Toyota Prius Test Drive από το 2009 hatchback

Το νέο Toyota Prius δηλώνει τον πόλεμο Honda Insight War

Την παραμονή της εκτόξευσης του μοντέλου Toyota Prius 2010, ο Bob Carter, αντιπρόεδρος της ομάδας και ο κύριος διευθυντής της Toyota Motor Sales USA, μας είπε: Όταν ο Prius θα κυκλοφορήσει, θα αντιμετωπίσουμε δύο δυσκολίες: The Οικονομία και Honda Insight 2010.
Τα καλά νέα για τους καταναλωτές θα είναι ότι υπάρχει αρκετός χώρος στην αγορά τόσο για το Prius όσο και για τη διορατικότητα στα αντίστοιχα τμήματα, προσθέτει ο Carter. Εάν προχωρήσουμε από τις προβλέψεις μας σχετικά με το 2010, ο Prius μπορεί να υπολογίζει στο 7% του μεγαλύτερου τμήματος της αυτοκινητοβιομηχανίας της κατηγορίας μέσων sedans. Στο δεύτερο μεγαλύτερο τμήμα της κατηγορίας CopMact, η Insight μπορεί να φτάσει μέχρι το 5% του μεριδίου αγοράς.
Δηλαδή, θα είναι μια ειρηνική συνύπαρξη δύο υβριδικών αυτοκινήτων, τα οποία, με σύμπτωση, είναι παρόμοια μεταξύ τους ως δύο σταγόνες νερού. Δεν πιστεύετε σε αυτήν την ευθυγράμμιση; Εμείς επίσης.
Δεδομένου ότι η αμερικανική οικονομία συνεχίζει να γράφει απρόβλεπτες θύρες, κανείς δεν είναι ασφαλής από οτιδήποτε. Σε τέτοιες συνθήκες, είναι πραγματικά σημαντικό ποιο από τα αυτοκίνητα θα είναι καλύτερο: η Honda Insight 2010, η οποία κυκλοφόρησε στις 24 Μαρτίου ή η Toyota Prius 2010, η οποία θα μεταβεί σε αντιπροσωπείες στα τέλη Μαΐου.
Η Insight είχε ήδη την ευκαιρία να πολεμήσει με τον Prius 2009 (η Insight κέρδισε αυτή τη συγκριτική δοκιμασία εμπιστευτικότητας με μια αναφορά 83,4 μονάδων έναντι 80,2 μονάδων από τα 100 πιθανά περίπου drom.ru). Αλλά τώρα, με την έλευση του Toyota Prius 2010 με έναν πιο ισχυρό κινητήρα, ένα νέο σασί και μια κατανάλωση 4,7 λίτρων ανά 100 χλμ. Σε συνδυασμένη λειτουργία, έχει έναν πολύ ισχυρότερο υβριδικό αντίπαλο.

