρεψε στους πίσω επιβάτες επιπλέον 15 mm πάνω από τα κεφάλια τους και να αποκτήσουν ένα πιο ισορροπημένο οπτικό σώμα.
Ήταν αδύνατο να κάνουμε περισσότερα - η αεροδυναμική θα υποφέρει. Το γεγονός είναι ότι η ίδια σιλουέτα με αυγό που δεν τους αρέσει και το κλειδί για τα τεχνικά και καταναλωτικά χαρακτηριστικά του μηχανήματος: είναι αυτό που σας επιτρέπει να επιτύχετε μέγιστη εξοικονόμηση καυσίμων. Ο παράγοντας της μετωπικής αντίστασης στο Prius ήταν προηγουμένως φανταστικά χαμηλός - μόνο 0,26, αλλά τώρα, στη νέα γενιά, οι Ιάπωνες κατάφεραν να το φέρουν στο 0,25 και αυτός ο δείκτης δεν ήταν σε θέση να καυχηθεί για κανέναν από τους ανταγωνιστές (παρά το γεγονός ότι το μήκος και το πλάτος του αυτοκινήτου αυξήθηκε κατά 15 και 20 mm, αντίστοιχα). Μια νέα οπτική δίνει επίσης το hatchback: τα μπροστινά και τα πίσω φώτα έχουν αλλάξει ριζικά, η ομίχλη της εισαγωγής αέρα μετανάστευσε στις γωνίες του προφυλακτήρα.
Συγκρίνω το σχεδιασμό του νέου μηχανήματος και των προκατόχων του μόνο επειδή η εμφάνιση του δεύτερου Prius για πολλούς Ρώσους ήταν αμφιλεγόμενη και αυτό έχει γίνει ένας από τους παράγοντες της απόρριψης του μοντέλου. Όσο για άλλους δείκτες, θα προσπαθήσω να αποφύγω τις συγκρίσεις για δύο λόγους: πρώτον, το μοντέλο στη Ρωσία δεν έχει ακόμη πωληθεί επίσημα και το πάρκο Gray Cars είναι εξαιρετικά μικρό. Δεύτερον, το Prius III από μόνο του είναι τόσο καινοτόμο που απλά δεν έχετε αρκετό χώρο για να πείτε για όλες τις τεχνικές του λοσιόν.
Μιλάμε ρωσικά
Αρχικά, εν συντομία για το εσωτερικό και την καμπίνα στο σύνολό της. Το πρώτο πράγμα που παρατηρείτε είναι η εξαιρετική ποιότητα των υλικών και των συγκροτημάτων: δεν εξοικονομούσαν εδώ πλαστικά ή υφάσματα. Όλα φαίνονται καλά και ευχάριστα στην αφή. Το μαλακό χρωματικό σχέδιο χαλαρώνει, μόνο η μπλε λαβή του επιλογέα κίνησης ξεχωρίζει, αλλά αυτό γίνεται συνειδητά - υπενθυμίζει την υβριδική ουσία του αυτοκινήτου. Αντί για έναν οικείο συνδυασμό συσκευών πίσω από το χείλος του τιμονιού - μια επιμήκη οθόνη στη μέση του μπροστινού πίνακα. Δίνει όλες τις σημαντικές πληροφορίες: ταχύτητα, τρέχουσα ώρα, κατανάλωση και όγκο καυσίμου σε δεξαμενή 45 λίτρων, ο βαθμός φόρτισης της μπαταρίας από τον οποίο λειτουργεί ο ηλεκτρικός κινητήρας. Ταυτόχρονα, δείχνει επίσης η διαδικασία φόρτισης κατά τη διάρκεια της κίνησης. Ωστόσο, μια τέτοια οθόνη δεν σημαίνει ότι ο οδηγός πρέπει συνεχώς να κόβει ένα μάτι. Αντίθετα, οι πιο απαραίτητες πληροφορίες είναι πάντα ακριβώς μπροστά του: η ταχύτητα προβάλλεται στο παρμπρίζ και πριν από τη στροφή ή την απόρριψη - την απόσταση από το αντικείμενο και την κατεύθυνση της κίνησης. Μέχρι τώρα, αυτό έχει προταθεί μόνο σε ακριβά μοντέλα του τμήματος Premium.
Το τιμόνι είναι κάπως ασυνήθιστο σε σχήμα: δεν μπορείτε να το ονομάσετε καν τον τροχό, αφού το κάτω μέρος είναι ελαφρώς φρενίτιδα. Στον ίδιο τον κορμό υπάρχουν κουμπιά του συστήματος ήχου, ενεργοποιώντας τον προσαρμοστικό κρουαζιερόπλοιο και τα συστήματα ελέγχου του κλίματος. Τα υπόλοιπα χειριστήρια συγκεντρώνονται στο κάτω μέρος του μπροστινού πίνακα και γύρω από την οθόνη πολυμέσων χρώματος (παρεμπιπτόντως, η ρωσική γλώσσα έχει ήδη προγραμματιστεί σε αυτήν, συμπεριλαμβανομένης της φωνητικής πλοήγησης). Σχεδόν όλα συνδυάζονται με επιτυχία και λογικά. Σχεδόν, επειδή το κουμπί θέρμανσης προκάλεσε διαφορά. Είναι στην εξειδικευμένη θέση κάτω από τον πίνακα στον οποίο βρίσκεται ο επιλογέας και για να την πιέσει, πρέπει να λυγίσετε ελαφρώς. Κατά τη γνώμη μου, αυτό είναι ένα μικροσκοπικό, ειδικά επειδή ο Prius προσφέρει απροσδόκητα υψηλή άνεση όπου δεν το περιμένετε.
