Toyota Prius Test Drive από το 2009 hatchback
Η δοκιμή Toyota Prius έχει μήκος 100.000 χιλιομέτρων ή όλη η αλήθεια για την αξιοπιστία του υβριδίου
Σχετικά με τον βαθμό αξιοπιστίας μιας σύνθετης συσκευής υβριδικών αυτοκινήτων στην καθημερινή ζωή και πόση βενζίνη μπορεί να αποθηκευτεί χάρη σε αυτή τη συσκευή, δήλωσε στη δεύτερη γενιά Prius, η οποία από τον Δεκέμβριο του 2004 συμμετείχε στη δοκιμή απόστασης 100.000 χιλιομέτρων. Οι έμποροι του Ιαπωνικού κατασκευαστή έχασαν εντελώς ένα από τα επιχειρήματα υπέρ της Toyota Prius με τη μοναδική υβριδική κίνηση του: το Prius είναι ένα ιδανικό αυτοκίνητο για τους λάτρεις της μουσικής, για παράδειγμα, για τον Armin Kaiser από την πόλη Gerlingen. Για τέσσερα χρόνια τώρα, ο Armin υπήρξε οπαδός του Prius του, επειδή στα φανάρια και με αργή κίνηση το υβριδικό σύστημα απενεργοποιεί τον κινητήρα και στη συνέχεια ο εξωγενής θόρυβος δεν παρεμβαίνει στην απόλαυση της μουσικής.
Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, ο Prius παίρνει τη δεύτερη θέση όσον αφορά την αξιοπιστία
Ωστόσο, η διαφήμιση επικεντρώνεται μόνο στα τεχνικά χαρακτηριστικά και την αποτελεσματικότητα. Έτσι, σε μια δοκιμή για την αξιοπιστία ενός υβριδικού αυτοκινήτου, ο Prius συμμετείχε στο Exective Color Silver Metallic, το κόστος του οποίου ήταν 28.200 ευρώ.
Μια μακρά δοκιμή έδειξε εκπληκτικά αποτελέσματα: από την άποψη της αξιοπιστίας, ο Prius υπερβαίνει όλους τους ανταγωνιστές του συμπαγούς τμήματος οχημάτων μέχρι το VW Golf. Επιπλέον, οι αντίπαλοί του είναι εξοπλισμένοι με τον πιο συνηθισμένο εξοπλισμό και, τελικά, πιστεύεται ότι τέτοιες μηχανές θα πρέπει να σπάσουν λιγότερο συχνά. Ωστόσο, πρέπει να επικριθούν ορισμένες λεπτομέρειες, οι οποίες, ωστόσο, δεν σχετίζονται άμεσα με το πλαίσιο. Εν ολίγοις, το αυτοκίνητο δεν έχει πρακτικά ελλείψεις, αλλά λαμβάνει εντελώς αντίθετες κριτικές που απευθύνονται σε αυτό λόγω κάποιων περίεργων, οι οποίες, πρώτα απ 'όλα, σχετίζονται με τη διοίκηση. Έτσι, από τους οδηγούς του Prius μπορείτε να ακούσετε μια ποικιλία σχολίων, από την περιγραφή του αυτοκινήτου σύγχρονη και κομψή έως μια βλασφημία του άσχημου και άμορφου.
Σε κάθε περίπτωση, ορισμένα χαρακτηριστικά είναι εντυπωσιακά. Τα μειονεκτήματα που παρατηρήθηκαν κατά τη διάρκεια των δοκιμών μπορούν εύκολα να καταχωρηθούν: ένας ελαττωματικός αισθητήρας οξυγόνου, ένα γείσο που κρέμονται από τον ήλιο, μια κακοποιημένη ταπετσαρία ενός πτυσσόμενου υποβραχιόνου στο μεσαίο τμήμα του καθίσματος και την κακή επαφή στο κύκλωμα του κυκλώματος διακόπτη διακοπής. Εν τω μεταξύ, δεν βρέθηκαν ελαττώματα στο υβριδικό σύστημα κίνησης. Παρ 'όλα αυτά, υπάρχει μια δέκα χρόνια εμπειρία της Toyota για τη δημιουργία υβριδικών αυτοκινήτων. Μετά από όλα, η πρώτη γενιά του Prius'a με τη μορφή του μοναδικού σειριακού υβριδικού μοντέλου εκείνη την εποχή εμφανίστηκε στην Ιαπωνία ήδη το 1997, το 2000 ήρθε στην Ευρώπη.
