Toyota Prius Test Drive από το 2009 hatchback

Νέο Prius - Κερδίσαμε το πρωτάθλημα σε αυτό!

Είμαστε συνηθισμένοι στη μέτρηση της χώρας μας το μεγαλύτερο επίθετο. Το μεγαλύτερο, πιο ισχυρό. Αλλά η μικρή Σουηδία, χωρίς αυτοκρατορικά σύμπλοκα, μπορεί επίσης να καυχηθεί για μερικούς, αν και όχι με τέτοια δυνατά αρχεία. Για παράδειγμα, στη Σουηδία ο μεγαλύτερος αριθμός αλόγων σε ιδιωτική ιδιοκτησία κατά κεφαλήν. Και ο μεγαλύτερος αριθμός υβριδικών αυτοκινήτων Toyota Prius για την ίδια εξελιγμένη σουηδική ψυχή. Για να είμαι ακριβής, έξι αυτοκίνητα ανά χιλιάδες κατοίκους. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι η παρουσίαση της νέας γενιάς (τρίτη σε σειρά), η Toyota διατεταγμένη στη Στοκχόλμη.
Το αεροδρόμιο της Arland δεν συναντήθηκε με τον ηλιόλουστο καιρό και τα πειστικά αιτήματα ... για να προσέχει τα pickpockets. Έχοντας εγκαταλείψει το κτίριο του αεροδρομίου και ελπίζοντας να δούμε τη στήλη του New Prius που προετοιμάστηκε για τη δοκιμή, στηρίζαμε σε μια σειρά παλιών παραγωγής. Αποδεικνύεται ότι το ιαπωνικό υβριδικό είναι το πιο δημοφιλές αυτοκίνητο μεταξύ των σουηδικών οδηγών ταξί μαζί με την τοπική Volvo. Και αυτό είναι κατανοητό. Μετά από όλα, το προηγούμενο PRIECE έχει μια μέση κατανάλωση περίπου τεσσάρων λίτρων ανά εκατό. Και ένα λίτρο της 95ης βενζίνης είναι στη Σουηδία από την άποψη των χρημάτων μας περίπου 50 ρούβλια! Η επιθυμία των μεταφορέων να εξοικονομήσουν καύσιμα είναι απολύτως σαφής.
   
Μια υβριδική ή συνδυασμένη κίνηση (γεννήτρια κινητήρα DIC Plus) παρέχει μεγαλύτερη απόδοση λόγω της πιθανότητας επαναχρησιμοποίησης της κινητικής ενέργειας ενός κινούμενου αυτοκινήτου. Σε ένα συμβατικό αυτοκίνητο κατά τη διάρκεια της πέδησης, η ενέργεια της κίνησης χρησιμοποιώντας μηχανισμούς φρένων μετατρέπεται σε θερμότητα και διαλύεται στον περιβάλλοντα χώρο. Μια υβριδική μονάδα κατά τη διάρκεια της πέδησης επιτρέπει στη δωρεάν μηχανική ενέργεια μέσω ενός κινητήρα γεννήτριας να τον μετατρέψει σε ηλεκτρικό και να το συσσωρεύει (φυσικά, με κάποιες απώλειες) στις μπαταρίες. Τη κατάλληλη στιγμή (με απρόσεκτη κίνηση σε κυκλοφοριακή συμφόρηση ή επιτάχυνση), η ενέργεια που αποθηκεύεται στις μπαταρίες θα χρησιμοποιηθεί ξανά
Το χιόνι -λευκό τρίτο παράγει, που στέκεται δίπλα στο παλιό, τα αιχμηρά πρόσωπά τους του σώματος και μια νέα σιλουέτα αλυσοδευχής τις απόψεις των απολύτως οδηγών ταξί. Το αυτοκίνητο θα είχε γίνει πολλά! Ταυτόχρονα, ορισμένα οικογενειακά χαρακτηριστικά επέτρεψαν τη διατήρηση της πλήρους αναγνώρισης. Ένας εξαιρετικά επιτυχημένος αυστηρός σχεδιασμός δύσκολα άγγιξε. Η καμπίνα μετατόπισε ελαφρώς πίσω, η κουκούλα επιμηκύνθηκε, το αυτοκίνητο έπαψε να είναι ένα καλλωπισμένο μανταλάκι, που κέρδισε προηγουμένως το δυναμισμό και ισορροπημένο.
 
