Toyota Prius Test Drive από το 2009 hatchback

Συγκριτική δοκιμή: Honda Insight 2010 με την Toyota Prius 2010

Εάν η σημερινή οικονομία ήταν η ίδια όπως ήταν πριν από ενάμιση χρόνο, όταν η Wall Street εργάστηκε για το πλήρες, αμφιβάλλω ότι κάποιος, που σκεφτόμαστε σοβαρά την απόκτηση του νέου Toyota Prius, θα θεωρούσε τη νέα Honda Insight ως επιλογή. Αναμφισβήτητα, είναι πολύ παρόμοια, αλλά στην πραγματικότητα αυτά είναι δύο εντελώς διαφορετικά αυτοκίνητα. Έχουν διαφορετικές διαστάσεις: σε μέγεθος, η διορατικότητα είναι ένας πλήρης εκπρόσωπος της συμπαγούς τάξης, ενώ το νέο Prius έχει αυξηθεί σε μέγεθος, ώστε να μετακινηθεί σε μεσαία sedans. Διαφέρουν στην τεχνολογία μιας υβριδικής εγκατάστασης και μόνο η χημική σύνθεση των μπαταριών τις συνδυάζει. Το κόστος ποικίλλει επίσης και έτσι σημαντικά ότι σε αυτή τη διαφορά μπορείτε να πληρώσετε μερικές συνεισφορές σε ένα δάνειο. Για τη μεγάλη μας λύπη, η οικονομία απλώς πήρε αυτά τα στοιχειώδη επιχειρήματα, το έβαλε σε ένα μύλο καφέ και πίεσε την αρχή.
 
Σήμερα, οι προϋπολογισμοί των περισσότερων οικογενειών δεν είναι ο καλύτερος χρόνος και υποβάλλονται σε πλήρη μείωση και επομένως η υπόσχεση σχεδόν της ίδιας κατανάλωσης καυσίμου με τον Prius, αλλά για πολύ μικρότερο ποσό, αποτελεί σημαντικό επιχείρημα. Για να περιπλέξει τα πάντα, η Honda έκανε τις γραμμές του νέου σώματος διορατικότητας τόσο παρόμοιο με το σώμα του Prius που λίγο περισσότερο και θα μπορούσε να ξεκινήσει μια δικαστική αγωγή για τα πνευματικά δικαιώματα.
Πριν από λίγο καιρό, η καλή μας γνωριμία και τα υβριδικά αυτοκίνητα του Guru Dave Hermans δήλωσε ότι το σύστημα IMA (ενσωματωμένη βοήθεια με κινητήρα) από την Honda είναι η καλύτερη λύση για τα αυτοκίνητα του προϋπολογισμού (αν και αμέσως πρόσθεσε ότι το σύστημα υβριδικής συνεργίας είναι πιο κατάλληλο για μεγαλύτερα και μεγαλύτερα και μεγαλύτερα και μεγαλύτερα και μεγαλύτερα και μεγαλύτερα ακριβά μοντέλα). Έτσι, η Honda μείωσε τελικά τη σκανδάλη και έδειξε στον κόσμο τον χειρότερο εφιάλτη της ανησυχίας της Toyota.
 
