Toyota Prius Test Drive από το 2009 hatchback

Toyota Prius "G Touring Selection, Package Package",

Ένα αυτοκίνητο με μικτό τύπο έλξης (υβριδικό) που παράγει η Toyota και η οποία ονομάζεται Prius έχει υποβληθεί σε μερική ενημέρωση της σειράς μοντέλων του. Κατά τη διάρκεια αυτού του μερικού εκσυγχρονισμού, δόθηκε ιδιαίτερη προσοχή στην εμφάνιση και την εσωτερική διάταξη της καμπίνας. Έτσι, τουλάχιστον, η επίσημη άποψη ακούγεται. Ταυτόχρονα, υπάρχουν πολλές άλλες καινοτομίες που είναι εξωτερικές αόρατες. Διαβάστε για αυτό παρακάτω.
 
Το αυτοκίνητο έδωσε ακόμα μεγαλύτερη στιλπνότητα.
Όπως γνωρίζει όλοι, το μοντέλο Toyota Prius ήταν το πρώτο υβριδικό μηχάνημα στην ιστορία της ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Όσο για τα εμπορικά του επιτεύγματα, θα πω μόνο ένα πράγμα: αυτό το μοντέλο στη δεύτερη γενιά του έχει γίνει ένας αναμφισβήτητος ηγέτης στις πωλήσεις μεταξύ όλων των κατασκευασμένων αυτοκινήτων με μικτό τύπο έλξης. Πριν από περισσότερα από δύο χρόνια, το ντεμπούτο αυτού του ηγέτη του ηγέτη, οπότε δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι την 1η Νοεμβρίου 2005 κρίθηκε ένα επίσημο μήνυμα ότι η εταιρεία Toyota προχωράει στην παραγωγή ενός μερικώς εκσυγχρονισμένου μοντέλου Prius. Σύμφωνα με την παράδοση, η οποία με κάποιο τρόπο εμπλέκεται στην Ιαπωνία, το κύριο πράγμα που γίνεται κατά τη διάρκεια του χαμηλού εκσυγχρονισμού είναι η βελτίωση της εμφάνισης, καθώς και η εσωτερική διακόσμηση της καμπίνας, οπότε η διαφορά μεταξύ του μηχανήματος πριν από τον εκσυγχρονισμό και μετά, μερικές φορές είναι πολύ σημαντικό.
Έτσι, αυτή τη φορά, χωρίς εξαίρεση, οι υπάλληλοι του πρακτορείου ειδήσεων Web CG καθόρισαν αμέσως τι άλλαξε ακριβώς στο αυτοκίνητο Prius. Αυτό δεν προκαλεί έκπληξη, δεδομένου ότι πολλοί από αυτούς χρησιμοποιούνται για τη χρήση αυτού του μηχανήματος σχεδόν κάθε μέρα. Αλλά από την άλλη πλευρά, θα πρέπει να αναγνωριστεί: αν κάποιος δεν είναι ο ιδιοκτήτης, τότε οι ίδιες οι αλλαγές στην εμφάνιση για την οποία μιλάω μπορεί να φαίνεται τόσο σημαντική. Φυσικά, ένα νέο αυτοκίνητο -δείγμα μπορεί να αναγνωριστεί με ακρίβεια και εύκολα από την υβριδική επιγραφή, η οποία εμφανίστηκε στην μπροστινή πτέρυγα. Αλλά ένα τέτοιο μικροσκοπικό δεν θα χτυπηθεί από όλους.
 
Από την άλλη πλευρά, υπάρχει κάτι σε ένα νέο αυτοκίνητο και κάτι που ακόμη και ένας έμπειρος εκτιμητής δεν μπορεί να δώσει προσοχή. Εν τω μεταξύ, είναι ακριβώς πίσω από αυτά τα αόρατα μάτια που, κατά τη γνώμη μου, ο λόγος είναι ο λόγος για τον οποίο το νέο Prius μπορεί να ονομαστεί ένα σημαντικό βήμα προς τα εμπρός στην ανάπτυξη αυτού του εύρους μοντέλου. Σε γενικές γραμμές, η ουσία αυτών των αλλαγών είναι ότι οι περισσότεροι κόμβοι και λεπτομέρειες δεν άλλαξαν, αλλά σίγουρα, έφεραν σε υψηλότερο βαθμό τελειότητας. Τουλάχιστον, μπορούμε να πούμε σίγουρα ότι τέτοιες βελτιώσεις θα πρέπει να ευχαριστήσουν εκείνους που έχουν ήδη αποφασίσει να αγοράσουν ένα υβριδικό prius υβριδικό, αλλά το άφησαν πριν από την εμφάνιση ενός νέου μοντέλου.