Ο συντελεστής αεροδυναμικής αντίστασης του νέου ιερέα είναι 0,25. Και οι δύο προηγούμενες γενιές κατείχε 0,26
Η μέγιστη διαμόρφωση περιλαμβάνει τέτοια τεχνικά γλυκά, όπως ενεργό έλεγχο κρουαζιέρας, σύστημα προβολής δεδομένων για παρμπρίζ, πρόσβαση χωρίς επαφή, πλοήγηση, αυτόματο σύστημα στάθμευσης και ακόμη και ενσωματωμένη ηλιακή μπαταρία (που χρησιμοποιείται κατά τη διάρκεια της στάθμευσης των ανεμιστήρων που υποστηρίζουν την κυκλοφορία αέρα στην καμπίνα Για τον κλιματισμό, δεν αρκεί). Αλλά δεν θα δείτε ηλεκτρικές κινήσεις των καθισμάτων ρυθμίσεις ακόμη και στην πιο ακριβή απόδοση. Ωστόσο, δεν χρειάστηκε τίποτα περίεργοι δημιουργοί για να μεγιστοποιήσουν το κόστος. Είναι απαραίτητο να θυσιάσετε κάτι. Οι αποταμιεύσεις γίνονται επίσης αισθητές στο τέλος κατά μήκος της περιμετρικής φθηνής πλαστικής, αν και εδώ δεν είναι πλέον τόσο χτυπώντας και ολισθηρό όπως στην προηγούμενη γενιά.
 
Τα αυτοκίνητα χωρίς ηλιακή μπαταρία με τροχούς καταπακτών και 15 ιντσών θα παρέχονται στη Ρωσία. Στην Ευρώπη, οι ΗΠΑ και η Ιαπωνία, διατίθενται παραλλαγές με τροχούς 17 ιντσών
 
Εάν νωρίτερα όλες οι πληροφορίες της πλοήγησης, οι τρόποι κλίματος και λειτουργίας του υβριδικού συστήματος εμφανίστηκαν σε μία οθόνη, τώρα εμφανίζεται από τρεις. Στο κάτω μέρος, η συνηθισμένη μονόχρωμη λωρίδα της κλιματικής εγκατάστασης. Λίγο ψηλότερα, οθόνη αφής πλοήγησης. Το σύστημα με όχι την καλύτερη διεπαφή, αλλά είναι σαφές και εξαγριωμένο έργο, απογοητευμένο με χαμηλή ευαισθησία στην αφή.
 
Η πρώτη γενιά Prius (αριστερά) δημοσιεύθηκε το 1997. Ο Prius II αντικαταστάθηκε το 2003. Η τρίτη γενιά έκανε ντεμπούτο στις αρχές του τρέχοντος έτους στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων του Ντιτρόιτ
Ο επάνω όροφος χωρίζεται σε δύο ζώνες. Στο αριστερό ψηφιακό ταχύμετρο και ο δείκτης της άμεσης κατανάλωσης καυσίμου. Εδώ είναι ένα ενδιαφέρον εύρημα των μηχανικών. Εάν πατήσετε σε οποιοδήποτε πλήκτρο στο τιμόνι, στο ταμπλό, θα εμφανιστούν δύο μπλε γύρους, σαν να κρέμονται στον αέρα, αντιγράφουν τα πιεσμένα κουμπιά. Όμορφα και άνετα τυφλά αισθάνονται το τιμόνι. Στη δεξιά πλευρά, η σιλουέτα του Prius με κινούμενες ροές ενέργειας, ο δείκτης της μόνιμης κατανάλωσης καυσίμου κατά την τελευταία μισή ώρα και το μέτρημα ροής.