Το Insight είναι μια μηχανή, η αγορά της οποίας θα εγκρίνει ο λογιστής σας και μετά την ανάγνωση της καταστροφικής σας έκθεσης σχετικά με τις συνταξιοδοτικές συνεισφορές, θα το συνιστούσα έντονα. Φανταστείτε ότι μπορείτε να οδηγήσετε 700 χλμ. Για να ανεφοδιάσετε μια πλήρη δεξαμενή βενζίνης για ανεφοδιασμό μιας πλήρους δεξαμενής βενζίνης. Αναρωτιέστε ήδη, έτσι; Με βασικό κόστος 20.470 δολαρίων και την αναμενόμενη κατανάλωση 5,73 λίτρων ανά 100 χλμ. Σε μικτή λειτουργία διορατικότητας, θα πρέπει να γίνει ένα άψογο οικονομικό καταφύγιο, όπου θα είναι δυνατό να καταφύγει από την αμηχανία οικονομία και την αύξηση των τιμών του πετρελαίου. Κάθε φορά που συνέβη μια κατάρρευση, θα επιβιώσετε επαρκώς στη διορατικότητα σας.
Η Honda δεν έχει κανένα πρόβλημα. Η Insight χρεώνεται με έναν νικηφόρο συνδυασμό ενός βενζινοκινητήρα 4-ίππων 88 ίππων με κινητήρα 4-κυλίνδρων με έναν ηλεκτρικό κινητήρα 13 ίππων, ο οποίος καλύπτει κάτω από το σφόνδυλο, ένας τέτοιος τεχνικός εξοπλισμός, με την πρώτη ματιά, μπορεί να φαίνεται σαν Τυπική αναμέτρηση για το σύστημα IMA. Αλλά αυτό δεν συμβαίνει. Οι μηχανικοί της Honda ήταν απλώς εμμονή με λεπτομέρειες, προσπαθώντας να μειώσουν το κόστος όπου ήταν δυνατόν: κάτι μειωμένο σε μέγεθος, αφαιρέθηκε το τριφασικό σύστημα I-VTEC από το Civic Hybrid και μείωσε το κόστος των εμβόλων και μείωσε τις μπαταρίες. Ως αποτέλεσμα, το σύνολο Insight Hybrid Premium έχει γίνει 40% φθηνότερο από το Civic Hybrid. Δροσερός.
Δυστυχώς, η μείωση του κόστους γίνεται επίσης αισθητή στο δρόμο. Εκτός από τον θόρυβο του δρόμου (το επίπεδό του υπερβαίνει αυτό με τον οποίο αναμένετε να συγκρουστεί σε ένα αυτοκίνητο με τιμή που δεν έχει φτάσει τα $ 20.000), θα ακούσετε σαφώς πώς ένας μικρός κινητήρας είναι σχισμένος, ειδικά αν θέτετε στο αέριο. Και η αναστολή δεν είναι τόσο μαλακή που σηματοδοτήθηκε αμέσως από τον τριών μου επιβάτη που καθόταν σε παιδική καρέκλα: μπαμπάδες, πηγαίνετε πολύ σκληρά! Αυτό είναι όλο ένα αυτοκίνητο, γιος, αυτό είναι όλο ένα αυτοκίνητο.
Πολλοί από εμάς εκπλήσσονταν όταν η κατανάλωση διορατικότητας δημοσιεύθηκε επίσημα, αφού αποδείχθηκε υψηλότερη από αυτή της Honda Civic Hybrid με τις παλαιότερες τεχνολογίες της (5.88/5.22 λίτρα ανά 100 χλμ. Στο Civic, 5.88/5, 47 στο Insight). Ποιος είναι ένοχος; Πιθανότατα, η απόρριψη του μηχανισμού I-VTEC τριών σταδίων, υπέρ του τρομερού προϋπολογισμού, έπαιξε ρόλο. Παρ 'όλα αυτά, είμαστε εντελώς αμηχανία από τον εσωτερικό συντελεστή αντίστασης της διορατικότητας, ο οποίος, με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, είναι ελαφρώς χαμηλότερος από αυτόν του Civic.
 