Απίστευτο επίπεδο τεχνικής πολυπλοκότητας
1,5 λίτρων βενζινοκινητήρας με χωρητικότητα 78 hp και 50 κ. 58-kilowatt (68 ίππους) Prius Electric Motor λειτουργεί είτε μαζί είτε ξεχωριστά, ανάλογα με την επιλογή που θα είναι η πιο αποτελεσματική σε ορισμένες συνθήκες.
Τα εξαρτήματα της υβριδικής μονάδας, τα οποία περιλαμβάνουν τη γεννήτρια, συνδέονται μεταξύ τους και τους τροχούς δίσκου μέσω του πλανητικού κιβωτίου ταχυτήτων. Αυτό επιτρέπει τη μετατόπιση των μη διαθέσιμων εργαλείων. Δηλαδή, κατ 'αρχήν, ο Prius είναι ένα μοντέλο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Αλλά γενικά, αυτό δεν είναι αλήθεια, όπως αποδεικνύεται ακόμη και από τη διαδικασία έναρξης, στην οποία πολλά συντακτικά προσωπικό έπρεπε να συνηθίσουν στην αρχή. Το γεγονός είναι ότι όταν ο κινητήρας ξεκινά ο κινητήρας πιέζεται, μόνο το σύστημα οδηγείται και ο κινητήρας ξεκινά μόνο αφού μετακινηθείτε. Το πρώτο αυτοκίνητο των μέτρων περνάει αποκλειστικά λόγω της ηλεκτρικής κίνησης και επομένως σχεδόν σιωπηλά.
Ο επικεφαλής του κινητήρα Klassik Malta, Jurgens, πρότεινε ότι οι πεζοί φοβούνται μέχρι θανάτου όταν ο Prius πλησιάζει από πίσω χωρίς προειδοποίηση. Μόνο με μια ορισμένη ταχύτητα ή όταν ένα πεντάλ αερίου που πιέζεται εντελώς απαιτεί άμεση επιτάχυνση, η γεννήτρια σχεδόν ανεπαίσθητα χρησιμοποιώντας το πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων ενεργοποιεί έναν 4κύλινδρο κινητήρα. Επιπλέον, πατώντας το κουμπί, μπορείτε να αλλάξετε το Prius σε λειτουργία στην οποία θα χρησιμοποιηθεί μόνο ηλεκτρική μονάδα δίσκου, τότε θα είναι δυνατόν μικρές αποστάσεις για να περάσετε σε ταχύτητες μέχρι 40 km/h, χωρίς να δημιουργήσετε καυσαερίδες και θόρυβο. Αυτή η λειτουργία είναι βολική για να ενεργοποιήσετε κατά την οδήγηση σε χώρους στάθμευσης ή σε κατοικίες. Ωστόσο, ο Prius μπορεί να συμπεριφέρεται αρκετά δυνατά. Τα σχόλια σχετικά με τον θόρυβο που δημιουργείται από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης, πρώτα απ 'όλα, με απότομη επιτάχυνση, κρατούνται στις κάρτες ON -board με κόκκινες γραμμές. Αυτό δεν προκαλεί έκπληξη, διότι πρέπει να πιέζεται σωστά από το πεντάλ του αερίου, καθώς ο βενζινοκινητήρας ανταποκρίνεται με βρυχηθμό, διατηρώντας ταυτόχρονα σχεδόν τις υψηλότερες στροφές. Εν τω μεταξύ, μια τέτοια περίεργη συμπεριφορά βοηθά στην αύξηση της περιβαλλοντικής φιλικότητας του αυτοκινήτου.
Επιπλέον για μεταπώληση: εγγυάται οκτώ χρόνια ... συμπεριλαμβανομένων των μπαταριών
Πολλοί αρνούνται να χρησιμοποιήσουν ολόκληρο το δυναμικό ταχύτητας του μηχανήματος. Ο συντάκτης -in -Chief Bernd Stegemann εξέφρασε την άποψή του μετά από ένα ταξίδι στην περιοχή Ruky: ποιος θα αποφασίσει να το κάνει αυτό, μπορεί να πάει ελεύθερα και γρήγορα. Έχοντας βρεθεί στη Νότια Στυρία, ο συντάκτης Bruno Hile κάλεσε τον Prius ένα ευχάριστο αυτοκίνητο για ταξίδια, αν και η αναστολή συχνά δεν παρείχε επαρκή απορρόφηση σοκ, ενώ οι μικρές προσκρούσεις της οδικής επιφάνειας δημιούργησαν ένα αίσθημα οδήγησης.