Πατάμε το κουμπί εκκίνησης VoyotoTovskaya και σε απάντηση ... σιωπή. Ένα αυτοκίνητο που έχει πλήρη φόρτιση της μπαταρίας μετακινείται σε ένα ηλεκτρικό όχημα μέχρι ταχύτητα 70 km/h (αν δεν χρειάζεται να ζεστάνετε το δροσερό σαλόνι σε κρύο καιρό). Παρέχονται δύο τρόποι λειτουργίας της υβριδικής εγκατάστασης: οικολογική λειτουργία ECO και δυναμική λειτουργία PWR. Αλλάζουν ριζικά τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Στη λειτουργία Eco Mode, το Prius εξοικονομεί καύσιμο και αργά κερδίζει ταχύτητα. Μόνο μια έντονη πίεση του πεντάλ αερίου (είναι φυσικά ηλεκτρονικό) στο πάτωμα σας επιτρέπει να αποκτήσετε αποδεκτή επιτάχυνση.
   
Στη λειτουργία PWR, η πεζογραφία σχεδόν αμέσως ανταποκρίνεται στον επιταχυντή με ισχυρή επιτάχυνση. Εάν χτυπάτε καλά κατά μήκος του πεντάλ, ένας κινητήρας 1,8 λίτρων που λειτουργεί στον κύκλο Atkinson σβήνει με μέγιστη ισχύ και κρέμεται πάνω τους. Αυτή τη στιγμή, μια υβριδική ηλεκτρομηχανική μετάδοση ομαλά, όπως μια μεταφορά, αλλάζει μια αναλογία εργαλείων. Δέκα δευτερόλεπτα, και τώρα εκατό. Η ισχυρή επιτάχυνση συνεχίζεται έως και 140 km/h, αλλά στη συνέχεια η ένταση της επιτάχυνσης μειώνεται σημαντικά. 160 Δεν είναι πλέον τόσο διασκεδαστικοί, αλλά στον περιοριστή (180 χλμ./Ώρα) να σέρνουν, φαίνεται, αιωνιότητα. Ταυτόχρονα, θεωρείται σαφώς ότι το σασί μπορεί να λειτουργήσει επαρκώς σε ταχύτητες για διακόσια.
 
Η έννοια της συγκέντρωσης των μετρήσεων στον κεντρικό πίνακα ελέγχου παρέμεινε. Πρέπει να το συνηθίσετε μόνο τα πρώτα λεπτά
Οδηγήστε με μια σπίθα, η μυρωδιά του καουτσούκ και το φρενάρισμα στο πάτωμα δεν είναι για το Prius. Αυτός, κατ 'αρχήν, μπορεί, αλλά δεν τους αρέσει όλα. Το υβριδικό εισέρχεται στη στροφή με μικρά ρολά, αλλά με αυτοπεποίθηση και προβλέψιμα. Τα τσιμπήματα αρχίζουν να οργώνουν όλα τα ελαστικά ταυτόχρονα το σύστημα σταθεροποίησης σας επιτρέπει να γλιστρήσετε λίγο. Η ομαλότητα του μαθήματος είναι κάπου μεταξύ άνεσης και αθλητισμού. Όλα είναι σωστά στην πεζογραφία και επαληθεύονται. Αλλά ... δεν πιάσει! Σαν οι μηχανικοί έλαβαν μια τεχνική αποστολή που δεν τους ενδιαφέρει καθόλου. Σύμφωνα με την ιαπωνική νοοτροπία, το έκαναν αποτελεσματικά, αλλά χωρίς σπίθα.
Φανταστείτε την έκπληξή μας όταν εμείς, αφού φτάσαμε στο επόμενο σημείο ελέγχου (οι διοργανωτές του εισήλθαν στο σύστημα πλοήγησης εκ των προτέρων) έμαθαν ότι δεν μας περιμένει τίποτα άλλο από μια ειδική πτυχή! Πώς έτσι, ήρθαμε να δοκιμάσουμε ένα οικογενειακά φιλικό προς το περιβάλλον αυτοκίνητο και όχι μια νέα γενιά Celis! Γιατί είναι?

Τα πάντα έπεσαν στη θέση τους όταν μας εξήγησαν ότι ο αγώνας θα ήταν περιβαλλοντικός και πρέπει να ανταγωνιστούμε όχι για λίγο, αλλά για την ελάχιστη κατανάλωση καυσίμου. Ως κατευθυντήρια γραμμή, ανακοινώθηκαν ότι οι δοκιμαστές εργοστασίων ήταν σε θέση να δείξουν ρεκόρ σε τμήμα 20 χιλιομέτρων 3,2 λίτρων ανά 100 χλμ. Και οι κάτοχοι ρεκόρ τριών εβδομάδων δοκιμών από την Κροατία πέτυχαν αδιανόητες 2,3 l/100 χλμ.!
 