Το τρίτο -generation prius είναι ένα ισχυρό βήμα προς την κατεύθυνση που έχει προγραμματιστεί για αυτό το μοντέλο. Η χαρακτηριστική εμφάνιση του Prius παρέμεινε αμετάβλητη, εκτός από τη μετατόπιση του υψηλότερου σημείου της αψίδας οροφής πιο κοντά στην πλάτη, γεγονός που κατέστησε δυνατή την αύξηση του χώρου πάνω από τα κεφάλια των πίσω επιβατών. Ο πυθμένας του σώματος είναι σχεδόν ομοιόμορφος, χωρίς να υπολογίζει δύο περίεργους τύπους προεξοχών στην περιοχή του πίσω άξονα. Για τι είναι; Μας είπαν για τη σταθερότητα του μαθήματος (οι πληροφορίες σχετικά με το σημείωμα είναι δίδυμοι αντίπαλοι: θα πρέπει να ελέγξουμε αν ο Prius θα χάσει τη σταθερότητα των συναλλαγματικών ισοτιμιών χωρίς αυτά τα πτερύγια).
Οι αεροδυναμικές γραμμές συνδυάζονται με σαφείς κατακόρυφες κάμψεις στο πίσω μέρος του σώματος, οι οποίες λειτουργούν ως εκτροπή για ροές αέρα. Η διορατικότητα δεν έχει αυτό και επομένως υπάρχει μια κακή γωνία. Επιπλέον, το νέο Prius είναι όμορφο. Αμφιβάλλω ότι θα γίνει αντικείμενο πολλών αστείων αυτοκινήτων. Στο εσωτερικό του, ο Prius έχει γίνει πιο ευρύχωρος: τώρα στην καμπίνα 2,8 cm μεγαλύτερη από τους ώμους του συνοδηγού και του οδηγού, 0,76 cm μεγαλύτερη από τη θέση για τα κεφάλια των πίσω επιβατών και 2 cm για τα γόνατά τους. Είναι πολύ ευρύχωρο εδώ, σε αντίθεση με το στενό πίσω μέρος της καμπίνας Insight, όπου ένας 14χρονος έφηβος μπορεί να φιλοξενήσει άνετα.
 
Κάτω από την κουκούλα του Prius, συναντηθούμε με το 90% ενημερωμένο κινητήρα και όλα όσα ήταν προηγουμένως πάνω από την κατανόησή σας, ακόμα εκεί, έγιναν ακόμα καλύτερα. Οι αλλαγές αρχίζουν με όγκο εργασίας 1,8 αντί για τα προηγούμενα 1,5 λίτρα και, αντίθετα με τις προσδοκίες σας, αυτή η αντικατάσταση συμβάλλει στην οικονομία, καθώς ο κινητήρας δεν χρειάζεται να είναι πολύ περιστρεφόμενος, τραβά ήδη σε χαμηλότερες ταχύτητες. Ο κύριος ηλεκτρικός κινητήρας Prius έχει επίσης γίνει πιο ισχυρός, αν και μειώθηκε σε μέγεθος λόγω της εμφάνισης της πλανητικής μετάδοσης, η οποία επιτρέπει στον κινητήρα να περιστρέφεται γρηγορότερα, αυξάνοντας τη ροπή του. Δύο άλλες αλλαγές πλανητικών εργαλείων (αντί για κύκλωμα) που συνδέει τον κινητήρα με διαφορικό και την ασυνείδητη κίνηση μιας αντλίας νερού και ενός συμπιεστή του κλιματιστικού (τώρα έχει μια νέα λειτουργία για να εκτελέσει τον κλιματισμό από το κλειδί FOB, χωρίς την ανάγκη να ξεκινήσετε τον κινητήρα). Επίσης, ένα θερμό που προηγουμένως οδήγησε σε ένα ζεστό ψυκτικό μέσο μέσα από το μπλοκ, όταν ο κινητήρας πνίγηκε, αντικαταστάθηκε με ακροφύσια, τραυματίστηκε γύρω από το σύστημα εξάτμισης.
Υπάρχουν δύο από αυτά τα αυτοκίνητα στο δρόμο όπως ο ουρανός και η γη. Στο τιμόνι της διορατικότητας, πρέπει να φτάσετε στον έλεγχο του ραδιοφωνικού όγκου, ενώ στο Prius είναι πολύ πιο ήσυχο από ό, τι στον προκάτοχό του. Και γενικά, αισθάνεται τη σταθερότητα, την εμπιστοσύνη και την ποιότητα χαρακτηριστικών των μοντέλων Lexus, τα οποία σίγουρα παίζουν το Lexus HS 250h, το οποίο θα δημιουργηθεί με βάση το Prius.
Μια σημαντική διαφορά μεταξύ των δύο αυτοκινήτων από την άποψη του θορύβου και της απομόνωσης των κραδασμών, η οποία είναι ενδιαφέρουσα, αντικατοπτρίζεται στη διαφορά στο σχεδιασμό των εσωτερικών χώρων τους. Εάν το μπροστινό πλαίσιο της διορατικότητας είναι μια πραγματική ταραχή (σαν οι σχεδιαστές να το κόψουν με ένα μαχαίρι), τότε στο Prius είναι συγκρατημένο και ομαλό. Ακόμα και οι σκληρές πλαστικές επιφάνειες φαίνονται εκπληκτικά μαλακές.
Μεταξύ των πολυάριθμων όμορφα σχεδιασμένων γραφικών οθόνων συσκευών, μας χτύπησε περισσότερο: παίζοντας κουμπιά στο τιμόνι.
Η μόνη πινελιά σε οποιοδήποτε από αυτά τα κουμπιά περιλαμβάνει αυτήν την οθόνη και το πάτημα του καθιστά πιο φωτεινό. Ακόμη και το σύστημα I-Drive BMW έχει κάτι να μάθει εδώ από την άποψη της εργονομίας. Αν μιλάμε για καινοτομίες, τότε στο Prius είναι παντού, συμπεριλαμβανομένου ενός οριστικοποιημένου συστήματος στάθμευσης, δανεισμένη από το Lexus LS, ένα σύστημα ραντάρ για την πρόληψη των συγκρούσεων (συμπεριλαμβανομένου του αυτόματου πέδησης) και ενός ηλιακού πίνακα στον οποίο παρέχεται ο ανεμιστήρας, ο οποίος οδηγεί έξω Ένας καθαρός αέρας μέσα από το σαλόνι, έναν καθαρό αέρα, όταν το αυτοκίνητο βρίσκεται στο χώρο στάθμευσης. Μπορώ επίσης να επιβεβαιώσω ότι το σύστημα που παρακολουθεί τη θέση του αυτοκινήτου στη λωρίδα του λειτουργεί αρκετά αποτελεσματικά, αν και δεν συνιστώ να το ελέγξω (κοίταξα τα σημάδια και τον Prius αριστερό τροχό στη γραμμή σήμανσης).
 