Ο βενζινοκινητήρας του μοντέλου δεν είναι σε θέση να μεταφέρει την ισχύ συγκρίσιμη με τη δυναμική του κυβικού ντίζελ. Συγκεκριμένα, αυτό δεν συμβαίνει όταν ένας ηλεκτρικός κινητήρας βγαίνει από το παιχνίδι λόγω της ανεπαρκούς φόρτισης της μπαταρίας. Ωστόσο, αυτή η περίσταση δεν προκάλεσε δυσκολίες για ολόκληρη τη δοκιμή. Αλλά ακόμη και αν υπήρχαν προβλήματα με την αποτελεσματικότητα της μπαταρίας, τότε αυτό δεν είναι τρομακτικό, επειδή η οκταετής εγγύηση ισχύει για όλα τα εξαρτήματα της υβριδικής κίνησης, συμπεριλαμβανομένης της μπαταρίας. Έτσι, αν κάποιος αποφασίσει να αγοράσει ένα από τα διακόσια χρησιμοποιημένα δείγματα Prius'a, που εκτίθενται σε δημοπρασίες στο Διαδίκτυο, από αυτή την άποψη δεν διακινδυνεύει απολύτως τίποτα.
Ολοκληρώθηκε για αποθήκευση
Αφού διαμένουν σε χώρες που έχουν όριο ταχύτητας για τα αυτόματο Autobahns, η κατανάλωση καυσίμου σταθεροποιείται σε σημάδι κάτω από 6 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Ο δημοσιογράφος του αυτοκινήτου Auto Motor und Sport, Thomas Fisher, κατά τη διάρκεια ενός ταξιδιού στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων της Γενεύης, κατάφερε ακόμη και να μειώσει την κατανάλωση σε 5,4 λίτρα ανά 100 χλμ. Παρόμοιες ενδείξεις αντιστοιχούν στο επίπεδο ενός οικονομικού κινητήρα ντίζελ. Έτσι, το εύρος αυξάνεται επίσης σημαντικά.
Έχοντας την ευκαιρία να οδηγήσει 800 χιλιόμετρα, ο Fisher θα μπορούσε να ξεπεράσει την απόσταση από τη Στουτγάρδη πολύ πέρα \u200b\u200bαπό τα όρια της Λυών. Το γεγονός ότι η μέση κατανάλωση καυσίμου για όλο το χρόνο της δοκιμής είναι 6,8 l / 100 km, πολυάριθμες εκδρομές σε υψηλές ταχύτητες μέσω των autobahns είναι ένοχοι. Αλλά σε τέτοιες συνθήκες, ο Prius καταναλώνεται από οκτώ έως εννέα λίτρα ανά εκατό, κάτι που είναι αρκετά αποδεκτό για έναν βενζινοκινητήρα. Όχι μόνο η υβριδική κίνηση, αλλά και η ειδική αεροδυναμική, καθώς και ένας βελτιωμένος βενζινοκινητήρας, συμβάλλει στη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου. Η ελάχιστη κατανάλωση (από τέσσερα έως πέντε λίτρα ανά εκατό) καταγράφεται κυρίως στην πόλη όπου το υβριδικό σύστημα Prius μπορεί να αποδείξει πλήρως τις αρετές του, επειδή είναι εδώ ότι το αυτοκίνητο πρέπει να σταματήσει συνεχώς και να μετακινηθεί ξανά.