Για παράδειγμα, οι καρέκλες αποδείχθηκαν απίστευτα βολικές, παρά το γεγονός ότι οι προσαρμογές είναι τουλάχιστον: η πίσω κλίση, δύο κατευθύνσεις για το μαξιλάρι καθίσματος (προς τα κάτω και εμπρός και πίσω) και την κίνηση του οσφυϊκού αντιγράφου ασφαλείας. Δεν ξέρω πώς πέτυχε οι Ιάπωνες, αλλά δεν υπάρχει πια εδώ: ο οδηγός οποιασδήποτε χροιάς σε αυτές τις καρέκλες αισθάνεται σαν να είχαν γίνει γι 'αυτόν. Η πίσω σειρά είναι καλή: δύο ενήλικες και ένα παιδί μπορούν να πάνε εκεί, ενώ υπάρχουν πολλά πόδια για τα πόδια, η πλάτη και ο λαιμός δεν κουράζονται στο μακρύ δρόμο, και ακόμη και στον αυτοκινητόδρομο δεν λυγίζει τον αυτοκινητόδρομο. Προσθέστε εξαιρετική ακουστική σε αυτό - και όταν το ραδιόφωνο είναι ενεργοποιημένο, ο συνάδελφος Travele που κάθεται πίσω ακούγεται καλά.
Η καμπίνα έχει πολλά διαμερίσματα, κουτιά, τσέπες. Στην πόρτα - μέρη για μπουκάλια, στην αναδίπλωση του πίσω καναπέ - κύπελλα. Τα ίδια τα καθίσματα στη δεύτερη σειρά μπορούν να διπλωθούν σε ποσοστό 1/3 ή 2/3. Είτε το σύνολο, και στη συνέχεια στον κορμό, ο όγκος του οποίου αυξάνεται από 445 λίτρα σε 1120 λίτρα, ακόμη και ένα ποδήλατο θα ταιριάζει. Στην τυποποιημένη θέση, ο χώρος φορτίου φαίνεται μικρό, αλλά κάτω από το δάπεδο του υπάρχει ένα ευρύχωρο δίσκο, κάτω από το οποίο παραμένει ένα μέρος για το ανταλλακτικό. Σε γενικές γραμμές, ο Prius είναι βολικός για τα ταξίδια μακράς διαδρομής και την καθημερινή κίνηση γύρω από τη μητρόπολη.
Περισσότερο από ό, τι φαίνεται
Σε αντίθεση με όλους τους ανταγωνιστές, το Prius III είναι ένα πλήρες -υβριδικό μοντέλο. Αυτό σημαίνει ότι το αυτοκίνητο μπορεί να χρησιμοποιήσει έναν ηλεκτρικό κινητήρα και έναν χωριστά βενζινοκινητήρα, καθώς και τον συνδυασμό τους. Είναι αλήθεια ότι δεν θα περάσετε πολύ και γρήγορα στην μπαταρία - η φόρτιση είναι αρκετή για περίπου 2 χλμ., Και με ταχύτητα άνω των 50 km/h, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης ανάβει (η μπαταρία, εν τω μεταξύ, επαναφορτίζεται ). Αλλά στην κυκλοφορία - μηδενική κατανάλωση βενζίνης. Η λειτουργία λειτουργίας τροφοδοσίας, η οποία αυξάνει την ισχύ της μονάδας δίσκου, σας επιτρέπει να κάνετε μια επιθετική ιππασία: πατώντας αυτό το κουμπί αμέσως εκτοξεύει το αυτοκίνητο και σημείωσα 160 χλμ. Βόλτα τόσο γρήγορα, και η αστυνομία δεν αστειεύεται). Γενικά, ένας συνδυασμός βενζίνης 1,8 λίτρων τεσσάρων με χωρητικότητα 98 hp. Και ο ηλεκτρικός κινητήρας 38 ίππων επιτρέπει στο Prius III να συνοψίσει 136 άλογα (υπήρχαν 110 στο Prius II), να καλέσουν μια μέγιστη ταχύτητα 180 km/h και να επιταχύνουν σε 10,4 δευτερόλεπτα έως εκατοντάδες.