Τα νέα για το Prius 2010 είναι κουμπιά που ενεργοποιούν τις τρεις λειτουργικές λειτουργίες. Η λειτουργία Pure EV προσπαθεί να προωθήσει τη συμπερίληψη στη λειτουργία του κινητήρα βενζίνης έως ότου φτάσει η ταχύτητα των 40 km/h (ωστόσο, κάθε αιχμηρή πίεση στο πεντάλ του αερίου θα το ξυπνήσει αμέσως). Η λειτουργία ECO εξομαλύνει τις αιχμηρές πρέσες για τον επιταχυντή και μειώνει το βαθμό ανοίγματος του γκάζι κατά 11,6%. Και ο τρόπος ισχύος, αντίθετα, αυξάνει τον βαθμό ανοίγματος του γκάζι, ειδικά στο μέσο εύρος ταχύτητας. Παράξενη, αλλά η διορατικότητα επιταχύνεται στα 100 km/h ελαφρώς ταχύτερα, 10,4 έναντι 10,6 δευτερολέπτων, παρά τη χειρότερη αναλογία μάζας προς την εξουσία.
Αν και η εμφάνιση της λειτουργίας EV για διορατικότητα αποτελείται κυρίως από την απενεργοποίηση του βενζινοκινητήρα στο ρελαντί, μπορεί ακόμα να επιταχύνει στα 48 χλμ. Η αντλία αερίου. Το ίδιο τσιπ με το κλείσιμο των βαλβίδων παρατηρείται πολύ συχνά κατά τη διάρκεια της πέδησης και των καταβολών, αυτό είναι αξιοσημείωτο ακόμη και με ταχύτητα 110 km/h, αν απελευθερώσετε το πεντάλ αερίου. Η εποχή καθορίζει για το Prius την κατανάλωση καυσίμου σε μικτή λειτουργία για τις Ηνωμένες Πολιτείες σε 4,7 λίτρα ανά 100 χλμ. (4,7 λίτρα στην πόλη, 4,8 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο), η οποία επιβεβαιώνεται από δοκιμές στο δοκιμαστικό κομμάτι που σχεδιάστηκε από την Toyota, όπου δείχνει Prius Show Η κατανάλωση 4,52 λίτρων ανά 100 χλμ. (Η οποία είναι περίεργη, στον ίδιο αυτοκινητόδρομο, η διορατικότητα έδειξε 5,11 λίτρα, η οποία είναι πολύ καλύτερη από τα αποτελέσματα της εποχής).
Φαίνεται ότι η ελαφρύτερη διορατικότητα θα πρέπει να κατανεμηθεί από τον εχθρό όσον αφορά τον έλεγχο, αλλά ο αδύναμος λόγος γραναζιών του μηχανισμού διεύθυνσης (3,3 στροφές από τη στάση μέχρι τη στάση) και η ελάχιστη δύναμη στο τιμόνι που παίζει στα χέρια ενός βαρύτερου Prius, με ένα πιο ευαίσθητο τιμόνι (το οποίο, το οποίο, το οποίο, το οποίο, πρέπει να σημειωθεί ότι είναι εξοπλισμένο με προαιρετικούς τροχούς 17 ιντσών). Πρόκειται για ένα τέλεια διαμορφωμένο Variator CVT με 7 συμβατικούς διακόπτες γραναζιών με τη βοήθεια των πέταλων τιμονιού.
 
