Toyota Prius Test Drive από το 2009 hatchback
Επισκόπηση αυτοκινήτων Toyota Prius
Γενικός Έχουν περάσει 6 χρόνια από την πρώτη γενιά της Toyota Prius (Prius), που ήταν το πρώτο υβριδικό αυτοκίνητο επιβατών στον κόσμο. Και σε πλήρη ετοιμότητα μάχης, εμφανίστηκε μια νέα γενιά Prius. Ως καθήκον της ανάπτυξης αυτού του μοντέλου, η Toyota έδωσε υψηλή προτεραιότητα για να το μετατρέψει σε κανονική μηχανή. Ίσως αυτό να φανεί κάπως απροσδόκητο, αλλά εγώ, ως πρώην ιδιοκτήτης του πρώτου γενικού Prius, νομίζω ότι αυτό μπορεί να εγκριθεί. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η πρώτη γενιά είχε αρκετές ασυνήθιστες στιγμές.
Φυσικά, δεν μετανοώ καθόλου ότι αγόρασα μια πρώτη γενιά Prius. Ταξίδευα σε αυτό για περίπου ενάμισι χρόνο, η μέση κατανάλωση καυσίμου εκφράστηκε από τέτοιους θαυμάσιους αριθμούς όπως 6,9 l/100km, και αυτό έδωσε μια αίσθηση υπερηφάνειας που χρησιμοποίησα το πρώτο υβριδικό αυτοκίνητο στον κόσμο. Επιπλέον, έκπληκτος ότι παρά την ποικιλία του κόσμου του κόσμου, δεν υπήρχαν σχεδόν κανένα πρόβλημα (αν και αυτό μπορεί να είναι φυσικό για τα αυτοκίνητα της Toyota).
Αλλά από την άλλη πλευρά, το γεγονός είναι ότι μερικές στιγμές προκάλεσαν δυσαρέσκεια. Πρώτα απ 'όλα, αυτό είναι η δυσφορία από το έργο των φρένων, καθώς και η αναξιοπιστία του πλαισίου κατά την οδήγηση κατά μήκος του δρόμου υψηλής ταχύτητας, ανεπαρκή δυναμικά χαρακτηριστικά, εμφάνιση, τα οποία, ακόμη και με τη μορφή κομπλιμέντου, δεν μπορούν να καλούνται όμορφο, κλπ. Δύο διαθέσεις που συναντήθηκαν - αυτή είναι η πρώτη επιλογή, οπότε δεν υπάρχει τίποτα που πρέπει να γίνει, αλλά αν το κοιτάξετε ως ξεχωριστό αυτοκίνητο και ενάμισι χρόνο μετά την αγορά, το δεύτερο άρχισε να επικρατεί κατά την πρώτη.
Ας επιστρέψουμε στο νέο μοντέλο. Ένα συνηθισμένο μηχάνημα που η Toyota προσπάθησε να σημαίνει μια τέτοια μηχανή στην οποία εξαλείφονται αυτές οι αδυναμίες. Αλλά, τελικά, το νέο μοντέλο Prius έγινε μια πραγματικά συνηθισμένη μηχανή;
Εξωτερικό και εσωτερικό
Πρώτον, ρίξτε μια ματιά στην εμφάνιση. Το πρώην μοντέλο ήταν ένα 4-πόρτα sedan της τάξης Corolla και το νέο μοντέλο έχει μεγαλύτερο μέγεθος και μετατράπηκε σε ένα αυτοκίνητο με 5 πόρτα με πόρτα πίσω εραστής. Ταυτόχρονα, το πλάτος έφτασε τα 1725 mm, υπερβαίνοντας το 5ο πλαίσιο μεγέθους κατά 2,5 cm. Αυτό προφανώς μπορεί να θεωρηθεί ένα από τα παραδείγματα της αντίδρασης της Toyota, η οποία έδωσε την ανταγωνιστικότητα της μηχανής για την αγορά της Ευρώπης και της Αμερικής, ταυτόχρονα για την ιαπωνική αγορά. Εξάλλου, αν κοιτάξετε διεθνή, τότε στο τμήμα C/D, το οποίο ανήκει στο Prius, έχει σαφώς αδύναμη ανταγωνιστικότητα ως μηχανή 5ου μεγέθους, το οποίο έχει όριο για 1700 mm. Επομένως, η αύξηση του μεγέθους είναι ένα πολύ λογικό βήμα. Στην πραγματικότητα, πρόσθετα εκατοστά έδωσαν ένα σημαντικό πλεονέκτημα για τον πλούσιο εξωτερικό σχεδιασμό των πλευρών του σώματος. Αν κοιτάξετε το Prius ενός νέου μοντέλου κοντά, τότε υπάρχει η αίσθηση ότι μοιάζει με μια τάξη πάνω από το Toyota Premio sedan. Ταυτόχρονα, η αύξηση του μήκους των 135 mm και του μεταξόνου κατά 150 mm σχετίζεται άμεσα με την αύξηση του χώρου της καμπίνας και ιδιαίτερα του χώρου για την τοποθέτηση των γόνατων μπροστά από το πίσω κάθισμα.