Παρόμοιες παράμετροι είναι χαρακτηριστικές των συνηθισμένων μηχανών D-Class με κινητήρες 2 λίτρων. Αλλά αυτά τα αυτοκίνητα δαπανούν ως μικρή βενζίνη ως Prius; Διεξήγαμε ένα πείραμα: στην πιο οικονομική λειτουργία ECO, όταν περιλαμβάνονται όλα τα στοιχεία της εταιρείας Toyota Drive Hybrid Synergy Drive, ένα τμήμα της συνδυασμένης διαδρομής που οδήγησε: υπήρχαν πλαγιές, ευθείες και διασταυρώσεις. Η μέση κατανάλωση βενζίνης ήταν 3,4 λίτρα ανά 100 χλμ. Ένας συνάδελφος που ταξιδεύει στο δεύτερο Prius στη Μόσχα έδειξε 2,1 λίτρα - ακόμη και οι διοργανωτές της δοκιμαστικής κίνησης τον χειροκροτούσαν. Γενικά, η Toyota δηλώνει τη μέση κατανάλωση καυσίμου στα 3,9 λίτρα ανά 100 χλμ. Εγώ, λαμβάνοντας υπόψη τις κυκλοφοριακές συμφόρησης στη Στοκχόλμη και μια πολύ γρήγορη διαδρομή με τον αυτοκινητόδρομο, δαπάνησε λιγότερο από 4,5 λίτρα στην ίδια απόσταση. Φοβερό οικονομία!
Τέλος, το τρίτο Prius έχει μια άλλη λειτουργία στην οποία η Toyota θα στοιχηματίσει στη Ρωσία. Πρόκειται για αυτόματο χώρο στάθμευσης. Όταν μετακινείτε αργά κατά μήκος των μόνιμων αυτοκινήτων, το σύστημα, αν το ενεργοποιήσετε με ένα κουμπί, επιλέγει ένα κατάλληλο μέρος και προσφέρει τον οδηγό να παρκάρει. Στη συνέχεια, πρέπει να απελευθερώσετε το τιμόνι και να ρυθμίσετε μόνο την ταχύτητα: τα ίδια τα ηλεκτρονικά θα ξεβιδώσουν το τιμόνι, δείχνοντας το αυτοκίνητο κατά μήκος της βέλτιστης τροχιάς. Έτσι μπορείτε να πραγματοποιήσετε και τα δύο πλευρικά πάρκινγκ και την πλάτη. Δοκίμασα αυτός ο ελιγμός και μπορώ να διαβεβαιώσω: λειτουργεί.
Θα ενημερώσω επίσης τους πιθανούς αγοραστές ότι η Prius III θα εμφανιστεί στη Ρωσία στο τέλος του έτους και θα προσφερθεί σε πέντε χρώματα και δύο επίπεδα. Στη βάση δεδομένων-ολόκληρο το σύνολο συστημάτων ασφαλείας (συμπεριλαμβανομένων επτά μαξιλαριών και ενεργών συγκρατημάτων κεφαλής), ζάντες αλουμινίου 15 ιντσών, θερμαινόμενοι καθρέφτες, έλεγχος κλίματος, πολυλειτουργικό τιμόνι, συστήματα πρόσβασης αυτοκινήτων και το κλειδί της στην πιο ακριβή έκδοση είναι οι αισθητήρες βροχής είναι οι αισθητήρες βροχής Και ελαφρύ, δερμάτινο σαλόνι, Russified πλοήγηση, προβολείς LED και αρκετές πιο ευχάριστες επιλογές. Υπάρχει μόνο μία - ετικέτες τιμών. Θα απελευθερωθούν το φθινόπωρο.
Θεωρείται ότι μέχρι εκείνη τη στιγμή οι Ρώσοι θα μπορούν να καθορίσουν για τον εαυτό τους τι είναι ο Prius. Τώρα οι απόψεις έχουν χωριστεί μεταξύ κατηγοριών όπως μια τάξη μικρών επιχειρήσεων, σχεδόν μια επιχειρηματική τάξη και μια οικονομική τάξη γκολφ. Προφανώς, σε κάθε έκδοση (δεδομένου του μεγέθους μεταξύ C- και D-Class) υπάρχει το δικό της ποσοστό αλήθειας, αν και ο Prius θα παραμείνει στην αγορά μας ένα αρχοντικό. Όπως ή όχι, δεν είναι όπως όλοι οι άλλοι. Είναι διαφορετικός.
Τεχνικά χαρακτηριστικά της Toyota Prius III
 
Διαστάσεις, MM 4460X1745X1490
Βάση, mm 2700
Εξοπλισμένη μάζα, KG 1445
Όγκος κορμού, L 445-1120
Ηλεκτρικός κινητήρας βενζίνης L4 +
Όγκος εργασίας, κυβικό μέτρο. CM 1798
Μέγιστη. Power, L.S./RPM 98/5200
Μέγιστη. Στιγμή, NM/RPM 142/4000
Συνολικό μέγιστο. Power, L.S. 136
Μεταφορά με ηλεκτρονικό έλεγχο με ηλεκτρονικό έλεγχο
Μπροστινή κίνηση
Μέγιστη. Ταχύτητα, km/h 180
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 χλμ., Από 10.4
Κατανάλωση καυσίμου (μέσος όρος), L/100 km 3,9
Όγκος δεξαμενής, L 45
Andrey Bezverkhov
Φωτογραφία από τον συγγραφέα και τον κατασκευαστή

Πηγή: Περιοδικό Avtopanorama