Ώρα για προτεραιότητα
Θα θέλαμε το αυτοκίνητο που νίκησε αυτό το τεστ για να μπορέσει να δώσει στον ιδιοκτήτη μια αληθινή ευχαρίστηση από την οδήγηση για να καθίσει στο κάθισμα του οδηγού του, δεν θα έπρεπε να σκεφτούμε εκείνες τις βαριές μπαταρίες νικελίου που εγκαθίστανται κάτω από το πάτωμα του φορτίου διαμέρισμα. Εν τω μεταξύ, προτείνω να σκεφτώ ποιος λόγος οι άνθρωποι αγοράζουν ένα αυτοκίνητο, παρόμοιο με την Honda Insight 2010 και την Toyota Prius 2010.
Η κατανάλωση καυσίμου εδώ είναι ένας από τους σημαντικότερους δείκτες, έτσι, όπως στην πρώτη δοκιμή (2η γενιά Insight 2nd Generation), θα του δώσουμε το 25% του τελικού απολογισμού της σύγκρισης μας, με βάση τις δαπάνες του καυσίμου της εποχής Η μικτή λειτουργία, δεδομένου ότι αυτά τα δεδομένα αποδείχθηκαν όσο το δυνατόν πιο κοντά στην πραγματική κατανάλωση καυσίμου μετά τις δοκιμές εποχής Recalibrus.
Ο παράγοντας κόστους θα λάβει επίσης 25%, ειδικά επειδή η διορατικότητα είναι τοποθετημένη ως υβριδικό αυτοκίνητο σε προσιτή τιμή, ενώ ο Prius (με την ικανότητά του και την κατανάλωση) δεν ήταν ποτέ η φθηνότερη μεταξύ των μεσαίων μηχανών. Η δοκιμή και η δοκιμή διαμόρφωσης παρακολούθησης διαδρομών εδώ ξεθωριάζουν στο παρασκήνιο, οπότε θα τους πάρουμε 15%.
Καταργήσαμε τα μισά από τα κριτήρια, αφήνοντας μόνο τα κύρια, αφού το Toyota Prius 2010 και το Honda Insight 2010 έχουν πλούσια διαμόρφωση. Έτσι, για τη δοκιμή πήραμε το Insight LX, το πιο απλό μοντέλο στη γραμμή του προϋπολογισμού Honda Budget Hybrid Cars όλων που είδαμε στο παρόν. Εξακολουθεί να είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρικό πακέτο, έλεγχο κλίματος (σε αυτή την περίπτωση, αυτόματο) και στερεοφωνικό σύστημα με συσκευή CD και πρόσθετο σύνδεσμο, αλλά δεν υπάρχουν επιλογές όπως το Cruise Control και το σύστημα σταθερότητας στόχου. Επιπλέον, η Insight είναι εξοπλισμένη με συνηθισμένους τροχούς με σφραγισμένους τροχούς. Αλλά με κόστος $ 20.470, είναι απίθανο ο καθένας να μπορεί να ανταγωνιστεί με αυτό.
Toyota Prius 2010 Πήραμε στη βασική διαμόρφωση, που σημαίνει: 15 ιντσών αλουμινίου σφυρήλατα τροχούς (αντί για 17 ιντσών, που είναι εξοπλισμένα με το μοντέλο τουρνουά), προβολείς αλογόνου (αντί για δίοδο) και ταπετσαρία υφάσματος της καμπίνας. Είναι εξοπλισμένο με επιλογές, ισοδύναμο πακέτο #3 για το μοντέλο προηγούμενης γενιάς, το οποίο περιλαμβάνει βελτιωμένο σύστημα ήχου JBL και Bluetooth και δεν περιλαμβάνει νέες επιλογές για το έτος μοντέλου του 2010, όπως αισθητήρες οροφής και στάθμευσης. Παρόλα αυτά, ο Prius είναι καλύτερα εξοπλισμένος από την Insight, αφού το Cruise Control, το σύστημα σταθερότητας του μαθήματος και το σύστημα εκκίνησης του κινητήρα πηγαίνουν στο Prius 2010 από προεπιλογή.
Η Toyota δεν έχει ακόμη εκφράσει το κόστος του Prius 2010 για τις Ηνωμένες Πολιτείες, οπότε τεντώσαμε τους καλύτερους αναλυτές μας και καταλήξαμε στα ακόλουθα συμπεράσματα: αν η Toyota διατηρήσει τις τιμές στο επίπεδο του 2009 (το οποίο είναι πολύ πιθανό), αυτό το αυτοκίνητο θα κοστίσει 24.220 $ τη βασική διαμόρφωση. Δεδομένου του κόστους του πακέτου επιλογών ($ 1.350), ο δοκιμασμένος εξοπλισμός θα πρέπει να κοστίζει 25.570 δολάρια. Μεγάλο, κατά τη διάρκεια της δοκιμής, κατά τη διάρκεια της δοκιμής, κατά τη διάρκεια της δοκιμής θα δείτε ότι αυτό δεν μπορεί να βλάψει τον Prius).

