Toyota Prius Test Drive από το 2009 hatchback

Σύγκριση Toyota Prius της δεύτερης και της τρίτης γενιάς. Πάρτε ή μην πάρετε ένα νέο υβριδικό;

Πόσες λέξεις έχουν ήδη ειπωθεί για την Toyota Prius, αλλά όλοι έχουν πάντα κάτι να προσθέσουν. Ο πρώτος ιερέας στο πίσω μέρος του NHW10 πρόκειται να χτυπήσει 12 χρόνια, ξεκίνησε την πώληση τον Οκτώβριο του 1997. Από εκείνη την μακρινή μέρα στην Ιαπωνία και σε όλο τον κόσμο, οι συζητήσεις γύρω από το μέχρι τώρα δεν έχουν γνωστοποιήσει ακόμη σε ένα υβριδικό αυτοκίνητο δεν έχουν υποχωρήσει. Εν τω μεταξύ, σύμφωνα με το τέλος του 2008, 1,2 εκατομμύρια αντίτυπα του ιαπωνικού θαύματος πωλήθηκαν σε όλο τον κόσμο.

Το 2003, αποφάσισα να αγοράσω μια δεύτερη πεζογραφία (Prius II στο σώμα NHW20), το οποίο εμφανίστηκε στα καταστήματα τον Σεπτέμβριο του ίδιου έτους. Φυσικά, υπήρχαν διακυμάνσεις, αλλά σκέφτηκα πολύ απλά: ο 21ος αιώνας στην αυλή, πρέπει να είστε προοδευτικοί και η πρόοδος είναι υβρίδιο. Και ό, τι αναμένει ένα άτομο από ένα υβρίδιο, θα βρει στο Prius II. Δεν είναι λογικό; Σχεδόν έξι χρόνια έχουν περάσει από τότε, κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου έχω αναζητήσει όλη την Ιαπωνία στην πεζογραφία μου, και τώρα σχεδόν 60 χιλιάδες χιλιόμετρα έχουν τρέξει στο χιλιομετρητή.

Και έτσι, ο κόσμος είναι μια εντελώς ενημερωμένη τρίτη πεζογραφία Toyota Prius III, το σώμα ZVW30. Τι μπορείτε να πείτε, τα συναισθήματα είναι μακριά, οι σιελογόνες αδένες δουλεύουν σε βελτιωμένη λειτουργία ... από τις 18 Μαΐου 2009 (ένα μήνα πριν από την έναρξη των πωλήσεων), ο αριθμός των αιτήσεων για την αγορά νέου αυτοκινήτου έφθασε το 180 χίλια. Χάρη στην εισαγωγή φορολογικών παροχών και υλικών κινήτρων για τους ιδιοκτήτες οικολογικών κινήσεων, η δημοτικότητα του μηχανήματος αυξάνεται σταθερά. Αλλά προσωπικά, δεν μπορώ να αποφασίσω αν χρειάζομαι αυτό το Prius III.

Φαίνεται ότι όλες οι δημοσιεύσεις έχουν ήδη μιλήσει για το νέο αυτοκίνητο, όλοι μοιράστηκαν τα καλά επιχειρήματά του για και εναντίον του κόσμου. Ωστόσο, παρατήρησα ότι οι περισσότεροι συγγραφείς εξακολουθούν να βλέπουν τον ιερέα, όπως ήταν, και δεν υπάρχουν πρακτικά κριτικές αναθεωρήσεις με έμφαση σε μια ταχέως μεταβαλλόμενη σύγχρονη ζωή.

Το συντακτικό γραφείο του Carview.co.jp ενδιαφέρεται τη γνώμη μου ως νικητής της προηγούμενης γενιάς Prius και μου δόθηκε ένα ασυνήθιστο καθήκον: να κανονίσω μια μονομαχία νέων και παλαιών αποδεικνύεται και να αναφέρω την πρόοδο και τα αποτελέσματα του αγώνα τη μορφή ενός άρθρου. Για να γράψω αυτό το άρθρο, όχι μόνο ταξίδεψα στις Prieses, αλλά και επισκέφτηκα εκδρομές στο εργοστάσιο της Toyota.