Γενικές πληροφορίες για το αυτοκίνητο.
Όπως γνωρίζετε, το μοντέλο Toyota Prius έχει γίνει το πρώτο σειριακό μηχάνημα στον κόσμο που χρησιμοποιεί ένα μικτό τύπο έλξης. Ο πρώτος εκσυγχρονισμός της σειράς μοντέλων Prius πραγματοποιήθηκε το 2003. Μιλώντας πιο συγκεκριμένα, το αυτοκίνητο δεύτερης γενιάς εμφανίστηκε στην πώληση την 1η Σεπτεμβρίου 2003. Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι ξεκινούσε με αυτό, το δεύτερο μοντέλο PRIS, η Toyota αποφάσισε να ξεκινήσει τον αγώνα της για το αντίστοιχο τμήμα της αγοράς αυτοκινήτων της Βόρειας Αμερικής. Για το λόγο αυτό, το αυτοκίνητο δεύτερης γενιάς ήταν πολύ μεγαλύτερο σε μέγεθος από τον προκάτοχό του. Επιπλέον, για να επιτευχθεί η επιτυχία, το μηχάνημα ήταν να αυξήσει έντονα τον όγκο του χώρου αποσκευών. Προκειμένου αυτό να γίνει δυνατόν, αποφασίστηκε να εγκαταλείψει το σώμα, ο τύπος του οποίου μπορεί να προσδιοριστεί ως 3 όγκος (σώμα 3 κουτιού) και να πάρει ένα σώμα του τύπου hatchback ως βάση.
 
Η μονάδα ισχύος είναι ένας συνδυασμός ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης και ενός ηλεκτρικού κινητήρα. Ο βενζινοκινητήρας έχει όγκο 1,5 λίτρων και η μέγιστη ισχύς που αναπτύσσεται είναι 77 ίππους, η οποία, γενικά, δεν είναι τόσο πολύ. Όσο για τη δύναμη του ηλεκτρικού κινητήρα, αντίθετα, είναι αρκετά μεγάλη 68 hp. Λόγω της ειδικής ανακατανομής της δύναμης έλξης, όλη η παραγωγή χωρητικότητας μεταδίδεται μόνο στους εμπρός τροχούς και επίσης πηγαίνει στην παραγωγή ηλεκτρικού ρεύματος, δηλαδή στη γεννήτρια. Το προηγμένο σύστημα μικτής έλξης υποδεικνύεται από τον συνδυασμό επιστολών του THS-II, σας επιτρέπει να επιτύχετε έναν πολύ υψηλό βαθμό οικονομίας. Αρκεί να πούμε ότι σε πειραματικές συνθήκες ένα νέο μοντέλο ενός νέου μοντέλου ήταν σε θέση να περάσει σε ένα λίτρο από μια εύφλεκτη απόσταση 35,5 χλμ. Αυτά τα δεδομένα υποδεικνύονται στον κατάλογο του νέου αυτοκινήτου. Αλλά το θέμα δεν είναι μόνο ότι το αυτοκίνητο άρχισε να καταναλώνει ακόμα λιγότερα καύσιμα. Είναι επίσης ευχάριστο το γεγονός ότι η ανεπτυγμένη ισχύς του ηλεκτρικού κινητήρα έγινε υψηλότερη, γεγονός που κατέστησε δυνατή την πραγματική εξίσωση αυτού του υβριδικού αυτοκινήτου με την κατηγορία των συνηθισμένων μηχανών 2 \u200b\u200bλίτρων.