Ταυτόχρονα, ο βοηθός είναι η οθόνη, η εμφάνιση του κόστους ενέργειας και της κατανάλωσης καυσίμου και της διέγερσης της βενζίνης. Μεταξύ των φιλόδοξων οδηγών του Prius, ακόμη και ένας διαγωνισμός προκύπτει, κατά τη διάρκεια του οποίου αποδεικνύεται ποιος θα είναι σε θέση να επιτύχει τη μικρότερη κατανάλωση και να συλλέξει περισσότερα μικρά πράσινα αυτοκίνητα στην οθόνη. Δείχνουν πόση ενέργεια σώθηκε κατά την οδήγηση και το φρενάρισμα σχεδόν σαν σημεία σε ένα παιχνίδι υπολογιστή. Σχεδόν η ίδια πραγματικότητα αποσπασμένη από την πραγματικότητα, όπως όταν παίζει έναν υπολογιστή, πολλοί οδηγοί αισθάνθηκαν όταν φρενάρουν. Στις κάρτες στο σκάφος, τα χαρακτηριστικά όπως το τεχνητό αίσθημα του πεντάλ, η κακή δόση, σημειώνονται μια απότομη αντίδραση. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι το πεντάλ μεταδίδει μόνο μια ηλεκτρονική ώθηση, η πίεση φρένων δημιουργείται από μια αντλία με συσσωρευτή. Λόγω αυτού, η φθορά του φρένου ήταν μικρή. Για όλη την ώρα, οι δίσκοι και τα μαξιλάρια έπρεπε να αλλάξουν μόνο μία φορά.
Μέτρια τιμή άξια ευρυχωρίας
Παρόλο που η Toyota δεν αμαρτάνει με πολλές ατέλειες, ήταν ακόμα συχνός επισκέπτης στο εργαστήριο. Τα διαστήματα μεταξύ των επιθεωρήσεων και των διαδικασιών αντικατάστασης πετρελαίου είναι 15.000 χιλιόμετρα, τα οποία σήμερα δεν είναι καθόλου η πιο ελκυστική επιλογή. Σε σχέση με συχνές επισκέψεις στο εργαστήριο, το κόστος συντήρησης αποδείχθηκε μόνο μέσος όρος, παρά τον κερδοφόρο φορολογικό συντελεστή, τη χαμηλή κατανάλωση καυσίμου και τη μικρή φθορά των ελαστικών. Όσο για το βάρος, ο Prius, ακόμη και με την υβριδική κίνηση και την μπαταρία του, δεν αποδεικνύει κακό δείκτη στην κατηγορία του. Έχοντας βάρος 1.337 kg, είναι πολύ ελαφρύτερο από 1 455 κιλό VW Golf 2.0 TDI, ο οποίος επίσης συμμετείχε σε μια τέτοια δοκιμή.
Με το κόστος της Toyota, φυσικά, δεν είναι τόσο εύκολο να αυξηθεί, αλλά η τιμή των 28.200 ευρώ για ένα αυτοκίνητο με πλοήγηση DVD, ένα ακουστικό σύστημα JBL, ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, μεταλλικό χρωματισμό, ηλεκτρονικό κλειδί και κλιματικό έλεγχο επιτρέπει το Prius να παραμείνει στην κατηγορία των φυσικών τιμών την τάξη της. Επιπλέον, ουσιαστικά πέρασε το τμήμα του, λαμβάνοντας μήκος 4,45 μέτρων.
Έτσι, ως αποτέλεσμα των ταξιδιών στη νότια Ιταλία, την Αυστρία, την Τσεχική Δημοκρατία και την Ελβετία, καθώς και σε όλη τη Γερμανία Prius, sedans με κεκλιμένη πλάτη του σώματος αναγνωρίστηκαν ως αυτοκίνητα με εξαιρετική ευρυχωρία, κυρίως στο πίσω μέρος του σαλόνι. Παρόλα αυτά, υπάρχουν παράπονα και όχι μόνο από τους οδηγούς ψηλά πάνω από 1,80 μέτρα: τα μπροστινά καθίσματα είναι αρκετά μικρά και ο οδηγός κάθεται πολύ ψηλά, αλλά το τιμόνι βρίσκεται πολύ χαμηλό, παρά τη δυνατότητα ρύθμισης σε ύψος.
Εκπληκτικά, αλλά ο χώρος αποσκευών στο οποίο τοποθετείται η μπαταρία, διαθέτει περισσότερα από 400 λίτρα. Κάτω από την επίπεδη επιφάνεια του πυθμένα υπάρχει ακόμα ένα μέρος για ένα μεγάλο κουτί. Οι πλάτες του οπίσθιου καθίσματος, σχηματίζοντας μια ομοιόμορφη πλατφόρμα αποσκευών. Πρακτική και ευρεία πόρτα ανοίγματος.