Υβριδικό για ταξίδια στο γραφείο
Καθώς και από οποιοδήποτε υβριδικό αυτοκίνητο, δεν απαιτούν πολλά από το Prius. Εάν τα αυτοκίνητα δεύτερης γενιάς θα μπορούσαν να προσφέρουν στους ιδιοκτήτες μόνο περισσότερο ή λιγότερο ανεκτό κίνηση κατά μήκος μιας σύντομης διαδρομής, τότε το μοντέλο του 2010 αισθάνεται καλά στον αυτοκινητόδρομο. Και δεν έχει σημασία αν σέρνετε σε κυκλοφοριακή συμφόρηση κατά μήκος αυτής της εθνικής οδού ή ταξιδεύετε με ταχύτητα 120 χλμ./H.
Μια σκληρότερη ανάρτηση παρέχει ένα υβριδικό hatchback από την καλή δυνατότητα ελέγχου και σταθερότητα της Toyota σε σύγκριση με άλλους εκπροσώπους της κατηγορίας των μέσων αυτοκινήτων. Η καμπίνα έχει λιγότερο θόρυβο δρόμου, τουλάχιστον στο πρότυπο YouHama Avid S33 P195/65 R15 89s. Ο ηλεκτρονικός ενισχυτής του τιμονιού εξακολουθεί να μην είναι πολύ ενημερωτικός, αν και το νέο σύστημα προσκόλλησης και η μεγαλύτερη γωνία της περιστροφής του καθιστούν το τιμόνι πιο αξιόπιστο, ειδικά για τα κράνη του τιμονιού. Το να καθίσετε στο κάθισμα ενός οδηγού δεν είναι ακόμα πολύ βολικό, αν και τα νέα καθίσματα και η ρύθμιση του τηλεσκοπικού τιμονιού είναι ένα σαφές βήμα προς τα εμπρός σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο.
Οι ελιγμοί του Prius 2009 ήταν μέσος όρος, αλλά στην Toyota λύνουν αυτό το πρόβλημα τοποθετώντας έναν 4-κυλίνδρου 1,8 λίτρων σε έναν κινητήρα με τον κύκλο Atkinson κάτω από την κουκούλα του μοντέλου του 2010, μειώνοντας παράλληλα την κατανάλωση καυσίμου.
Αυτή η μονάδα αναπτύσσει 98 hp. Σε 5.200 περιστροφές ανά λεπτό και 142,4 nm ροπής σε 4.000 περιστροφές ανά λεπτό. Έχει περισσότερη ώθηση από έναν παλιό κινητήρα με όγκο 1,5 λίτρα, πράγμα που σημαίνει ότι παρέχει επαρκή ροπή σε χαμηλότερες ταχύτητες. Και μόνο πατώντας το πεντάλ του επιταχυντή στο πάτωμα σε μια παρατεταμένη άνοδο, μπορείτε να ακούσετε το θόρυβο μιας μηχανής εργασίας. Είναι αξιοσημείωτο ότι αυτός ο βενζινοκινητήρας δεν χρησιμοποιεί δίσκους ζώνης μονάδων που κλέβουν μέρος της στιγμής (χάρη στην ηλεκτρονική αντλία), αλλά περιέχει τεχνολογίες που χρησιμοποιούνται σε κινητήρες ντίζελ, όπως η ανακύκλωση των καυσαερίων και η χρήση θερμότητας από την εξάτμιση, που μειώνουν την κατανάλωση καυσίμου.
Η συνολική ισχύς του Toyota Prius 2010 είναι 134 hp, που δόθηκε 27 kW (36 hp) που λαμβάνονται από τις μπαταρίες που προμηθεύουν ενέργεια στον ηλεκτρικό κινητήρα που είναι εγκατεστημένο στον άξονα του μπροστινού τροχού. Αυτός ο ηλεκτρικός κινητήρας αποτελεί μέρος ενός σύνθετου συστήματος κίνησης, το οποίο περιλαμβάνει επίσης μια γεννήτρια και μια μεταφορά που είναι υπεύθυνη για τη διανομή ενέργειας από βενζίνους και ηλεκτρικούς κινητήρες. Η Toyota ισχυρίζεται ότι το μοντέλο του 2010, αυτό το σύστημα είναι 20% ευκολότερο, πράγμα που σημαίνει λιγότερη απώλεια ροπής.
Σημειώσαμε ότι η μετάβαση από μια εντελώς ηλεκτρική έλξη στη βενζίνη-ηλεκτρική έγινε ομαλότερη και σε τέτοιο βαθμό που σχεδόν δεν το παρατηρήσαμε στον αυτοκινητόδρομο.