Πιστοποίηση. Μια μακρά λωρίδα χωρίζεται σε τέσσερις ζώνες. Ένας δείκτης κινείται μαζί του, ειδοποιώντας πόσο οικονομικά πηγαίνετε τώρα. Είστε ο πιο αριστερός τομέας σε λειτουργία ανάκτησης, δηλαδή, τώρα το αυτοκίνητο αναπληρώνει τη φόρτιση της μπαταρίας. Ο δεύτερος τομέας είναι οικονομικός υβριδικός. Εάν ο δείκτης είναι στη ζώνη του, τότε πιθανότατα κινείται τώρα σε βάρος του ηλεκτρικού κινητήρα. Η τρίτη λειτουργία τοποθεσίας είναι όταν και οι δύο κινητήρες τραβήχτηκαν μαζί. Λοιπόν, το τέταρτο είναι η ζώνη ισχύος, δηλώνοντας ότι ο οδηγός άρχισε να κατηγορεί όλα τα χρήματα
Εντάξει, μεταμοσχεύομαι τον σύντροφό μου από την National Geographics στο κάθισμα του συνοδηγού. Οι διαδρομές της διαδρομής και των ενδείξεων κατανάλωσης επαναφέρονται. Κιβώτιο ταχυτήτων σε οικονομική λειτουργία. Για να ξεκινήσετε, την προσοχή, το πράσινο φως! Τα αυτοκίνητα, όπως οι υποτονικές χελώνες, καρφωμένα από έναν τυχαίο βόρειο ήλιο, έσκαψαν από το χώρο στάθμευσης και έτρεξαν σε ένα λοφώδες στενό δρόμο. Ο διαγωνισμός, αντίθετα, έχει αρχίσει!
 
Τα μπροστινά καθίσματα, που στερούνται καλής πλευρικής υποστήριξης, διατηρούνται μέτρια στις γωνίες. Η κατάσταση επιδεινώνεται από ολισθηρό δέρμα. Αντί για ένα βολικό πέρασμα minivan μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων στη νέα πεζογραφία, τώρα μια υψηλή σήραγγα. Μέσα από τα οδοντιάια, τα οποία βρίσκονται στις πλευρές του πίσω καθίσματος, ο αέρας για την ψύξη εισέρχεται στην μπαταρία έλξης για ψύξη
 
Είναι εύκολο να ρυθμιστεί το επίπεδο της κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας και βενζίνης στο Prius, μια κλίμακα μετρητή ροής βοηθά. Τα πρώτα τρία χιλιόμετρα πέρασαν με κατανάλωση 0,1 l/100 km. Αλλά ο δρόμος είναι κυρίως ανηφορικός, οπότε το ηλεκτρικό φορτίο τελείωσε γρήγορα. Τώρα, σε ιδιαίτερα απότομους ανελκυστήρες, ο πάγος είναι ενεργοποιημένος και η κατανάλωση μεταβαίνει αμέσως σε 2,62,8 l/100 km. Η κάθοδο, το αυτοκίνητο μπαίνει στη λειτουργία ανάκτησης, η κατανάλωση μειώνεται σε 2,32,4 l/100 km. Το κύριο πράγμα δεν είναι να αισθάνεστε άρρωστοι, όπως κάνουν ορισμένοι συνάδελφοι. Τους ξεπερνάμε, επειδή η μικρότερη ταχύτητα δεν είναι καθόλου το κλειδί για τη νίκη. Υποστηρίζω την κρουαζιέρα 5055 km/h, προσπαθώ να απογειώσω τους λόφους και δεν επιβραδύνω σε καμία περίπτωση στις πλαγιές. Αλλά ακόμα, έχουμε συγκεντρώσει μια στήλη θυμωμένων Σουηδών. Αυτοί, οι νόμοι -που μας ξεπερνούν μόνο σε σπάνιες επιτρεπόμενες θέσεις, βουτηγμένα και συναισθηματικά δείχνοντας άσεμνες χειρονομίες. Δόξα τω Θεώ ότι τα αυτοκίνητά μας ήταν Βέλγοι αριθμοί! Μπορώ να φανταστώ τι σκέφτονται τώρα οι κάτοικοι της περιοχής για τους Βέλγους, αν για τρεις εβδομάδες συναντήθηκαν πεισματικά κατά μήκος των γύρω λόφων του Tikhokhod.