Όλα τα παραπάνω ισχύουν για το αυτοκίνητο δεύτερης γενιάς στο σύνολό της. Ωστόσο, όπως ήδη σημειώθηκε, τον Νοέμβριο του 2005 υπήρξε μερική ενημέρωση της σειράς μοντέλων Prius, κατά τη διάρκεια της οποίας δόθηκε η κύρια προσοχή στη βελτίωση της εμφάνισης και της εσωτερικής διάταξης του σαλόνι. Εάν μιλάμε για τις αλλαγές στην εμφάνιση, τότε θα πρέπει να σημειωθεί όχι μόνο η νέα διακοσμητική μάσκα του καλοριφέρ και η νέα διαμόρφωση των μπροστινών προβολέων, αλλά και το γεγονός ότι το πίσω παράθυρο είναι τώρα εξοπλισμένο με υαλοκαθαριστήρα. Όσο για το εσωτερικό της καμπίνας, ένα νέο μαλακό υλικό είναι αμέσως εντυπωσιακό, το οποίο καλύπτει τον μπροστινό πίνακα, καθώς και την εσωτερική επένδυση πόρτας μαζί με τους Dodgers. Τι άλλο? Ο ενσωματωμένος πλοηγός, ο οποίος λειτούργησε ως μέρος του συστήματος κατευθυντήριων γραμμών που ονομάζεται Toyota Car Telematic Service, έχει τώρα ένα ευρύτερο φάσμα εφαρμογών λόγω πρόσβασης στο δίκτυο G-Book Alpha.
Η μηχανή Prius του νέου μοντέλου έχει δύο κατηγορίες S (βασικές) και πιο άνετη G. Η κατηγορία G, στην οποία πραγματοποιήθηκε το ταξίδι δοκιμών, είχε ειδική ρύθμιση ανάρτησης και ήταν εξοπλισμένη με τροχούς 16 ιντσών. Αυτή η επιλογή καλείται στον κατάλογο ως επιλογή περιοδείας. Επιπλέον, πρέπει να σημειωθεί ότι το δοκιμασμένο όχημα είχε ένα εσωτερικό γνήσιου δέρματος, το οποίο περιλαμβάνεται στον τυπικό εξοπλισμό. Επιπλέον, το τυπικό σύνολο εξοπλισμού αυτού του μηχανήματος περιελάμβανε το έξυπνο σύστημα υποβοήθησης στάθμευσης, τα πνευματικά πνευματικά μαξιλάρια SRS (στα μπροστινά καθίσματα) και τα λοβό SRS, όπως μια κουρτίνα στα πίσω καθίσματα.
Όγκος σαλόνι και η χωρητικότητα του χώρου αποσκευών.
Ο πίνακας ελέγχου σχηματίζεται από τον κεντρικό τύπο μετρητή, οπότε ο οδηγός έχει την ευκαιρία να παρακολουθεί τα όργανα χωρίς να βγάζει τα μάτια του από το δρόμο. Εάν προηγουμένως όλοι οι εμπειρογνώμονες σημείωσαν ότι η ποιοτική αντίληψη αυτού του τμήματος του μπροστινού πίνακα αφήνει πολύ επιθυμητή, τότε ο πίνακας έχει βελτιωθεί στο νέο αυτοκίνητο, αφού αποφασίστηκε να καλύψει με ένα μαλακό υλικό με κυματισμό. Τώρα κάνει μια μεγάλη εντύπωση.
Αυτό είναι αυτό. Το αυτοκίνητο στο οποίο πραγματοποίησα ένα δοκιμαστικό ταξίδι, δηλαδή, μια τροποποίηση του πακέτου LATHER STOURING GUSERING, θεωρείται αυτοκίνητο της υψηλότερης κατηγορίας. Θα απαριθμήσω αυτό που ήταν στον τυποποιημένο εξοπλισμό του. Έτσι, αυτοί είναι οι προβολείς Xenon, το σύστημα πλοήγησης HDD. Παρεμπιπτόντως, ο πλοηγός στο πλοίο ήρθε με το σύστημα ήχου JBL Premium (επιλογή). Επιπλέον, οι τυποποιημένοι αερόσακοι SRS και μαξιλάρια τύπου κουρτίνας περιλαμβάνονται επίσης στο πρότυπο σετ. Αυτοί οι δύο τύποι πνευματικών αερόσακων για άλλες τροποποιήσεις τοποθετούνται μόνο στην επιλογή της επιλογής, για τις οποίες θα ληφθούν επιπλέον 63 χιλιάδες γιεν από τον αγοραστή. Η εξαίρεση είναι μόνο η βασική τροποποίηση του τυπικού πακέτου S, όπου αυτός ο προστατευτικός εξοπλισμός δεν μπορεί να καθοριστεί κατ 'αρχήν λόγω των χαρακτηριστικών σχεδιασμού του. Από αυτή την άποψη, το ερώτημα είναι: είναι καιρός η Toyota να μετακομίσει από λέξεις σε επιχειρήσεις, δηλαδή στην πολιτική του συνολικού εξοπλισμού των μοντέλων της με τα πιο προηγμένα μέσα για την εξασφάλιση της ασφάλειας των επιβατών και του οδηγού, συμπεριλαμβανομένου του S -VSC Σύστημα, το οποίο αποκλίνουσες ως έλεγχο σταθερότητας οχημάτων που υποβοηθούται από το τιμόνι; Και τότε όλοι λένε μόνο ότι όλα τα μηχανήματα, ανεξάρτητα από τις κατηγορίες, θα πρέπει να είναι εξοπλισμένα με τον ίδιο προστατευτικό εξοπλισμό και καθώς πρόκειται για επιχειρήσεις, υπάρχουν πολλοί λόγοι για να μην το κάνουμε αυτό!