Έτσι, πιθανότατα πιστεύετε ότι έχοντας ανακαλύψει αρκετά μειονεκτήματα στη διορατικότητα και δεν βρίσκουμε ένα single στο Prius, προσδιορίσαμε εύκολα τον προεπιλεγμένο νικητή του ανταγωνισμού. Στην πραγματικότητα, ναι, ο Prius διατηρεί σίγουρα τον τίτλο του βασιλιά μεταξύ των υβριδίων. Αυτό είναι ένα πολύ εντυπωσιακό αυτοκίνητο στο οποίο συγκεντρώνονται οι καλύτερες λύσεις μηχανικής στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας. Εάν μπορείτε να το αντέξετε οικονομικά, αγοράστε.
Αλλά τι άλλο είναι σημαντικό για ένα υβρίδιο; Ας επιστρέψουμε στο ζήτημα της αξίας. Παρά το γεγονός ότι ο Prius θα κληρονομήσει αναμφισβήτητα τέτοιες πολλά υποσχόμενες τεχνολογίες όπως οι μπαταρίες λιθίου και, ενδεχομένως, η ικανότητα να επαναφορτιστούν από το δίκτυο, όλα αυτά στο μέλλον. Οχι τώρα. Όταν και τα δύο αυτά αυτοκίνητα θα κυκλοφορήσουν, η διαφορά στο κόστος θα είναι τουλάχιστον 3.000 δολάρια.
Το κόστος της διορατικότητας, η δαπάνη κατά μέσο όρο 5,7 λίτρα ανά 100 χλμ., Ξεκινά από 20.000 δολάρια, γεγονός που το καθιστά το πρώτο υβριδικό αυτοκίνητο, το οποίο είναι ταυτόχρονα διαθέσιμο σχεδόν σε όλους και ταυτόχρονα είναι ένα κερδοφόρο έργο για τον δημιουργό του. Παραδόξως, η κατανάλωσή της είναι σχεδόν πανομοιότυπη με τον δείκτη Prius της 2ης γενιάς, αλλά μόνο για το 85% του κόστους του τελευταίου. Το πλεονέκτημα των 4,7 λίτρων άνω των 5,7 λίτρων ανά 100 χλμ. Δεν έχει σημασία αν βασίζεται στο κόστος της βενζίνης, των δεικτών εθνικής ασφάλειας ή της μείωσης του επιπέδου των εκπομπών CO2 εξασφαλίζει στο πλαίσιο της πρόγνωσης του επιπέδου πωλήσεων. Αυτός είναι ο ακρογωνιαίος λίθος, ο οποίος θα αναφέρεται στα χρόνια της ιστορίας.
 
 
1η θέση
Honda Insight
Το ατελές αυτοκίνητο είναι θορυβώδες και σκληρό, και ίσως, ίσως, το πιο σημαντικό υβρίδιο όλων των δημιουργημένων.
2η θέση
Toyota Prius
Το καλύτερο υβριδικό αυτοκίνητο στον κόσμο έχει αποκτήσει σταθερότητα και πολυπλοκότητα και επίσης έγινε ακόμα πιο οικονομικό. Πρόκειται για ένα θρίαμβο της μηχανικής, άξια εισόδου σε εγχειρίδια.
 

 
 

Πηγή: Ποζόν