Μια μικρή εκδρομή στο παρελθόν
Η αρχή της ιστορίας της Toyota Prius τοποθετήθηκε το 1993, όταν ο Aiji Toyoda τότε πρόεδρος της Toyota, τώρα η 95χρονη απόφαση σχετικά με την ανάγκη δημιουργίας αυτοκινήτου με υβριδική εγκατάσταση. Μπορούμε να παράγουμε ατελείωτα παραδοσιακά αυτοκίνητα; Θα μπορέσει η Toyota να επιβιώσει στον 21ο αιώνα με αυτήν την προσέγγιση; Ο σεβάσμιος πρόεδρος ήταν λίγο για να αλλάξει τις εποχές και ενήργησε σύμφωνα με τις προκαταλήψεις του.

Μπορείτε να σκάψετε ακόμα πιο βαθιά. Το 1983, ως πρόεδρος της Toyota, ο κ. Toeoda ανακοίνωσε την έναρξη του διεθνούς έργου Lexus LS. Ήταν αυτό το πολυτελές αυτοκίνητο που κλήθηκε να ανοίξει το μονοπάτι προς τον μεγάλο κόσμο για τη μάρκα Toyota. Και χωρίς αυτό το μονοπάτι, λίγοι πιθανότατα θα είχαν μάθει έξω από τα ομόλογα έξω από την Ιαπωνία.

Στα τέλη της δεκαετίας του ογδόντα, η οικονομία της Ιαπωνίας έφτασε στην ακμή της, αλλά σύντομα η φούσκα του σαπουνιού έσκασε και οι συνέπειες της κατάρρευσης δεν πέρασαν από την Toyota, αλλά ήταν υβριδικά αυτοκίνητα που έγινε ακτίνα φωτός για την εταιρεία στο τότε χάος Αυτό συμβόλιζε την είσοδο σε μια νέα ζωή.

Prius Με έφερε στην αγορά πολύ νωρίτερα από ό, τι είχε προγραμματιστεί. Τον Δεκέμβριο του 1997, το COP-3 πραγματοποιήθηκε στο Κιότο (το τρίτο συνέδριο των μερών στη Σύμβαση Πλαίσιο του ΟΗΕ για την αλλαγή του κλίματος) και το επόμενο έτος, ο Prius έγινε το επίσημο αυτοκίνητο των Χειμερινών Ολυμπιακών Αγώνων στο Nagano. Για την εταιρεία, ήταν σε κάποιο βαθμό κίνδυνος, αλλά ο καριισμός του αυτοκινήτου εργάστηκε εκατό τοις εκατό και δεν υπάρχει αμφιβολία ότι ο κίνδυνος ήταν δικαιολογημένος, επειδή σήμερα ο Prius II έχει γίνει ένας πραγματικός κόσμος χτύπησε.

Ένα αναγνωρίσιμο οικολογικό κινητό
Το Prius III μπορεί να θεωρηθεί ως αναβάθμιση (βελτίωση) Prius II. Κατά τη δημιουργία του, βασικά, χρησιμοποιήθηκαν τα ίδια στοιχεία, αν και υπάρχουν επίσης άφθονο υψόμετρο.