Όπως μπορείτε να μαντέψετε από το όνομα της κατηγορίας του μηχανήματος στο οποίο έκανα ένα δοκιμαστικό ταξίδι - G Touring Selection Lather Package - Τα καθίσματα που είναι εγκατεστημένα στην καμπίνα έχουν δερμάτινη ταπετσαρία. Κατά μήκος του δρόμου, σημειώνω ότι το τιμόνι είναι επίσης ντυμένο με δερμάτινο κάλυμμα, αλλά αυτή είναι μια κοινή στιγμή για όλα τα αυτοκίνητα της κατηγορίας G. Είναι σαφές ότι η δερμάτινη επίστρωση των μπροστινών καθισμάτων κάνει οπτικά το εσωτερικό πάνω από την τάξη. Παρά το γεγονός ότι τα καθίσματα είναι μάλλον σκληρά, οι πλάτες των καθισμάτων, αντίθετα, είναι μαλακά. Δυστυχώς, μπορεί να οφείλεται στη χροιά μου, αλλά δεν ήμουν ικανοποιημένος με το πώς βρίσκονται οι υποστηρικτικές δαγκάνες στο πίσω μέρος της καρέκλας και πώς κάλυπταν την κάτω πλάτη μου. Ως εκ τούτου, προσωπικά πιστεύω ότι θα ήταν σκόπιμο να φτιάξουμε το πίσω μέρος του καθίσματος του οδηγού με μια ρυθμιζόμενη κάμψη.
 
Το τιμόνι χωρίζεται σε 4 τομείς, σε αυτό μπορείτε να δείτε τα πλήκτρα ελέγχου για το σύστημα πλοήγησης, ένα σύστημα ήχου και κλιματισμό. Προσωπικά μου αρέσει το τιμόνι να είναι ένα τιμόνι, χωρίς λεπτομέρειες εκεί, οι οποίες δεν σχετίζονται άμεσα με την οδήγηση. Αν και από την άλλη πλευρά, είναι βολικό όταν είναι δυνατόν, χωρίς να κοιτάξουμε ψηλά από το δρόμο, ρυθμίστε τη θερμοκρασία του αέρα που παρέχεται στο σαλόνι. Ως εκ τούτου, όσον αφορά το κλειδί ελέγχου κλιματισμού, είμαι περισσότερο από ό, τι εναντίον.
Τα πίσω καθίσματα δεν μπορούν να καυχηθούν με ειδικά πλεονεκτήματα, αλλά το γεγονός ότι αποδείχθηκαν πολύ πιο ευρύχωρο από ό, τι μπορεί να θεωρηθεί, κοιτάζοντας το σώμα έξω, αξίζει μια υψηλή βαθμολογία. Εάν ο επιβάτης βρίσκεται σε κανονική θέση, τότε τίποτα δεν παρεμβαίνει με τα πόδια του, επιπλέον, ο ελεύθερος χώρος παραμένει ανάμεσα στα γόνατά του και στο πίσω μέρος της μπροστινής καρέκλας και αφού το σώμα του αυτοκινήτου γίνεται σαν hatchback, τότε τίποτα δεν παρεμβαίνει με το κάθισμα. Η δερμάτινη σύσφιξη των καθισμάτων έγινε αποτελεσματικά, οπότε ήθελα ακόμη και να περάσω περισσότερο χρόνο εκεί, πίσω από την οδήγηση. Τα καθίσματα είναι εξοπλισμένα με υποβραχιόνιο στη μέση και περίπτερο για δοχεία ή μπουκάλια.