Εν τω μεταξύ, το φινίρισμα πλησιάζει και η κατανάλωση στο σημάδι των 2,4 l/100 km. Πρέπει να κάνετε κάτι. Ναι, έχουμε τέσσερις ακόμα λωρίδες ενέργειας σε αποθεματικό, πρέπει να τις χρησιμοποιήσουμε! Ως εκ τούτου, τα τελευταία δύο χιλιόμετρα κυριολεκτικά σέρνουμε στη γραμμή τερματισμού, καταναλώνοντας μόνο ηλεκτρική ενέργεια και όχι πολύτιμες σταγόνες καυσίμου. 2.4. 2.3. 2.2 !!! Και εδώ είναι ένα check-out με τους στρατιώτες που καθορίζουν το αποτέλεσμα. Πόσα έχεις? 2.1; Ω Θεέ μου! Αυτό είναι ένα ρεκόρ! Και η μέση ταχύτητα; 35 km/h; Μεγάλη, αυτή είναι μια νίκη! Hey, Paskual, \u200b\u200bαυτοί οι τύποι έκαναν 2.1!.
Κερδίσαμε και έγινε το πιο οικονομικό πλήρωμα μεταξύ όλων των ευρωπαϊκών χωρών! Αυτοί οι ίδιοι οι τύποι από την Κροατία βρίσκονται στη δεύτερη θέση και οι συνάδελφοί μας από τον συγγραφέα και η ρωσική έκδοση του TopGear έκλεισαν τους τρεις πρώτους νικητές.
 
Το πλαίσιο Prius με μηχανικές απολαύσεις δεν λάμπει. Μπροστά, εγκαταστάθηκε ανεξάρτητη ανάρτηση McPherson, ημι-εξαρτημένη με μια δέσμη σχήματος Ν. Η μονάδα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας με ηλεκτρονικά ελέγχου συνδυάζεται σε ένα μπλοκ και βρίσκεται πάνω από τον μπροστινό άξονα, η μπαταρία πρόσφυσης εγκαθίσταται στο πίσω μέρος πίσω από το πίσω κάθισμα
 
Γιατί λοιπόν το νέο Prius καλό; Είναι μόνο αποτελεσματικότητα; Όπως παραδέχονται οι Toyotovites, για τους Ρώσους αυτό θα είναι το πιο σημαντικό επιχείρημα. Μετά τη διεξαγωγή ειδικών μελετών στη Ρωσία, υπολόγισαν ότι μόνο για το ένα τρίτο των αγοραστών ο περιβαλλοντικός παράγοντας είναι σημαντικός. Πράγματι, στη χώρα μας, λίγοι άνθρωποι χωρίς δισταγμό θα απαντήσουν στην ερώτηση: 89 γραμμάρια διοξειδίου του άνθρακα που εκτοξεύονται στην ατμόσφαιρα ανά χιλιόμετρο του μονοπατιού που ταξιδεύει είναι πολύ ή λίγο;
Στη Δύση, οι ελάχιστες εκπομπές επιβλαβών ουσιών είναι το κύριο επιχείρημα κατά την αγορά ενός αυτοκινήτου. Και το σημείο εδώ δεν είναι μόνο στην πράσινη κοσμοθεωρία. Τώρα σε όλες σχεδόν τις χώρες υπάρχουν σημαντικές επιδοτήσεις και φορολογική ελάφρυνση στους ιδιοκτήτες υβριδικών αυτοκινήτων. Και η υπερβολική πληρωμή για την τεχνολογία αντισταθμίζεται από την κυβέρνηση. Επιβεβαίωση του 1,2 εκατομμυρίων Prius, η οποία έχει διασκορπιστεί σε όλο τον κόσμο. Η Ρωσία κινεί την κυρίαρχη πορεία της και δεν σκέφτεται τέτοια μικρά μικρά. Όμως, το ζήτημα της αξιοπιστίας είναι εξαιρετικά σημαντικό για εμάς. Και τότε οι Ιάπωνες έχουν κάτι για να ευχαριστήσουν τους οπαδούς της μάρκας. Αποδεικνύεται, σύμφωνα με την Toyota, ο ιδιοκτήτης του Prius απευθύνεται στην υπηρεσία με καταστροφές είναι τέσσερις φορές λιγότερο συνηθισμένοι από τους ιδιοκτήτες άλλων μοντέλων της εταιρείας! Ταυτόχρονα, το κόστος ρυθμιστικής συντήρησης όσο, για παράδειγμα, για το Avensis. Οι μπαταρίες ζουν ολόκληρη τη διάρκεια ζωής και οι παγετό μέχρι 50 βαθμούς Κελσίου δεν τους φοβούνται εντελώς.
 