Σύνολο: Καλή δουλειά, Toyota Τα μειονεκτήματα του ειδικού σχήματος του σώματος περιλαμβάνουν μια κακή αναθεώρηση μπροστά. Επιπλέον, οι ισχυρές στρεβλώσεις του εξαιρετικά κεκλιμένου πίσω παραθύρου δυσκολεύουν να παρατηρηθούν το αυτοκίνητο που συμβαίνει πίσω. Το στενό δεύτερο παράθυρο κάτω από τη μίμηση του σπόιλερ επίσης δεν βοηθά, αφού, καθώς και τα πλευρικά γυαλιά, γρήγορα παίρνει βρώμικα σε κακές καιρικές συνθήκες.
Ανεξάρτητα από το πώς η Toyota θέλει να γίνει κινητήριας προόδου στη δημιουργία υβριδικών αυτοκινήτων, από την άποψη της εργονομίας στον ιαπωνικό κατασκευαστή σε αυτόν τον στόχο είναι ακόμα μακριά. Όλες οι συσκευές, μέχρι τη μετάβαση του φωτός και των υαλοκαθαριστήρων, αρχίζουν να κάνουν αινίγματα ήδη στο φως της ημέρας, και στο σκοτάδι ο οδηγός μπορεί εύκολα να συγχέεται. Μερικοί διακόπτες δεν φωτίζονται καθόλου και πολλά κουμπιά στο τιμόνι λάμπουν τόσο αδύναμα ώστε οι χαρακτήρες να είναι ελάχιστα διακριτοί. Το πράσινο φως από την οθόνη του ψηφιακού ταχυμετρητή είναι ενοχλητικό στο παρμπρίζ.
Αφήνουν τις καλύτερες και μόνο μέτριες κορεσμένες ιδιότητες στην χιονισμένη επίστρωση, η οποία ήταν πεπεισμένη από τον συντάκτη Jens Katemann, ο οποίος προετοίμαζε υλικό για το ταξίδι γύρω από τη χειμερινή πόλη Shladming. Έτσι για τις χειμερινές διακοπές στα βουνά Prius δεν είναι η καλύτερη επιλογή, ακόμη και με την καλή θέρμανση και τα χειμερινά ελαστικά του με αυξημένο συμπλέκτη. Αλλά είναι ιδανικό για κάποιον που ψάχνει για ένα οικονομικό και φιλικό προς το περιβάλλον αυτοκίνητο, εξοπλισμένο με το πιο σύγχρονο και ταυτόχρονα αξιόπιστο εξοπλισμό και έχει ένα αποτύπωμα υπερβολή. Έτσι, συγχαρητήρια, Toyota, όχι μόνο για μια δέκα χρόνια επέτειο σε εργασίες για τα υβρίδια, αλλά και με την επιτυχημένη δοκιμασία του Prius.
Ζημιά και επισκευή
Έλεγχος του επιπέδου εκπομπών καυσαερίων: Καθαρίστε, όπως την πρώτη ημέρα.
Η υποχρεωτική αύξηση των καυσαερίων στη δοκιμαστική περίπτερο στα νότια του Bubling μετά από 100.000 χιλιόμετρα δοκιμασμένου Prius ήταν υποδειγματική. Έδειξε τους δείκτες κάτω από όλα τα σύνορα. Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι ο βενζινοκινητήρας, σε αντίθεση με τον κινητήρα ντίζελ, ουσιαστικά δεν ρίχνει μονοξείδιο του άνθρακα και στερεά σωματίδια στην ατμόσφαιρα.
Από την άποψη της αξιοπιστίας, το υβριδικό μοντέλο Toyota Prius αφήνει όλους τους άλλους ανταγωνιστές από την κατηγορία των συμπαγών αυτοκινήτων πίσω, με εξαίρεση το VW Golf Standard. Η κατανάλωση καυσίμου αντιστοιχεί στο επίπεδο των αυτοκινήτων ντίζελ αυτής της κατηγορίας. Η τιμή, το κόστος συντήρησης και η απώλεια του κόστους του τεχνικού εξωτικού επίσης δεν υπερβαίνουν τα αποδεκτά πλαίσια κλάσης.
Ζημιά και επισκευή
Κόστος χιλιομέτρων (km) (ευρώ)
26 019 Ο έλεγχος του κινητήρα έβγαλε φωτιά, αλλά μετά από μερικά χιλιόμετρα βγήκε.
27 447 Ο λαμπτήρας ελέγχου του κινητήρα έπεσε ξανά φωτιά.