Σε σύγκριση με αυτό που ήταν στο προηγούμενο μοντέλο, ο κορμός, φυσικά, έγινε πιο πρακτικός, διότι, όπως ήδη σημειώθηκε, το σώμα του αυτοκινήτου τραβήχτηκε από το hatchback. Είναι αδύνατο να μην αποκλείσουμε το σχεδιασμό των πίσω καθισμάτων από αυτή την άποψη, χάρη στο οποίο τα αριστερά και τα δεξιά μέρη μπορούν να αλλάξουν τη θέση τους ανεξάρτητα το ένα από το άλλο. Έτσι, κατ 'αρχήν, ο κορμός αξίζει ακόμη και 5 βαθμούς. Αλλά ταυτόχρονα, το ύψος του κορμού μπορεί να φαίνεται ανεπαρκές για κάποιον, οπότε αποφάσισα να πετάξω ένα σκορ και να βάλω τα τέσσερα.
Το πάτωμα του χώρου αποσκευών είναι σχεδόν στο ίδιο επίπεδο με την άνω άκρη του πίσω προφυλακτήρα, το ίδιο το πάτωμα είναι ακόμη και σε όλη την περιοχή. Εάν ο όγκος δεν είναι αρκετός, μπορείτε να αυξήσετε την ευρυχωρία λόγω αλλαγών στη θέση των πίσω καθισμάτων. Δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι κάτω από το πάτωμα υπάρχει μια επιπλέον θέση αποσκευών. Όλα αυτά από μόνο του είναι ήδη αρκετά καλά και όταν θεωρείτε ότι μιλάμε για το αυτοκίνητο με ένα υβρίδιο με όλες τις επιπτώσεις της διάταξης της διάταξης, τότε τι να μιλήσουμε, τέσσερα σημεία, όχι χαμηλότερα!
Ποιο είναι το αυτοκίνητο εν κινήσει;
Τόσο σε χαμηλό εκσυγχρονισμό, όσο και μετά από αυτό, το αυτοκίνητο Prius είναι εξοπλισμένο με σύστημα ισχύος THS-II, το οποίο είναι ήδη τόσο διάσημο που δεν απαιτεί ειδικές συστάσεις. Θα αναφέρω ξανά τα πλεονεκτήματά του: χάρη στην καλή συμβατότητα της μηχανής εσωτερικής καύσης και του ηλεκτρικού κινητήρα, το μηχάνημα άρχισε να καταναλώνει ακόμη λιγότερα καύσιμα και, κατά συνέπεια, έγινε πιο ασφαλής για την οικολογία. Κατά την αρχική στιγμή της κίνησης, η συνολική ισχύς είναι, όπως ένα απλό αυτοκίνητο μιας κλάσης 2 τύπου. Και αν μετακομίσετε έξω από το αυτοκίνητο, η ένταση της επιτάχυνσης του δεν εξαρτάται πλέον από το τι έχει η μηχανή η αρχική ταχύτητα. Με αυτό, θέλω να τονίσω ότι η ροπή που προκύπτει όταν πιέζει τον επιταχυντή είναι αρκετά επαρκής για να του δώσει την απαραίτητη επιτάχυνση ανά πάσα στιγμή. Φυσικά, με εντατική επιτάχυνση, ο θόρυβος από τον κινητήρα εργασίας είναι επίσης αρκετά μεγάλος. Αλλά απλά πρέπει να μεταβείτε σε σταθερή ταχύτητα, καθώς το επίπεδο θορύβου θα γίνει περισσότερο από αποδεκτό. Και μια στιγμή. Λόγω του γεγονότος ότι σε αυτό το αυτοκίνητο, το πεντάλ φυσικού αερίου δεν έχει άμεσο μήνυμα είτε με τον κινητήρα εσωτερικής καύσης είτε με έναν ηλεκτρικό κινητήρα, αλλά τα ελέγχει, όπως λένε, ταυτόχρονα. Και αυτό αναμφισβήτητα χαλάει την ευχαρίστηση του οδηγού. Αλλά από την άλλη πλευρά, αν η λήψη τέτοιας ευχαρίστησης δεν είναι ένα τέλος από μόνη της για τον οδηγό (υπάρχουν και άλλοι τύποι αυτοκινήτων για αυτό), τότε πρέπει να εκτιμήσει το υψηλό επίπεδο συνέπειας των δύο συστατικών του μπλοκ ισχύος, που παίρνει Τοποθετήστε το δεύτερο αυτοκίνητο Prius.