Κάποτε, αφού αντικατέστησε τον πρώτο ιερέα, ο Prius II έλαβε ένα βελτιωμένο υβριδικό σύστημα (THS-II αντί για THS) και από το sedan μετατράπηκε σε 5-πόρτα hatchback. Σε σύγκριση με τέτοιες μεταμορφώσεις, η τρέχουσα παραγωγή της παραγωγής γενεών φαίνεται μάλλον μέτρια. Κάποιος θα πει ότι ο Prius ήταν mothballed. Εάν το μάτι δεν υπαινίσσεται, δεν μπορείτε να διακρίνετε ένα νέο αυτοκίνητο από το Prius II. Το σώμα έχει γίνει ευρύτερο 20 mm και 15 mm περισσότερο, γενικά, τα περιγράμματα παρέμειναν τα ίδια. Από τη μία πλευρά, υπάρχει ένα μερίδιο της έλλειψης ελευθερίας του σχεδιαστή σε αυτό, από την άλλη, μπορεί κανείς να κρίνει με αυτόν τον τρόπο: οι προγραμματιστές αποφάσισαν να μην κινηθούν μακριά από μια λατρευτική τριγωνική σιλουέτα που έχει γίνει σύμβολο ενός οικολογικού κινητού, έτσι ώστε ο καθένας, κοιτάζοντας τον Prius III, αναγνώρισε με ακρίβεια μια παλιά γνωριμία. Η οπτική εικόνα του Toyota Prius της δεύτερης γενιάς παρείχε στο αυτοκίνητο την παγκόσμια αναγνώριση και κατά τη δημιουργία του διαδόχου του θρύλου, οι σχεδιαστές αντιμετώπισαν ένα δύσκολο έργο: να διατηρήσουν την ταυτότητα της εικόνας, αλλά ταυτόχρονα φέρνουν κάτι νέο σε αυτό. Η αρχή της ενέργειας των απλών λύσεων ζωντανή σαφήνεια, που διακηρύχθηκε από τους σχεδιαστές Toyota, βοήθησε να αντιμετωπίσει αυτό το έργο.

Δώστε προσοχή στο περίγραμμα της οροφής του σώματος. Η κορυφή του τριγώνου μετατοπίστηκε πίσω και οι μπροστινές χορδές του σώματος τράβηξαν 25 mm προς τα εμπρός. Έγινε πιο δωρεάν στην καμπίνα, η αεροδυναμική βελτιώθηκε, οι αναλογίες εξομαλύνθηκαν. Το ανώτερο μέρος έχει ένα εύκολα αναγνωρίσιμο περίγραμμα των οικολογικών ετικετών. Ωστόσο, αυτό που διακρίνει τη νέα γενιά είναι ελαφρώς χαμηλότερη. Τα μπροστινά και τα πίσω φώτα είναι τώρα σαν να συνδέονται με ελαφριά άγγιγμα που διέρχεται από ολόκληρη την πλευρά του σώματος. Αυτό το μέρος, που θυμίζει ένα εξαιρετικό νήμα πορσελάνης, πρόσθεσε την πικρία στα περιγράμματα του Prius, προηγουμένως μαλακή και ομαλή.

Μια άλλη διαφορά μεταξύ του νέου μοντέλου είναι οι μικρές προεξοχές με τον μπροστινό προφυλακτήρα. Αυτό δεν είναι τόσο ένα στοιχείο του σχεδιασμού ως λειτουργική απόχρωση, αυτό γίνεται για τον καλύτερο έλεγχο της ροής αέρα. Ο συντελεστής αντοχής CX \u003d 0,25, που είναι 0,01 είναι 0,01 μικρότερος από αυτόν του Prius II. Η αξία για αυτό είναι ένα μικρό, αλλά ακόμα επίτευγμα, σχεδόν εντελώς ανήκει στους σχεδιαστές του σώματος.