Ένας κινητήρας εσωτερικής καύσης 1,8 λίτρων που λειτουργεί στον κύκλο Atkinson και εξοπλισμένος με σύστημα ρύθμισης φάσης διανομής αερίου, αναπτύσσει τη μέγιστη ισχύ 99 hp. στις 5200 σ.α.λ. και 142 ροπή ροπής Newton-Meter στις 4000 σ.α.λ. Η γεννήτρια σε κατάσταση έλξης θέματα 82 hp. (60 kW) και στιγμή 207 nm. Η συνολική μέγιστη χωρητικότητα εγκατάστασης είναι 136 hp Το Perei 200-Volt Nickel-Metallogloglogragograph Battery βρίσκεται πίσω από το πίσω κάθισμα και έχει αναγκάσει την ψύξη αέρα
Οι Toyotovites επεξεργάστηκαν ιδιαίτερα προσεκτικά, όχι για τίποτα στη Σκανδιναβία και τον Καναδά, το υψηλότερο τοις εκατό των πωλήσεων Prius. Ένα ειδικό σύστημα θέρμανσης ψυκτικού με καυσαέρια σάς επιτρέπει να ζεσταίνετε τον κινητήρα πολύ πιο γρήγορα. Προηγουμένως, σε 5 βαθμούς Κελσίου Prius θερμάνθηκε εντελώς σε είκοσι λεπτά. Τώρα πέντε είναι αρκετά!
 
Για όλη τη διάρκεια της δοκιμής, δεν κατάφερα να βγούμε από τη μέση κατανάλωση 3,9 λίτρων ανά 100 χλμ. Μόνο όταν έλεγξα τη δυναμική, η κατανάλωση ανήλθε σε περίπου 6 λίτρα. Μια δεξαμενή 45 λίτρων είναι αρκετή κατά την οδήγηση περισσότερο από 1100 χλμ.
Και τώρα για το πιο σημαντικό πράγμα. Πότε και πόσο; Όταν μπορείτε ήδη να πείτε σίγουρα το φθινόπωρο. Τα πρώτα αυτοκίνητα θα εμφανιστούν στις εκθεσιακές αίθουσες των Ρώσων αντιπροσώπων τον Σεπτέμβριο. Δεν έχουμε ακόμα πληροφορίες σχετικά με τις τιμές, αλλά σίγουρα μπορούμε να πούμε ότι δεν θα υπάρχει φθηνό αυτοκίνητο. Στα κράτη, το πιο εύκολο Prius κοστίζει $ 22.000, πράγμα που σημαίνει ότι η τιμή μας θα είναι περίπου 40.000 δολάρια (ανάκληση, για ένα λιγότερο τεχνολογικό υβριδικό αυτοκίνητο Honda Insight στις Ηνωμένες Πολιτείες, ζητούν $ 18.500). Είναι ήδη γνωστό τώρα ότι οι ρωσικές προδιαγραφές του Prius θα στερηθούν τέτοιες ενδιαφέρουσες επιλογές όπως το Active Cruise Control (η συχνότητα των ραδιοφωνικών κυμάτων προορίζεται για ειδικές υπηρεσίες) και μια κλιματική εγκατάσταση που τροφοδοτεί την ηλιακή μπαταρία. Πόσα άτομα που θέλουν να αγοράσουν, αν και υψηλές -tech, φιλικές προς το περιβάλλον, οικονομικά, αλλά ακόμα μια μεσαία τάξη Toyota για σχεδόν $ 40.000;
Ο Thomas Gödel είναι 46 ετών. Οδηγός ταξί
Στο Prius, μετακόμισα με το Volvo S70 πριν από περισσότερα από τρία χρόνια. Στη συνέχεια, ολόκληρη η εταιρεία μας μετακόμισε σε αυτά τα υβρίδια. Στην αρχή ήταν τρομακτικό πώς θα συμπεριφερόταν το αυτοκίνητο στο δικό μας, όχι το πιο μαλακό κλίμα. Αλλά τώρα θυμόμαστε τη Volvo ως εφιάλτη. Στο Prius μου οδήγησα περίπου 150 χιλιάδες χιλιόμετρα, και εκτός από τις προμήθειες στο αυτοκίνητο, δεν άλλαξαν τίποτα. Η εταιρεία έχει χιλιόμετρα για 250 χιλιάδες χιλιόμετρα, οπότε και αυτοί δεν έχουν ακόμη ξεπεράσει. Το αυτοκίνητο είναι ευρύχωρο για τους επιβάτες, αν και θα ήθελα περισσότερα μέρη στον κορμό. Αλλά η κατανάλωση βενζίνης ευχαριστεί. Ακόμη και το χειμώνα, το πλήρως φορτωμένο τρώει όχι περισσότερο από έξι λίτρα