Ένα υβριδικό που πηγαίνει (αν υπάρχει καθόλου)
Σε σύγκριση με το Prius, το Honda Insight 2010, τουλάχιστον, τουλάχιστον από την άποψη της μονάδας παραγωγής ενέργειας. Είναι εξοπλισμένο με έναν 4-κυλινδροτικό κινητήρα 8-valve 1,3 λίτρων με ένα σύστημα SOHC που εκτείνεται 88 hp. και 119,3 nm στιγμή. Είναι επίσης συσσωματωμένο από μια μεταβλητή. Ένας μικρός ηλεκτρικός κινητήρας είναι εγκατεστημένος μεταξύ του κινητήρα και του μεταβλητή. Δεν μπορεί να τραβήξει την γνώση από μόνη της τόσο συχνά όσο και τόσο γρήγορα όσο ο κινητήρας Prius μπορεί, αλλά όταν συνδυάζει τις προσπάθειές του με μια βενζίνη μονάδα, παρέχει ένα συμπαγές μπροστινό -τροχό hatchback του στερεού 98 hp. σε 5.800 περιστροφές ανά λεπτό και 166,8 nm, διαθέσιμες από 1.000-1.500 περιστροφές ανά λεπτό.
Παρ 'όλα αυτά, μπορείτε να καλέσετε το Insight γρήγορα μόνο με ένα τέντωμα. Για να διατηρήσετε την κανονική ταχύτητα σε άνοδο, πρέπει να κάνετε πολλές προσπάθειες και να διατηρήσετε συνεχώς υψηλές ταχύτητες κινητήρα. Αν και αξίζει να σημειωθεί ότι ο ήχος αυτού του κινητήρα είναι αρκετά ευχάριστος και η μεταφορά αντιδρά αμέσως σε μια αλλαγή στη θέση του γκάζι. Η μετάβαση από την έλξη της βενζίνης σε ηλεκτρικό είναι σχεδόν αόρατη και μόνο όταν αγγίζεται από το μέρος είναι μια δυσάρεστη ώθηση.
Παρ 'όλα αυτά, είμαστε έτοιμοι να συγχωρήσουμε τυχόν ελλείψεις στον τομέα των χαρακτηριστικών ταχύτητας, επειδή η Honda Insight 2010 έχει έναν εκπληκτικά ενημερωτικό έλεγχο διεύθυνσης. Έχουμε ήδη ξεχάσει να σκεφτούμε τι μπορεί να είναι ένα υβριδικό αυτοκίνητο. Επιπλέον, η ανάρτηση έχει διαμορφωθεί με τέτοιο τρόπο ώστε κάποια σύνδεση των τροχών Dunlop P175/65 R15 84s να αισθάνεται με άσφαλτο κάτω από αυτά.
Φυσικά, αν αρχίσετε να απαιτείτε πολλά από την εικόνα για κάποιο είδος περιορισμού ορεινού δρόμου, τότε σε απάντηση θα λάβετε ανεπαρκή περιστροφή και σημαντικά κυλίνδρους σώματος. Αλλά υπόκεινται σε μέτρια λειτουργία ταχύτητας, αυτό το αυτοκίνητο είναι απροσδόκητα ευχάριστο για να οδηγήσει ένα υβρίδιο. Ο εργονομικός τόπος του οδηγού, συμπληρωμένη από ένα τιμόνι με τρεις βελόνες πλέξιμο, προκαλεί εξαιρετικά θετικά συναισθήματα.
Αλλά μια τέτοια προσέγγιση έχει επίσης αρνητικές πλευρές. Η Honda Insight 2010, όπως και κάθε φθηνό αυτοκίνητο της ανησυχίας, που δημιουργήθηκε τα τελευταία 50 χρόνια, είναι σκληρό και είναι πολύ θορυβώδες στην καμπίνα.