27.473 Η αποθήκευση σφαλμάτων συνέντευξη και καθαρίζεται, αντικαθίσταται ένας αισθητήρας οξυγόνου. (202,32)
57 322 Η στερέωση του ήλιου του ήλιου κλονίστηκε.
61 020 Η στερέωση καταγράφεται.
75 304 Οι δίσκοι και τα μαξιλάρια μπροστά από τα εμπρός φρένων αντικαθίστανται. 291.7
87 345 Η ταπετσαρία του μέσου υποβραχιόνου σπάστηκε.
Οι βούρτσες υαλοκαθαριστήρων είναι μολυσμένες.
90 980 Το μέσο υποβραχιόνιο αντικαθίσταται. (246,45)
Οι μπροστινοί υαλοκαθαριστήρες αντικαθίστανται. 33.41
Οι δίσκοι και τα μαξιλάρια πίσω φρένων αντικαθίστανται. 268.44
100 833 Διάφορα φώτα ελέγχου στον πίνακα ελέγχου ανάβουν περιοδικά.
101 550 Το σφάλμα των δυσλειτουργιών λαμβάνεται συνέντευξη και καθαρισμός (διάφορα ελαττώματα στους διακόπτες σήματος φρένου).
Κριτικές των οδηγών
Από τον Δεκέμβριο του 2004, ταξιδεύουμε στο Executive της Toyota Prius, το οποίο έχει χιλιόμετρα 17.000 χιλιομέτρων πίσω από τους ώμους. Μέχρι τώρα, δεν υπήρξαν μη προγραμματισμένες επισκέψεις στο εργαστήριο, χωρίς να υπολογίζουμε την ενημέρωση του λογισμικού και τη συνετή σφραγίδα της διέλευσης του κιβωτίου ταχυτήτων. Ο Prius οδηγεί πολύ ήρεμα, μόνο με μια απότομη επιτάχυνση, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης χαμογελάει λίγο. Η χαμηλή κατανάλωση καυσίμου 4,9 l / 100 km είναι εντυπωσιακή. Αυτό είναι ένα φιλικό και βολικό αυτοκίνητο, πολύ ευρύχωρο και υπέροχο από την άποψη του σχεδιασμού. Η Toyota προσπάθησε να δοξαστεί. Είναι κρίμα που η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία υπερβαίνει ξανά.
Roland Bshorr, Mittelshterate
Από τον Μάρτιο του 2006, διαχειριζόμαστε την Toyota Prius. Μέχρι σήμερα, οδηγήσαμε 19.000 χιλιόμετρα και είμαστε πολύ ευχαριστημένοι με το αυτοκίνητο. Το κύριο κίνητρο για την αγορά αυτού του αυτοκινήτου ήταν η εξαιρετική περιβαλλοντική του φιλικότητα και η γνωστή αξιοπιστία των μοντέλων της Toyota. Οι προσδοκίες μας ήταν πλήρως δικαιολογημένες. Η κατανάλωση καυσίμου κατά την οδήγηση σε μικρές αποστάσεις είναι περίπου 5,4 l / 100 km. Έξω από την πόλη, μπορείτε να μειώσετε την κατανάλωση σε 4-4,5 λίτρα ανά εκατό, αν δεν πάτε γρήγορα. Το Prius μας εκπληρώνει υπάκουα το καθήκον του. Μαζί με έναν μη ενημερωτικό τροχό, το αυτοκίνητο έχει δύο μικρές ατέλειες: ένα κακό ραδιόφωνο με συχνές παρεμβολές και θόρυβο στον κορμό. Λόγω του μειωμένου κόστους συντήρησης, της χαμηλής κατανάλωσης καυσίμου και της καλής διαμόρφωσης, η τιμή ενός αυτοκινήτου, πολύ συχνά επικριθεί, είναι απολύτως λογική.
Jurgen Knels, Bournhaim
Στο πάρκο της εταιρείας μας υπάρχουν ήδη δύο Prius'a, αναμένεται να εισέλθουν. Μέχρι στιγμής, δεν υπήρχαν σοβαρά προβλήματα. Κατά τη γνώμη μου, το αυτοκίνητο έχει ήδη μια λατρεία. Η γοητεία του εξηγείται επίσης από τα τρέχοντα χαρακτηριστικά. Δεν ξέρω το καλύτερο πολυβόλο. Δεν έχω βιώσει μια τέτοια αίσθηση ηρεμίας και εμπιστοσύνης, ειδικά με συχνές στάσεις στο κίνημα της πόλης.