Στην καμπίνα του Prius III
Ο πίνακας οργάνων και το οβάλ τιμόνι με τον ηλεκτρικό διακόπτη αλλαγής ταχυτήτων στη νέα πεζογραφία σχεδόν κυριολεκτικά επαναλαμβάνουν τις ιδέες του Prius II. Αλλά αξίζει να καθίσετε στην καρέκλα του οδηγού, καταλαβαίνετε ότι κάτι δεν πάει καλά. Στο Prius II, το σαλόνι είναι απλό και κατανοητό: στο βλέμμα του ελάχιστου των απαραίτητων πληροφοριών και ολόκληρο το δευτερεύον είναι κρυμμένο βαθύτερο. Για παράδειγμα, χρησιμοποιώ συνήθως μια οθόνη στην κονσόλα για τον έλεγχο της κατανάλωσης καυσίμου και μόνο περιστασιακά, όταν είναι απαραίτητο, ανοίγω το πλοηγό. Δεν μου αρέσει όταν, κατά την οδήγηση, έχω μια περιττή εικόνα μπροστά στα μάτια μου. Μου αρέσουν επίσης τα ανεπιτήδευτα κουμπιά ελέγχου. Ως εκ τούτου, θεωρώ ότι το περίπλοκο εσωτερικό Prius III ένα μείον. Στην πεζογραφία μου, η οθόνη στην κονσόλα βρίσκεται έτσι ώστε να είναι σαφώς ορατή σε όλους, συμπεριλαμβανομένων των πίσω επιβατών, ενώ ο Prius III αφήνει ότι ο κόσμος περιστρέφεται γύρω από τον οδηγό. Ο καμπυλωτός ταμπλό υπονοεί στον αθλητισμό, αλλά πόσο κατάλληλο είναι εδώ; Η διάταξη του πίνακα ελέγχου και της κονσόλας είναι πολύ αξιοπρεπής: όλα είναι σωστά οργανωμένα και φαίνονται κομψά, αλλά ογκώδη. Υπάρχουν πολλά κουμπιά, τα έκαναν μικροσκοπικά, τα οποία για τα μάτια, φυσικά, ήταν κουραστικά. Για να διαχειριστείτε με μια νέα αισθητηριακή οθόνη, πρέπει να έχετε καλό συντονισμό των κινήσεων. Η κύρια δύναμη του εσωτερικού Prius II είναι ένα καθαρό σχέδιο που είναι διαισθητικά κατανοητό σε κανέναν. Είναι κρίμα, αλλά ο Prius III φαίνεται να έχει πέσει από αυτό το μάθημα.

Το όνομα της μάρκας σώματος αντικαταστάθηκε από το NHW20 στο ZVW30. Αυτό αντικατοπτρίζει το γεγονός ότι η σειρά 1,8 λίτρων της σειράς ZEL αντικαταστάθηκε από τον κινητήρα 1,5 λίτρων της σειράς Z. Καθισμένος πίσω από το τιμόνι, εντυπωσιάστηκα από τον τρόπο που το αυτοκίνητο ξεκινά σθεναρά. Ο ήχος ενός ηλεκτρικού κινητήρα ακούγεται από τη σιωπή: Στη λειτουργία εκκίνησης EV, το αυτοκίνητο κινείται μόνο στην ηλεκτρική ενέργεια. Ο ηλεκτρικός κινητήρας εκτελεί δύο λειτουργίες: ηλεκτρικό κινητήρα και ηλεκτρική γεννήτρια. Η σύνδεση μεταξύ του κινητήρα βενζίνης και του ηλεκτρικού κινητήρα παρέχει πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων. Ο ηλεκτρικός κινητήρας λειτουργεί ομοιόμορφα, ο κινητήρας σβήνει κατά τη διάρκεια του χρόνου διακοπής, το καύσιμο καταναλώνεται μόνο όταν είναι απαραίτητο.