Το κομμάτι δεν είναι σε καμία περίπτωση
Ανεξάρτητα από το πόσο καλά οδήγησε η Honda Insight, δεν μπορεί να συμβαδίσει με την Toyota Prius στο έδαφος της δοκιμής μας. Στη δοκιμή σλάλομ, η Honda ανέπτυξε υψηλή ταχύτητα (98 km/h έναντι 95 km/h), αλλά μόνο επειδή ο Prius απέτυχε να απενεργοποιήσει το σύστημα σταθεροποίησης.
Στη δοκιμή επιτάχυνσης της Toyota, εκμεταλλευόμενοι τα ευρύτερα ελαστικά της, έδειξε μια πλευρική επιτάχυνση 0,78G έναντι 0,75g σε διορατικότητα. Επιπλέον, ο Prius σταματάει 3 μέτρα νωρίτερα από τη διορατικότητα 35,97 m και 39 m, αντίστοιχα, δείχνει λιγότερη κόπωση φρένων χάρη στους δίσκους και στις τέσσερις γωνίες.
Παρατηρείται μεγάλο κενό μεταξύ των συμμετεχόντων δοκιμών και όταν επιταχύνεται σε 60 μίλια ανά ώρα (96 km/h): Το Prius απαιτεί 10,1 s για overclocking και η διορατικότητα σε αυτό ξοδεύει 10,9 s.
Ωστόσο, η Honda Insight δεν σκοπεύει να εγκαταλείψει χωρίς αγώνα και η απόδειξη αυτού είναι η μείωση του χάσματος μεταξύ των αποτελεσμάτων των hatchbacks μας σε αγώνες κατά ένα τέταρτο μίλι. Ο Prius περνά αυτή την απόσταση σε 17,3 δευτερόλεπτα, αναπτύσσοντας ταχύτητα 128,3 km/h στη γραμμή τερματισμού, ενώ η Insight ξεπερνά αυτή την περίοδο πάνω από 17,9 ° C με ταχύτητα 125,9 km/h στη γραμμή τερματισμού.

Δοκιμή όρεξη
Τα αποτελέσματα του ελέγχου των ορεκτικών αυτών των υβριδικών αυτοκινήτων 185 χλμ. Στη διαδρομή μας είναι πολύ πιο ενδιαφέροντα. Οι συνθήκες σχηματίστηκαν με τέτοιο τρόπο ώστε να πρέπει να εγκαταλείψουμε τη συνηθισμένη προαστιακή διαδρομή και να καταρτίσουμε ένα αυτοσχέδιο, περίπου το 60% που διέρχεται κατά μήκος της εθνικής οδού υψηλής ταχύτητας.
Μια τέτοια κατάσταση έπαιξε στο Honda Insight 2010, η οποία έχει την καλύτερη κατανάλωση όταν κινείται στον αυτοκινητόδρομο (5,8 λίτρα ανά 100 χλμ. Στην πόλη / 5,47 λίτρα ανά 100 χλμ. Στον αυτοκινητόδρομο / 5,73 λίτρα ανά 100 χλμ. Σε συνδυασμένη λειτουργία σύμφωνα με την εποχή ). Και αυτοί οι δείκτες δεν αντιτίθενται στα δεδομένα από την Honda. Η Toyota Prius 2010, αντίθετα, καταναλώνει το λιγότερο από όλα σε πυκνή αστική κυκλοφορία, όπου μπορεί να προχωρήσει στην ηλεκτρική έλξη. Η Toyota ισχυρίζεται ότι η κατανάλωση καυσίμου αυτού του αυτοκινήτου θα φανεί ως εξής: 4,6 λίτρα ανά 100 km σε αστική λειτουργία / 4,9 λίτρα ανά 100 χλμ. Κατά μήκος της εθνικής οδού / 4,7 λίτρα ανά 100 χλμ. Σε μικτή λειτουργία.
Εάν οι δηλωμένοι δείκτες είναι σωστοί, τότε η Toyota Prius είναι ένα πιο οικονομικό αυτοκίνητο, πράγμα που σημαίνει ότι το πλεονέκτημα είναι και πάλι στο πλευρό του. Κατά τη διάρκεια του ταξιδιού μας, δημοσιεύσαμε ένα μορατόριουμ για το αέριο οδήγησης στο πάτωμα, συγχρονίσαμε τις ρυθμίσεις ελέγχου του κλίματος και τη λειτουργία ECO στις ποικιλίες και ανέθεσε την ανύψωση στον επεξεργαστή με το πιο δύσκολο χέρι. Και τι στο τέλος; Insight: 5.51 L. Prius: 5.41 L.