Από το ηλεκτρονικό φόρουμ του auto-motor-und-sport.de
Όνομα χρήστη: WGA
Η κατανάλωση καυσίμου του Prius'a μου κυμαίνεται από 4,5 έως 5 λίτρα ανά εκατό. Το μηχάνημα αιχμαλωτίζει με την ομαλή διέλευση και τα βολικά χαρακτηριστικά λειτουργίας. Ο κινητήρας του αρέσει η απουσία τυχόν σοκ. Το εσωτερικό είναι ευρύχωρο και ευχάριστα σχεδιασμένο και ο πίνακας ελέγχου ταιριάζει οπτικά και τεχνικά ταιριάζει σε αυτό το αυτοκίνητο. Για τους δρομείς και τους λάτρεις του πλήρους αερίου, αυτό είναι σίγουρα το λάθος μηχάνημα. Αφού αγόρασα αυτό το αυτοκίνητο, συνέβαλα στο περιβαλλοντικό κίνημα και μείωσα το κόστος διατήρησης στο επίπεδο ενός αυτοκινήτου ντίζελ, ενώ δεν παρεμβαίνω στο υπόλοιπο εξάτμισης του κινητήρα εξάτμισης.
Michael-Carl Wilhelm, Wuoppert
Έχοντας κυλήσει στο Passat'e για 15 χρόνια, σκέφτηκα να αγοράσω ένα νέο αυτοκίνητο. Στην αρχή δεν σκέφτηκα για την Toyota Prius. Αλλά μετά το πρώτο μήνυμα για τον Prius'e, το ενδιαφέρον μου για αυτόν αυξήθηκε. Από τον Μάιο του 2005, η οικογένειά μου των πέντε ταξιδεύει στο Prius'e. Τρία αγόρια βρίσκονται πολύ βολικά πίσω. Και ο τσέλο του γιου είναι εύκολο να μεταφερθεί. Η κατανάλωση καυσίμου είναι 4,8-5,5 l / 100 km. Το υβριδικό σύστημα λειτουργεί καλά. Πηγαίνετε ήσυχα, αλλά φαίνεται ότι βρίσκεστε σε ένα αυτοκίνητο με 6κύλινδρο κινητήρα. Μερικές φορές δεν μπορώ να αντισταθώ, έτσι ώστε όταν ξεκινάτε από φανάρι, δεν δείχνουν σήματα στάσης στους οδηγούς αθλητικών οχημάτων.
Tilmar Hafner, Kempen
Εξωτερικά, ο Prius ήταν επιτυχής, μόνο η ορατότητα του σώματος είναι πολύ κακή. Τα αφοσιωμένα παχιά μπροστινά ράφια είναι ακόμη και επικίνδυνα: πλήθη πεζών και ποδηλάτων κρύβονται πίσω τους. Η επιτάχυνση στην χαμηλότερη και μεσαία ταχύτητα είναι πολύ καλή, μόνο ικανοποιητική στην ανώτερη περιοχή. Συνολικά θα πρέπει να μελετηθούν προσεκτικά, αφού οι πόροι του αυτοκινήτου είναι πιο αδύναμοι. Το Prius Autoban επιταχύνει αρκετά αργά. Εάν επιβραδύνετε, τότε πρέπει να κερδίσετε ταχύτητα για μεγάλο χρονικό διάστημα. Το κύριο κριτήριο κατά την αγορά του Prius και της κατανάλωσης καυσίμου. Στην πόλη και σε μικρές αποστάσεις, η κατανάλωση, κατά κανόνα, είναι 5,5-6,2 l / 100 km. Η μικρότερη κατανάλωση που έφτασα ήταν 4,4 λίτρα ανά εκατό κατά την οδήγηση γύρω από την πόλη με ταχύτητα 80-90 km/h. Αν και η δεξαμενή φιλοξενεί μόνο 45 λίτρα βενζίνης, το αποθεματικό εγκεφαλικού επεισοδίου ανάλογα με την κατανάλωση καυσίμου φτάνει τα 900 χιλιόμετρα. Δεν είναι όλα σε αυτό το αυτοκίνητο όπως θα ήθελα, αλλά μπορείτε να ζήσετε.
Matthias Bacher, Hilterfingen