Η δομή της υβριδικής εγκατάστασης του THS-II δεν έχει αλλάξει θεμελιωδώς, αλλά έφτασε σε ελαφρώς υψηλότερο επίπεδο. Η ισχύς του ηλεκτρικού κινητήρα έχει αυξηθεί, ο χρόνος λειτουργίας του έχει αυξηθεί, καθώς και η μέγιστη ταχύτητα σε λειτουργία EV, μπορεί να φτάσει τα 55 km/h. Με την επιφύλαξη της πλήρως φορτισμένης μπαταρίας, περίπου δύο χιλιόμετρα που μπορείτε να οδηγείτε μόνο στην ηλεκτρική ενέργεια. Η χρήση ενός πλανητικού μειωτήρα και μιας πιο προηγμένης μπαταρίας, καθώς και η αύξηση της τάσης (από 500 σε 600V) κατέστησαν δυνατή την αύξηση της αποτελεσματικότητας ολόκληρης της εγκατάστασης, η οποία όχι μόνο επηρέασε θετικά την κατανάλωση καυσίμου, αλλά και έκανε ένα πιο ήσυχη και άνετη βόλτα στο Prius III.

Προς το παρόν, οδήγησα το ήμισυ της διαδρομής μου κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου Tomay. Επέλεξα ένα οικονομικό οικολογικό καθεστώς, το οποίο ολοκληρώθηκε κάπως για το νέο Prceuter. Φυσικά, ο τρόπος ισχύος είναι κάτι πιο άνετο, αλλά σε αυτή τη λειτουργία, η κατανάλωση θα γίνει αμέσως αισθητή.

Βήμα προς τα εμπρός, αλλά πού;
Έτσι, ο Prius III με πολλούς τρόπους ένα μηχάνημα υψηλότερου επιπέδου από το Prius II. Η βελτιωμένη μονάδα ισχύος είναι σύμφωνη με το άψογο περίγραμμα του σώματος. Η ισχύς του συστήματος είναι 100 kW (136 hp) έναντι 82 kW (113 hp) στο Prius II, δηλαδή 20% περισσότερο. Συνήθως αυτό θεωρείται ως βελτίωση, δεν βλέπω τίποτα ιδιαίτερο στην αύξηση της εξουσίας.

Τα ακόλουθα σημεία μου φαίνονται πιο ενδιαφέροντα. Ο Prius III έλαβε έναν κινητήρα με βελτιωμένη ροπή ροπής σε υψηλές ταχύτητες (έως και 180 km/h) και σε χαμηλά. Ως αποτέλεσμα, η κατανάλωση καυσίμου συνεχίζει να μειώνεται. Επιπλέον, το πρόβλημα που υπέστη η PRIS της προηγούμενης γενιάς επιλύθηκε: παρέχοντας το σύστημα ανακύκλωσης για το καυσαερίδες (EGR) από το ψυγείο και ο κινητήρας με ηλεκτρική δεξαμενή του ψυκτικού, πέτυχε τη δύναμη της ενέργειας στο κρύα εποχή.

Ποια πλευρά δεν κοιτάζουν, ο Prius III μοιάζει με ένα σοβαρό βήμα προς τα εμπρός σχετικά με τον προκάτοχό του. Αλλά δεν νομίζω ότι αυτό το βήμα είναι ζωτικής σημασίας, δεδομένης της τρέχουσας κατάστασης Prius στην Ιαπωνία εν γένει. Πάρτε, για παράδειγμα, μια τυπική κατάσταση όταν ο οδηγός βρίσκεται στη θέση του Hamlet: να είναι ή να μην είναι; Προσπαθήστε να κυριαρχήσετε την άνοδο με ταχύτητα 100 km/h και να εξοικονομήσετε καύσιμα ή να κλείσετε τα μάτια σας σε εξοικονόμηση και να πάτε σαν κανονικό άτομο;

Ο ιερέας έγινε ταχύτερος, ισχυρότερος, αλλά γιατί; Στην πραγματικότητα, ο οδηγός γίνεται ομήρος στο υβριδικό σύστημα. Προχωρώντας αργά, αρχίζει να αισθάνεται ψυχολογική δυσφορία. Το σύστημα τον αναγκάζει να πάει γρηγορότερα και στις περισσότερες περιπτώσεις ο οδηγός δεν το συνειδητοποιεί. Και εδώ προκύπτει το ζήτημα της ασφάλειας ...