Τύποι υβριδικών δίσκων
Προς το παρόν, χρησιμοποιούνται πολλά υβριδικά συστήματα στην αυτοκινητοβιομηχανία. Η σύνθεση ενός παράλληλου υβριδικού σχήματος (αυτή είναι η Honda Insight), η οποία βοηθά τη μονάδα βενζίνης να διασκορπίσει το αυτοκίνητο. Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης και η γεννήτρια σε ένα παράλληλο υβριδικό σχήμα έχουν μια άκαμπτη μηχανική σύνδεση. Αυτό το σχήμα είναι λιγότερο πολύπλοκο και λιγότερο ακριβό στην παραγωγή, μια πιο συμπαγής και ελαφριά μπαταρία πρόσφυσης χρησιμοποιείται για την τροφοδοσία του ηλεκτρικού κινητήρα. Μια τέτοια υβριδική κίνηση είναι λιγότερο οικονομική και λιγότερο φιλική προς το περιβάλλον. Παράλληλα, ένα υβριδικό σχήμα δεν μπορεί να λειτουργήσει σε λειτουργία ηλεκτρικού αυτοκινήτου.
Ένα διαδοχικό υβριδικό σύστημα (όπως το Chevrolet Volt) σας επιτρέπει να μετακινηθείτε μόνο σε ηλεκτρικό κινητήρα. Το ICE ταυτόχρονα φορτίζει πάντα τις μπαταρίες και λειτουργεί σε καθιερωμένη λειτουργία. Τα μειονεκτήματα ενός τέτοιου συστήματος είναι η ανάγκη εγκατάστασης μιας μεγάλης και βαριάς μπαταρίας, καθώς και των χειρότερων δεικτών ισχύος και της πιο υποτονικής δυναμικής. Plus περιβαλλοντική φιλικότητα και αποτελεσματικότητα, δεδομένου ότι ο κινητήρας εσωτερικής καύσης λειτουργεί με τις πιο ευνοϊκές ταχύτητες, τα επιβλαβή μετάβαση και τα καθεστώτα εξουσίας αποκλείονται στην περίπτωση αυτή.
Το Prius με ένα συνδυασμένο υβριδικό υβριδικό Synergy Drive (HSD) οδηγείται από βενζινοκινητήρα και ηλεκτρικό κινητήρα. Το Prius έως και 70 km/h, όπως ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, είναι ικανό να μην είναι κυρίως ηλεκτρικοί διαχειριστές. Οι εντατικές επιταχύνσεις παρέχονται από το κοινό έργο και των δύο κινητήρων (μπορούν να εργαστούν από την αρχή). Το Hybrid Synergy Drive έχει τα πλεονεκτήματα της ενέργειας των μοντέλων με ένα συνεπές υβριδικό σύστημα (υψηλή απόδοση καυσίμου και χαμηλή τοξικότητα του αερίου αποβλήτων) και τους καλούς δείκτες ισχύος.
 
Κείμενο: Gleb Hoyt
Φωτογραφία από τον συγγραφέα και την εταιρεία Toyota
 

Πηγή: Auto.mail.ru