Αποτελέσματα
Αποδεικνύεται ότι η Honda Insight 2010 είναι περίπου τόσο οικονομική όσο η Toyota Prius 2010, τουλάχιστον, σύμφωνα με την ανεπίσημη δοκιμασία μας, που διεξάγεται σε πραγματικές συνθήκες. Και κοστίζει 5.100 δολάρια λιγότερο. Και μας άρεσε να τα διαχειριστούμε, και μου άρεσε τόσο πολύ που έγινε μια ομόφωνη προσωπική επιλογή για καθένα από εμάς.
Παρ 'όλα αυτά, η Toyota Prius 2010 κέρδισε τη δοκιμή με περιθώριο 7,6 βαθμών, καθώς είναι καλύτερο από αυτά τα δύο υβρίδια. Περνάει γρηγορότερα και σταματά γρηγορότερα, είναι πιο μαλακός στο δρόμο και πιο ήσυχο στην καμπίνα. Είναι σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο που θα προτιμούσατε να οδηγείτε. Και με την κατάλληλη κυκλοφορία, μπορεί επίσης να είναι πιο οικονομική. Επιπλέον, το Prius είναι περισσότερο, οι ενήλικες φιλοξενούνται στο πίσω κάθισμά του και μπορείτε να βάλετε το Labrador αρκετά καλό για το σκυλάκι για το σκυλί.
Εάν προχωρήσουμε αποκλειστικά από το κόστος αυτών των δύο υβριδίων, τότε η Honda Insight 2010 μπορεί να φαίνεται πιο φυσική, αλλά μόνο επειδή μπορείτε να αγοράσετε πολλή βενζίνη στα χρήματα που εξοικονομούνται κατά την αγορά της. (Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις μας, για να καλύψουμε αυτή τη διαφορά, η Toyota Prius 2010 θα πρέπει να οδηγήσει 933.400 χλμ.). Αν και αυτό είναι ένα επιχείρημα μόνο για έναν οικονομολόγο μέσα μας που δεν έχει καμία σχέση με την πραγματική καθημερινή επικοινωνία με αυτά τα υβριδικά αυτοκίνητα.
Τα αποτελέσματα της δοκιμής
Βάρος 2010 Toyota Prius 2010 Honda Insight LX
Υποκειμενική βαθμολογία 2,5% 50,0 100,0
Η βαθμολογία πρέπει να ληφθεί! (Ποιο από τα αυτοκίνητα είναι καλύτερο για τον μέσο αγοραστή σε αυτό το τμήμα των αυτοκινήτων) 2,5% 66,7 83,3
Αξιολόγηση για 28 pre -agreed σημεία (από τα χαρακτηριστικά του κινητήρα μέχρι την ευκολία των πίσω καθισμάτων) 15% 74.9 73.6
Εξοπλισμός 15% 73.3 20.0
Ιατότητες οδήγησης 15% 97.0 85.3
Κατανάλωση καυσίμου 25% 100.0 78.0
Τιμή 25% 75.1 100.0
       