Η διαδρομή μου χωρίστηκε υπό όρους σε πέντε τμήματα. Προς το παρόν, σε δύο από αυτούς, ο Prius II έδειξε τα καλύτερα αποτελέσματα στην κατανάλωση από το Prius III. Για ένα αυτοκίνητο που έχει ήδη πάει για το έκτο έτος, το αποτέλεσμα είναι πολύ καλό.

Τα κριτήρια του περασμένου αιώνα δεν ισχύουν για το Prius
Μία από τις επιλογές Prius III είναι μια διαφανής οροφή με μια χτισμένη ηλιόλουστη μπαταρία. Η ενέργεια του ήλιου που συσσωρεύεται από την μπαταρία χρησιμοποιείται για τον SO -αποκαλούμενο ηλιακό αερισμό του σαλόνι. Οι ρυθμίσεις αυτού του συστήματος μπορούν να αλλάξουν από το τηλεχειριστήριο, να βρίσκονται εκτός του μηχανήματος. Ολόκληρη η συσκευή πρόσθεσε έναν ιερέα βάρους 20 kg. Αναμφισβήτητα, αυτό δεν επηρέασε τη σταθερότητα με τον καλύτερο τρόπο, αλλά παρά το γεγονός αυτό, το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται στο δρόμο αρκετά ισορροπημένο. Ο δεύτερος ιερέας διακρίθηκε από μαλακές και χαριτωμένες κινήσεις, ενώ ο τρίτος χαρακτηρίζεται από μια πιο αυστηρή, αλλά ήσυχη διάθεση.

Σε γενικές γραμμές, εάν αξιολογήσετε το νέο Prius σύμφωνα με γενικά αποδεκτά κριτήρια, τότε υπερβαίνει το μοντέλο δεύτερης γενιάς σχεδόν τα πάντα: πιο ισχυρά, ταχύτερα, πιο ελεγχόμενα και σταθερά, κερδίζει στην αεροδυναμική και την κατανάλωση καυσίμου. Αλλά η άποψή μου είναι αυτή: τα παραδοσιακά κριτήρια δεν είναι για το Prius.

Έχοντας αυξήσει την ισχύ της υβριδικής εγκατάστασης, αυξάνοντας τη μέγιστη ταχύτητα στα 180 km/h, μειώνοντας την κατανάλωση καυσίμου σε 2,6 λίτρα ανά 100 χλμ. Και τοποθετώντας όλα αυτά στο κέλυφος που αντιστοιχεί σε νέες δυνατότητες, οι προγραμματιστές βοήθησαν το αυτοκίνητο να κάνει ένα βήμα προς τα εμπρός Οι προηγούμενες ιδέες για το Eco-Mobile. Αλλά, λοιπόν, βασιζόμαστε και πάλι στο σύστημα αξιολόγησης του περασμένου αιώνα. Τι σημαίνουν η δύναμη και η ταχύτητα στην ηλικία που εμφανίζεται; Η ερώτηση είναι ακόμα ανοιχτή.

Προχωρώντας στο Prius II, δεν είχα ποτέ μια αίσθηση εξάρτησης από την ταχύτητα. Ο Prius III με έπληξε συνεχώς για να προσθέσω αέριο. Δεν ξέρω ποιο από αυτά τα δύο αυτοκίνητα το μέλλον, αλλά σίγουρα επιλέγω το Prius II, επειδή είμαι πολύ πιο κοντά στην αρχή ενός αυτοκινήτου για ένα άτομο και όχι ένα άτομο του αυτοκινήτου. Περίπου δέκα χρόνια πριν, ίσως επέλεξα την τρίτη πεζογραφία ένα υπέροχο, υψηλής ποιότητας προϊόν, αλλά οι χρόνοι έχουν αλλάξει και απαιτούν ριζικά νέες λύσεις.

Πηγή: carview.co.jp