Τίποτα δεν λέγεται για τις αλλαγές στο σύστημα διεύθυνσης στον κατάλογο, αν και στην πραγματικότητα είναι, μπορεί να υπάρχει ακόμη και το πιο σημαντικό από όλα που εμφανίστηκαν στο αυτοκίνητο μετά από μερική εκσυγχρονισμό.
Το αυτοκίνητο που έλεγξα ήταν εξοπλισμένο με ελαστικά 195/55/R16. Αποδείχθηκαν αρκετά σκληροί και συχνά δεν μπορούσαν να αποκόψουν όλες τις φυματίωση και τις λακκούβες που συναντήθηκαν με τον τρόπο. Ωστόσο, ταυτόχρονα, οι ισχυροί σοκ, οι οποίες συχνά προκαλούν μια αίσθηση δυσφορίας, δεν βιώνουν το σώμα. Αυτό δείχνει ότι το μηχάνημα έχει γίνει, έτσι ώστε να μιλήσει, πιο σταθερό.
Όταν ξεπέρασα τις αρθρώσεις της επιφάνειας του δρόμου με μεγάλη ταχύτητα, η ανάρτηση δεν θα μπορούσε να συντρίψει εντελώς τις χαρακτηριστικές και αναπόφευκτες σοκ, αλλά σε οτιδήποτε άλλο, όπως και για τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου κατά την οδήγηση σε υψηλή ταχύτητα σε ευθεία γραμμή, παρέμεινε μόνο να χαίρεται. Το τιμόνι, το οποίο, όπως γνωρίζετε, έχει ηλεκτρικό ενισχυτή, χαρακτηρίζεται από έναν μάλλον υψηλό βαθμό συνέπειας, αν και κάποια αφύσικη, σε σύγκριση με το τιμόνι που εργάζεται σε υδραυλικά συστήματα, συνεχίζει να γίνεται αισθητή. Αυτό δεν σημαίνει ότι το τιμόνι οδηγεί το μηχάνημα πολύ απότομα, αν και από την άλλη πλευρά, μιλάμε για ένα αυτοκίνητο που ισχυρίζεται ότι γίνεται ένας τύπος της SO -Called Family Machine. Και σύμφωνα με τα πρότυπα των αυτοκινήτων αυτής της ομάδας, η δυνατότητα ελέγχου είναι σε πολύ ικανοποιητικό επίπεδο.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του Toyota Prius G Πακέτο Επιλογής Touring:
Μήκος 4445 mm x πλάτος 1725 mm x ύψος 1490 mm.
Βάση τροχών: 2700 mm.
Βάρος μηχανής: 1310 kg.
Drive: Στους μπροστινούς τροχούς
Μηχανή εσωτερικής καύσης: 1,5 λίτρων, 4-κύλινδρος, αναπτύχθηκε ισχύς 77 hp. Στις 5000 σ.α.λ., μέγιστη ροπή 11,7 kg/m στις 4200 σ.α.λ.
Ηλεκτρολόγοι: Power 68 HP/1200 ~ 1540 Vol./min., Ροπή 40,8 kg/m,
0 ~ 1200 Vol./min.
Η βασική τιμή του αυτοκινήτου: 3 εκατομμύρια 255 χιλιάδες γιεν.
Η τιμή του αυτοκινήτου στο οποίο πραγματοποιήθηκε το δοκιμαστικό ταξίδι: 3 εκατομμύρια 399,9 χιλιάδες γιεν.
Λίστα επιλογών που περιλαμβάνονται στο πλήρες σύνολο του μηχανήματος:
- Σύστημα πλοήγησης HDD με σύστημα ήχου JBL Premium 121,8 χιλιάδες γιεν. Ένα επιπλέον σετ για οδήγηση με κρύο 23,1 χιλιάδες γιεν.
Ο σκοπός των δοκιμών: απόκτηση μιας γενικής ιδέας της συμπεριφοράς του μηχανήματος εν κινήσει
Τόπος δοκιμών: City Line (3) Highway (6) Mountain Road (1).
Χιλιόμετρα κατά τη διάρκεια των δοκιμών: 397,8 χλμ.
Πραγματική κατανάλωση καυσίμου: 21,1 λίτρα
Μέση κατανάλωση καυσίμου: Ένα λίτρο για κάθε 18,9 χλμ.
 
 

Πηγή: Webcg.net