Το υλικό φινιρίσματος δεν λάμπει καθόλου με μια πολυτέλεια, αλλά το φουτουριστικό εσωτερικό με μια ποικιλία χρήσης διακόσμησης αλουμινίου φαίνεται πολύ φρέσκο. Ωστόσο, ο σχεδιασμός γύρω από την υγρή κρυσταλλική οθόνη, η οποία είναι φυσικά εγκατεστημένη στο πάνω μέρος της κεντρικής κονσόλας, προκαλεί κάποιες αμφιβολίες. Εάν λάβουμε υπόψη τον χαρακτήρα μιας τέτοιας μηχανής όπως το Prius ή αν συγκρίνετε με την ατμόσφαιρα του εσωτερικού, θα ήθελα να δώσω τον αρχικό σχέδιο έτσι ώστε η οθόνη να γίνει το βασικό του στοιχείο. Ίσως η υπόθεση δεν θα έρθει στο Bang & Olufsen, αλλά αν συνεργαστούν, για παράδειγμα, με τη Sony, νομίζω ότι ο σχεδιασμός θα γίνει πιο κομψός και φουτουρισμός. Ζήτησα από τον προγραμματιστή μια ερώτηση σχετικά με τη μετατροπή του αυτοκινήτου σε 5-πόρτα hatchback, και απλά απάντησε ότι αυτό έγινε για να αυξήσει την ευκολία χρήσης. Φυσικά, ένα 5-πόρτα hatchback είναι πιο βολικό για χρήση από ένα 4-πόρτα sedan. Ρώτησα: Λοιπόν, γιατί δεν έκαναν ένα βαγόνι σταθμού;, τι είπε ο ίδιος προγραμματιστής: μια τέτοια εναλλακτική λύση είναι επίσης διαθέσιμη. Η Toyota έχει ήδη ανακοινώσει ένα μάθημα για την υβριδοποίηση όλων των γραμμών. Έχουν ήδη κυκλοφορήσει ένα sedan υψηλής κλάσης (Crown) και minivans (Estima και Alphard). Θεωρείται ότι στο εγγύς μέλλον θα εμφανιστεί επίσης μια υβριδική έκδοση του SUV (Harrier). Σε αυτή την περίπτωση, η υπόθεση ότι το βαγόνι του σταθμού είναι εξοπλισμένο με ένα υβριδικό σύστημα περιλαμβάνεται σαφώς στο αναπτυξιακό πρόγραμμα.
Εκτέλεση
Η Toyota προσφέρει δύο επιλογές για το νέο μοντέλο Prius. Η πρώτη επιλογή είναι στάνταρ, με ελαστικά 15 ιντσών. Το δεύτερο είναι μια τροποποίηση που ονομάζεται Επιλογή Touring, εξοπλισμένη με ελαστικά 16 ιντσών και αεροδυναμικές λεπτομέρειες. Όταν το αυτοκίνητο κινείται, η βελτίωση των δυναμικών ιδιοτήτων γίνεται αμέσως αισθητή σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά. Το νέο μοντέλο Prius χρησιμοποιεί μια πηγή ενέργειας στην οποία η τάση αυξάνεται σε 500 V (έναντι των προηγούμενων 274 V) λόγω του κυκλώματος ανύψωσης τάσης. Αυτό κατέστησε δυνατή την αύξηση της ισχύος του ηλεκτρικού κινητήρα κατά μία και μισή φορά. Ως αποτέλεσμα, τα αποθέματα έχουν αυξηθεί σημαντικά σε τέτοιους τρόπους που απαιτούν υψηλή ισχύ ως εκκίνηση, επιτάχυνση, λόφο και κρουαζιερόπλοια με υψηλή ταχύτητα. Στο προηγούμενο μοντέλο, η υποστήριξη από τον κινητήρα με περίπου 80 km/h μειώθηκε σταδιακά και στο νέο μοντέλο η ευχάριστη επιτάχυνση που υποστηρίζεται από τον κινητήρα διαρκεί έως και 130-140 km/h, η οποία θεωρείται πρακτική οροφή ταχύτητας στην Ιαπωνία. Επιπλέον, η αύξηση της ισχύος του κινητήρα συνέβαλε επίσης στον χαμηλό θόρυβο. Μέσα στα όρια που δεν απαιτούν τάση κινητήρα, ο αριθμός των επαναστάσεων συγκρατείται σε χαμηλό επίπεδο και ως εκ τούτου το επίπεδο θορύβου μειώνεται σημαντικά. Ένα άλλο σημείο είναι ότι η βιωσιμότητα της υποστήριξης από τον κινητήρα ήταν βιώσιμη. Διατηρώντας το γκάζι, η μπαταρία εξαντλήθηκε αμέσως στο προηγούμενο μοντέλο και το μηχάνημα έπρεπε να οδηγεί μόνο στον κινητήρα.