Συνολική βαθμολογία 100,0% 83,5 75,9
Τελική βαθμολογία 1 2

Η γνώμη του βοηθού δοκιμαστή, Michael Megret:
 
Όπως πιθανότατα υποθέτετε, ολόκληροι οι συντάκτες μας συζητούν συνεχώς τα αυτοκίνητα. Το θέμα της συζήτησης δεν έχει σημασία καθόλου: αν έχει τέσσερις τροχούς και έναν κινητήρα, αργά ή γρήγορα θα είναι στην ημερήσια διάταξη. Ως εκ τούτου, δεν θα είναι δύσκολο για εσάς να φανταστείτε πόσο δημοφιλής χρησιμοποίησα την ημέρα που επέστρεψα από το Toyota Prius 2010 και το τεστ Honda Insight 2010, επειδή ήμουν ο πρώτος.
Αλλά, που είναι εξαιρετικά ασυνήθιστο για μένα, ήμουν πολύ ήρεμος. Μπορείτε ακόμη να πείτε συγκρατημένη. Νόμιζα ότι χρειαζόμουν λίγο περισσότερο χρόνο για να χωνέψετε για αρκετές εκατοντάδες χιλιόμετρα που δαπανήθηκαν στην εταιρεία των υβριδίων. Ο εγκέφαλος επαναλάμβανε ότι ο Prius ήταν καλύτερος. Αλλά δεν το αγοράζω.
Όταν μίλησα λίγες ώρες αργότερα, αποδείχθηκε τα εξής: Η Insight θυμίζει πολύ ένα πραγματικό αυτοκίνητο. Βόλτα όπως η Honda, αισθάνεστε σε αυτό όπως στην Honda, και λειτουργεί, γενικά, ως ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο Honda, εκτός από τα περίεργα φρένα. Ο κινητήρας περιστρέφεται συνεχώς, κάτι που δεν είναι καθόλου περίεργο. Το νέο Prius είναι πολύ παρόμοιο με τον προκάτοχό του, μόνο λίγο πιο ισχυρό και με μεγάλη ποικιλία ηλεκτρικής έλξης, πολύ ομαλή. Και είναι πιο ήσυχος. Πολύ πιο ήσυχο από την διορατικότητα. Το Salon Insight παίρνει πάρα πολύ θόρυβο του ανέμου, των ελαστικών και της μετάδοσης. Και το εσωτερικό είναι καλύτερα διακοσμημένο. Όταν βρίσκεστε στο κάθισμα του οδηγού, οι ώμοι σας δεν βλάπτουν και μπορείτε να τεντώσετε τα πόδια σας. Όταν καθίσετε στο πίσω κάθισμα, ο λαιμός δεν κουράζεται, όπως στη διορατικότητα.
Toyota Prius 2010 Η πιο εύλογη ερμηνεία των προσωπικών μη επανδρωμένων καψουλών του μέλλοντος, μέσα στην οποία οι άνθρωποι θα κινηθούν, όπου θέλουν. Αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι για τον οδηγό. Αυτή είναι μια επιλογή για εκείνους που, διαφορετικά, θα πήγαιναν στη δουλειά με τις δημόσιες συγκοινωνίες, αν ήταν βολικό και δεν μυρίζει εκεί.
Αναμφισβήτητα, η Honda Insight 2010 είναι λιγότερο από αρκετές χιλιάδες, αλλά η ποιότητα, η ευκολία και, ναι, η ισχύς που είναι διαθέσιμη στο νέο Prius, κοστίζει αυτά τα επιπλέον χρήματα.
 
 
 
 
 
 
 
 

Πηγή: Ενισχυτή