Φυσικά, αυτή τη στιγμή τα δυναμικά χαρακτηριστικά μειώθηκαν σημαντικά. Ωστόσο, στο νέο μοντέλο είναι δυνατόν να προμηθεύσετε την μπαταρία με ηλεκτρική ενέργεια (φορτίο) ακόμη και με κίνηση κρουαζιέρας με ταχύτητα 180 km/h. Δηλαδή, δεν χρειάζεται να ανησυχείτε για τη μείωση της ισχύος λόγω έλλειψης ηλεκτρικής ενέργειας, με εξαίρεση τέτοιες ακραίες περιπτώσεις όπως η κίνηση σε έναν κύκλο. Γενικά, μπορεί να αναφερθεί ότι το Prius έχει δυναμικά χαρακτηριστικά που ξεπερνούν τα αυτοκίνητα με δύο κινητήρες ή τουλάχιστον δεν είναι κατώτερα από αυτά. Όσο για το πλαίσιο, τα φρένα βελτιώνονται σημαντικά. Το θεμελιώδες σύστημα παράλληλης χρήσης των αναγεννητικών φρένων δεν έχει αλλάξει (όπου η ενέργεια πέδησης επιστρέφει στην μπαταρία) με συμβατικά υδραυλικά φρένα. Ωστόσο, ο συντονισμένος έλεγχος των αναγεννητικών και υδραυλικών φρένων έχει γίνει πιο διεξοδικός, γεγονός που παρέχει μια φυσική αντίδραση στις πιέσεις του πεντάλ και μια δράση που είναι εντελώς διαφορετική από τα υδραυλικά φρένα. Η σταθερότητα με ευθύγραμμη κίνηση σε υψηλή ταχύτητα έχει επίσης βελτιωθεί σημαντικά. Ωστόσο, παρά τη βελτίωση της επαφής του ενισχυτή του ηλεκτρικού τιμονιού, εξακολουθεί να υπάρχει αβεβαιότητα και υπάρχουν επίσης αποθέματα για τη βελτίωση της σκληρής αίσθησης του χαρακτηριστικού κίνησης της μηχανής με ελαστικά 16 ιντσών και σημαντικού θορύβου κατά την οδήγηση κατά μήκος του δρόμος. Σε σχέση με το νέο μοντέλο Prius, μπορούμε να πούμε ότι σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο, τις δυνατότητες της μετακίνησης, της στροφής και της διακοπής, αλλά σε ορισμένα σημεία δεν ήταν δυνατόν να φτάσουμε στο επίπεδο της Corolla, το οποίο μπορεί να ονομαστεί το καλύτερο συνηθισμένο αυτοκίνητο σε ορισμένα σημεία. Με αυτή την έννοια, θα ήθελα να κάνω ελπίδες για περαιτέρω βελτίωση.
Παρ 'όλα αυτά, δεν υπάρχει απολύτως τίποτα να αντιταχθεί στο γεγονός ότι όταν εξασφαλίζεται η υψηλή πρακτικότητα, ήταν δυνατό να επιτευχθεί ένας τέτοιος δείκτης κατανάλωσης καυσίμου ως 2,82 l/100km. Αυτό αφήνει πίσω της Honda Insight, η οποία μπορεί να ονομαστεί ειδική μηχανή εξοικονόμησης καυσίμων μεταξύ των αυτοκινήτων 2 θέσεων. Επιπλέον, σε αντίθεση με την πρώτη γενιά, το νέο μοντέλο θα φέρει σταθερά κέρδη εάν πωλείται. Και στην τρέχουσα κατάσταση, είναι απολύτως σαφές ότι οι τεχνολογίες της Toyota Hybrid είναι ανώτερες από άλλες εταιρείες.
Πηγή: Carview.co.jp
